汽车变速器关键轴承压装的质量控制探析

简析对铁路货车轴承压装质量改善措施的分析与探讨摘要：本文对铁路货车轴承压装质量方面的问题进行了系统性探讨，并分析了现有改善措施存在的不足。

通过借鉴先进技术和经验，提出了一些可行性较高的改善措施，这些措施有望有效提高货车轴承压装质量，促进铁路货运安全稳定运行。

实现改善措施需要付出不懈的努力和持续的投入。

铁路货运领域的从业人员应当保持对新技术和经验的学习和更新，切实取得质量的提升和效益的优化。

关键词：铁路货车；轴承压装；质量改善措施铁路货车轴承压装质量是保障铁路货运安全稳定运行的重要因素。

长期以来，铁路部门一直高度重视轴承压装质量工作，采取了种种措施来保证其质量。

然而在实际工作中，仍然存在轴承压装质量方面的问题和缺陷，包括轴承寿命较短、轮对卡滞等。

这些问题，严重影响着货车的正常运行和使用寿命。

为此，本文将探讨铁路货车轴承压装质量方面存在的问题，并分析现有改善措施的不足之处。

同时，在借鉴先进技术和经验的基础上，提出一些可行性较高的改善措施。

一、影响轴承压装质量的因素及原因分析压力控制不当：在铁路货车轴承的压装过程中，如果压力控制不当，容易导致轴承接触不均匀或者根本无法正常接触，从而影响到轴承的使用寿命和安全性能。

清洁不彻底：在轴承压装前，轴承及其安装位置需要进行清洗处理，如果清洗不彻底，会残留杂质和污染物，导致轴承无法正常接触，或者在使用过程中出现故障。

安装位置不准确：铁路货车轴承的安装位置不准确也会影响到压装质量，尤其是在大型货车上，安装位置要求更高。

锁紧力不合适：铁路货车轴承的锁紧力度也非常关键，如果锁紧力不合适，容易导致轴承损坏，甚至造成安全事故[1]。

二、轴承压装存在的质量问题（一）轴承压装力曲线不符合要求1.轴承接触不均匀：在轴承压装过程中如果压力呈现不稳定的状态或者过程中存在压力波动现象，都会导致轴承接触不均匀，从而影响铁路货车的使用寿命和安全性能。

2.强度不够：若铁路货车轴承的压装力不足，轴承接触面与座面之间的接触质量将不能得到充分保证，具有熔结作用的粘接剂不能足够黏附于这个接触面上，由此形成质量隐患或使用后间接产生高温脆性断裂。

浅析汽车变速器滚针轴承烧蚀原因及预防措施作者：李伟英来源：《中国高新技术企业》2017年第08期摘要：为确定某变速器滚针轴承烧蚀导致传动齿轮抱死的原因，文章从对变速器零件尺寸、清洁度、材质、压装工艺等调查及尺寸链校核等方面进行分析，并制作样件在台架上模拟故障再现试验，从而推断导致轴承烧蚀的原因，并根据轴承烧蚀原因制定了相应的解决方案。

关键词：汽车变速器；滾针轴承；烧蚀原因；径向间隙；汽车产业文献标识码：A中图分类号：TH133 文章编号：1009-2374（2017）07-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.045随着汽车产业的飞速发展，汽车已成为人们出行的必要交通工具，而汽车变速器问题也是人们最为关心的问题之一。

除了一些影响NVH及操控性能问题外，还有一些会影响到行车安全，可能导致交通事故的发生，因此，人们对汽车变速器的安全性、可靠性提出了越来越高的要求。

滚针轴承烧蚀极端情况下会造成车辆驱动轮抱死，导致车辆甩尾或失控，属于变速器最危险的失效模式之一。

轴承烧蚀的原因很多，包括间隙配合、强度设计、零件尺寸加工、清洁度、装配工艺等。

本文针对变速器滚针轴承烧蚀原因进行分析研究，以期对轴承烧蚀及其他传动类零件烧蚀失效分析提供参考。

1 问题描述某后轮驱动车型在车辆行驶过程中，发生驱动轮抱死导致无法行驶，经对变速器拆解，发现一档从动齿轮处滚针轴承烧蚀、损坏（见图1），导致一档齿轮与衬套之间卡死。

根据滚针轴承、衬套及一档齿轮在输出轴上的装配位置（见图2）可知，衬套与输出轴通过过盈配合压装在一起，齿轮与衬套之间装有滚针轴承，正常情况下，齿轮通过滚针轴承相对输出轴及衬套转动，如果滚针轴承烧蚀、损坏会导致齿轮与衬套之间无法正常相对运转，从而导致变速箱内部运动干涉、卡死，无法正常输出动力。

2 故障原因分析2.1 滚针轴承烧蚀机理分析为保证齿轮能够相对衬套正常运转，滚针轴承与齿轮及衬套之间必须存有一定间隙，并保证充足的润滑，如果间隙不合理或润滑不足，会导致滚针轴承与齿轮及衬套之间运转不畅，异常磨损发热，同时发热产生高温造成零件热涨，滚针轴承与各零件之间的配合间隙减小甚至完全消除，引起运动干涉，加剧轴承异常磨损，最终导致烧蚀、卡死。

轴承压装力偏大的原因分析及对策研究发布时间：2023-05-15T07:31:46.337Z 来源：《福光技术》2023年6期作者：朱良政袁彬琦[导读] 压装力曲线图横轴为位移，纵轴为压力，压装力曲线与横轴夹角越大，表示该轴承压装力在结合长度内越有可能超出规定的标准压力值，见图1。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：随着城市轨道车辆运行时间的增加和运行环境的变化，轴承与车轴轴颈配合面结合状态也存在一定的变化，导致车辆架修时，轴承压装力普遍增大。

本文通过对轴承压装力偏大的原因分析、理论研究及工艺验证，得出了有效降低轴承压装力的对策，为车辆日常维护、架修时轴承压装工艺改进提供理论参考。

关键词：轴承压装润滑粗糙度南京宁高城际项目车辆架修，轴承压装时，压装力普遍偏大，不符合设计要求。

从设备、轴承材质、压装速度分析优化均无法有效降低轴承压装力。

此类情况，不光存在于该项目，经过一个架修期运用，轴承检修后重新压装的车辆，或多或少都存在此类情况。

一、压装力偏大特征1.1 压装曲线斜率偏大压装力曲线图横轴为位移，纵轴为压力，压装力曲线与横轴夹角越大，表示该轴承压装力在结合长度内越有可能超出规定的标准压力值，见图1。

图11.2 压装过程或末端振动压装过程中，轴承孔与轴颈产生轴向的相对位移，随着结合面积的逐步增大，瞬间的静摩擦力也逐渐增大，当设备提供的推力不足以克服瞬间静摩擦力时，会出现某压装位置的瞬间摩擦力相对之前的滑动摩擦力陡然上升的情况，结束前一段平顺的滑动摩擦，多次反复就形成了锯齿状压力曲线或者爬行曲线，同时伴随着有振动的声音，见图2。

图2二、原理分析及研究针对轴承压装力偏大的情况，从压装力产生的机理、影响因素着手进行分析研究。

2.1 压装力的产生压装力本质上是轴孔过盈连接相对位移过程中，因配合面正压力、摩擦系数的存在而形成的滑动摩擦力，即F=μN。

摩擦系数与轴孔的加工表面粗糙度、润滑介质有关；正压力与轴孔的过盈量、配合面的弹性变形有关。

轴承压装不合格原因分析及预防措施摘要:对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不合格和压装后质量检查三个方面进行了分析,并提出了相应预防措施。

关键词:滚动轴承压装不合格原因预防措施铁路货车轴承的压装质量,直接关系着列车运行的安全性和可靠性。

因压装质量不高,将会导致燃轴、切轴事故。

为防止该类事故发生,铁道部对轴承压装标准多次进行修改。

现行轴承压装合格判定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定的,整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。

目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固定式压装机,压装曲线的记录有力—(位移、时间)曲线和力—时间曲线,本文主要针对采用力—时间曲线的压装机,进行不合格原因分析。

分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。

1 压装过程异常造成压装过程异常的因素很多,这里主要对车轴和轴承因素进行分析。

(1)因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限,造成轴颈与轴承内圈过盈量不足,使初始压装力低于规定压力。

(2)轴颈圆柱度不符合要求,造成轴承内圈和轴颈接触面积减小,摩擦力降低,使初始压装力低于规定压力。

(3)轴颈表面粗糙度过低,轴承内圈和轴颈间摩擦力降低,造成欠吨。

这也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。

2.3 压装力降吨轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型,造成压装力初始大,后压装力降低,产生降吨。

2.4 压装力曲线平直选配后的轴承压装时内径大小方向反装,造成压装力曲线平直。

2.5 压装力跳吨如图3所示轴颈极压锂基脂涂抹不均或部分位置无油脂,造成压装力跳动。

3 压入后轴向游隙及轴承到位不合格轴向游隙不合格,如352226×2-2RZ轴承轴向游隙超出0.075～0.50mm。

在压装过程中由于轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异,压装后的轴承两内圈与中间隔的间隙增大或减小,导致轴向游隙过小或过大。

汽车变速器轴承故障的诊断技术汽车变速器轴承故障是汽车维修中一个相当常见的问题。

如果轴承故障不及时处理，会导致车辆性能下降、行驶不稳定，严重时可能会导致变速器损坏。

因此，轴承故障的诊断和解决是非常重要的。

一、轴承故障的原因1. 油脂污染：如果长时间没有更换保养油脂，或者使用了质量不好的油脂，就会造成轴承故障。

2. 轴承磨损：使用时间长了，轴承表面就会出现磨损现象，主要原因是使用不当或者长期承受高负荷压力。

3. 生锈：如果在存放或者使用过程中，轴承表面被外界空气、潮湿等因素污染，也会导致油脂污染等轴承故障。

二、轴承故障的症状1. 发出异响：变速器突然之间发出“哒哒哒”的声音，这是轴承严重磨损导致的，此时需要更换轴承。

2. 行驶不平稳：在行驶中，车辆环境变化较大，如果出现变速器整个震动或者稳定性差的情况，就要考虑轴承是否出现故障。

3. 变速无力：如果在换挡时，发现变速无力，车辆加速度下降，那就意味着轴承故障已经比较严重。

三、轴承故障的检测方法1. 观察外观：先检查轴承的表面有没有腐蚀、磨损、变形等现象。

2. 试压法：使用试压法检测是比较常见的方法，通过压缩空气喷射来辨别轴承是否脆弱。

3. 模拟负载法：使用特殊的试验台，在模拟汽车行驶情况下，检测轴承稳定性和寿命。

四、轴承故障的解决方法1. 更换轴承：如果轴承已经损坏，就需要及时更换，以防对汽车造成深层次的影响。

2. 洗涤清洁：如果仅仅是因为污染导致的轴承故障，可以尝试进行洗涤清洁，以及更换更好的油脂。

3. 维护保养：日常维护保养也是预防轴承故障不可缺少的环节，每隔一段时间就要进行轴承清洗和更换，养成良好的保养习惯，以防汽车产生故障。

总之，对于轴承故障要及时进行诊断和解决，保持良好的汽车维护保养习惯，才能保持汽车的正常运行。

10.16638/ki.1671-7988.2018.13.019某汽车变速器轴承异响问题分析与处理韩江，罗阳，孙鑫（宝鸡法士特齿轮有限责任公司，陕西宝鸡722409）摘要：文章针对某型车变速箱装配下线台架试验时出现异响的问题，通过一系列检测分析，确定了产生该现象的原因为四点定位轴承引导间隙小使得轴承无法润滑产生磨损并导致异响；为锁定造成四点定位轴承引导间隙小根本原因，利用质量管理方法来进行分析，确定了主动检测设备维修后未校准是根本原因，并制定了相应的预防措施，避免该类故障的再次发生。

关键词：变速器；异响；四点定位轴承；引导间隙中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)13-60-02Method and Application of Static Shift Force Detection for MechanicalTransmission BearingHan Jiang, Luo Yang, Sun Xin( Shaanxi Fast Automotive Transmission Group Co., Ltd., Shaanxi Baoji 722409 )Abstract: For a certain type of car gearbox assembly line test bench when the abnormal sound problems, through a series of analysis, to determine the causes of the phenomenon of the four point positioning bearing guide small gap so that the bearing can not be lubricated wear and leads to abnormal sound; lock caused four point positioning bearing guide small gap to fundamental reasons. Was analyzed by using the method of quality management, to determine the active detection equipment maintenance after calibration is the basic reason, and formulate the corresponding preventive measures, to avoid this type of accident happening again.Keywords: Transmission; Abnormal sound; Four point bearing; Pilot gapCLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)13-60-02前言汽车变速箱是进行动力转换的机械设备，其结构复杂，一般有齿轮、轴、轴承、箱体、拨叉轴类及紧固件等零部件组成，每个零部件的故障都可能引起变速箱整体故障失效。

变速器一轴轴承盖结构的研究分析摘要：变速器是机械传动系统中一种至关重要的装置，其中轴承盖作为其结构中的核心部分，经常面临着各种环境因素的影响，需要针对其结构进行适当的深入研究。

本文通过对变速器一轴轴承盖结构的研究分析，探讨了其设计优化、力学特性以及耐久性等方面的问题。

研究表明，在变速器设计中应充分考虑轴承盖结构的合理性和稳定性，优化设计方案，并加强对材料选用和工艺技术的控制，以提高其整体性能和使用寿命。

关键词：变速器、轴承盖、结构、设计、优化正文：一、前言变速器作为机械传动系统中的重要组成部分，对于提高其传动效率、降低能源消耗、增强工作效益具有至关重要的作用。

其中轴承盖作为其结构中的核心部分，负责支撑轴承和传递负载，其结构设计方案直接影响到整个变速器的稳定性和使用寿命。

因此，对于轴承盖结构的研究分析显得尤为重要。

二、轴承盖结构的设计轴承盖结构的设计主要包括盖板、孔和法兰等不同部分。

在设计过程中，需要充分考虑各个组成部分之间的协调性和平衡性，最终形成一个整体性良好的结构方案。

此外，还需要对材料的选择和工艺技术的控制进行严格的管控，确保其在使用过程中具有稳定的力学特性和耐久性。

三、轴承盖结构的力学特性分析轴承盖结构的力学特性主要表现在其承载能力和刚度方面。

通过对其设计结构进行力学分析和数值模拟等研究方式，可以得到其承载能力和刚度等关键参数的数值解，并针对结果进行评估和优化。

四、轴承盖结构的使用寿命评估对于轴承盖结构的使用寿命评估，需要综合考虑其材料选用、工艺技术、使用条件等各种因素的影响。

通过运用相关工具和方法，如有限元分析、疲劳试验、寿命预测等，对其使用寿命进行细致的评估和管理。

五、总结与展望通过对变速器一轴轴承盖结构的研究分析，可以得到如下结论：在变速器设计中应充分考虑轴承盖结构的合理性和稳定性，优化设计方案，并加强对材料选用和工艺技术的控制，以提高其整体性能和使用寿命。

未来还需要进一步深入研究和应用新型材料和技术，推进变速器的技术创新和发展。

轴承装后质量分析及解决方法1、内、外径尺寸超差原因及解决方法原因：（1）前工序的产品漏检；（2）装配检查环境温度变化大；（3）标准件与套圈恒温不够；（4）磨加工与装配用的标准件不合格。

解决方法：（1）认真做好产品百检，合格品与不合格品要分开，并有标识；（2）严格控制产品温度，尽量不使产品带温度检测；（3）装配检查环境温度要稳定，实现恒温；（4）标准件与套圈必须等温检测；（5）磨工标准件与装配标准件的误差不应大于0.001mm，否则送检定部门重新检定；（6）内径尺寸大、外径尺寸小的产品为废品要剔出；（7）内径尺寸小的、外径尺寸大的产品应返工修磨成为合格品。

2、套圈宽度及平行差超差原因及解决方法原因：（1）前工序的产品漏检；（2）宽度标准件磨损或超过使用有效期；（3）食品平台已磨损；（4）仪表出现“表跑”现象；（5）磨工与装后的标准件之间有误差，不合格；（6）产品端面有伤。

解决方法：（1）前工序要做好产品百检，合格品与不合格品要分开，并有标识；（2）宽度标准件要及时检定；（3）仪器平台要定期检定，损坏要及时修磨，（4）在检测中要及时校对仪表，杜绝“表跑”现象；（5）前工序标准件与装后标准件的误差超过0.001mm时，应送检定部门重新检定；（6）修磨掉产品端面伤痕后再检测。

3、圆锥滚子轴承装配高超差原因及解决方法原因：（1）内、外圈宽度超差；（2）内、外圈、滚动体直径及角度超差；（3）滚子相互差超差；（4）内圈大挡边宽度超差；（5）外圈、内圈及滚子相互接触不良；（6）对装配高抽检时因漏检造成。

解决方法：（1）认真做好前工序零件尺寸精度的百检，合格品与不合格品要分开，并有标识，防止混串；（2）在检测产品装配高时，在外圈上施加一个平稳的向下负荷，保证测量时外圈、内圈及滚子相互接触良好；（3）加强装后工序对装配高的抽检频次，尽量杜绝漏检现象。

4、角接触球轴承装后高超差原因及解决方法原因：（1）内、外圈宽度超差；（2）沟道曲率及位置不好造成滚道接触角超差，从而使装配高超差；（3）内、外圈沟道接触角超差；（4）外圈、内圈及钢球接触不良。

汽车变速器前后轴承压装结构设计
李鹏;顾信福
【期刊名称】《俪人：教师》
【年(卷),期】2014(000)020
【摘要】随着社会的发展,拥有高效率和高质量的自动化装配线才能适应现代化进程的要求.针对汽车变速箱公司原有变速箱装配线中,手工装配变速箱中壳轴承外圈劳动强度大、效率低等问题,作者通过深入的研究和分析,以及对现有装配线现场调研,实现了八挡、九挡变速箱中轴承外圈的自动装配,研制出了能同时完成了八挡或九挡变速箱中壳中两轴承外圈同时装配的立式轴承压装机,使得在同一装配线使用同一设备可完成八挡和九挡使轴变速箱的装配工作.
【总页数】1页(P269-269)
【作者】李鹏;顾信福
【作者单位】浙江师范大学行知学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
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1.轴承压装力-位移曲线作轴承压装合格判定的可行性分析
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3.动力转向器侧盖压装轴承装置结构设计
4.铁路货车滚动轴承压装机与轴承压装质量
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