地铁5_实用混凝土配合比

C55混凝土配合比设计书XXXX公司二〇二〇年二月二十四日C55混凝土配合比设计说明一、工程名称7标简支T梁。

二、环境条件等级碳化环境T2。

三、设计目的和用途1、目的保证混凝土强度及耐久性满足设计要求，工作性能满足施工工艺要求，经济合理。

2、用途简支T梁四、技术指标1、强度等级： C55，配制强度： 64.9 MPa；2、坍落度要求： 160～180mm；3、胶凝材料用量：400～500kg/m3；4、水胶比：≤0.355、56d电通量：＜1000C；6、抗渗等级：≥P20；7、抗冻等级：≥F2007、抗硫酸盐侵蚀：＞1.00；8、含气量：3～4％；9、泌水率（％）：不泌水。

五、设计依据八、所用原材料C55混凝土配合比设计计算书一、 确定试配强度（f cu,0）根据《JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程》，混凝土试配强度采用下式确定：f cu,0≥f cu,k +1.645σ =55+1.645×6.0=64.9（MPa ） 式中：f cu,0——混凝土配制强度（MPa ）；f cu,k ——混凝土立方体抗压强度标准值（MPa ）； σ ——混凝土强度标准差（MPa ）。

取6.0 二、计算水胶比（W/（C+f+k ） ）根据TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》要求，设计使用年限100年碳化侵蚀环境T2等级时,最低混凝土强度等级C55,最大水胶比为0.35,最小胶凝材料为400kg/m 3。

取水胶比0.31。

三、计算1m 3混凝土各项材料用量1、根据TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》要求，每立方混凝土中胶凝材料用量为490kg ，外加剂结合经验，掺量为1.1％，即5.39kg ，混凝土中粉煤灰掺量为胶凝材料总量的16％，则粉煤灰在混凝土中用量为490kg ×16%=78kg ，水泥用量为490-78=412kg 。

2、砂率（βs ）砂率取 βs =39%3、粗骨料和细骨料用量的确定，应符合下列规定： 采用重量法应按下列公式计算：m c0+m g0+m s0+m w0= m cp …………………………………………………………………………①%100000⨯+=s g s s m m m β …………………………………………………………………………②式中：m c0——每立方米混凝土的水泥用量（kg ）； m g0——每立方米混凝土的粗骨料用量（kg ）； m s0——每立方米混凝土的细骨料用量（kg ）； m w0——每立方米混凝土的用水量（kg ）； βs ——砂率（%）；m cp ——每立方米混凝土拌合物的假定重量（kg ），其值可取2300～2500kg 。

jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程一、背景介绍1.1 普通混凝土配合比设计规程的重要性在建筑工程中，混凝土是一种常见的建筑材料，而配合比则是混凝土施工中至关重要的一环。

制定科学合理的混凝土配合比设计规程对于确保建筑工程质量、提高混凝土使用效率具有非常重要的意义。

1.2 jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程的制定背景jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程是由中华人民共和国住房和城乡建设部制定的混凝土配合比设计规程，旨在规范混凝土设计和使用，提高混凝土的质量和施工效率。

二、jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程的主要内容2.1 适用范围该规程适用于建筑工程中所使用的普通混凝土，但不包括特殊混凝土和特殊性能混凝土。

2.2 混凝土配合比设计的基本原则- 混凝土强度等级的确定- 矿物掺合料的使用- 骨料的选用- 掺合料的选用- 水灰比的确定- 混凝土配合比的设计2.3 混凝土配合比的计算方法- 混凝土各组分的计算方法- 混凝土配合比的设计方法2.4 配合比实施前的试配- 配合比实施前的试验对象- 试验过程和结果的记录三、jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程的应用3.1 在建筑工程中的应用根据该规程的要求，建筑单位应当在混凝土配合比设计工作中严格执行规程要求，确保混凝土配合比的科学性和合理性，从而提高混凝土的强度和耐久性。

3.2 在相关领域的推广该规程的制定不仅对建筑工程有着重要的指导意义，也对混凝土生产企业、建筑材料研究机构、相关行业管理部门等都具有一定的参考价值。

四、结语jgj55-2016普通混凝土配合比设计规程的出台，对于规范混凝土配合比设计和使用，提高混凝土的质量和施工效率具有积极的意义。

各建筑单位和相关行业应当认真学习和贯彻执行该规程，确保建筑工程的质量和安全。

也希望在今后的实践中，可以通过不断的完善和更新，进一步提升这一规程的适用性和指导性，促进我国建筑行业的健康发展。

北京地铁混凝土施工方案1. 介绍地铁是一种现代化的大型城市交通方式，对城市的发展和人们的生活起到了重要的作用。

作为地铁建设的主要材料之一，混凝土在地铁施工中起到了至关重要的作用。

本文将介绍北京地铁混凝土施工方案，包括材料选用、施工工序、质量控制等内容。

2. 材料选用2.1 水泥：在地铁施工中常用的水泥有普通硅酸盐水泥和硅酸钙水泥。

硅酸钙水泥具有较高的强度和耐久性，适用于地铁项目。

2.2 骨料：常用的骨料包括碎石和砂子。

碎石应符合相关标准要求，具有一定的强度和尺寸分布，以保证混凝土的强度和工作性。

2.3 矿物掺合料：适量掺入矿物掺合料可以改善混凝土的工作性能和抗裂性能，降低水灰比，提高抗渗性和耐久性。

2.4 外加剂：根据混凝土的具体要求，可以添加减水剂、增稠剂、缓凝剂和增强剂等外加剂，以提高混凝土的性能。

3. 施工工序3.1 基坑开挖：根据地铁线路的设计，在地下开挖出适应地铁隧道的基坑。

3.2 配筋安装：根据混凝土结构的设计，进行钢筋的安装和连接，确保混凝土结构的强度和稳定性。

3.3 混凝土浇筑：在配筋完成后，进行混凝土的浇筑。

可以采用自由浇注法或机械振捣法，以确保混凝土的密实性和均匀性。

3.4 混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护工作，包括覆盖保湿、定期喷水、遮阳等，以确保混凝土的强度和耐久性。

4. 质量控制4.1 混凝土配合比：根据地铁工程的要求，制定合理的混凝土配合比，保证混凝土的强度、工作性和耐久性。

4.2 施工检验：在施工过程中，进行混凝土的坍落度、抗压强度、抗渗性等检验，以确保混凝土质量符合要求。

4.3 强度检测：通过对混凝土强度进行监测和检测，确保其达到设计要求。

4.4 养护措施：严格执行混凝土养护规定，确保养护措施的有效性和养护期的完成。

5. 安全措施5.1 施工现场安全：对混凝土施工现场进行合理规划和划分，设置安全警示标志和防护设施，确保施工现场的安全。

5.2 人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和技能水平。

地铁隧道混凝土配比规格地铁隧道混凝土配比规格一、前言地铁隧道是现代城市轨道交通的重要组成部分，其建设要求混凝土具有耐久性、抗裂性、抗渗性和抗冻性等优良性能。

因此，本文将从配比原则、材料选用、掺合料、拌合比例、施工工艺等多个方面对地铁隧道混凝土配比规格进行详细介绍。

二、配比原则1. 根据设计要求确定混凝土强度等级和配合比。

2. 遵循“最小水胶比原则”，保证混凝土强度和耐久性。

3. 选用优质水泥、骨料和掺合料，确保混凝土的机械性能和耐久性。

4. 根据不同的混凝土结构部位，采用不同的配合比，以保证混凝土的性能。

三、材料选用1. 水泥：选用普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。

2. 骨料：选用坚硬、质量稳定、粒度分布合理的天然骨料或人工骨料。

3. 砂：选用粒度分布合理、含泥量低的天然河砂或人工制砂。

4. 水：选用清洁、无机械杂质和有机杂质的自来水或净水。

5. 掺合料：选用硅灰石粉、矿渣粉、粉煤灰等掺合料，掺合量不超过水泥用量的30%。

四、掺合料1. 硅灰石粉：掺量不超过水泥用量的10%，可提高混凝土的耐久性和抗裂性。

2. 矿渣粉：掺量不超过水泥用量的20%，可提高混凝土的耐久性和抗裂性。

3. 粉煤灰：掺量不超过水泥用量的30%，可提高混凝土的抗渗性和抗冻性。

五、拌合比例1. 水胶比：不大于0.4。

2. 水灰比：不大于0.5。

3. 砂率：控制在40%~55%之间。

4. 砂骨比：控制在1.5~2.5之间。

5. 骨胶比：控制在2.5~3.5之间。

六、施工工艺1. 水泥和骨料的配合比应按设计要求进行。

2. 混凝土搅拌时间不少于2分钟，拌和时间不少于5分钟。

3. 混凝土浇筑应均匀，避免出现夹渣、夹杂物等缺陷。

4. 混凝土浇筑后应及时养护，保证混凝土的充分硬化。

5. 混凝土的养护应按设计要求，包括湿润养护和覆盖养护。

七、总结地铁隧道混凝土配比规格是保证地铁隧道建设质量和安全的基础。

配比原则、材料选用、掺合料、拌合比例、施工工艺等多个方面都需要严格遵循，以确保混凝土的强度和耐久性达到设计要求。

地铁工程混凝土工程方案地铁工程中的混凝土工程方案主要包括混凝土配合比设计、混凝土施工技术和质量控制等内容。

本文将结合实际情况，详细介绍地铁工程混凝土工程方案。

1.混凝土配合比设计：混凝土配合比是工程施工中混凝土强度、耐久性等重要性能指标的保证。

在地铁工程中，由于混凝土的使用要求高、环境复杂，因此需要进行细致和准确的配合比设计。

首先，根据地铁工程的具体要求和设计规范，确定混凝土的强度等级和环境等级。

其次，通过试验室试制试块，确定不同材料的物理力学性质，如水泥胶的流动性、矿物粉体的粒度组成等。

然后，选择合适的骨料比例和最佳水灰比，进行混凝土的设计。

在地铁工程中，一般采用高强度混凝土，以确保结构的稳定性和安全性。

同时还要考虑混凝土的耐久性，选用高性能的掺合料和添加剂，以提高混凝土的抗裂性、抗渗性和耐腐蚀性。

2.混凝土施工技术：混凝土施工技术是混凝土工程的核心环节，直接影响混凝土结构的质量和性能。

在地铁工程中，由于施工环境狭小，作业条件复杂，施工技术要求较高。

首先，要保证原材料的质量，严格控制水泥、骨料、粉煤灰等材料的质量，并根据需要进行升级和挑选。

在混凝土的搅拌过程中，要控制好搅拌的时间和速度，以确保混凝土的均匀性和一致性。

其次，要合理安排施工工序和施工速度，以避免混凝土的早期收缩和温度变形。

在浇筑混凝土时，要进行分层浇筑，润实振捣以确保混凝土的密实性和强度。

另外，还需要合理安排养护措施，提高混凝土的早期强度和耐久性。

在地铁工程中，一般采用湿养护和覆盖养护的方式，以确保混凝土的早期强度和耐久性。

3.质量控制：质量控制是地铁工程混凝土施工的关键环节，直接关系到整个工程的质量和安全。

在地铁工程中，质量控制主要包括原材料质量控制和施工工艺质量控制。

在原材料质量控制方面，要对水泥、骨料、粉煤灰等材料进行严格把关，确保其质量符合设计要求。

对于水泥，要进行验收试验，检测其流动性、强度等物理力学性能。

对于骨料，要进行粒度组成、表面性质等检测，以确保其质量稳定。

混凝土配合比配置方法混凝土配合比是保证混凝土的性能和质量的基础，配制混凝土拌合物必须讲究原材料的选择和合理的配合。

混凝土拌合物的配合比必须准确，以保证设计规定的混凝土强度等级和耐久性以及施工时和易性的要求。

同时还要符合设计提出的特殊要求，如抗冻性、抗渗性等。

(1) 普通混凝土和轻骨料混凝土的配合比，应分别按国家现行标准《普通混凝土配合比设计技术规程》和《轻集料混凝土技术规程》进行计算，并通过试配确定。

(2) 混凝土的施工配置强度可按下式确定：0,cu f =k cu f ,+1.645σ （3.3.2.1-2）式中：0,cu f — 混凝土的施工配置强度（N/2mm ）；k cu f , — 设计的混凝土强度标准值（N/2mm ）；σ — 施工单位的混凝土强度标准差（N/2mm ）。

(3) 施工单位的混凝土强度标准差应按下列规定确定：① 当施工单位具有近期的同一品种混凝土强度资料时，其混凝土强度标准差σ应按下列公式计算：σ=1122,cu --∑-N N f N i fcu i μ 式中：i f ,cu — 统计周期内同一品种混凝土第i 组试件的强度值（N/2mm ）；fcu μ — 统计周期内同一品种混凝土第N 组强度的平均值（N/2mm ）；N — 统计周期内同一品种混凝土试件的总组数，N ≥25。

注：A 、“同一品种混凝土”系指混凝土强度等级相同且生产工艺和配合比基本相同的混凝土；B 、对预拌混凝土厂和预制混凝土构件厂，统计周期可取为一个月；对现场拌制混凝土的施工单位，统计周期可根据实际情况确定，但不宜超过三个月；C 、当混凝土强度等级为C20或C25时，如计算得到的σ＜2.5 N/2mm ，取σ=2.5 N/2mm ；当混凝土强度等级高于C25时，如计算得到的σ＜3.0 N/2mm ，取σ=3.0 N/2mm 。

② 当施工单位不具有近期的同一品种混凝土强度资料时，其混凝土强度标准差σ可按表3.3.2.1-3取用。

地铁隧道混凝土配合比一、前言地铁隧道是城市交通建设中不可缺少的组成部分。

而混凝土是地铁隧道建设中的重要材料之一，其使用的配合比直接关系到隧道的质量和使用寿命。

因此，制定一份详细的混凝土配合比规格是非常必要的。

二、混凝土配合比的意义混凝土配合比是指混凝土中各种原材料的配合比例，包括水泥、骨料、砂等。

制定合理的混凝土配合比可以保证混凝土的强度、耐久性和稳定性，从而保证隧道的安全性和使用寿命。

同时，合理的混凝土配合比还能够减少建设成本和环境污染。

三、混凝土配合比的制定1. 水泥（1）水泥种类：本规格所指水泥为普通硅酸盐水泥。

（2）水泥标号：本规格所指水泥标号为P.O 42.5。

（3）水泥用量：混凝土中水泥的用量应根据设计要求确定，一般情况下不应小于300kg/m³。

2. 砂（1）砂种类：本规格所指砂为中细砂。

（2）砂用量：混凝土中砂的用量应根据设计要求确定，一般情况下不应小于600kg/m³。

3. 骨料（1）骨料种类：本规格所指骨料为碎石。

（2）骨料用量：混凝土中骨料的用量应根据设计要求确定，一般情况下不应小于1200kg/m³。

4. 水（1）水质：混凝土中所使用的水应符合GB/T 50123-2019《混凝土用水质检验规范》中的要求。

（2）水用量：混凝土中水的用量应根据设计要求确定，一般情况下不应大于185kg/m³。

5. 外加剂（1）外加剂种类：本规格所指外加剂为高效减水剂。

（2）外加剂用量：混凝土中外加剂的用量应根据设计要求确定，一般情况下不应超过2%。

四、混凝土配合比的施工1. 材料的配比应按照本规格的要求进行，材料的搅拌应采用机械搅拌方式。

2. 在混凝土搅拌过程中，应控制水泥的水化反应时间，避免过早硬化。

3. 混凝土施工前，应将模板表面清理干净，模板表面应涂刷防粘剂，以便使混凝土表面光滑。

4. 在混凝土浇筑过程中，应采用合适的振捣方式，保证混凝土的均匀密实。

地铁盾构管片混凝土配合比的设计与应用1工程概述由沈阳张士开发区到黎明文化宫的地铁一号线是沈阳乃至东北启动建设的第一条地下铁道工程。

这条规划中的东西交通地下大动脉，位于城区东西方向的主轴线上，横跨市内五区，连接沈阳经济开发区、铁西工业区和沈阳站、太原街商业区、中街商业区等客流集散地区，具有重要的战略地位。

地铁一号线全线拟设18座地下车站，西起沈阳经济技术开发区的昆明湖街与沧海路交叉口的张士站，经黄海路、南十路、中华路、十一纬路、中街、小东路、珠林路、和睦路至终点黎明文化宫站。

线路全长22.156km，途经站点分别为张士站、沈新路站、黄海路站、洪湖北街站、重工街站、卫工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、南京街站、南市站、青年大街站、怀远门站、中街站、津桥路站、滂江街站和黎明文化宫站，平均站距1310 m。

设车辆段和控制中心各一处，主变电所2座，设置4条折返线。

计划建设工期为54个月，工程总投资94.8亿元，平均每公里造价4.3亿元。

2管片简介与技术要求每环管片外径6m，内径5.4m，由6片衬砌（3A+2B+ C）组成，每环由3块标准块（A型），2块邻接块（B1、B2型）和1块封顶块（C型）组成。

每环宽度1200mm。

管片混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P10。

3原材料的选择3.1水泥由于管片的生产采用生产线蒸养的方式，为了缩短预养和蒸养的时间，水泥宜采用早期强度较高的水泥，要求水泥中的硅酸三钙含量较高，这样有利于混凝土中早期结构的形成。

在为我集团供应水泥的多个厂家的P.O42.5或P.O42.5R 中，我们从水泥的3d和28d的抗压强度平均值、凝结时间、富余系数、方差等指标比较筛选后，我们选用了平均值和富余系数较大、方差较小、3d强度较高的铁岭铁新P. O42.5水泥，该水泥的具体技术指标为初凝时间105min，终凝时间为165min，3d平均强度为25.1MPa，28d平均强度为49.6MPa。