高密度城市中心区的步行体系策略——以香港中环地区为例

第10卷第5期2011年10月江南大学学报(人文社会科学版)Journal of Jiangnan University(Humanities &Social Sciences)Vo l.10 No.5Dec. 2011[收稿日期]2011-09-08[作者简介]王晓红(1963-),女,北京密云人,博士,教授,主要研究领域有:服务外包、工业设计、创意产业、跨国直接投资、国际贸易等.香港和新加坡城市综合体建设的启示以中环和ION Orchard 购物中心为例王晓红(国家发改委宏观经济研究院,北京100038)[摘 要]城市综合体的开发建设,其目的是实现城市土地空间充分利用、工作与生活的和谐、人与环境的和谐。

香港、新加坡同属于土地资源紧张,人口密度较大的地区,其城市综合体开发建设具有交通立体化、功能综合化、土地集约化、节奏高效化、生活便利化等特点,对我们有重要启示。

[关键词]城市;立体化;综合化;便利化[中图分类号]T U -024[文献标识码]A[文章编号]1671-6973(2011)05-0052-06Inspiration to the Construction of Urban C omplexes inHong Kong and SingaporeTake Central Surrounding and ION Orchard Shopping C enter as ExampleWANG Xiao -hong(M acro eco no mic Resea rch Instit ute o f ND RC,Beijing 100038,China)Abstract:T he pur pose o f the dev elo pment and construction o f urban co mplex es is to achiev e a full use of ur ban land space,and to realize w o rk -life harm ony,man -environment harm ony.H ongKong,Sing apore belong to areas w ith the same land r esource constraints,population density;their urban development and construction of ur ban co mplex es have the follow ing features:transpo rtation three -dim ensional,functional integration,intensificatio n of land,efficient pace,living facilities and other character istics,w hich have important im plications to us.Key words:City;Three -dim ensio nal;Integration;Facilitation一、城市综合体的基本概念和主要特征(一)基本概念城市综合体是将城市的商业、办公、居住、酒店、餐饮、会议、展览、文化娱乐和交通枢纽等若干关系密切、性质不同的服务形态在区域范围集聚,城市功能在空间上进行组合,并在各功能间建立一种相互依存关系,从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。

城市中央商务区二层步行系统规划设计--以广州珠江新城核心区为例作者：胡珊| 发表于：2011年06月09日1、引言当前二层步行系统在世界范围内已被广泛应用于城市中央商务区和新城中心区。

在人流密集、机动车繁忙、土地复合利用程度高的城市中心区，二层步行系统在改善城市环境、为行人提供安全舒适的步行环境等方面起着日益明显的作用。

广州珠江新城核心区是广州新城市中轴线的重要节点，被定位为广州21世纪中央商务区(CBD)的硬核，是集金融、贸易、商业、文娱、外事、行政、居住和文化旅游等城市级功能于一体的新城市中心，是体现城市面貌的重要标志性地段。

该区域包括广州歌剧院、广州图书馆、广东省博物馆、广州市第二少年宫、超高双塔等在内的39栋标志性与旗舰型建筑，集中了大量的金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量的商务办公、酒店等配套设施，其建设规模与城市地位堪比香港的中环。

珠江新城核心区用地规模约为110hm2，总建筑面积约460万平方米，规划将提供就业岗位17.8万个。

珠江新城规划拥有高强度的开发规模、高密度的产业集聚，以及众多的城市地标性建筑，其建成后将带来巨大的人流与车流量，因此需要便捷、完善的公共交通系统进行承载和疏导。

其中，二层步行系统的建设是解决珠江新城核心区交通问题的重要途径，对满足珠江新城核心区公共交通的功能要求，实现核心区39座主要大厦的无障碍步行连接，有效解决人车交通矛盾起着重要作用。

广州市政府早在《GCBD21—珠江新城规划检讨》(2002年)和《珠江新城中央广场城市设计》(2004年)中对珠江新城核心区提出了构建二层步行系统的设想，但只是从城市规划层面对二层步行系统提出了一些概念性的设想，对于如何将地上、地面、地下3个层面作为一个整体，系统地实现核心区内39栋旗舰建筑的无缝连接，尚无详细的指引和强制性控制要求，导致珠江新城规划在实施过程中，有些地块的建筑在二层与地下均没有预留与公共空间或相邻建筑相连接的接口，部分项目的建设不能与二层连廊取得良好的协调。

摘要：香港人口密度极高的情况下，具有多层步行系统的紧凑城市形态应运而生，成为现代主义人车分流思想的体现。

裙楼行人综合体是香港等城市垂直空间结构的独特之处，它被定义为由裙楼层、地上层、地下层或山坡通过高架走道、地面人行道、地下通道和山坡连接起来的一组独立开发项目。

这项研究不同于城市形态研究惯例选取欧洲老城区的形成发展作为研究对象，本研究主要关注亚洲高密度高层立体城市的形态构成要素和空间关系结构。

本文试图开发一种方法来描述和分析以裙楼行人综合体为代表的垂直高密度城市形态的形成与特征，以及对比湾仔新的现代主义式的城市肌理与传统殖民时期的方格网城市肌理在组成和结构上的差异。

实证案例将选自香港核心区，位于湾仔和金钟之间的大型裙楼行人综合体。

它位于最新的填海区，最新填海区的城市肌理与以往填海区的城市肌理和半山区肌理，在地块和建筑物规模上有极大的不同。

除了分析构成要素规模的差异外，本文还将分析两类城市肌理在空间结构上的异同。

研究发现，随着陆续几个填海阶段，新的城市肌理先后形成，后期形成的城市肌理逐渐出现了新的实体和空间要素，如裙房群，以及形成新的空间关系结构，例如室内与室外元素之间的新关系，这是由室外空间要素之间的关系延伸而来的。

这些湾仔城市形态中，新的要素通过嵌入在街道、地块和建筑之间的分层关系中，改变了原本传统元素的排列规则，表达出新的结构。

本研究拓展了现有的理论方法，通过运用新的元素和结构定义，解读裙楼行人综合体代表的立体城市形态，深入理解了立体香港的空间结构和模式，旨在未来为低纬度地区的高密度城市的形态研究提供方法，并为城市设计提供参考和建议。

关键词：裙楼行人综合体；高密度立体城市形态；形态元素、形态结构Analysis Method of High-DensityVolumetric Urban Form Represented by Podium-Pedestrian Complex in Hong Kong关于以裙楼行人综合体为代表的高密度香港立体城市形态解析方法作者：刘思贝 香港大学建筑学院 博士候选人 贾倍思 香港大学建筑学院 副教授Text / images by LIU Sibei Faculty of Architecture, The University of Hong Kong, PhD Candidate JIA Beisi Faculty of Architecture, The University of Hong Kong, Associate ProfessorAbstract: In the densely populated city of Hong Kong, a unique compact urban form has emerged, featuring a multi-level pedestrian system that separates people from vehicles. This form is known as the podium-pedestrian complex, characterized by independent developments connected through elevated walkways, sidewalks, underpasses, and hillsides. Unlike traditional urban morphology research focused on old European areas, this study explores the morphological elements and spatial structures of high-density, high-rise cities in Asia. It aims to develop a method to analyze the formation and characteristics of this vertical urban form and compare it with traditional grid urban patterns from the colonial period. The study focuses on a large-scale podium pedestrian complex between Wan Chai and Admiralty in Hong Kong's core area. With successive stages of reclamation, new urban fabrics have formed, introducing new elements and spatial structures, altering the arrangement rules of traditional elements. By analyzing the differences and similarities between these urban fabrics, this research contributes to a deeper understanding of three-dimensional urban spaces and provides insights for future urban design in high-density cities.Keywords: Podium-Pedestrian Complex; High-Density Volumetric Urban Form; Morphological Elements, and Urban Hierarchical Structure1. 引言根据香港2021人口普查统计报告显示，湾仔现今的人口密度达到15791 人/平方千米。

・城市绿地系统ＵｒｂａｎＧｒｅｅｎＳｐａｃｅＳｙｓｔｅｍ高密度城市中心区的步行体系策略一以香港中环地区为例ＰｅｄｅｓｔｒｉａｎＳｙｓｔｅｍＳｔｒａｔｅｇｉｅｓｉｎｔｈｅＨｉｇｈ—ｄｅｎｓｉｔｙＤｏｗｎｔｏｗｎ—ＡＣａｓｅＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＨｏｎｇＫｏｎｇＣｅｎｔｒａｌ郭巍／ＧＵＯＷｅｉ侯晓蕾／ＨＯＵＸｉａｏ—ｌｅｉ摘要：香港中环地区步行体系呈层叠状和网络化，是长期以来城市演变进化和地区迅猛发展以及地形条件影响制约的共同结果。

通过汲取中环地区步行体系的成败经验，提出高密度城市中心区的步行体系发展策略：建立层级化的步行体系网络结构，构筑高连通性的复合步行体系，提倡多功能的步行体系空间使用，合理设置和利用步行体系节点。

这些策略对我国其他类似的高密度城市中心区建设经济、高效的步行体系将起到有效的借鉴作用。

关键词：风景园林；城市规划与设计；步行体系；高密度城市中心区；香港中环文章编号：１０００—６６６４（２０１１）０８—００４２－０４中图分类号：ＴＵ９８６文献标志码：Ａ收稿日期：２０１０－０８—０４；修圃日期：２０１１—０２—１９基金项目：北京林业大学青年科技启动基金（编号ＢＬＸ２Ｗ８０１７）资助Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｅｄｅｓ咖ｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅＨｏｎｇＫｏｎｇＣｅｎｔｒａｌｉｓｌａｙｅｒｅｄａｓａｎｅｔｗｏｒｋ，ｗｈｉｃｈｉｓａｃｏｍｍｏｎｒｅｓｕｌｔｏｆｔｈｅｃｉｔｙｅｖｏｌｕｔｉｏｎｉｎａｌｏｎｇｔｉｍｅ，ｗｉｔｈｔｈｅａｒｅａ＇ｓｑｕｉｃｋｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｏｐｏｇｒａｐｈｙｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅ．ＴｈｒｏｕｇｈｌｅａｒｎｉｎｇＳＵＣＣｅＳＳｅＳａｎｄｆａｉｌｕｒｅｓｏｆｉｔｓｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈａｔｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｏｆｈｉｇｈ－ｄｅｎｓｉｔｙｕｒｂａｎｃｅｎｔｅｒａｒｅａｓｓｈｏｕｌｄａｄｏｐｔｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ：Ｅｓｔａｂｌｉｓｈａｌｅｖｅｌ・－ｎｅｔｗｏｒｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｐｅｄｅｓ伍锄ｓｙｓｔｅｍ；Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔａｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｗｉｔｈｈｉ【ｇｈ－ｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙ；Ａｄｖｏｃａｔｅｍｕｌｔｉ—ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｕｓｅｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｓｐａｃｅ；Ｓｅｔａｎｄｕｔｉｌｉｚｅｔｈｅｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｎｏｄｅｓｉｎｒｅａｓｏｎ．Ｔｈｅｓｅｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｗｉｌｌｓｅｒｖｅａｓａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｏｔｈｅｒｓｉｍｉｌａｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈ—ｄｅｎｓｉｔｙｕｒｂａｎｃｅｎｔｅｒｓｔｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔａｎｅｃｏｎｏｍｉｃａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｔｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｎｄｓｃａｐｅａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ｕｒｂａｎｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎ；ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍ；ｈｉｇｈ－ｄｅｎｓｉｔｙｄｏｗｎｔｏｗｎ；ＨｏｎｇＫｏｎｇＣｅｎｔｒａｌ香港总面积为１１００ｋｍ２，人口约７００万（２０１０年３月数字）。

以香港为例的城市中心空间设计浅析摘要:香港的铜锣湾商业中心区是世界上地价最高、建筑密度最大的城市商业中心之一；而位于同一地段的维多利亚公园则在这片高密度的混凝土森林中劈开一块绿洲，成为香港面积最大同时也最受市民欢迎的城市公园。

两个组团占地规模相当，无论在城市功能、还是空间形态等方面都完美地实现了互补，为城市高密度开发与人性化空间设计提供借鉴。

关键词：城市空间、高密度、城市中心区、铜锣湾中图分类号： tu984.11+3 文献标识码： a 文章编号：1.1高密度城市中心空间设计典范铜锣湾南靠山，北临海，外部空间的阻碍和限制使商业用地范围内的建筑物被迫高密度垂直发展，由此形成了特殊的空间感受。

高人口密度和建筑密度的核心城区商业地段，引发了人们密集的行为活动和紧张的生活节奏，激发出非同一般的效率和活力。

正如商业活动高效的特点一般，维多利亚公园利用率也显得如此之高，在承载了游憩、休闲、集会、交通等活动和履行城市景观职能的同时，也大大提升了城市形象。

这种开放式互补型的城市中心区单元的空间设计模式，体现了华人社区高密度和拥挤的基本特征，对于发展紧凑型的绿色城市有一定的启示作用。

1.2铜锣湾空间模式的特征和启示1.2.1 黄金区位和便捷交通铜锣湾地处港岛北岸商业核心地带，临近中区海底隧道出口，并且公共交通极其发达。

城市交通的大集中, 造成了巨大的交通负荷，但是铜锣湾的繁华与活力非但没有带来严重的交通问题，反而一切都显得井井有条，解决问题的关键就在于对于公共交通的优先发展。

通过政策与建设的引导，该地段目前90%以上的出行量都是由公共交通承担。

交通体系与城市空间布局、城市土地开发等之间的紧密结合及高效的交通管理，维持了铜锣湾城市核心单元与其他地段的人流交换需求，使铜锣湾地段紧张的土地空间资源得到了最大限度的开发，并使该城市单元维持了高效有序的运转。

1.2.2 超高密度和容积率铜锣湾已成为世界人口密度最高的几个城市中心区之一，突破10的超高建筑容积率即使在港岛城市核心地段中也名列前茅。

高密度城市中心区互补空间设计研究——以我国香港铜锣湾商业中心及维多利亚公园为例马文龙吟（深圳大学建筑与城市规划学院，广东深圳　518061）摘要：我国香港的铜锣湾商业中心区是世界上建筑密度最大的城市商业中心之一，而位于同一地段的维多利亚公园则在这片高密度的城市中劈出一块绿洲，成为香港地区面积最大同时也最受市民欢迎的城市公园。

两个组团在规模、城市功能和空间形态方面都实现了互补，在这片核心城区，率先开创了华人社区绿色、高效、活力的典范，成为高密度城市中心区空间设计的成功模型。

本文对铜锣湾商业中心与维多利亚公园的互补模式进行分析，并对其发展前景进行展望。

关键词：高密度；城市中心区；互补；铜锣湾；维多利亚公园［中图分类号］ TU984.16 ［文献标识码］ AStudy on the Design of Complementary Spaces in High-Density Urban Centers—— A Case of the Causeway Bay Business Center and Victoria Park in Hong Kong, ChinaMa Wenlongyin(School of Architecture and Urban Planning, Shenzhen University, Shenzhen Guangdong 518061, China)Abstract: H ong Kong’s Causeway Bay business center is one of the most densely built urban business centers in the world. Victoria park, in the same location, has carved out an oasis in the dense city, making it Hong Kong’s largest and most popular urban park. The two groups cover an equivalent area and complement each other in terms of urban functions and spatial forms. In Hong Kong, this core urban area has pioneered the model of green, efficient and energetic Chinese community and becomes a successful model for the space design of high-density urban center. This paper analyzes the complementary model between Causeway Bay business center and Victoria Park and looks into its development prospect.Key words: high density; urban center; complementary; Causeway Bay; Victoria Park随着城市人口的急剧增加，城市建筑伴随着人们的需要如雨后春笋般拔地而起，“高密度城市”一词应运而生，可是往往被许多学者当成拥挤、恶劣、犯罪等一系列城市问题的代名词[1]。

可借鉴香港步行系统治上海交通在香港的闹市区，处处可见“人在空中走、车在地面行”的立体交通景观。

正因为人车各行其道，互不影响，香港街头虽然车多路窄，汽车总是飞来驰往，速度奇快，而拥堵不堪的现象比上海少很多。

同北京一样，上海市中心的马路拥堵已成为城市建设、城市管理、城市安全的一个重要瓶颈问题了。

特别是市中心的黄浦、静安、卢湾等区人口密集、楼宇密布、道路狭窄，在高峰时段经常出现人车争道现象。

近年来，随着城市汽车保有量的增加，这种情况愈演愈烈，道路拥堵现象也愈发突出。

市政协委员、上海豪都房地产开发经营有限公司董事长屠海鸣调研后发现，以“空中连廊”为代表的“步行系统”对治理拥堵很关键。

他告诉记者，“都市交通病”并非上海独有，国内外很多城市都经历过或正面临着同样的困境，最典型的例子就是上世纪80年代后期的香港。

当时，香港闹市区的道路大多都很狭窄，车辆却越来越多，也患上了“交通病”。

香港从上世纪90年代开始，大规模建造空中连廊，有效地实现了人车分流。

如今在香港的闹市区，处处可见“人在空中走、车在地面行”的立体交通景观。

正因为人车各行其道，互不影响，香港街头虽然车多路窄，汽车总是飞来驰往，速度奇快，而拥堵不堪的现象比上海少很多。

屠海鸣委员在市政协十一届四次会议中提交了一份题为《关于借鉴香港经验在浦西中心城区建设步行系统的建议》的提案，建议上海政府部门参考香港的经验，在浦西中心城区通过建设“步行系统”来实现人车分流。

香港：600条空中连廊串联城市屠海鸣告诉记者，香港以前建楼也是各自为政，后来车多人多，把路都堵死了，市民纷纷反映生活不方便，从马路的这边到另一边，都要绕很远的路。

顺从民意，从上世纪90年代开始，香港大规模改造城市步行系统。

在此后的10多年间，香港先后建成了长长短短近600条空中连廊和人行天桥，与地下通道相结合，组成了一个完善的步行系统，尤其在中环、金钟、湾仔和尖沙咀等闹市地区，步行系统非常完善。

从上环到中环，有一条全香港最长、也最具特点的空中连廊。