发动机配气机构(气门组)

1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。

2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。

如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙被称为气门间隙。

但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。

所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。

所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。

采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。

点火过迟，气体做功效率低，排气声大。

不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。

配气机构的工作过程及气门组件的检修柴油机在工作中，配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤，致使气门漏气或渗漏机油，影响柴油发动机的正常工作，导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。

配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。

因此，应按要求检查和调整配气机构，发生故障时要及时维修，确保柴油发动机正常工作。

1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。

2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。

气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。

配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。

如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力降低。

如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。

上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。

3．配气机构的工作过程凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。

当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。

当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。

随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。

当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。

大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。

每个气门都有一套气门驱动装置。

所以，凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。

4.气门组件的检修气门常见的损伤有气门工作面磨损、气门杆及其端面磨损、气门杆弯曲等。

特别是气门工作面磨损后，破坏了气缸的密封性能，导致气缸漏气而使气缸压力降低，并使气门间隙发生变化，从而使发动机功率下降和出现其他故障。

一、配气机构1．气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）组成。

2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2 ）周，各缸的进、排气门各开启（1 ）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。

5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。

6．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。

7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。

8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。

9．气门由（头部）和（杆部）两部分组成。

10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（机油泵）和（分电器）的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（机油泵）的。

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（α+γ）。

2．排气门的锥角一般为（45°）3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（90°）。

4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（2:1 ）。

5．曲轴正时齿轮一般是用（钢）制造的。

6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（相反）。

7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（汽油泵）的。

8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（气门的运动规律）。

1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。