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成渝都市圈城市体系规模结构分析成渝都市圈以成都和重庆两个超大城市为龙头，是我国人口规模最大的都市圈。
利用2005年和2006年成渝都市圈各等级城市非农业人口、市区非农业人口等指标对成渝都市圈的城市体系规模结构进行了分析并提出相应的政策建议。
标签：成渝都市圈城市体系规模结构一、成渝都市圈的范围界定本文将成渝都市圈定义为以重庆、成都两个超大城市为龙头，以绵阳等14个沿高速公路、快速铁路、黄金水道的地级市为载体的区域空间。
即成渝都市圈包含了重庆、成都、广安、达州、泸州、南充、遂宁、资阳、内江、自贡、宜宾、绵阳、德阳、眉山、乐山15座城市。
二、成渝都市圈城市体系规模结构分析对成渝都市圈城市体系规模结构进行研究，对科学认识成渝都市圈城市体系规模结构现状，促进成渝都市圈城市体系的优化及成渝都市圈城市功能的更好发挥具有重要的意义。
1.成渝都市圈城市人口规模等级体系资料来源：根据2006年、2007年《四川统计年鉴》和2006年、2007年《重庆统计年鉴》计算整理而得从表1中可以看出成渝都市圈的城市体系规模结构存在着不合理的现象。
首先从城市体系数量结构上看,2005年和2006年成渝都市圈超大城市、特大城市、大城市、中等城市及小城市的数量比例都为1∶0∶1.5∶4.5∶0.5。
其次从城市体系人口结构上看，2005年成渝都市圈超大、特大及大中小城市市区非农业人口数量比例为1∶0∶0.27∶0.44∶0.03；2006年成渝都市圈超大、特大以及大中小城市市区非农业人口数量比例为1∶0∶0.27∶0.45∶0.03。
因此成渝都市圈城市体系规模结构的总体特征是:超大城市数量少但人口集中度高；特大城市数量为0，处于断层状态；大城市数量少且所占人口比例低；中等城市数量最多，但所占人口比例不高；小城市数量少，所占人口比例也很低。
2.成渝都市圈城市体系首位度、4城市指数和11城市指数分析本文以全市为统计口径采用非农业人口，分别计算了成渝都市圈城市首位度、4城市指数和11城市指数。
一、问题提出与文献回顾2018年11月18日，中共中央、国务院发布了《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》，强调要深化区域合作机制，推动区域合作互动，加强城市群内部城市间的紧密协作。
城市群内部各个政府之间的有效协作，已经成为推动城市发展的重要手段，对于城市群经济增长、公共物品和服务的提供具有重要意义。
各个城市群内的地方政府越来越认识到互相协作的重要性，在经济发展、科技创新、基础设施建设、污染治理等多个领域开展了广泛的协作，府际协作已经成为地方政府解决区域性问题的重要策略[1]。
府际竞争与府际协作是府际关系的两个重要面向，竞争源于利益的对立，协作源于谋求共同利益的需要。
对于城市群内的地方政府而言，其府际协作行为的基本出发点都是自身政府的利益。
虽然府际协作对于区域性公共问题的有效解决具有重要作用，但地方政府还担负了重要的经济建设职能，因而府际协作必须对地方经济的增长具有积极作用，才能进一步符合地方政府的利益需求[2]。
关于协作与经济增长的关系问题，在经济学领域，学者们主要基于对人类合作行为的分析，探讨合作剩余的分配、劳动分工对经济增长影响等微观层面的问题[3-4]。
还有学者基于Ramsey-Cass-Koopmans经济增长模型，通过理论分析抽象出一般合作行为，从而构建了包含合作因素的经济增长模型[5]。
在与政府协作行为相关的研究中，学者们对中国东盟合作与区域经济增长[6]、东亚经济合作与经济增长[7]、APEC经济合作与经济增长[8]以及内地与澳门合作对澳门经济增长的影响[9]等问题进行了探讨；还有一些学者分析了产学研合作、官产学合作等多主体的协作行为对经济增长的影响效应问题[10-11]。
此外，还有学者对府际协作的经济效应进行了实证研究，从理论上推演了在府际关系不同阶段下企业关系产权的特征，并利用1978—2008年间省际面板数据和随机前沿函数模型，对其进行了实证检验[12]。
也有学者考察了政府合作与产业转移的关系，利用广东省各市的457家企业转移数据进行回归分析，提出地方政府间的合作有利于推动地区间的产业转移，且这种政策对大企业产生了更加显著的影响[13]。
成渝城市群空间集聚效应、溢出效应和协同发展研究作者：叶文辉伍运春来源：《财经问题研究》2019年第09期摘要：改革开放40年来，随着中国经济高速增长，城镇化稳步推进，城市群发展迅速，珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群崛起成为国家级城市群，长三角城市群被称为世界第六大城市群。
长江中游、成渝地区等一批城市群也快速崛起。
本文采用空间计量经济学方法，研究成渝城市群2007—2016年经济增长的空间集聚效应和溢出效应，并利用耦合度模型测算空间集聚效应、溢出效应与经济增长之间的耦合度。
研究发现：成渝城市群空间集聚效应和空间溢出效应明显，在空间分布上具有“中心—外围”模式特点，趋于上升阶段，但还相对较低，重庆市核心区域的耦合度略高于成都市。
关键词：成渝城市群;集聚效应;溢出效应;协同发展中图分类号：; F061.5;F292文献标识码：A文章编号：1000-176X（2019）09-0088-07一、问题的提出城市的发展带来生产要素空间上的流动，生产要素集聚促进集聚区域的经济快速发展，生产要素的溢出促进周边区域的经济发展。
中国城市群发展进程中，空间集聚现象和空间溢出现象表现各有特点，有的区域集聚现象突出，有的区域溢出现象明显。
城市群是城镇化发展到一定阶段后形成的，代表着城镇化发展的高级形态。
随着各国城市群的形成与发展，学者们对此展开了大量的研究。
Batten[1]指出，伴随着快速和稳定的交通和信息走廊的建立，城市群内各城市会受益于城市之间的技术交流和技术溢出。
Kratke[2]研究认为，城市群的经济增长来源于劳动密集型产业和知识密集型产业的集聚。
丁建军[3]针对中国东、中、西部区域经济差距与城乡经济发展失衡的现象，探讨了城市群內各城市之间的分工合作以及城市群之间的分工合作与区域协调发展的内在统一性，提出城市群具有生产要素集散、辐射带动、集约用地和创新等功能。
朱品儒[4]主张要引导控制城市规模，推动构建以城市群为主体、大中小城市和小城镇协调发展的城镇新格局。
成渝城市群新型城镇化与产业协调发展研究作者：***来源：《中国集体经济》2021年第29期摘要：成渝地区双城经济圈被国家赋予了“建设西部经济增长极”的战略使命。
文章利用2005～2018年的面板数据，构建城市发展和产业发展水平三级评价指标体系，采用综合权重法确定各指标权重，并测算出成渝城市群城市化发展水平和产业发展水平指数。
最后，计算并识别出城市群的协同发展度和协同类型。
同时，基于测算结果，为成渝地区发展提出了相应的对策建议。
关键词：成渝城市群;新型城镇化;产业协调发展一、文献综述因研究对象维度的不同，对于区域经济协调发展内涵，学术界主要存在两种差异化的理解。
许多学者将区域经济协调发展纳入区域经济关系范畴，認为：区域均衡式发展是区域经济协调发展的本质内涵。
在计量方面，覃成林以2001～2010年全国31个省市区面板数据中GDP、人均GDP以及增长率为重要指标，采用莫兰指数、变异系数和平均赋权法计算并分析了全国区域经济协调发展趋势。
另外，周民良以测算全国经济重心为依据，研究得出改革开放以来国内区域发展不平衡趋势的扩大主要体现在南北方向，并提出缩小区域差距实现均衡发展的相关建议。
同时，许多学者以协同理论为背景，基于协同学和自组织理论主要观点，将区域经济协调发展内涵理解定义为特定区域内部经济、人口、产业、环境、科技等各子系统间的协调程度。
其主要研究路径是对将要研究的子系统建立指标体系，标准化处理数据后，综合采用主成分分析法、变异系数法以及协调度等公式测算、识别和分析出区域内经济产业子系统和其他子系统之间的协调度和协调类型。
其中，汪波、方丽在较早期采用主成分分析法对县域对象人口子系统、社会子系统、科技教育子系统、资源环境子系统与经济子系统的协调度进行了测量，并识别出限制区域经济发展协调性的因素。
另有部分学者较多聚焦区域经济发展与环境、产业、城市化等子系统的协调度研究。
二、构建评价指标体系及权重确定（一）构建评价指标体系本文主要采取综合赋权法、加权线性和以及变异系数法对成渝城市群新型城镇化和产业发展协同水平进行测度与分析。
成渝城市群成渝城市群位于成渝地区，是西部大开发的重要平台，是长江经济带的战略支撑，也是国家推进新型城镇化的重要示范区。
具体范围包括四川省的成都、自贡、泸州、德阳、绵阳（除北川县、平武县）、遂宁、内江、乐山、南充、眉山、宜宾、广安、达州（除万源市）、雅安（除天全县、宝兴县）、资阳等15个市，重庆市的渝中、万州、黔江、涪陵等27个区（县）以及开县、云阳的部分地区，总面积18.5万平方公里，2014年常住人口9094万人，地区生产总值3.76万亿元，分别占全国的1.92%、6.65%和5.49%。
规划期为2016-2020年，远期展望到2030年。
[1-2]《规划》提出，构建“一轴两带、双核三区”的空间发展格局，重点建设成渝发展主轴、沿长江和成德绵乐城市带，促进川南城镇密集区、南遂广城镇密集区和达万城镇密集区加快发展，进一步提高空间利用效率。
在区域中心城市发展上，把绵阳、乐山打造为成都平原区域中心城市、宝成—成昆发展轴带向北和向南辐射的空间节点；把南充打造为川东北区域中心城市，带动川东北城乡均衡发展；把泸州、宜宾打造为川南的区域中心城市；把万州打造为渝东北区域中心、长江经济带重要节点城市；把黔江打造为渝东南区域中心、武陵山区重要经济中心；带动川南丘陵地区和长江经济带沿线城镇发展。
[1-2]到2020年，成渝城市群将基本建成国家级城市群。
到2030年，成都、重庆等国家中心城市的辐射带动作用明显增强，成渝城市群将实现由国家级城市群向世界级城市群的历史性跨越。
[1]空间格局《成渝城市群发展规划》提出，构建“一轴两带、双核三区”的空间发展格局，重点建设成渝发展主轴、沿长江和成德绵乐城市带，促进川南、南遂广、达万城镇密集区加快发展，进一步提高空间利用效率。
[1]一轴打造成渝发展主轴。
依托成渝北线、中线和南线综合运输通道，积极推进重庆两江新区和四川天府新区建设，加快推动核心城市功能沿轴带疏解，辐射带动资阳、遂宁、内江、永川、大足、荣昌、潼南、铜梁、璧山等沿线城市加快发展，打造支撑成渝城市群发展的“脊梁”。
District economy | 区域经济MODERN BUSINESS现代商业100成渝城市群发展优势分析刘佩玲成都信息工程大学 四川成都 610000一、成渝城市群的基本界定城市群是指以一两个特大城市为中心，一定区域范围在空间布局、功能特征、经济发展等方面紧耦合的若干城市的聚合体。
成渝城市群是中国西南重要的、城市密度最大的集聚区，是西部大开发战略落地的重要载体区域。
《成渝城市群发展规划》显示，成渝城市群的具体范围包括重庆市的渝中、万州、黔江等27个区(县)以及开县、云阳的部分地区，四川省的成都、德阳、绵阳(除北川县、平武县)等15个市，总面积18.5万平方公里，2014年常住人口9094万人，地区生产总值3.76万亿元，分别占全国的 1.92%、6.65%和5.49%。
图1 成渝城市群范围二、区位优势(一)地理交通区位优势其水路优势与生俱来，自古乘舟出川是为首选，沿岸经济也应势发展起来，已有功能趋于完善的重庆主成港区。
并将逐步建设沿线港口，进而形成“一主三辅”的水路格局。
陆路方面，境内高速公路长达4000多公里，国道主干线“五纵七横”中有“两横一横”通过成渝城市群。
近期成都开通了成都至西安的高铁，极大缩短了出川的路途耗时，也为两地间的旅游业带来了生机。
未来将在继续打造“5骨架18辅助”的城际网，是西部地区铁路交通枢纽。
高铁网将在未来5年内，更加趋于完善，为地方经济增加了新的生机。
空路方面，成都双流国际机场、重庆江北国际机场两大区域性枢纽机场以及11个支线机场已经较为成熟。
成都和重庆已于全国56个主要城市互通航班。
并将继续新建成都天府国际机场等四个机场，重庆江北国际机场也将进行扩建。
(二)自然资源优势成渝城市群地处自然资源丰富，地形地貌多样化。
城市群内天然气资源储量目前达7000多亿立方米，约为我国可开发量的1/5，钒、钛资源约占中国重量的69%和93%，铝土矿、硫铁矿、铜矿等资源富集。
在水能方面，可开发量达1.03亿千瓦，接近全国可开发总量的30%。
2010年10月第4期中共四川省委党校学报Jo u rnal of Party C olleg e of Sichuan P ro vi n ce C o mm ittee of CCPO ct 2010No 4[收稿日期][作者简介]聊成,中共四川省委党校副教授。
成渝城市群整合发展中的社会流动研究卿成(中共四川省委党校,四川成都610072)[关键词]成渝城市群;整合发展;社会流动[摘要]成渝城市群整合发展必然带来产业结构调整,形成新的产业布局和产业集聚,这一结构性变革必然加速社会水平流动。
这种社会流动主要呈现出四大特点:区域内一批产业工人将随着新的产业集聚向一定区域规模化流动;随着新产业集聚的形成和升级而带来的产业规模扩大和上下游产业的形成,更大需求的社会流动将成为必然;产业集群形成过程伴随的社会中间阶层的区域集聚呼唤更加公平的社会流动模式的建立;政策性产业结构调整与整合带来的社会流动必然要求制度设计的配套。
适应成渝城市群整合发展的需要,我们应该创新适应成渝城市群整合和产业整合的社会流动机制,消除社会流动障碍;要努力提高社会融入度,促进成渝城市群和谐社会的构建;要改革和优化社会管理模式,促进社会流动。
[中图分类号]C 915[文献标识码]A[文章编号]1008-5955(2010)04-0079-05社会流动是指社会成员从某一种社会地位转移到另一种社会地位的现象。
社会流动包括垂直流动与水平流动。
垂直流动是指社会成员向更高社会地位或向更低社会地位的流动。
水平流动是指从社会成员在一定职业阶层内的横向流动,既有在同一地区的不同工作群体或组织之间的横向流动,还有地域区间的横向流动。
本文从社会水平流动的角度,试就成渝城市群整合发展中的社会流动作一些粗浅的探讨。
一、成渝城市群发展的结构性变革必然加速社会水平流动根据社会流动的方向、参照基点和原因,社会流动可相应地划分为垂直流动和水平流动。
水平流动是指一个人在同一社会职业阶层内的横向流动。
成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策成渝地区双城经济圈是指由成都和重庆两大城市为核心，以及周边地区共同参与形成的经济合作区域。
作为中国西部地区最具活力和发展潜力的经济圈之一，成渝地区双城经济圈建设近年来取得了显著的进展，但在发展过程中也面临着一些问题和挑战。
本文将就成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策进行分析和探讨。
一、主要问题1. 交通互联不畅成渝地区双城经济圈由于地理位置相隔较远，目前交通互联不畅是一个制约其快速发展的主要问题。
尽管有高铁、高速公路等基础设施的通道连接，但由于距离和线路相对不畅性，交通运输效率较低，极大限制了两地之间的人员和货物流动，也影响了双城经济圈的整体运作效率。
2. 产业合作协同不够成渝地区双城经济圈内部地区在产业上存在着相互之间竞争性较强的现象，产业合作协同不够显示出来的问题。
两地在某些领域拥有重叠的产业结构，而这一方面让双城经济圈内的产业间出现一定的竞争性，另一方面造成了资源和能力的分散，导致了整体的协同发展困难。
3. 人才流动不畅由于两地之间的文化差异以及政策落地等因素，导致成渝地区双城经济圈内的人才流动不畅现象比较普遍。
虽然有大量的高校毕业生和专业人才，但由于双城地区的政策福利不同，让人才更倾向于各自的城市发展，难以在双城地区实现有效的人才流动，影响了整体的人才储备和利用。
4. 生态环境问题突出成渝地区双城经济圈内的生态环境问题比较突出，各地区受到城市化进程、工业污染等因素的影响，导致了土地资源的恶化，空气水质问题突出，而这些环境问题已经严重制约了双城经济圈内的可持续发展。
二、对策1. 加强交通建设互联加强成渝地区双城经济圈交通建设互联是解决交通互联不畅问题的关键。
应该大力发展高铁、高速公路等交通基础设施，加强双城之间的通道连接，从而提高交通运输效率，为双城经济圈的整体运作提供稳固基础。
2. 发挥优势产业进行合作成渝地区双城经济圈应该通过产业结构调整和合作攻坚，以挖掘各地优势产业为契机，促进产业合作协同。
