地铁车站建筑设计

地铁标准站的建筑设计总结

如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。

1 地铁站的主要设计原则

1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。

1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。使其能最大限度地吸引客流。不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。

1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。

1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。

1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。

1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。

1.8 防洪（涝）安全措施

根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。

2 地铁车站设计的主要控制因素

地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：

①站址附近的环境以及建筑的情况；

②客流吸引；

③地面交通情况；

④工程地质条件；

⑤地下管线的分布情况。

下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。

2.1 长龙站概述

深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。5号线与深圳市初步规划的轨道网络14条线（含国铁、城际铁）交叉换乘，形成12座换乘站，其中换乘枢纽4座。

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析

摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。

关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭

引言：

城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。

一、工程概况

某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。工程三维图如图一所示：

图一：某地下车站路面设计图

二、设计地下车站风亭和出入口的意义

城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。为此，在设计地下车站的出入口和风亭时，一方面是要满足城市交通功能需要，另一方面是要密切结合城市周边环境，彰显城市特色，促进城市轨道交通的进一步发展。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案

摘要：随着工业化建设进程的逐步推进，再加上计算机技术和通信技术的普及，地铁车站建筑设计迎来了新的机遇和挑战。为了能够确保地铁车站的正常运行，避免发生火灾以及其他安全事故，就要求制定合理的设计方案。从实际情况看来，导致地铁车站出现火灾隐患的因素来自多个方面，要想使地铁车站建筑满足防火设计要求，需要深入分析具体影响因素，从具体问题入手，科学防范火灾的发生。鉴于此，本文立足于具体的地铁车站案例，围绕地铁车站建筑防火以及安全疏散设计展开如下探讨。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全

引言

城市规划之中，地下建筑设计在节省城市空间利用率、改善城市交通拥堵等方面都具有重要意义。但地下建筑因为其建筑特点具有一定局限性，导致地下建筑容易发生火灾且会出现较为严重的后果。因此，完善地下建筑防火安全疏散设计具有必要性。

1地铁车站建筑的防火设计思路

车站公共区、风道、设备区以及轨行区是组成地铁车站建筑的重要分区，因此，地铁车站防火设计人员设计工作的进行，必须明确不同区域防火要求和功能属性，在此基础之上，设计合理的防火方案。防火设计工作必须基于整个地铁车站建筑构成部分的基础上进行，对于换乘车站，还需要结合地铁车站的乘车站形式以及单线设计形式等。在此过程中，设计人员要严格遵循《建筑设计防火规范》，在进行平面设计时，重点关注地铁车站出入口、消防出入口以及周边建筑防火距离的设置，使各项设计都达到标准规范要求。

2地铁车站建筑防火及安全疏散设计

2.1提高耐火等级 地铁车站建筑防火设计必须严格按照国家相关规范与要求进行科学设计，可以参照《地铁设计规范》等相关文件内容，具体设计过程中，通常按照同时间发生一次火灾进行考虑。由于地铁车站建筑往往处于地下，所以其耐火等级应保证为一级。耐火等级是否满足要求直接决定着其防火性能，同时也是衡量其耐火性的一个主要标准，只有保证耐火等级满足要求才能使建筑物体现出良好的抗火性和耐烧性，这样即使处于火灾中也可以使其在较长时间内保持较好的稳定性。我国目前民用建筑耐火等级通常可以分为四个等级，一级最强，四级最弱，地铁车站建筑因为其处于地下，所以应满足一级耐火等级相关标准，设计中采取砖墙与钢筋混凝土混合建设模式。除此之外，还应合理设置隔断墙，并采用具有极限耐火性能的材料进行建设，避免火源烧毁隔墙扩大火灾范围。地铁车站建筑主要包括变电所、车控室及配电室等，具体设计过程中最好选用耐火极限不低于1.5小时的楼板和不低于3小时的隔墙，建筑吊顶必须采用不燃材料。

风亭是地下车站、区间与外界空气交换的主要场所。作为地铁车站地面建筑的重要组成部分，风亭的建筑设计应优先满足车站、区间的基本运营要求，并充分考虑对城市景观、居住环境、建筑消防的影响。随着城市化进程的快速发展，城市土地资源日益紧缺，风亭建设用地条件直接影响着风亭的设置形式。当前，由建设用地引起的设计矛盾日益突出。在车站风亭设计过程中，应综合考虑多方面制约因素，结合现有的技术标准，积极探索创新建设形式，为风亭的建设创造良好条件。1地铁车站风亭的种类和设置形式1.1风亭种类地铁车站风亭主要分为车站新风亭、排风亭及活塞风亭（区间风井本文不予讨论）。新风亭负责从室外向车站内输送新鲜空气，是室外空气进入车站的主要途径；排风亭主要用于排出地下车站内的污浊空气，同时兼顾车站火灾工况下的排烟功能；活塞风亭主要用于日常运营时，通过列车活塞效应，将区间内列车前方正压区的空气排出室外，并向列车后方负压区补充室外空气，同时兼顾火灾工况下区间排烟及补充新风功能。1.2风亭的设置形式风亭的设置形式主要分为敞口低矮风亭和组合式高风亭，其中组合式高风亭又分为单独设置的高风亭和与周边建筑合建的高风亭、普通的标准地下车站，两端各设置一个新风亭、一个排风亭，通过车站内的通风空调系统，为乘客提供舒适的空气环境。两端各设置两个活塞风亭，分属于不同的上下行区间，地下区间是列车运行的主要空间，区间的空气环境直接影响列车运营的节能效果及车厢内乘客的舒适程度，活塞风亭的设置为区间与外界的空气交换提供条件，使区间始终保持良好的列车运行环境。2地铁车站风亭设计的主要原则和要点2.1风亭设计的主要原则（1）与城市景观相协调。地铁车站多位于城市规划成熟区，风亭作为地铁车站地面建筑的主要组成部分，风亭设置形式及外立面装饰风格直接影响到城市景观的协调性。设计中应优先选择低矮敞口风亭，减小对城市景观的影响；当选用组合式高风亭时，应尽量减小风亭体量，结合城市周边景观，选择合理的组合形态，选用与周边环境相协调的外立面装修风格及装饰材质，使风亭融合到城市景观环境当中，成为城市景观的一部分。（2）以人为本。车站风亭在满足基本通风排烟功能的基础上，应做到设计的人性化，做到以人为本。当风亭沿道路设置为组合式高风亭时，风亭排风口应尽量开向背离人行道一侧；当必须设置为朝向人行道一侧时，风口应高于人行道路面2m以上，减小侧向排风对行人的影响；当风亭沿道路设置为低矮敞口风亭时，风亭四周应增设宽度不小于3m的隔离绿篱，并且在风亭上方需加设钢格栅，防止发生人员坠伤事故；当风亭设置于居住、医疗、文教、科研区附近时，应尽量远离上述建筑，同时做好风道内的消声、降噪设计，减小车站噪声对居民正常工作生活的影响。（3）便于运营管理。风亭设计应便于车站的运营管理。当风亭设置为低矮敞口风亭时，风亭四周设置的隔离绿篱可有效防止行人靠近并向风亭内丢弃杂物。风亭外立面装修设计应优先选用易清洁耐久材料，减小运营维护频率。当风亭上方设置冷却塔时，应设置方便冷却塔检修的路径。2.2风亭设计的要点（1）过风面积。作为地下车站、区间与外界进行空气交换的主要窗口，风亭开设的风口大小应满足单位时间的过风量要求。单位时间过风量由通风专业根据地铁正常运营的需求、经详细计算得出。风口的大小根据单位时间过风量，综合考虑风道（风亭）内消噪设备及室外通风百叶对过风面积的折减，进一步计算确定。（2）风亭间距。为防止不同风亭间发生气流短路的现象，即风亭排出的空气（烟气）被邻近的风亭吸入的情况，新风亭与排风亭、活塞风亭之间应满足一定的间距要求。根据《地铁设计规范》（GB50157－2013）[1]及《地铁设计防火标准》（GB51298－2018）[2]的规定，当风亭采用敞口低矮风亭时，新风亭与排风亭、活塞风亭之间应满足直线距离不小于10m的要求，排风亭与活塞风亭之间应满足直线距离不小于5m的要求；当风亭采用组合式高风亭时，如风口并排布置，风口间直线距离要求与敞口低矮风亭一致，当风口上下布置DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202001002作者简介：王东存（1986—），男，汉族，吉林延边人，工程师。研究方向：轨道交通设计。地铁车站风亭建筑的设计王东存（中铁第六勘察设计院集团有限公司，广西南宁，530000）摘要院文章阐述了地铁车站风亭的种类和设置形式；说明了地铁车站风亭设计的主要原则和要点；分析了地铁车站风亭设计存在的主要矛盾，包括建设用地与城市用地、景观的矛盾，防火间距与城市用地、景观的矛盾，绿篱设置与城市用地、景观的矛盾；提出了地铁车站风亭设计的策略，包括与周边建筑合建，与出入口、冷却塔合建及与其他建筑合建的设计。关键词院地铁车站；风亭建筑设计；城市景观中图分类号院U231.5文献标志码院A文章编号院