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股东实力较强。
广东交通集团是广东省高速公路投资建设的主体，投资建设已通车高速公路里程约占广东省高速公路里程的68%，具有明显的区域性行业垄断优势。
公司作为其唯一一家高速公路上市公司，在发展主业方面能够得到其有力支持。
关注行业政策变化。
高速公路的建设经营受行业政策的变化影响较大，未来计重收费政策能否在广东省内推广以及公司广佛高速延期收费申请的进展，都将影响公司业务运营，我们将对相关事项的进展保持持续关注。
资本性支出压力可能进一步推升公司的负债规模。
截至2010年末，公司资产负债率54.40%，负债规模偏高，短期内，佛开高速公路扩建工程及参股广乐高速项目将加剧公司的资本支出压力，公司负债规模仍有进一步上升的可能。
扩建及分流影响。
短期内佛开高速扩建工程的推进仍将对该路段通行费收入形成一定影响；此外，近年珠三角城际轨道交通建设加快，广佛地铁、广珠城轨先后建成通车，也可能会对公司所经营高速公路造成分流影响。
本次债券募集资金使用情况2009年9月，公司发行8亿元公司债券用于满足中长期资金需求，补充流动资金，优化债务结构，净募集资金7.88亿元。
截至2010年末，募集资金使用情况为：0.9亿元用于偿还公司银行短期借款；4亿元用于委托贷款给控股子公司广东省佛开高速公路有限公司；1.1253亿元用于对外投资高速公路在建项目，剩余部分用于补充流动资金，资金投向符合《广东省高速公路发展股份有限公司发行公司债券募集说明书》的规定。
行业关注2010年广东省经济企稳回暖，对外贸易快速回升，高速公路建设投资不断增加，省内高速公路行业发展环境趋好2010年，以出口为主要增长动力的广东地区对外贸易实现较快恢复性增长，全年完成进出口总额7,846.63亿美元，同比增幅达28.4%。
受此带动，2010年广东省实现生产总值45,472.83亿元，较上年增长12.2%，增速同比提高2.7个百分点。
表1：2010年广东省重要经济指标指标数量同比增幅国内生产总值（GDP）45,472.83亿元12.2%人均GDP 46,999元11.4%全社会固定资产投资额16,113.19亿元20.7%进出口总额7,846.63亿美元28.4%出口总额4,531.99亿美元26.3%进口总额3,314.64亿美元31.5%港口集装箱吞吐量4,500.00万TEU 22.3%数据来源：广东省统计年鉴，中诚信评估整理同时，广东省近年对交通基础设施建设的投资力度明显加大，“十一五”期间，全省高速公路建设累计完成投资1,500亿元，为“十五”期间的2.3倍，新增高速公路里程约1,700公里。
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
广州市交通发展年度报告广州市，作为中国南方的重要城市和经济中心，其交通发展对于城市的繁荣和居民的生活质量起着至关重要的作用。
本报告将对广州市过去一年的交通发展情况进行全面梳理和分析。
一、公共交通发展1、地铁过去一年，广州市地铁网络进一步拓展和优化。
新增了多条地铁线路，使市民的出行更加便捷。
地铁的运营里程不断增加，覆盖范围更广，不仅连接了市区的主要商业和居住区域，还延伸到了城市周边的新兴发展区域。
同时，地铁的运营时间也根据市民的出行需求进行了合理调整，早晚高峰时段的发车频率有所提高，减少了乘客的等待时间。
此外，地铁的服务质量也在不断提升，车站的设施更加完善，车厢内的环境更加整洁舒适。
2、公交车公交车线路的优化调整也是广州市交通发展的一个重要方面。
根据市民的出行需求和城市的发展规划，对部分公交线路进行了新增、延伸和调整，提高了公交线路的覆盖率和合理性。
公交车的车辆更新换代工作持续推进，新投入使用的公交车更加环保、节能，为城市的绿色出行做出了贡献。
并且，公交车的智能化水平不断提高，通过公交实时查询 APP 等手段，市民可以更加方便地获取公交车辆的运行信息，合理安排出行时间。
3、有轨电车广州市的有轨电车在过去一年也取得了一定的发展。
有轨电车线路的增加为市民提供了更多样化的出行选择，尤其在一些特定区域，如旅游景点和新兴商业区，有轨电车成为了一道亮丽的风景线。
二、道路交通建设1、高速公路广州市不断加大高速公路的建设力度，新建成了多条高速公路，完善了城市的高速公路网络。
这些高速公路的建成，不仅加强了广州市与周边城市的联系，也为货物运输和人员出行提供了更加快捷的通道。
同时，高速公路的管理和维护水平也在不断提高，保障了道路的安全畅通。
2、城市道路城市道路的改造和扩建工作也在稳步推进。
一些拥堵路段得到了改善，道路的通行能力得到了提升。
道路的标识标线更加清晰，交通信号灯的设置更加科学合理，有效地引导了交通流量。
此外，城市道路的绿化和景观建设也得到了重视，打造了更加美观舒适的出行环境。
2024年是中国城市轨道交通行业发展的重要一年。
在这一年，我国地铁运营里程超过5000公里，居世界第一、各地还积极推进城市轨道交通项目建设，以缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，改善城市空气质量。
下面是2024年轨交行业深度分析报告。
首先，2024年轨交行业新开工的项目数量较多。
根据统计数据，2024年全国范围内新开工轨道交通项目达到52个，总投资规模超过8000亿元人民币。
其中，上海、北京、广州等一线城市的交通规划不断完善和扩大，新开工项目数量较多。
值得一提的是，杭州地铁5号线、苏州地铁1号线等地铁项目也相继开工，显示了二线城市对于轨道交通行业的大力支持。
其次，2024年轨交行业进一步完善了运营线路网络。
鉴于城市发展需要，许多城市在2024年新增了轨道交通运营线路。
例如，上海地铁11号线、深圳地铁9号线等新增线路的开通，不仅为城市居民提供了更加方便快捷的出行方式，也增加了城市轨道交通运营里程。
另外，一些既有线路也进行了延伸和改造，如北京地铁4号线北段与虎坊桥线段的延伸，广州地铁5号线北延等。
这些改造和延伸工程使得城市轨道交通网络更加完善，覆盖范围更广，方便居民的出行。
再次，2024年轨交行业加强了智能化和信息化建设。
随着科技的不断发展，轨道交通行业也在积极推进智能化和信息化建设。
例如，北京地铁和上海地铁相继推出了手机扫码乘车功能，方便乘客进行支付和验票，提高了乘车便利性。
另外，一些城市还实施了轨道交通车站智能化改造，增设了自助售票机、自助查票机等设备，提供更加便捷的乘车服务。
这些智能化和信息化建设的推进，提高了轨道交通行业的运营效率和服务水平。
最后，2024年轨交行业实施了一系列的节能环保措施。
世界各地对于环境保护的重视程度不断提高，轨交行业也积极响应节能环保的号召。
在列车运行方面，一些城市的地铁列车采用了碳纤维复合材料制造，重量更轻，能耗更低；另外，一些城市还采用了能源回收技术，将制动能量转变为电能，减少了能源的浪费。
2023年广东省轨道交通行业市场分析现状广东省是中国经济最发达的地区之一，也是轨道交通行业发展最重要的省份之一。
随着城市化进程的加快和人口的增长，广东省轨道交通行业市场呈现出以下几个特点：一、市场规模庞大广东省是一个人口密集的地区，包括广州、深圳、佛山、东莞等一系列经济发达的城市，每天都有大量的人口需要出行。
为了满足人口的出行需求，广东省轨道交通行业市场规模十分庞大。
根据数据统计，截至2020年，广东省轨道交通线路总里程已超过1500公里，运营的轨道交通线路总量占全国的比例超过15%。
二、市场需求旺盛由于城市化进程的加快，广东省各地的人口流动性也日益增加。
广东省轨道交通作为主要的城市交通工具之一，受到了广大市民的热烈欢迎。
轨道交通的高效、便捷、环保等特点，符合现代人们对出行方式的需求。
尤其是在交通拥堵问题日益突出的城市，越来越多的人选择乘坐轨道交通来避免交通堵塞，节省通勤时间。
三、市场竞争激烈由于市场规模庞大和市场需求旺盛，广东省轨道交通行业市场竞争激烈。
不仅有国有企业，还有一些民营企业纷纷进入广东省轨道交通行业，争夺市场份额。
这种竞争既促使企业不断提升服务质量，也推动了行业的发展。
同时，政府也出台了一系列的政策来引导和规范市场竞争，保障市场的公平和有序。
四、市场发展前景广阔随着广东省经济的快速发展和城市化进程的加快，广东省轨道交通行业市场发展前景广阔。
根据规划，广东省未来几年将继续加大对轨道交通的投入，新建更多的轨道交通线路，提高线网的覆盖面和运营能力。
此外，广东省还将推进轨道交通与其他交通方式的无缝对接，形成完善的综合交通体系。
总体来说，广东省轨道交通行业市场具有规模庞大、需求旺盛、竞争激烈和发展前景广阔的特点。
随着广东省经济的发展和城市化进程的加速，广东省轨道交通行业将会进一步迎来新的发展机遇。
同时，广东省轨道交通行业也需要面对一些挑战，如如何提高服务质量、如何应对竞争压力、如何实现与其他交通方式的无缝对接等。
绩效管理绩效视角下的轨道交通运营成本规制思考荫周一飞刘琦雯闫子涵揖摘要铱近年来我国野交通强国冶战略持续推进袁轨道交通行业发展迅速遥伴随轨道交通企业逐步由建设期转为运营期袁运营收入与运营成本间矛盾日益凸显袁为维持轨道交通企业运转袁需政府补贴投入规模逐年增长遥本文在全面预算绩效管理视角的指导下袁对我国轨道交通企业现行的成本规制与财政补贴模式进行分析袁提出以绩效分析为引领袁精细化轨道交通行业成本规制开展的新模式袁为轨道交通行业成本规制的优化提供新思路遥揖关键词铱绩效管理成本规制轨道交通一尧轨道交通行业概况渊一冤轨道交通行业基本情况城市公共交通基础设施建设是与人民群众生活尧生产密切相关的重要举措遥随着我国城市规模的逐渐扩张袁城市化进程不断加快袁城市人口日益增多袁出行需求对人民群众的重要性日渐提升遥在当今世界袁城市轨道交通已成为各国城市公共交通的重要组成部分遥与传统的交通工具相比袁城市轨道交通具有更强的运输能力尧更低的能耗尧更快的速度尧更高的安全性和稳定性遥城市轨道交通系统主要包括院地下铁路尧城市铁路尧轻型尧独轨等模式遥截至2022年底袁我国大陆地区开通轨道交通运营城市共计55座遥从客运业务视角来看袁近年来我国城市轨道交通运营里程快速增加尧客运量增长迅速袁并逐步由培育客运量增长发展至精细化管理提升客运服务质量阶段遥运营情况方面袁运营线路308条袁运营线路总长度10287.45公里袁其中袁地铁运营线路8008.17公里袁公里占比77.84%曰其他制式城市轨道交通运营线路2279.28公里袁占比22.16%遥客运量方面袁2022年全国城市轨道交通完成客运量193.02亿人次袁同比减少43.93亿人次袁下降18.54%曰日均客运总量达5505.72万人次袁同比减少1205.59万人次袁下降17.96%遥客运服务方面袁截至2022年底袁全国城市轨道交通累计配属车辆10425列袁较上年增加767列袁增长7.94%袁全年完成运营里程61.34亿车公里袁较上年增长7.41%曰平均旅行速度36.48公里/小时袁同比增长0.37%曰平均运营服务时长17小时/日遥但从财务视角来看袁公益性票价导致票款收入与运营成本矛盾日益凸显袁政府补贴数额逐年增长袁企业现金流紧张等因素同样制约着我国轨道交通行业高质量尧可持续发展遥2022年袁我国轨道交通行业平均每人次公里运营收入0.73元袁平均每人次公里运营成本1.49元袁差额为0.76元遥已公布2022年财务报告的29家轨道交通企业淤财务数据显示袁14家轨道交通企业2022年收到政府财政补助超30亿元袁占比为48.27%曰21家轨道交通企业货币资金较2021年财报呈下降趋势袁占比为72.41%遥渊二冤轨道交通企业运营成本构成我国轨道交通企业运营成本主要包括直接成本尧折旧及摊销成本尧财务费用尧管理费用尧税金及附加等袁其中直接成本包括人工成本尧能耗成本尧维保成本尧外包服务费尧保险费尧安全生产费尧营运业务费等遥人工成本是指轨道交通企业为提供客运服务而投入的各类劳动力所发生的成本之和遥主要包括应发工资尧年终奖尧企业承担的社保及公积金尧职工福利费尧工会经费及职工教育经费尧加班费等费用袁主要涉及驾驶员尧站务人员尧调度人员尧票务人员尧维保人员尧其他人员及管理人员遥能耗成本是指轨道交通运营企业提供客运服务中发生的水电气等能耗成本之和遥主要包括牵引用电成本尧动力照明用电成本尧用水成本尧燃气成本遥维保成本是指轨道交通运营企业为保证地铁正常运营对车辆尧设备尧电力等系统开展维保工作而发生的成本袁包括日常维修成本渊维修材料费尧委外维修费尧维修检测费冤尧大渊架冤修成本等遥外包服务费是指为维持轨道交通正线及场段安保尧保洁工作开展而发生的成本遥主要包括保安外包服务费尧安检外包服务费尧保洁外包服务费遥保险费是指轨道交通运营企业为取得保险保障袁向保险人支付的费用遥主要包括财产一切险渊含机损险冤尧公众责任险和雇主责任险等遥安全生产费是指轨道交通运营企业按照国家法律法规袁提取专项用于提升企业安全生产水平的费用遥营运业务费是指除上述成本以外袁生产部门发生的与运营相关的成本费用袁如差旅费尧客运服务宣传费尧研发费用尧劳务外包费用尧劳务派遣费用等袁以及政府确定由轨道交通企业承担的必要开支等遥折旧及摊销成本是指用于轨道交通运营服务的固定资产折旧尧无形资产摊销尧长期待摊费用等遥财务费用是指项目建设期借款及运营期资金周转借款所发生的必要的筹资费用袁包括利息净支出尧金融机构手续费尧汇兑净损失等遥管理费用是指除上述成本费用外袁职能部门发生的各项费用袁包含差旅费尧办公费尧咨询费尧研发费用等遥税金及附加是轨道交通企业按照国家税收法律法规尧政策所产生的各类税费遥二尧轨道交通行业成本规制概述渊一冤轨道交通行业成本规制目的及意义成本规制是主要针对依靠财政补贴实行日常运营管理的公益性国有企事业单位或公益性项目的预算监督管理方式之一遥政府有关部门积极落实叶预算法曳叶中共中央国务院关于全面实施预算绩效管理的意见曳等相关法律及政策要求袁落实野花钱必问效冶遥通过判断和明确规制对象成本范围袁建立客观公允的绩效目标及成本标准袁审核规制对象成本管控情况袁并评价其绩效目标实现程度袁对规制对象年度政府补贴额度及绩效系数进行测算袁从而达到控本增效尧运营管理方式优化尧可持续发展的目的遥当前袁我国城市公共交通事业进入快速发展时期袁人民群众对公共交通出行需求的美好向往不断提升袁但随着近年来各地财政持续吃紧袁轨道交通企业亏损日益严重袁各地财政亟需明确当地轨道交通企业运营成本的实际水平尧亏损情况袁制定贴合当地轨道交通企业实际情况的科学补贴方式袁引导企业开展精细化管理进而持续促进企业高质量尧可持续发展遥由政府财政部门或行业主管部门组织开展的轨道交通企业成本规制袁通过界定运营成本范围袁分析成本形成动因袁厘清轨道交通运营企业经营性亏损与政策性亏损袁建立轨道交通企业单位运营成本标准化体系袁进而明确财政补贴的合理额度遥健全轨道交通成本规制方式方法与财政补贴机制袁既是财政主管部门实施精准决策和日常管理的有效途径袁也是行业主管部门实现城市公共交通高质量发展的绩效管理必然要求遥渊二冤轨道交通行业成本规制与补贴现状目前国内轨道交通行业具有两种补贴模式遥一是全额补贴模式袁在当地财力较为充足的情况下袁对轨道交通企业采取兜底全额补贴袁即野亏损多少袁补贴多少冶袁国内大部分轨道交通采用此种补贴模式曰二是成本规制模式袁即对轨交企业运营成本及各项收入进行规制袁以收入与成本的差额作为补贴金额袁又可细分为定额补贴尧车公里补贴尧客运量补贴等多种方式袁此种模式处于探索阶段遥渊三冤现行成本规制存在的问题近年来袁随着我国野双碳冶战略持续推进袁公共交通可持续发展理念不断深化袁叠加互联网交通的兴起以及近年新冠疫情的影响袁城市公共交通发展环境同样产生深刻变化遥针对轨道交通行业而言袁我国正处于城市轨道交通建设和运营齐头并进的关键阶段袁因此袁对政府部门监督与管理提出了新的挑战遥在我国轨道交通行业中实施成本规制的城市中袁一般采用传统的规制方式与方法袁即将运营成本逐一拆解袁通过横纵向对比寻找该项成本的标杆值袁进而确定规制成本总额遥传统规制方法脱胎于其他公益性行业的成本规制袁但同时也存在较为明显的弊端遥具体包括院一是传统规制未结合绩效分析开展袁传统规制方法多通过横纵向对比确定成本标准值袁对于该项成本是否在一定绩效标准下的合理性未展开分析袁同时未分析具体成本形成动因袁因此确定的标准值合理性存在一定局限袁实际可应用性偏低曰二是规制过程难以精准对标袁一方面囿于全国各地轨道交通发展阶段不尽相同袁轨道交通运营时间久尧较为成熟的企业与新兴轨道交通企业所面临的发展困境存在差异袁无法一概而论曰另一方面轨道交通行业虽有行业协会每年披露的各项数据袁但数据统计口径各企业却未进行全面统一袁精准对标存在一定困难遥渊四冤绩效视角下成本规制的积极意义区别于传统成本规制方式方法袁在绩效管理视角下指导开展的成本规制具有以下积极意义院一是以野业财融合冶为基础袁通过对运营数据的全面分析袁可全面尧准确把握企业日常运营情况袁分析结果可为企业管理优化提供相关指导曰二是规制结果适用性更强袁以各项成本形成动因为出发点形成的标准值更具合理性曰规制标准值更具现实意义曰三是科学界定轨道交通运营企业的经营性亏损与政策性亏损额度袁形成具有约束力的单位运营成本指标袁指导企业降本增效工作开展遥三尧绩效视角下的成本规制案例渊一冤实施路径1.运营绩效分析遥从野客运服务供给冶野服务效率冶野可持续发展冶三大维度出发袁结合行业发展水平及城市规划发展实际要求袁搭建以客运服务供给能力尧客运服务质量尧资源配置效率尧运营管理效率尧客运效率尧反哺创收等为核心指标的评价指标体系袁合理判断财政投入绩效实现情况遥同时以大数据分析尧绩效分析尧实地调研为主要手段袁深入分析轨道交通企业在运营管理中存在的不足袁定位控本增效具体问题遥渊1冤轨道交通大数据的采集尧清洗与分析遥一是数据采集遥以基础数据为切入点袁收集运营台账底稿尧流转工单尧底层信息化数据尧现场调研踏勘数据等袁形成大数据分析底座遥二是数据清洗遥对采集的海量数据进行标准化分类处理袁实现地铁运营数据尧其他部门地铁运营相关数据尧手机信令数据等多源数据的统一接入和管理袁开展数据标准体系建设袁为后续绩效分析与成本规制提供数据支撑遥三是数据分析遥通过构建客流系数模型尧出行需求指数模型尧线路健康得分模型尧运力配置模型尧线路分担率模型尧乘车人次预测模型尧成本规制模型尧两网融合等分析模型形成对轨道交通行业的特有分析体系遥渊2冤合理制定评价标准尧目标标准体系遥基于叶城市轨道交通运营指标体系曳渊GB/T38374-2019冤尧叶城市轨道交通年度统计分析报告曳尧国际地铁协会关键绩效指数系统等行业评价体系袁结合我国全面实施预算绩效管理的要求袁明确各项指标的合理取值区间尧警示值等参数袁统一各项指标横向对标口径袁制定合理科学的目标标准体系遥渊3冤基于地铁运营大数据开展运营现状分析遥一是以近年来客流实际情况为基础袁以客运服务能力为重点袁分析供给端与需求端结构性矛盾并挖掘深层次问题及原因遥二是基于大数据分析客运服务供给能力合理性与科学性遥结合城市规划尧市区面积尧人口密度等袁按照发展布局尧功能分区尧用地配置袁充分考虑市民出行需求与出行方式等现实因素袁分析轨道交通客运服务供给能力方面存在的问题袁并与同一发展阶段轨道交通企业客运供给情况进行对比袁分析轨交客运服务供应能力和水平遥三是基于大数据分析客运需求变化情况遥以存量客流历史数据为基础袁以手机信令等乘客个人活动信息数据为依据袁分析影响线路/站点的客流效益主要因素袁预测客流效益的趋势走向袁生成区域出行需求指数并预测区域出行需求发展趋势遥四是关注客运服务质量达成情况袁客观真实反映财政资金投入产生的社会效益尧经济效益遥2.成本规制分析渊1冤全面梳理历史成本袁合理界定成本规制范围遥通过全面梳理轨道交通企业历史成本数据袁合理确定轨道交通成本规制范围袁明确各项成本数额遥一是分线路尧分年度梳理历史成本数据遥明确建设期与运营期的各项成本尧费用结转情况袁核查所形成的资本化资产原值是否准确尧形成的费用化支出是否合理曰梳理试运营期与运营期各项成本袁将试运营期成本从建设成本中拆分尧明确遥二是依据梳理的成本界定成本规制范围袁与客运服务不直接相关的成本不纳入成本规制的范围内曰各分子公司扣除成本后的净收益袁可纳入收入规制袁明确成本规制范围与财政补贴边界遥三是通过账务调整袁明确各项成本数额袁按照权责发生制袁调整各项成本科目口径与账务口径袁调整集团成本在各分子公司间归集袁逐一明确各项运营成本数额遥渊2冤结合绩效分析成果袁深入探究成本形成动因遥锚定绩效分析发现问题袁开展业财融合分析袁逐一探究各项成本形成动因及合理性遥一是锚定绩效分析发现问题与财务审计工作成果袁开展整体层面的成本分析工作袁对地铁运营全成本横纵向对比分析袁单位成本渊车公里成本尧人公里成本冤横纵向对比分析袁探究轨道交通企业运营成本在行业内的具体水平遥二是具体层面对单个成本科目开展成本分析工作袁如人工成本增长率是否符合国资尧人社等部分相关要求袁增长率是否合理尧科学曰能耗成本形成原因中客观因素与主观因素影响具体程度曰维保成本中自主维修与委外维修统筹考虑后是否存在控本增效空间袁自主维修中修程修制是否合理袁人员复用率尧人效比是否有提升空间袁定额标准是否科学袁委外维修经济性曰保安尧安检尧保洁等委外服务中各岗位设置科学性与人员数量配置合理性袁是否符合国家相关部门最新政策要求等遥渊3冤科学确定控本点袁逐一确定成本绩效管理标准值遥根据各项成本具体形成动因袁确定合理的控制指标袁选择与该项成本最为匹配的规制思路与路径袁利用工作量法尧作业成本法等方法袁通过深入开展实地调研工作袁深入分析控本点实现成本控制的路径与方法袁进而确定科学合理的成本标准值遥渊二冤具体应用1.合理确定财政补贴边界与范围遥财政主管部门层面袁基于确定的成本规制标准值及绩效综合分析结果袁可较为准确地厘清轨道交通企业在运营过程中的政策性亏损及经营性亏损额度袁分析与实际值差额原因袁以财政视角提出探索成本管控的优化模式袁并可以对历年财政补贴额度进行清算袁确定财政补贴的合理边界遥2.有助于企业完善全面预算管理遥轨道运营企业层面袁在预算编制过程中袁可基于确定的成本规制标准值袁自轨道交通企业集团公司而下袁将成本控制目标分解下达至最小业务单元袁将成本控制责任落实至各最小业务单元袁提高公司资金利用率袁同时实现企业降本增效的目的遥3.指导企业优化管理提质增效遥轨道交通企业还可针对运营绩效分析中提出的挖潜增收尧降本增效的实施路径开展可行性分析袁结合轨道交通运营企业当前人员素质尧设施设备基础条件尧信息化技术水平等基本情况袁以切实可行为原则袁以性价比最优为导向袁择优选取优化方案袁逐步引导企业提质增效袁助力补贴机制落地实施遥四尧结论与反思在财政预算绩效管理视角下指导开展的轨道交通企业成本规制袁区别于传统成本规制模式的粗略对比袁以野业财融合冶为基础袁以数据分析为抓手袁构建了野诊断-定标-优化-赋能冶的实施路径袁从数据收集尧绩效分析出发袁诊断在运营过程中存在的问题及控本点曰再通过成本规制对具体成本控制方法及控制额度予以明确袁确定各项成本规制标准曰并对发现的问题提出相关建议袁优化轨道交通企业整体运营情况遥但规制过程中数据需求量大尧颗粒度细袁因此对企业数据治理水平要求较高袁如何基于不同轨道交通企业的数据治理水平搭建标准化的处理方法与工具袁或将大数据分析手段引入数据收集尧分析过程中袁是下一步需重点探讨的关键点遥姻渊作者单位院上海闻政管理咨询有限公司冤要要要要要要要要要要要要要要要注释院淤包括院杭州地铁尧天津轨道交通尧武汉地铁尧南京地铁尧北京基础设施投资尧宁波轨道交通尧福州地铁尧青岛地铁尧南昌轨道交通尧苏州轨道交通尧昆明轨道交通尧沈阳地铁尧郑州地铁尧南宁轨道交通尧常州地铁尧西安轨道交通尧重庆轨道交通尧无锡地铁尧长沙轨道交通尧乌鲁木齐轨道交通尧长春轨道交通尧兰州轨道交通尧厦门轨道交通尧金华轨道交通尧成都轨道交通尧济南轨道交通尧温州铁投尧深圳地铁尧广州地铁遥要要要要要要要要要要要要要要要参考文献[1]鲍伟.中国城市轨道交通成本规制的研究[D].南京院东南大学袁2016.[2]曾庆勇.城市轨道交通运营企业运营成本规制初探[J].交通财会袁2019袁渊05冤. 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广东省交通集团有限公司概况一、交通集团概况广东省交通集团有限公司（简称“集团”)是经广东省委、省政府批准组建的大型国有资产授权经营有限责任公司,2000年6月28日挂牌成立,注册资本人民币268亿元，总部设在广州，办公地点为珠江新城利通广场。
集团主要经营高速公路的投资建设与经营,汽车客货运输、现代物流业、公路设计施工监理、智能交通。
2016年8月，集团在2016中国企业500强中排名第317位。
集团总部内设部门分别有：综合事务部、财务管理部(财务结算中心)、投资管理部、基建管理部、经营管理部、战略发展部、监察审计部、法律事务部、人力资源部、安全生产监督管理部、党群工作部（工会）。
截至2016年6月，集团总资产约3400亿元，资产规模居广东省属国有企业首位，是广东50强企业和中国500强企业。
集团控股2家上市公司-—广东省高速公路发展股份有限公司（证券简称：粤高速，SZ000429，200429），广东南粤物流股份有限公司（证券简称：南粤物流,HK03399）。
二、交通集团下属单位概况截至2015年末，纳入集团合并报表范围的二级子公司共18家，其中全资二级子公司15家，控股二级子公司3家，所属企业总数159家,企业员工总数50356人。
集团旗下主要单位分别有：三、交通集团经营概况作为广东省高速公路最重要的建设和经营主体,集团主要从事公路投资和经营、公路运输及物流、工程施工、勘察设计等业务,汽车客货运输、现代物流业作为公路产业的延伸和重要补充，是集团另一个主导产业。
截至2015年末,集团经营管理的高速公路里程达到4,780公里，约占广东省高速公路总里程的68%。
十二五期间,集团累计完成投资约1800亿元，共建成通车20个高速公路项目，新增里程约1317公里，占全省新增里程的60%。
为2014年广东高速公路通车总里程跃居全国首位,2015年实现“县县通高速”等战略目标作出了积极贡献。
十三五期间，交通集团承担在建和计划开工高速公路项目26个，总里程约2087公里，投资规模约2968亿元（含深中通道）。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告广东省源天工程有限公司深圳分公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:广东省源天工程有限公司深圳分公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分广东省源天工程有限公司深圳分公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业水利管理业-其他水利管理业资质空产品服务是：销售：建筑材料、机械设备、化工产品（1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
