国三高压共轨发动机燃油系统

高压共轨工作原理介绍高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。

高压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。

高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。

设备的工作原理如下：高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。

高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量和压力进行调节。

高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。

共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。

它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。

共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压力水平。

燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。

喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。

喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化来进行调节。

当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。

电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。

通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。

高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。

它能够实现对燃油喷射过程的高精度控制，提高发动机的燃烧效率，减少能源消耗和废气排放。

高压共轨系统还具有响应速度快、噪音低、可靠性高等优点，成为现代柴油发动机的首选燃油喷射系统。

高压共轨工作原理介绍一、高压共轨系统的组成高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油嘴和电子控制单元（ECU）等组成。

1. 高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心组件，它将燃油从燃油箱中抽取，并将其压缩到极高的压力（通常为1000-3000bar）。

高压油泵通常采用柱塞式结构，通过凸轮轴或者齿轮传动实现连续的高压油送入共轨。

2. 共轨：共轨是一个储存高压燃油的管道，它连接了高压油泵和各个喷油嘴。

共轨系统可以保持恒定的高压，以确保喷油系统的快速响应和稳定性。

3. 喷油嘴：喷油嘴是高压共轨系统中的另一个重要组件，它负责将高压燃油喷射到气缸内，以实现燃烧过程。

现代柴油车发动机通常采用多孔喷油嘴，通过多次喷射和雾化技术，实现更好的燃烧效果和低排放。

4. 电子控制单元（ECU）：ECU是高压共轨系统的控制中枢，它通过传感器监测发动机的工作状态，根据需要调整燃油压力和喷油时间，以实现最佳的动力输出和尾气排放。

高压共轨系统的工作原理大致分为燃油供给、压力维持和喷油控制三个阶段。

1. 燃油供给阶段：燃油由燃油箱通过低压泵送入高压油管，再由高压油泵压缩后送入共轨。

在这个过程中，电子控制单元根据发动机工作状态调整高压油泵的工作压力和频率，确保共轨中的燃油压力始终保持在一个设计范围内。

2. 压力维持阶段：一旦共轨中的燃油压力达到设计值，高压共轨系统就进入了压力维持阶段，此时共轨中的燃油压力保持不变。

这样可以确保喷油系统随时都能进行高压的燃油喷射，以满足发动机不同工况下的动力输出要求。

3. 喷油控制阶段：在发动机工作时，电子控制单元根据燃烧需要，精确控制喷油嘴的开启和关闭时间。

高压电磁阀会在接收到ECU信号的情况下，打开喷油嘴并将高压燃油喷射到气缸内，完成燃烧过程。

通过精确控制喷油时间和燃油量，高压共轨系统可以实现更高效的燃烧过程，以提高动力输出和降低排放。

1. 提高燃烧效率：高压共轨系统通过精确的燃油控制，实现了更完善的燃烧过程，提高了发动机的燃烧效率和燃油利用率。

潍柴国Ⅲ发动机简介潍柴国Ⅲ发动机简介蓝擎系列WP10/WP12国Ⅲ、国IV、国Ⅴ柴油机是潍柴动力为了满足国家环保对汽车发动机排放的控制要求，采用全新设计理念开发的拥有完全自主知识产权的绿色柴油机，真正实现了经济性与环保排放的最佳平衡。

是潍柴动力与AVL 等知名公司强强联合，与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的潍柴动力旗舰产品。

蓝擎系列发动机采用BOSCH电控高压共轨、SCR选择性催化还原等技术。

通过燃烧室、燃油系统和进排气系统的匹配，后置齿轮室，低噪声齿轮传动等先进手段打造的柴油机。

利用AVL开发研究的先进手段和先进设备对整个柴油机进行性能模拟计算，流体动力计算，轴系扭振计算，配气机构动力计算，排放与油耗区域智能调节计算等。

对气缸体、曲轴等主要零件进行有限元分析和模拟试验。

该机主要的个性化油耗智能调节技术、经济技术指标在国内处于领先水平，有两项技术填补了国内空白，达到世界先进水平。

1、排放已经完全达到国Ⅲ、国IV、国Ⅴ水平，2005年10月全部国Ⅲ机型通过TUV的认证，并拿到证书。

2、动力性好，与其它机型相比，在达到欧Ⅲ排放的机型中排量大，在相同标定功率的情况下，扭矩储备大，在直列6缸机中，功率最大(480ps)，扭矩最大(2110Nm)，动力性能提高10%，填补了国内空白。

3、经济性好，1900r/min各机型的开发和推广，不仅排放指标余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比国际著名品牌油耗低5g左右，个性化油耗智能调节系统可满足用户不同阶段、不同工况、不同用途随时变化的油耗需求，有效控制油耗较国II降低5-10%。

4、可靠性好:零部件均采购于博世、佩特莱等知名品牌，产品开发设计的起点高工艺精湛，主要件气缸体，气缸盖，曲轴等的安全储备大。

共有45台样机参与了燃烧开发，机机械开发和耐久试验，有16台样机进行台架试验，累计运行了30000多小时，十几台样车经过各15万km以上的路试考核，以及三高试验等极端环境下的考核，整机达到了B10寿命120万km，远高于国内其它机型，故障率有效降低60%。

柴油高压共轨原理
柴油高压共轨原理是一种现代柴油燃油系统，通过将柴油加压到高压共轨中供给喷油器，实现精确的燃油控制。

其工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱经过燃油泵被送至高压燃油管道，然后进入高压共轨。

2. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的管道，其内部保持着高压。

在共轨的两端分别有进油口和出油口。

燃油进入共轨后，通过压力调节阀控制压力的大小。

3. 压力调节：压力调节阀控制共轨内的压力，根据需要不断调整。

当压力过高时，调节阀会放出一部分燃油，保持压力稳定；当压力过低时，调节阀会打开，使燃油从燃油泵进入共轨，提高压力。

4. 喷油器控制：在高压共轨上有多个喷油器，其工作由电子控制单元(ECU)控制。

ECU通过控制喷油器的打开和关闭时间以
及喷油的压力，来控制燃油的喷射量和喷射时间。

5. 精确喷射：由于高压共轨可以提供稳定的高压和精确的喷射时间控制，使得燃油能够在喷油器中形成微细的燃油雾化和高速燃烧，提高燃油的利用效率和动力性能。

总之，柴油高压共轨原理通过高压共轨和精确的燃油控制系统，
实现了精准的燃油喷射，提高了柴油引擎的燃烧效率和动力性能。

高压共轨的工作原理
高压共轨系统是一种现代柴油发动机的燃油供给系统，其工作原理如下：
1. 准备阶段：燃油从油箱被油泵抽取，并经过滤后被送入高压共轨。

高压共轨是一根管道，其内径较大，可以容纳所有喷油嘴需要的燃油量。

2. 压力调节阶段：在高压共轨中的燃油被送入高压泵。

高压泵会增加燃油的压力，使其达到要求的功率水平。

高压泵的工作原理类似于柱塞泵，通过减少柱塞直径来增加燃油的压力。

3. 压力积累阶段：高压泵将燃油送回高压共轨。

随着燃油的不断流入，高压共轨中的压力逐渐增加。

在这个阶段，高压共轨中的压力通常需要达到几百至数千巴的水平。

4. 喷油阶段：通过控制电磁阀或压力调节器，高压共轨中的燃油被喷出到喷油嘴中。

喷油嘴由电磁控制器控制，可以根据发动机的要求进行开关。

通过调整电磁阀的开关时间和频率，可以控制喷油嘴喷出燃油的量和喷射时间。

5. 点火阶段：当燃油被喷出到喷油嘴中后，它与空气混合，并被压缩在气缸中。

最后，喷油嘴喷出的燃油会被点火系统点燃，从而引发燃烧过程。

这个过程产生的能量被转化为驱动发动机的力和动力。

总之，高压共轨系统通过高压泵和喷油嘴的配合，可以将燃油
以高压和适量的方式喷入气缸，从而实现高效燃烧，提高燃油利用率和发动机的性能。

博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。

技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。

●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。

其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。

●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。

然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。

接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。

一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。

然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。

此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。

（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。

如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。

此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。

（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。

油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。

此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。

二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。

不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。

（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。

例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。

三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。

在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。

此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。

高压共轨燃油系统的原理及优势高压共轨燃油系统是一种现代化的燃油供应技术，由德国博世公司和日本电装公司联合开发。

它可以有效地克服传统喷油系统存在的高温、高压、低效的弊端，其原理是利用压电陶瓷给油压信号加压，并通过共轨将高压燃油提供给各个汽缸，使汽车发动机达到更高的功率输出和更低的排放。

高压共轨燃油系统的原理是将油泵送的燃油压力提高至200~2000 bar，并将燃油储存在共轨中，再由喷油器在每个气缸进行精确喷射，以满足发动机的燃烧需求。

由于高压共轨系统能够产生更高的燃油压力，喷油器可以以更高的速度和更高的精确度喷射燃油，这使得发动机的燃烧更加充分，功率更强，同时排放量更低。

高压共轨燃油系统的优势主要包括以下几个方面：1. 更高的功率输出：相较于传统喷油系统，高压共轨系统能够产生更高的燃油压力，使发动机的燃烧更加充分，功率更强。

这不仅提高了车辆的性能，还能够满足高速行驶和急加速的需求。

2. 更低的排放量：高压共轨系统可以精确控制燃油喷射量和时间，使得发动机燃烧更为充分，减少了废气中的CO、HC等有害物质排放，从而更加环保。

3. 更高的燃油利用率：高压共轨系统采用了智能控制技术，可以对燃油的使用进行更加精确的控制，从而提高了燃油的利用率。

相较于传统喷油系统，高压共轨系统的燃油经济性更为出色。

4. 更为稳定的性能：高压共轨系统可以实现对燃油喷射时间和量的精确控制，从而使发动机的运行更加平稳。

同时，高压共轨系统还可以减少燃油喷射的噪音和震动，提高车辆的乘坐舒适性。

总之，高压共轨燃油系统是一种先进的燃油供应技术，它的原理和优势都非常明显。

随着技术的不断发展，高压共轨系统还将不断完善，使得汽车的性能和环保性能进一步提高。

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。

现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。

然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。

过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。

一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。

该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。

其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。

通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。

二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。

2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。

3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。

4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。

三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。

未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。

同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。

结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。

汽车燃油系统的分类汽车燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机，完成燃烧过程的系统。

根据不同的分类标准，可以将汽车燃油系统分为以下几类：一、按燃油供应方式分类1.化油器式燃油系统汽车化油器式燃油系统是指通过化油器将空气和燃油混合后送入发动机燃烧的系统。

这种燃油系统在早期汽车中广泛使用，但由于其燃油供应不够准确，燃油消耗也较大，逐渐被淘汰。

2.电喷式燃油系统电喷式燃油系统是指通过电喷嘴将燃油喷入发动机燃烧室的系统。

这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。

3.高压共轨式燃油系统高压共轨式燃油系统是指将燃油通过高压泵送入共轨中，再通过喷油嘴喷入发动机燃烧室的系统。

这种燃油系统具有燃油供应更加精确、喷油更加均匀等优点，在柴油发动机中得到广泛应用。

二、按燃油类型分类1.汽油燃油系统汽油燃油系统是指将汽油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。

汽油燃油系统通常采用化油器式或电喷式燃油系统。

2.柴油燃油系统柴油燃油系统是指将柴油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。

柴油燃油系统通常采用高压共轨式燃油系统。

三、按燃油循环方式分类1.常压式燃油系统常压式燃油系统是指燃油通过重力或低压泵从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。

这种燃油系统简单、结构清晰，但燃油供应不够准确，燃油消耗也较大。

2.增压式燃油系统增压式燃油系统是指通过高压泵将燃油送入发动机，并完成燃烧过程的系统。

这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。

四、按燃油处理方式分类1.普通燃油系统普通燃油系统是指将油箱中的原油直接输送到发动机进行燃烧的系统。

这种燃油系统较为简单，但原油中含有的杂质会对发动机产生损害。

2.过滤燃油系统过滤燃油系统是指在燃油输送过程中，通过过滤器将燃油中的杂质过滤掉，保证燃油的纯净度。

这种燃油系统可以有效保护发动机，提高发动机的使用寿命。

汽车燃油系统根据不同的分类标准可以分为多种类型，每种类型都有其特点和优缺点，选用时应根据实际需求进行选择。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。

主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。

国三高压共轨发动机燃油系统主要部件介绍共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。

这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。

高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。

c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。

d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。

比较成熟的系统有：德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。

二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

1 、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。