700系列变速箱及后桥分解图第二部分

(s)程序选择“S”(C)程序选择“C”Page 1 of 1© Daimler AG, 11/7/11, G/08/11, gf27.10-p-0001-01n, 自动变速箱(AT),传动比变速器 722.9 车型中 209, 211, 215, 219, 220 变速器 722.9 车型中 171.4, 203, 230 除了代码 () 截止年款 8 变速器 722.9 车型中 463.303 /340 /341'汽车维修技师·2009 年第12期50自动变速器专修站机械传动与油路分析（二） 奔驰722.9自动变速器珠海/张崇信本期分析奔驰722.9自动变速器2挡机械传动与油路工作流程，如图3、图4所示，先看图中的机械传动示意图，得知：前排的行星齿轮机构是由两排单级行星齿轮系，通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮，从而组合成为两排单级行星齿轮系，共用一个行星架作为输出动力，该机构就可以形成两条减速比不同的传动路线和一条直接传动路线。

再看机械元件工作表，由机械元件工作表得知，挂入2挡后，K3离合器继续工作，B2制动器继续工作，B1制动器开始工作，B1制动器工作的目的是：制动前排太阳轮。

当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮是顺转，由于B1制动了前排太阳轮，长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转，前排行星架从动顺转的传动比约等于是1∶1.5（长行星齿轮同时带动了前排的短行星齿轮反转，短行星齿轮同时带动了大内齿圈反向空转）。

当前排行星架从动减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，从而形成了后排的内齿圈主动（后排的太阳轮已经制动），带动后排行星齿轮围绕后排太阳轮顺转，同时也带动后排行星架从动减速顺转。

当后排行星架从动减速顺转时，同时也联动了中间排的内齿圈，从而形成了中间排的内齿圈主动（中间的太阳轮已经制动），带动中间排的行星齿轮围绕中间排的太阳轮顺转，同时也带动中间排的行星架从动减速顺转，通过3排行星齿轮机构3次减速，中间排的行星架输出动力，传动比是1∶2.859，2挡机械传动路线成立。

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2档齿轮机构传动比计算： 由单行星排运动特性方程可知： 前行星排：S1＋R1×а1＝C1×（1＋а1） 后行星排：S2＋R2×а2＝C2×（1＋а2）
其中：S2：后太阳轮转速＝0；R2：后齿圈的转速＝C1；C2：后行星架转速＝R1；а2： 后行星排结构参数
超速档行星排：S3＋R3×а3＝C3×（1＋а3） 〔S3＝0〕
倒档齿轮机构传动比计算： 由单行星排运动特性方程可知： 后行星排：S2＋R2×a2＝C2×（1＋a2）； 超速档行星排：S3＋R3×a3＝C3×（1＋a3）
〔C2＝0；〕 〔S3＝0；〕
倒档传动比＝输入轴转速/输出轴转速＝S2/R2×反向驱动齿轮转速/反向从动齿轮 转速×R3/C3
＝S2/R2×反向从动齿轮齿数/反向驱动齿轮齿数×（1＋a3）
4档齿轮机构传动比计算：
由单行星排运动特性方程可知：
前行星排：S1＋R1×а1＝C1×（1＋а1）
〔S1＝R1＝C1〕
超速档行星排：S3＋R3×а3＝C3×（1＋а3） 〔S3＝R3＝C3〕
4档传动比＝输入轴转速/输出轴转速＝S1/C1×反向驱动齿轮转速/反向从动 齿轮转速×R3/C3
＝1×反向从动齿轮齿数/反向驱动齿轮齿数×1 ＝51/50 ＝1.020
3档齿轮机构传动比计算：
由单行星排运动特性方程可知：
前行星排：S1＋R1×а1＝C1×（1＋а1）
〔 S1＝R1＝C1 〕
超速档行星排：S3＋R3×а3＝C3×（1＋а3） 〔 S3＝0〕
3档传动比＝输入轴转速/输出轴转速＝S1/C1×反向驱动齿轮转速/反向从动齿轮转 速×R3/C3
＝S1/C1×反向从动齿轮齿数/反向驱动齿轮齿数×（1＋а3）/а3 ＝1×51/50*（1+83/32）/（83/32） ＝1.413

服务培训自学手册3907档双离合器变速箱0AM 结构与功能大众汽车新款7档双离合器变速箱7档双离合器变速箱0AM 基于大众极为成功的直接换档变速箱02E，作了进一步改进。

在舒适度和无冲击换档方面，做到了与直接换档变速箱02E 一样。

它针对Polo,Golf,Passat 和Touran 车型中最大扭矩为250NM 的发动机所设计。

同一型号的车辆装备DSG 变速箱或手动变速箱，DSG 变速箱成功地比手动变速箱拥有更低的油耗。

这意味着变速箱的技术革命实实在在地发生了。

燃油消耗的降低在减少排放和环境保护方面具有重要意义。

在这本自学手册里，您可以了解新款双离合器变速箱的功能以及有助于降低燃油消耗的技术亮点。

希望您喜欢此手册。

请合理安排培训课程进行培训……2新技术重要 提示本自学手册描述了新开发的结构与功能。

其内容将不作更新。

最新的检测，调试和维修说明，请参考相关的维修资料。

引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4选档杆. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6变速箱的结构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12机电装置模块. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32电子液压式控制单元. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34机油循环管路 - 液压系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35变速箱管理系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50诊断. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67维修. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68自测题. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .703目 录引 言随着这款新型双离合器变速箱0AM 的诞生，大众汽车呈现了两项世界领先的技术： z 第一款前部横置7档变速箱和 z 第一款干式双离合器变速箱作为设计上的一个特点，干式双离合器在整个变速箱概念上有着巨大的影响力。

机械设计课程设计
机械设计课程设计 说明书
设计题目： 专 班 学 业： 级： 号：
三轴四档轻型货车手动变速器 机械设计制造及其自动化
学生姓名： 指导老师：
机 械 与 汽 车 工 程 学 院 2013 年 9 月 22 日
机械设计课程设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于轻型货车上的手动变速器。 本设计采用中间轴 式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及 噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轻型货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重 量、 满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可 以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些货车的基 本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、 机 械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常 变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力 传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变 速器具有四个前进档（包括一个超速档四档）和一个倒档，并通过锁环式同步器 来实现前言
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是 固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速 比是 3.85,二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传 动比，总共只有 4 个值(即有 4 级)，所以说它是有级变速器。 1.1 变速器的设计要求 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下的设计要求。