汶川地震桥梁破坏

第29卷第4期2009年8月地 震 工 程 与 工 程 振 动J OURNAL OF EARTHQUAK E ENG I N EER I NG AND ENG I NEER I NG V I BRAT IONV o.l 29N o .4Aug .2009收稿日期:2008-10-09; 修订日期:2008-12-10基金项目:国家自然科学基金项目(50878033,50808163);地震行业科技专项项目(200808021);中央级公益性研究所基本科研业务费专项(2006B06);中国地震局工程力学研究所开放试验室基金(2007A06)作者简介:孙治国(1980-),男,博士研究生,主要从事桥梁及结构工程抗震研究.E m ai :l szg_1999_1999@163.co m文章编号:1000-1301(2009)04-0132-07汶川大地震绵竹市回澜立交桥震害调查孙治国1,王东升1,郭 迅2,孟庆利2,于德海1,李晓莉1(1.大连海事大学道路与桥梁工程研究所,辽宁大连116026;2.中国地震局工程力学研究所,黑龙江哈尔滨150080)摘 要:绵竹市回澜立交桥跨越绵竹货运火车站,包括主桥及4个平面为圆形的曲线匝道桥,匝道桥为连续箱梁结构。

5.12汶川大地震中,回澜立交桥遭到严重破坏,通过对震害的现场调查及分析发现,圆形匝道桥破坏严重,每个匝道桥破坏集中于1-2个抗弯刚度较大的低矮桥墩并引起上部箱梁横向断裂,其余桥墩发生轻度或中度破坏,主要为桥墩混凝土保护层脱落、混凝土开裂及墩顶橡胶支座的滑移,且总体来看,匝道桥破坏沿切向更为明显。

主桥破坏相对较轻,主要包括桥墩顶部的支座滑移及主桥与匝道桥间的碰撞破坏。

关键词:汶川地震;回澜立交桥;曲线桥;震害调查中图分类号:U 442.5 文献标志码:AD a m age i nvesti gati on of Huilan InterchangeinM i anzhu afterW enchuan earthquakeS UN Zh i g uo 1,WANG Dongsheng 1,GUO Xun 2,MENG Q i n g li 2,YU Dehai 1,LI X iao li1(1.In stit u te ofRoad and B ri dge Eng i neeri ng ,Da li an M ariti m e Un i versity ,Dali an 116026,Ch i n a ; 2.Instit u t e of Eng i neeri ngM echan ics ,Ch i n a Eart hquak eA d m i n istrati on ,H arb i n 150080,Ch i na)Abst ract :H u ilan I nterchange acr oss M ianzhu Freight Station consists of m a i n bridge and 4c ircu lar ra mp bri d ges w it h conti n uous box g irders .The bri d ge w as severe ly da m aged duri n g the W enchuan earthquake on m ay 12th ,2008.According to the fie l d observati o n and ana l y sis ,it is concl u ded t h at the da m age to ra m p br i d ge w as espec ial l y severe ,1or 2short piers w ith large flexural stiffness suffered severe da m age and the box g irders ruptured as a re su lt o f the da m age to the p iers .The o t h er p iers of the ra m p bridges suffered m i n or to m oderate da m age ,wh ich i n cluded concrete cover spa lli n g ,concrete cracking and sli d i n g of the rubber beari n g at top of the piers .A lso ,it is founded that the da m age in tangenti a l d irection w as obv i o us for ra mp bri d ges .H o w ever ,the m ain bri d ge suffered on l y slight da m age ,wh ich contained da m age to rubber beari n g a t top of the p i e rs and the pound i n g da m age bet w een m a i n bridge and ra m p bridges .K ey w ords :W enchuan eart h quake ;H uilan I nterchange ;curved bri d ge ;post earthquake observation引言绵竹市回澜立交桥跨越绵竹货运火车站,包括主桥及4个平面为圆形的曲线匝道桥(本文中暂命名为A 、B 、C 、D 号匝道桥),主桥长316m,桥面总宽38m 。

结合汶川地震浅谈桥梁抗震设计工程技术王梦杰张煜(西南交通大学，四川成都611000)矿晶‘南…‘玉I量震使叠矗舞梁产量÷许多羹型磁譬不，同多对典型的桥梁震坏分祈，可以为今后舞桑巍叠鑫并基毒}；；二二墓≤鼻悸南乌≤≤÷90}项，以减少在未来地震中的损失。

铰【荚篷词】，砌’l地震；桥梁抗震；设计方法地震是一种由中心向周围辐射的强烈的冲击波。

在地震时地面的水平运动和竖向运动是同时存在的，对它波及到的任何物体的作用都是这两种运动组合的结果。

每一次发生在人类居住地的大地震都对人类生存带来了巨大的影响。

2008年发生的5_12汶川地震同样印证了这一观点，其影响范围大、波及范围广历史罕见，而桥梁结构作为生命线工程的重要组成部分，在抗震中显得意义非常重大。

鉴于灾区公路桥梁中梁桥和连续刚构桥占主要部分，也是发生破坏的主要桥型，本文主要探讨梁桥和连续网9构桥的抗震设计。

1桥梁典型震害分析1．1百花大桥百花大桥地处漩口镇和映秀镇交界处，是国道213线通往阿坝州的必经之路，全长500米，为弧形梁桥20Q4年12月建成通车。

在5．12地震以后，该桥两跨桥板发生落梁，两个桥墩发生严重破坏，其余桥墩全部出现开裂和倾斜。

桥梁上部采用4x25m(钢筋混凝土连续翊+5x25m(钢筋混凝土连续梁卜50m(简支T梁¨3x25m(钢筋混凝土连续粱h5×20m(钢筋混凝土连续粱卜2X20nY钢筋混凝土连续梁)，下部构造采用桩柱式桥墩，柱间设置系梁，桥台采用肋板式桥台，桥长495．55m，最大墩高3087m。

平面位于R一150m的圆曲线、L=192．601m的直线以及R一66m的圆曲线上。

第5联桥跨，即5x 20m连续梁落梁整体倾覆，完全破坏：百花大桥其他墩柱与系粱连接处租帧娃弛出现多处破坏，粱体出现较大位移、伸缩缝等也基本破坏。

12庙子坪大桥庙子坪大桥为都汶高速公路最长的一座桥梁，横跨都江堰紫坪铺库区通往漩口镇的岷江。

地震对桥梁的破坏与加固方法摘要：我国都是个地震频发的区域，我国国土占地41% 的区域处于地震基本烈度七级以上。

地震的发生会严重的影响到桥梁结构，带来无法修复的损伤。

本篇论文结合以往的经验，分析了五种在地震中经常出现的桥梁破坏形式，并对桥梁的抗震设计进行了相关描述，总结了提高抗震等级的一些方法。

关键词：桥梁抗震设计；方法1.引言通常，地震的发生会带来很大的破坏，特别是交通，对于地震后的救援重建工作有很大影响。

桥梁对于救援非常重要。

所以，进行桥梁的设计时，抗震设计是极其重要的，特别是较易发生地震的地区，更应该加强重视。

1.地震对桥梁的主要损坏（一）桥梁地基与基础容易遭受的损坏在桥梁的建设过程中，地基与基础部分是十分重要的，地震时，会产生地质变动，会对于地层的稳定性有所破坏，从而使得桥梁会出现地层的水平滑移、下沉和断裂等情况，影响到桥梁的结构，使桥梁的结构发生损坏。

地震发生时，桥梁的桩机容易出现剪断、倾斜破坏的情况，对于救援的及时性有所影响。

（二）桥台沉陷在桥梁施工时，桥台后填土与桥台两者没有完全进行固结，所以当地震发生时，就会以很大的破坏力出现，使得桥梁填土会出现较大的纵向荷载，地层产生的破坏力将使得桥台填土承受较大的纵向荷载，而且在发生地震时，桥台会受到被动土压力，因为，桥梁中受到桥面的支撑作用，地震产生时，桥梁会产生纵向力，使得出现以桥台顶端为支撑的旋转，造成桥梁结构上的破坏，出现偏差或者错位的情况。

地震时出现的纵向荷载，不只是会使得桥梁出现竖向旋转的情况，还会使得桥台垂直沉陷的情况发生，在强大的作用下，出现桥面的损坏。

（三）墩柱破坏进行桥梁设计时，应该考虑到抗震问题，增加桥梁墩柱的弯曲强度、弯曲延性、抗弯能力以及剪切强度。

如果墩柱受到破坏，会使得桥梁承受地震的能力变弱，从而产生如落梁、倒塌等情况的出现。

（四）支座破坏发生地震时，因为地震产生的外力巨大，会出现桥梁上下位移的情况，从而出现破坏支座的问题，由于支座破坏，使得桥梁整体性荷载分布会出现很大变化。

汶川震区山洪泥石流引发桥梁灾害成因分析邹磊;赵灿辉;苗宇【摘要】This paper summarizes bridge diseases in 3 large regional torrential flood and debris flow diseases in Wenchuan earthquake region in August 2010,July 201 1 and July 2013,and analyzes reasons of typical bridge diseases.In combination with reconstruction projects,the paper proposes corresponding prevention countermeasures for seismic and geological diseases of bridges in mountainous area.%对2010年8月、201 1 年7月和2013年7月汶川地震区3 次大型区域性山洪泥石流灾害中桥梁灾害进行归纳总结,并对典型桥梁病害成因进行分析.结合重建工程,对山区桥梁地震地质灾害防治提出相应对策.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)001【总页数】6页(P85-89,99)【关键词】汶川地震区;地质灾害;山区桥梁;典型病害;防治对策【作者】邹磊;赵灿辉;苗宇【作者单位】四川都汶公路有限责任公司,成都 610041;西南交通大学,成都610031;四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,成都 610041【正文语种】中文【中图分类】U445.7+1“5·12”汶川特大地震发生后，笔者对灾区42个县地质灾害情况进行了调查，发现滑坡、崩塌、泥石流隐患点约12 000余处，隐伏灾害点估计达3万～4万余处，分布范围约10万km2[1-3]。

由于大量地质灾害隐患点的存在，虽然“5·12”汶川特大地震已过去7年多，但其影响却仍未停止，分别在2010年8月13日、2011年7月3日、2013年7月13日爆发了3次大型区域性山洪泥石流灾害(分别简称“813”“703”“713”泥石流灾害)，崩塌、落石等小型地质灾害随处可见，给地震中幸存的桥梁和重建的桥梁带来新的损伤[4-8]。

第３期王东升等：汶川大地震公路桥梁震害初步调查己Ｉ吉］Ｉ目２００８年５月１２日我国四川省汶川县发生８级大地震，造成大量人员伤亡，举国同悲。

同时因滑坡及泥石流阻塞、桥梁倒塌及公路损毁使震中区交通运输完全中断，给抗震救灾带来了极大困难，突显生命线工程重要性。

为更好地认识地震对公路桥梁的影响及破坏规律，为灾区交通系统恢复重建和国内桥梁抗震设防、抗震设计、抗震加固等工作提供技术支持，中国地震局工程力学研究所科研人员在地震发生后即奔赴现场开展救援及桥梁震害调查工作，主要调查对象为２１３国道百花大桥和都汶高速公路接近完工的庙子坪大桥和新房子大桥。

２００８年８月项目组又对震区桥梁震害进行了较详细调查，共调查桥梁２０余座。

主要包括２１３国道映秀镇岷江大桥至寿江大桥间所有桥梁；Ｓ１０５国道平武县南坝大桥；位于北川县城的龙尾大桥以及位于成都彭州的小鱼洞大桥；位于都江堰虹口的高原大桥；位于映秀镇的高树大桥（顺岷江新建桥）。

图１为地震区交通分布情况。

调查范围基本涵盖了汶川大地震主发震断层：映秀一北川断裂下盘区域。

图１地震区交通分布及桥梁震害调查主要区域ＷｅｎｃｈｕａｎＥａｒｔｈｑｕａｋｅＦｉｇ．１Ｓｕｒｖｅｙｓｃｏｐｅｓｏｆｄａｍａｇｅｄｂｒｉｄｇｅｓｉｎ１典型公路桥梁震害１．１百花大桥百花大桥为曲线连续梁桥＋直线连续梁桥＋曲线连续梁桥的组合形式，平面呈“ｓ”形。

墩梁采用无盖梁支撑，主梁直接置于柱顶，距震中映秀镇或主发震断层（映秀一北川断裂）约２—３ｋｍ。

主要震害为５跨曲线梁整体性跨塌（图２（ａ）和图２（ｂ）），部分梁体折断并叠置（图２（ｃ））。

其它震害情况包括：桥墩弯曲破坏（图２（ｄ））和桥墩剪切破坏（图２（ｅ））；桥墩系梁节点剪切破坏（图２（ｆ））或节点处桥墩形成塑性铰（图２（ｇ））；软弱场地土层沉陷及向河心滑移导致桩基础变位、倾斜（图２（ｈ））；主梁横、纵向移位及碰撞和挡块震坏（图２（ｉ）、图２（ｉ））。

百花大桥地震破坏原因为：（１）悬臂端或盖梁支座支承长度不足且缺少纵向、竖向限位装置；（２）桥址处新近沉积软土发生沉陷并带动桩基整体向河心滑移，且基础转动位移被高墩放大；（３）强烈地震动效应使曲地震工程与工程振动第２９卷线主梁脱离最外侧桥墩支承，最终发生落梁坍塌并致桥墩损毁，最先落梁跨似在远离映秀镇侧；（４）桥墩底部塑性铰区配箍率偏低（现场测量为书８＠１５０）使抗剪能力不足；．（５）桥墩系梁节点设计不当，正确的做法是应使塑性铰形成于梁端Ｉｎｆ桥墩、节点保持弹性（图２（ｋ））。

公路桥梁抗震设计细则分析摘要：本文对公路桥梁抗震细则进行了分析，并例举实际案例进行说明解析，以供大家借鉴参考。

关键词：公路桥梁抗震设计细则前言公路桥梁是交通重要通道，在抗震救灾过程中更是发挥重要作用。

在地震中，一些公路桥梁也会受到不同程度的损坏。

让我们感印象最深的是四川汶川发生8.0 级大地震，交通中断，桥梁崩塌，造成了极大经济损失。

一地震对桥梁的破坏1上部结构的破坏上部结构自身因直接受地震力而破坏的现象极为少见，但因支撑面过小、支承连接件失效或下部结构失效等引起的落梁现象在破坏性地震中常有发生。

而在落梁破坏中，顺桥向的落梁占绝大多数。

梁在顺桥向发生坠落时，梁端撞击下部结构常常使桥墩受到很大的破坏。

要避免上部结构的破坏，应该从如何使梁与支撑连接件连接更可靠、使下部结构以及基础更稳定、变形更小来考虑。

2支座的破坏桥梁支座是桥墩与梁体联系、传力的关键部位，它的破坏直接影响到梁体和桥墩。

强大的地震力导致支座连接件的破坏，严重的造成桥梁上下部结构失去联系，引起落梁。

支座的破坏形式主要表现为支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏。

地震中桥梁支座的破坏较为普遍。

3下部结构的破坏下部结构的震害是由于受到较大水平地震力瞬间反复的震动，引起下部结构损坏，轻微的破坏造成混凝土保护层剥落、墩台身开裂和纵向钢筋屈曲等，严重的破坏造成墩台的严重倾斜、剪断或折断、倒塌等。

公路桥梁中广泛采用的钢筋混凝土柱式墩，在历次地震中的破坏大多发生在盖梁下方或柱身与基础的连接处。

4基础的破坏扩大基础自身的震害很少发生，主要由于地质条件不良而出现基础沉降、滑移和倾斜等；桩基础的破坏现象则时有发生，而且不易及早发现。

基础是直接建在地基上的，因此选择合适的桥位能给桥梁抗震减少很多的麻烦。

二桥梁抗震设防标准过去几十年里, 研究者和工程师都提出分级抗震设防的原则: 即小震不坏; 中震发生有限的结构或非结构构件的破坏; 大震发生严重的结构和非结构构件的破坏, 但不产生严重的人员伤亡; 而在可能袭击工程场地最严重的地震作用下,结构不倒塌。

桥梁工程中的震害及防治1摘要：地震作为自然灾害的一种，它的发生将带来毁灭性的破坏。

震害是桥梁工程中最严重的灾害之一，地震会导致桥梁不同程度的破坏，损害桥梁的使用性能。

本文简述了地震对桥梁的破坏形式，提出了防震减灾方法，综述了几种常见的减、隔震设置。

对汶川地震下典型的桥梁破坏进行了分析，并给出了相应的抗震设防建议。

关键词：桥梁；地震；减、隔震；防震减灾.0引言地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的。

其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。

地震会使桥梁发生竖向和横向的位移，造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。

在陡峻山区或砂性土和软黏土河岸处，强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁遭到破坏。

在浅层的饱和或疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。

在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。

桥梁受震破坏的表现梁桥受震破坏的表现形式1.墩台开裂、倾斜、折断或下沉；2.支座弯扭、断裂、倾倒或脱落；3.桥梁上部结构和下部结构间相对位移；4.落梁。

拱桥受震破坏的表现形式1.拱圈开裂；2.墩台下沉；3.多孔时墩身开裂、折断；4.落拱。

1、桥梁减震、隔震技术减隔震技术是减震、隔震技术的总称。

减震技术是指在结构中安装具有特殊性能的特制装置，发生强震时该特制装置能率先进入塑性，产生比较大的阻尼，消耗输入到结构中的大量地震能量;而隔震技术是指利用隔震装置，将结构与地面运动隔离开，从而大幅减小进入到结构的地震能量。

实际应用中，常将两种技术合二为一。

1.1、减、隔震技术原理减隔震技术利用隔震和阻尼耗能双重作用来达到减隔震目的。

当结构周期超过一定值以后，结构的地震响应是随着周期的增加而减小的。

同时，结构阻尼在运动中能大量吸收耗散地震能量。

阻尼力与位移之间存在一定的关系，结构的阻尼越大，结构耗散的能量越多，结构的地震响应值在周期不变的情况下是随着阻尼的增加而降低。

结构失稳而造成破坏的例子全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：结构失稳是指建筑物或其他构造物在承受外部力量、荷载或环境变化等因素的影响下, 无法维持原本设计的稳定状态, 导致结构部位发生破坏或变形。

这种破坏可能会造成严重的人员伤亡、财产损失等后果。

下面将以一些具体的例子来说明结构失稳导致破坏的危险性。

1.2008年汶川地震中的楼房垮塌2008年5月12日，中国四川省汶川县发生里氏地震8.0级的大地震，该次地震引发了大量建筑物的垮塌。

在地震中，一些建筑物由于结构设计不合理或施工质量差，结构失稳导致了垮塌。

这些垮塌的建筑物造成了大量人员伤亡和财产损失，给受灾地区造成了极大的破坏。

2.2018年印尼龙目岛地震中的桥梁坍塌2018年8月5日，印尼龙目岛发生里氏地震6.9级的大地震，许多桥梁在地震中坍塌导致了道路交通的瘫痪。

这些桥梁的坍塌主要是由于结构失稳导致的，当地政府已经展开了相关调查和重建工作，以避免类似事件再次发生。

3.2019年加利福尼亚大火中的树木倒塌2019年，加利福尼亚州发生了多起大火灾，一些树木由于长期受干旱、风吹、火灾等多种因素影响，导致了树木结构失稳而倒塌。

这些树木的倒塌不仅给当地居民带来了危险，还可能导致火灾的扩散和加剧，加大了灭火的难度。

4.2016年上海楼房侧翻事故2016年11月，在上海市闵行区发生一起楼房侧翻事故，造成了10多人伤亡。

经调查发现，该楼房由于结构失稳，侧翻导致了事故的发生。

这起事故提醒了人们，在建筑物设计、施工过程中，一定要注意结构的稳固性，避免结构失稳导致的破坏。

结构失稳是一种非常危险的现象，可能导致建筑物、桥梁、树木等构造物的破坏和人员伤亡等后果。

在建筑、交通、自然灾害等领域，都需要重视结构的稳定性，提高结构设计、施工质量，以确保构造物在各种外部因素的影响下保持稳定，为人们的生命和财产安全提供保障。

第二篇示例：结构失稳是指在外部作用下或者因为结构自身的缺陷，结构无法承受稳定的荷载而导致运动、位移或者破坏的现象。

汶川桥梁震害分析与抗震设计对策2008年5月12日，四川汶川发生了震惊世界的里氏0级地震。

这次地震给当地人民带来了巨大的灾难，也给当地的交通基础设施造成了严重的损失。

本文旨在分析汶川地震中桥梁的震害情况，并探讨相应的抗震设计对策，以期为未来桥梁的抗震设计提供参考。

在汶川地震中，大量的桥梁受到了严重的破坏。

根据相关调查报告，共计有74座桥梁垮塌，另有117座桥梁出现不同程度的受损。

这些桥梁的震害特点主要包括：桥墩断裂、上部结构坠落、桥面扭曲等。

造成这些破坏的主要原因在于地震的强烈震动和桥梁本身的结构缺陷。

在损失情况方面，由于桥梁的破坏，使得当地交通受到了严重影响，进而对灾后救援和恢复生产造成了巨大的阻碍。

桥梁的震害还可能引发次生灾害，如山体滑坡、泥石流等，进一步加剧了灾害的影响。

针对汶川地震中桥梁的震害情况，本文提出以下抗震设计对策：场地选择：在选址阶段，应尽量避免地质条件不良的地段，如活动断层、山沟等。

同时，对于重要桥梁，应采取场地加固措施，如桩基加固、坡面治理等。

结构选型：在桥梁结构设计时，应选择具有优良抗震性能的桥型，如拱桥、悬索桥等。

还应注重结构体系的整体性，以提高桥梁的抗震能力。

抗震措施：在施工过程中，应采取有效的抗震措施，如加强钢筋连接、设置隔震支座等。

在桥面铺装时，应采用具有防滑性能的材料，以防止地震时桥面滑动。

老桥评估与加固：对于已有桥梁，应进行全面的震害评估，并对存在安全隐患的桥梁采取加固措施。

新桥设计：在今后的桥梁设计中，应注重抗震设计，将抗震要求作为一项重要指标。

同时，应加强桥梁结构健康监测，以便及时发现和处理潜在的安全隐患。

建立健全的抗震设计规范：相关部门应加强桥梁抗震设计规范的制定和更新，以满足日益增长的抗震需求。

加强培训与教育：提高桥梁设计、施工及管理人员的抗震意识，使其掌握有效的抗震设计和施工方法。

本文对汶川桥梁震害情况进行了深入分析，并提出了相应的抗震设计对策。

通过总结可得，汶川桥梁的震害主要表现为桥墩断裂、上部结构坠落及桥面扭曲等，其主要原因在于地震强烈震动和桥梁本身的结构缺陷。