1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营平安有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不该低于100年。
1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采纳降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。
1.0.19 地铁工程设计应采纳防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
1.0.20 地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置平安检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。
1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。
3.3.2 地铁列车必须在平安防护系统的监控下运行。
4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车平安和人身平安；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。
4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃资料或无卤、低烟的阻燃资料。
4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：
1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘
2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；
3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采取无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家尺度《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。
4.7.4 客室车门系统应设置平安联锁，应确保车速大于5km/h时不克不及开启、车门未全关闭时不克不及启动列车。
4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安顿位置应有明显标识并便于取用。
6.1.2 地铁选线应符合下列规定：
4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采取立体交叉方式；
7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不该低于100年。
- 1 - 深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计标准
深圳地铁车辆段上盖建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保其建筑结构安全可靠，需要制定相应的设计标准。本标准依据《城市轨道交通工程建设标准》等相关规定及实际需求制定，适用于深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查。
一、设计原则
1. 建筑结构应满足承载、稳定、适应、经济、美观的要求。
2. 设计应充分考虑地铁车辆段的特殊要求，如车辆行驶安全、车辆维修、通风、照明等。
3. 设计应符合相关法规、规范、标准的要求，并经过安全性、可靠性、可操作性的论证。
二、设计内容
1. 建筑基础：应根据场地地质条件确定适宜的基础形式，满足承载、稳定、耐久等要求。
2. 结构体系：应选用合理的结构体系，满足强度、刚度、稳定、耐久等要求。
3. 建筑材料：应选用符合国家、行业和地方标准的材料，保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。
4. 设计荷载：应根据车辆段上盖建筑的使用功能和设计要求确定设计荷载。
5. 建筑构件设计：应满足建筑结构的强度、刚度、稳定、耐久等要求，同时考虑施工技术和工艺条件。 - 2 - 6. 防火设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防火隔离、防火涂料、防火板等措施，保证建筑结构的防火性能。
7. 防雷设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防雷装置、接地装置等措施，保证建筑结构的防雷性能。
三、审查要求
1. 设计文件应齐全、准确、合理，符合相关法规、规范、标准的要求。
2. 设计文件应符合实际需求和操作要求，能够保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。
3. 设计文件应经过相关专业技术人员的论证和审查，确保设计方案的合理性和可行性。
四、结论
本标准的制定旨在规范深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查，保证其建筑结构的安全、可靠、经济、美观。同时，应根据实际情况进行不断的修订和完善，以适应市场和技术的发展。
城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析
摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。
关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭
引言：
城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。
一、工程概况
某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。工程三维图如图一所示：
图一：某地下车站路面设计图
二、设计地下车站风亭和出入口的意义
城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。为此，在设计地下车站的出入口和风亭时，一方面是要满足城市交通功能需要，另一方面是要密切结合城市周边环境，彰显城市特色，促进城市轨道交通的进一步发展。
城市轨道交通出入口建筑设计浅析
摘 要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，而地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，也是外部空间与地铁车站连接起来桥梁，其作为地铁的生命线，主要起着疏散客流的作用。对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，以供参考。
关键词：轨道交通；地铁车站；出入口；建筑设计
1地铁建筑出入口规划和设计原则
地铁出入口作为地铁出地面建筑的重要组成部分，是地面景观设计、引导乘客客流、地铁消防疏散不可缺少的一环。随着地铁工程技术的提高，地铁出入口的设计也在不断的进步，向着人性化、标准、统一、规范、美观、因地制宜的方向方向进一步发展。
1.1人性化原则
人性化原则就是将地铁出入口的建筑在确保质量的同时，还要根据人们的生活和出行的习惯进行设计，更好的为人类服务，例如，许多的地铁出入口都会有老年人通道，这便使老年人在进出车站时更加方便。在广州的地铁出入口，将避雨设施建造其中，使整个车站更加的人性化。
1.2标准性原则
地铁出入口的标准性原则就是要根据国家规定的标准进行地铁建筑的设计和建造，在此基础上借鉴国外的一些先进技术，使我国的地铁建筑更加达标而节约空间。
1.3统一化原则 统一化原则是指在许多地铁的出入口都与周边建筑融在了一起，实现了多建筑的一体化。许多国家和地区也都效仿这种建筑方式，使美观性、实用性增加的同时，又节省了空间和材料。
1.4地铁建设的规范性原则
地铁建设的规范性原则是指在地铁建筑实施过程中，一定要根据科学的设计和保证正常的施工工期为前提，为人们建造出安全、舒适的地铁线路，给人们的出行带来更便利的条件，在城市的交通干线，尽量减少因建筑而对城市带来的不必要干扰。在确保施工质量的前提下，尽量缩短工期，避免对地面交通造成影响。
1.5因地制宜原则
地铁出入口作为引导、疏散人流的节点，应具有明显的导向标志与独特的建筑特征。作为百年民生工程，应尊重其地域文脉，体现当地建筑文化特色。独立建设的出入口体量精巧，在不失其自身交通建筑性质的前提下，彰显地域风貌，就更需要从细节着手，提炼本土建筑特点，着眼地铁出入口设计的材质、色彩与细部。
