dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
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Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率,功率覆盖范围340~420PS;低油耗,最低油耗率小于190g/kw.h;低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力,低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂,独特的设计,解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分,它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例,下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图:1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成:Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是:该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元(含燃油流量调节电磁阀)、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况,将收集到轨压传感器信息分析运算,及时精确控制高压油泵工作,通过调节流量计量阀,使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值,并保持程序设定的对应工况所需要的压力,实现喷射压力可调的控制,同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令,通过脉冲的宽度,精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中,保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成:按其工作情况可分为:低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管,燃油滤清器、输油泵,供油泵的低压区;高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管,燃油共轨总成、(流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器)供油泵的高压区。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高,燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统(HPDI)作为新一代燃油喷射技术,具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制,能够显著降低燃油消耗和排放。
目前,HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用,但在中国,此技术尚处于起步阶段。
因此,开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是:高压油泵将燃油加压至100MPa以上,通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内,高压燃油通过电磁阀控制喷出,经过雾化后与空气混合,实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号,精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究:进行HPDI技术的深入研究和实验验证,包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定:根据技术研究结果,制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试:采购生产所需的设备,并进行安装调试。
3.4 产品试制:按照制定的生产工艺和质量控制方案,进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证:对试制的产品进行性能测试和可靠性验证,并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产:经过验证后,逐步扩大生产规模,并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域,特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来,HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术:实现燃油的高压化,提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术:选择合适的材质和加工工艺,确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术:优化喷油器的结构,提高喷油的雾化效果和均匀性。
诊断指导手册EDC7UC31第二代商用车高压共轨系统(中文第二版)东风 DCI 11版权与免责声明未经本公司书面许可,任何单位及个人不得以任何方式或理由对本文档的任何部分进行使用、复制、修改、翻译和传播。
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编写单位:版权所有 © 2012博世汽车柴油系统股份有限公司保留所有权利中国无锡新区新华路17号邮编:2140282012年9月,第二版1目录1目录 (3)2注意事项 (7)2.1文档概述 (7)2.2安全须知 (7)2.2.1一般安全须知72.2.2高压燃油系统的检修72.2.3车辆的举升82.2.4车辆的停放82.2.5检修坑的注意事项82.2.6废气的处理92.2.7旋转部件的注意事项92.2.8高温部件的注意事项92.2.9易燃、易爆物的注意事项(如柴油、汽油和清洗剂等)92.3检修共轨系统的清洁要求 (10)2.4检测设备的使用 (11)2.4.1诊断的基本前提11 3如何使用本手册 (13)3.1故障检修指导 (13)3.2故障诊断的注意事项 (15)3.2.1初步判断153.2.2读故障码153.2.3按步骤诊断15 4共轨系统概述 (16)4.1高压油泵 (CPN2.2) (17)4.1.1油量计量单元(MeUn) 184.1.2齿轮泵184.2共轨喷油器(CRIN) (19)4.3高压油轨 (19)4.4轨压传感器(RPS) (20)4.5限压阀(PLV) (20)4.7油箱 (22)4.8手压油泵 (22)4.9电控单元(ECU) (22)4.10大气压力传感器 (24)4.11增压压力传感器 (24)4.12曲轴信号传感器 (24)4.13凸轮轴传感器 (25)4.14冷却液温度传感器 (25)4.15机油压力传感器 (26)5检修工具 (27)5.1低压测试套件 (27)5.2回油量测试套件及适配器 (27)5.3透明软管 (28)5.4保护盖 (29)5.5量杯 (29)5.6示波器(配电流钳) (29)5.7带适配器的缸压测试套装 (30)5.8真空泵/压力泵 (30)5.9万用表 (31)5.10蓄电池充电器 (31)5.11系统测试适配器(跳线盒) (32)5.12接头适配器(Y型线) (32)6实际信号值示例 (33)7故障检修指导 (34)7.1.1发动机无法起动357.1.2发动机运行时熄火367.1.3发动机难起动387.1.4发动机运行时油门踏板响应不良407.1.5发动机异响427.1.6发动机抖动437.1.7发动机缺缸447.1.8发动机动力不足457.1.9系统灯/故障灯常亮467.1.10发动机动力偶有不足477.1.11发动机怠速不稳487.1.12发动机怠速增加497.1.13发动机冒烟507.1.14发动机过热517.1.15预热指示灯常亮527.1.16油耗太高537.1.17机油稀释54 7.2故障码分类 (55)7.2.1故障组--- 部件相关故障557.2.2故障组--- “燃油系统”55 7.3故障码列表 (56)7.3.1电器检查587.3.2故障码--- 加速踏板位置传感器597.3.3故障码--- 蓄电池627.3.4故障码--- 增压压力传感器657.3.5故障码--- 刹车开关707.3.6故障码--- 凸轮轴信号传感器717.3.7故障码--- 离合器开关757.3.8故障码--- 冷起动灯767.3.9故障码--- 冷却液温度传感器777.3.10故障码--- 曲轴信号传感器817.3.11故障码--- 巡航控制开关877.3.12故障码--- 电控单元887.3.13故障码--- CAN总线通讯927.3.14故障码--- 电控单元(主继电器)957.3.15故障码--- 传感器电源供电模块 1 987.3.16故障码--- 传感器电源供电模块 3 1017.3.17故障码--- 发动机舱启动按钮1037.3.18故障码--- 排气制动阀电磁开关1047.3.19故障码--- 点火开关1087.3.20故障码--- 喷油器 (n = 1-6) 1117.3.21故障码--- 进气温度传感器1167.3.22故障码--- 进气加热格栅1217.3.23故障码--- 油量计量单元1267.3.24故障码--- 多状态开关1307.3.25故障码--- 机油压力传感器1317.3.26故障码--- 机油温度传感器1357.3.27故障码--- 轨压传感器1367.3.28故障码--- 起动机继电器1407.3.29故障码--- 系统故障灯1417.4系统和部件测试 (142)7.4.1低压系统1437.4.1.1检测1:抽吸压力:油箱⇨粗滤 (145)7.4.1.2检测2:抽油压力:粗滤⇨齿轮泵 (148)7.4.1.3检测 3:齿轮泵⇨主滤之间的齿轮泵压力 (150)7.4.1.4检测 4:主滤⇨高压油泵之间的齿轮泵压力 (152)7.4.1.5检测5:高压油泵回油量 (低压系统性能测试) (155)7.4.1.6检测 6:喷油器总回油量 (160)7.4.1.7检测7:单个喷油器的回油 (163)7.4.1.8检测 8:限压阀泄漏 (166)7.4.2压缩测试(电控检测)1697.4.3压缩测试(机械检测)1707.4.4怠速比较1727.4.5发动机机械部分1737.4.6启动马达1757.4.7涡轮增压器1787.4.8进气系统1807.4.9加速踏板1827.4.10排气制动阀1837.4.11进气加热格栅1857.4.12冷却系186 8日常检查 (驾驶员须知) (188)9更新提示 (189)10缩写 (190)2注意事项2.1文档概述本文档包含了博世零部件的故障诊断指导。
第九节:电控共轨燃油喷射系统的故障诊断————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:第九节:电控共轨燃油喷射系统的故障诊断时间:2012-08-06 15:18来源:未知作者:秦岭点击: 186 次一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体,其零部件间相互关联,紧密配合,共同完成整机能量转换。
在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障,牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体,其零部件间相互关联,紧密配合,共同完成整机能量转换。
在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障,牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳、排烟异常等,其造成的原因不外乎供油系统零部件出现堵、漏、卡、坏。
Dci11电控共轨发动机具有随机故障自诊断系统和专用诊断仪接口,对诊断故障提供了一定的帮助,该机故障诊断仪采用的是深圳远征生产的X-431电眼睛,它是用计算机技术对发动机电控系统进行自动化检测,检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上,依需要也可打印出来。
所以我们在排除故障时灵活运用诊断仪,结合必要的常规检查,就能迅速排除故障。
1、起动困难:对于电控共轨式发动机,一般起动发动机旋了3~4转,即能着车。
若用起动机带动发动机曲轴正常速度转动,虽有明显着车征兆,但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动或起动后出现熄火。
均是起动困难。
(1)故障主要原因:①燃油不达标;②燃油系统压力低;③油路有空气、喷油器漏油等。
(2)诊断与排除:①先进行故障自诊断:检查仪表板信息显示屏故障信息,可按显示的故障或信息查找相应的故障部位。
必要时可用Dci11发动机东风商用车诊断仪X- 431电眼睛进行检测,读取故障码,确认故障部位。
柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构,都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
但前者用压燃柴油作功,后者用点燃汽油作功,一个"压燃"一个"点燃",就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸,然后被火花塞点燃作功;柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸,在压缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
柴油机燃料输送的简单过程是:输油泵将柴油送到滤清器,过滤后进入喷油泵(为了保证充足的燃料并保持一定的压力,要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多,多余的柴油就经低压管回到油箱,其它部分柴油被喷油泵压缩至高压)经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
(示意图是柴油机燃料供给系统,4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管)。
二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破,达到了汽油机的水平,而且相比汽油机更环保。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍,奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是,汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比,柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小,而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。
因此,基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正,再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正,确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍1.系统原理:博世EDC17电控高压共轨系统基于传统的共轨系统原理,通过控制电磁阀和高压泵来实现燃油喷射。
不同于传统的机械喷油泵系统,该系统使用一个称为共轨的高压燃油管,供应恒定的高压燃油给每个喷油器。
喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射时间和喷射量,从而实现精确的燃油喷射控制。
2.系统组成:-高压泵:高压泵是系统中最重要的组件之一,负责将燃油加压到非常高的压力,通常在1000至2500巴之间。
该泵由一个电动马达驱动,能够根据控制信号实现不同的压力调节和喷油时间的精确控制。
-高压燃油管:高压燃油管将高压燃油输送到每个喷油器。
这个共轨系统允许每个喷油器获得恒定的高压燃油供应,从而确保了更精准的燃油喷射。
-喷油器:喷油器是系统中最终执行燃油喷射的部件。
它根据电磁阀的控制信号,在喷油孔中形成高压燃油喷雾,喷射到燃烧室中。
精确的控制喷油时间和喷油量,能够提高燃烧效率和动力输出,并减少排放物的产生。
-电磁阀:电磁阀是控制喷油器喷油的关键组件,通过开关来控制燃油的喷射时间和喷射量。
控制单元将根据发动机的工作状态和驾驶员的需求发送信号到电磁阀,从而实现灵活的喷油控制。
3.系统优势:-燃油喷射更精确:通过精确控制电磁阀和高压泵,能够实现更精确的燃油喷射时间、喷射量和喷雾形状,从而提高燃烧效率和动力输出。
-降低排放:通过精确的燃油喷射控制,可以减少氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,使发动机更环保。
-增加燃油经济性:该系统能够实现对燃油喷射的多次和多阶段控制,在不同工况下优化燃料的燃烧过程,从而提高燃油经济性。
-适应性更强:系统能够根据发动机工作状态和驾驶员需求,实时调整喷油时间和喷油量,以适应不同工况和驾驶方式的变化。
总之,博世EDC17电控高压共轨系统是一种高效、精确、可靠的汽车燃油系统,通过精确的燃油喷射控制,能够提高燃烧效率、减少排放物产生,并提升车辆的燃油经济性。
这种系统在现代柴油发动机中得到了广泛的应用。
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发,为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案,可直接在CRS2-16基础上升级,简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元,可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台,并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗,高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发,为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案,可直接在CRS2-14基础上升级,简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元,可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台,为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗,高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发,技术成熟,可靠耐用,为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案,以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台,为中国市场特别优化低油耗,高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发,本土化生产经济型方案低油耗,高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况,专门针对中国市场开发。
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念,以及高压共轨的结构组成和工作原理,重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺,并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词:电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元(ECU)的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代,20世纪80年代以来,英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场,以满足日严格的排放法规要求。
高压共轨燃油系统主要部件详细概述一、前言共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。
这类电控系统可分为:蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
b. 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力( 120MPa~200MPa ),可同时控制NOx 和微粒( PM )在较小的数值内,以满足排放要求。
c. 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机 NOx ,又能保证优良的动力性和经济性。
d. 由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放。
由于高压共轨系统具有以上的优点,现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。
比较成熟的系统有:德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。
图 1 为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成图。
它主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵,高压油泵将燃油加压送入高压油轨,高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节,高压油轨内的燃油经过高压油管,根据机器的运行状态,由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
1 、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。