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道床概述 - 副本PPT课件

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2021铁道工程技术 知识点五：道床

2021铁道工程技术 知识点五：道床

线路类别
无缝 线路
正 线普
通 线 路
υmax＞160km／h υmax≤160km／h 年通过总重不小于8Mt
年通过总重小于8Mt 站线
顶面 宽度 (m)
3.5 3.4
3.1
3.0 2.9
曲线外侧道床加宽
半径 (m)
加宽 (m)
≤600
O.10
≤800
0.10
≤600
0.10
碴肩堆高 (m)
0.15 0.15
道床依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨 枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为 这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易 发生胀轨跑道事故，严重危及行车平安。
第一页，共八页。
道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能 够顺畅地通过道床排走，这样路基外表就不会长期积水。路 基外表长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造 成翻浆和冻胀等很多病害。
第六页，共八页。
铺设要点： 轨底处道床顶面应低于轨枕承轨槽顶面20～ 30mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底 不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型 混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
道碴粒径级配标准
方孔筛孔边长(mm) 25
过筛质量百分率 (％)
0～5
35.5
边坡坡度
1：1.75 1：1.75 1：1.75 l：1.75 1：1.50
第五页，共八页。
道床厚度mm标准
五年内年计划通过总重(Mt)
无垫层的 碎石道床
一般路基
不易风化的岩石、碎石路 基
W年≥50 450 350
50>W年 ≥25

整体道床道岔PPT课件

整体道床道岔PPT课件

归纳
第一步： 小组Βιβλιοθήκη 表发言，叙述整 体道床道岔的 施工工序 。
第二步： 教师对学
生成果、发言 内容及实作过 程进行点评。
巩固拓展
训练项目： 秦沈客运专线60kg/m18号单开道岔布置图
总结
整体道床道岔的施工工艺原理及施工流程
讨论碎石道床普通单开道岔 人工铺设的施工工序 。
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接， 用压机抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托 起钢轨 。
钢轨支撑架示意图
（2）粗调 （3）散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、 扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类 散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨 上画铁垫板印，按序号依次上扣件。
3、吊挂混凝土短岔枕 4、精调道岔几何尺寸 5、浇筑混凝土支墩 6、浇筑道床混凝土 7、整体道床交叉渡线铺设
子任务一 程
子任务二
总结整体道床道岔施工工艺流 做好施工前的工作准备
子任务三 铺设整体道床道岔
观看道岔铺设图
工程概况
北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔 27组，轨下基础全部采用混凝土整体道床，其 中60kg/m9号单开道岔26组，60kg/m9号道岔 3.6m间距单渡线1组，60kg/m9号道岔5m间距交 叉渡线2组，分布在9个区间。
子任务一 总结整体道床道岔 的施工工艺流程？
SUCCESS
THANK YOU
2020/12/30
能力深化
第一步： 基标测设
第二步： 铺设整体道床道岔
第一步：基标测设

道床

道床

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是 单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度 一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国 铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道床 用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及
防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道 具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有 不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫 米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起 道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量 较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道 床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床 有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而 受到各国铁路的重视。 道岔
连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成。道岔的作用是为机车车 辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。 编辑本段 标准
对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后高低和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨 接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得 超过+6至-2毫米。左右轨面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及线路方向用10米长的弦量测， 容许误差不得大于4毫米。

轨道_道床

轨道_道床

整体道床整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。

中国于1957年开始铺设整体道床。

但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。

因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。

中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。

中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。

整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。

道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。

支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。

整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。

中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。

中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。

图1支承块侧沟式整体道床图2整体灌筑侧沟式整体道床整理者：w h f 512@163.c o m图3中心水沟式整体道床此外，整体道床还有以下一些附属结构应当注意。

排水整体道床的排水是一个至关重要的问题，许多整体道床都是由于排水不畅，致使基底长期浸于水中而产生下沉，引起道床严重下沉并开裂。

在地下水轻丰富的隧道内，需采用双侧沟及中心暗沟等排水。

当地下水中含有腐蚀性化学成分时，还应注意在道床混凝土中加人相应的防腐剂。

轨道结构理论与轨道力学(石碴道床)课件

轨道结构理论与轨道力学(石碴道床)课件
可以是木材、混凝土或复合材 料，根据轨道类型和用途选择 。
道床材料
石碴、混凝土或沥青等材料， 根据轨道类型选择。
扣件材料
通常采用铸铁或合成材料，具 有较高的耐久性和强度。
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学是研究轨道结构及其与车辆相互作用规律的科学。
轨道力学的主要任务是分析轨道结构的受力、变形和稳定性，为轨道设计、施工和 维护提供理论依据。
03
分析该轨道结构的组成 ，包括钢轨、轨枕、扣 件、道床等部分的材料 和规格。
04
讨论该轨道结构的设计 理念和特点，如稳定性 、耐久性、维护便利性 等。
轨道力学在石碴道床中的实际应用案例
01
02
03
04
案例二：高速铁路的石碴道床 设计
介绍高速铁路对轨道稳定性的 高要求。
分析石碴道床在高速铁路中的 作用，以及其对列车运行安全
THANKS
感谢观看
的影响。
通过实际案例，阐述轨道力学 在石碴道床设计中的应用，如 应力的分布、变形规律等。
石碴道床稳定性问题的解决案例
案例三：某山区铁路的石碴道床稳定 性问题
介绍该山区铁路的地理环境和运营条 件。
分析石碴道床在山区铁路中面临的稳 定性挑战。
通过实际解决方案，阐述如何运用工 程措施和技术手段提高石碴道床的稳 定性，保障列车安全运行。
轨道变形的分析
轨道变形是指轨道结构在外力作用下 发生的几何形状和尺寸的变化。
轨道变形的分析方法包括理论分析和 实测分析，其中实测分析更为常用， 可以通过对轨道几何形位的测量来评 估轨道变形的程度。
轨道变形的分析需要考虑轨道结构的 材料性质、车辆载荷以及环境因素等 的影响。

轨道结构理论与轨道力学(石碴道床)课件

轨道结构理论与轨道力学(石碴道床)课件

人工智能
利用人工智能技术，对轨道结 构进行智能优化，提高优化效 率和准确性。
实验验证
通过实验验证优化的轨道结构 是否满足实际运行要求，不断
优化和完善设计。
轨道结构优化的实例分析
无砟轨道结构优化
针对无砟轨道的特点，通过数值 模拟和参数优化等方法，对无砟 轨道的结构进行优化设计，提高 其稳定性和耐久性。
石碴道床由道砟、轨枕、扣件和钢轨等部分组成，各部分协同工 作，确保列车安全、平稳地运行。
道砟的选用与铺设
道砟应选用优质硬岩轧制而成，铺设时应保证其平整、密实，以确 保列车运行的平稳性。
轨枕的种类与作用
轨枕分为木枕和混凝土枕两种，主要作用是支撑钢轨，传递列车荷 载，并提供轨道几何形状。
石碴道床的稳定性
利用效率。
适应性强
轨道结构设计应适应不 同地形、气候等条件， 确保列车在不同条件下
正常运行。
轨道结构优化的方法
数值模拟
通过建立轨道结构的数值模型 ，模拟列车运行过程中轨道的 受力、变形等情况，为优化设
计提供依据。
参数优化
通过调整轨道结构的参数，如 轨距、轨底坡、轨枕间距等， 以实现最优的轨道结构。
混凝土
用于制造轨枕、道床等部件，具有较 好的耐久性和稳定性。混凝土的质量 和配合比对轨道结构的性能和使用寿 命有重要影响。
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学是研究轨道结构和列车运行相互作用的一门科学，主要涉及轨道的受力、 变形和稳定性等方面。
轨道由钢轨、轨枕、道床、扣件等组成，这些组成部分在列车运行过程中会受到各 种力的作用，如垂直力、横向力和纵向力等。
稳定性对石碴道床的影响
01
石碴道床的稳定性对列车运行的安全性和平稳性具有重要影响

轨道结构理论与轨道力学石碴道床课件

液化现象可导致轨道不稳定和几何状态 恶化，给列车运营带来危险。
二、强化道碴及减振降噪的道砟垫
在桥面或路基面于碎石道床下层铺设道 砟垫，可以加强道碴结构、增加轨道弹 性、隔离振动、减小噪音。
材料：合成橡胶、天然橡胶或微孔橡胶 尺寸：厚度15－40mm，与道床底同宽
同长 面刚度：0.01-0.09N/mm3
（3）防止道砟中小颗粒在高速列车风作用下的 飞溅。
（4）高速铁路几乎不再采用人工捣固作业的方 法，采用窄级配不会影响道床作业质量。
四、高速铁路道碴的材质要求
道砟颗粒形状和清洁度要求更高
道砟颗粒的针状、片状指数由标准 宽级配道碴的50%下降至20%。
道砟中细小颗粒及粉末的含量直接 采用了更加严格的欧洲道砟标准。
2.耐久性指标：抵抗风化、崩解的能力
冻融指标 碳酸钙腐蚀性 软脆道碴含量 岩相特性
3.渗漏参数：抵抗脏污及渗水排水能力
道碴粉末的粘性 道碴粉末的渗透性 级配
4.电导参数：电阻
5.养护作业参数：振动密实度
6.工程性能参数：抗剪性能、重复荷载 变形积累、抗磨耗指数
二、铁标中关于道碴指标的规定
级配 摩擦角
5－25 40
前苏联的试验结果
25－40 25－50 25－60 25－70 40－70
42
45
47
50
53
石碴道床分压的局限性
石碴的接触抗压强度 玄武岩：3040－4170MPa 花岗岩：1120－4000MPa 石炭岩：290－3570MPa
石碴的名义应力与实际接触应力差距巨大
3.固定轨道框架
道床横向阻力的组成
木枕（%） PC枕（%）
枕底 15
50
枕盒 55

道床


感谢观看
简介
道床道床（bed）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混 凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力， 使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了 机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道砟的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的 荷载比正常状态时要增加50~80%。
道床
轨道的重要组成部分
目录
01 简介
03 功用及材料
02 分类 04 断面
05 病害
07 整理
目录
06 生产发展
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟（道 砟）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。
道砟坍塌因道砟棱角被磨损，道砟由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道砟间的摩擦系数降低，在 列车振动荷载的作用下，道砟颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道砟出现坍塌。
生产发展
随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如 沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道砟浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力， 使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到 改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。
（2）道砟级配

轨道组成基本知识



1435
16 m m



（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响， 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地 段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准， 道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之 为负。
轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于 6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧 插入。




钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。

二、轨道的组织部分—轨道附 属设备
一、轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、 明桥面设备以及平交道口 1、防爬设备 1）轨道爬行 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲， 同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化， 车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨 的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种 现象称为轨道爬行。
钢轨接头
钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。

项目6 道床的认知35页PPT


END
项目6 道床的认知
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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无缝线路
3.4
>600
3.5
≤600
0.15
1:1.75
0.15
1:1.75
正线
普通线路
3.1
≤800
0.10
1:1.75
年通过总重密
度小于
3.0
≤600
0.10
8Mt*km/km
1:1.75
战线
2.9
可编辑
1:1.50
17
道床变形
道床变形
道床变形是轨道变形的来源
道床作为散粒体结构，在外荷载作用下将产生弹、 塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得以恢复， 而塑性变形部分则不可恢复，成为永久变形或称残 余变形 最终易造成轨道几何形位不平顺。
0~11
7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100
可编辑
12
断面
碎石道床断面三个主要特征：
包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
（1）道床厚度
指在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线 相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。
可编辑
13
断面
（2）道床宽度
轨枕长度加上两倍的道床肩宽，道床宽度与所要求的轨 道横向阻力、轨枕长度有关。
可编辑
14
•
15
断面
（3）道床边坡
自道床顶面引向路基顶面的斜坡称为道床边坡。 坡度大小对道床的稳定性有十分重要的意义。道床边 坡的大小与道砟材料的内摩擦角和粘聚力有关。
可编辑
16
断面
我国铁路的道床顶面宽度和边坡坡度表
线路类别
顶面 宽度
曲线外侧道床加宽 砟肩堆高 半径（m) 加宽（m） （m）
边坡坡度 1:1.75
可编辑
18
道床变形
道床下沉（不均匀下沉是轨道结构破坏的主要形式之一） ①初期急剧下沉是道床压实阶段 ②后期缓慢下沉是道床正常工作阶段
可编辑
19
道床变形
道床下沉量与各种影响因素之间的关 系可以用道床下沉曲线来表示。日本试验 的道床下沉曲线数学表达式为：
可编辑
5
有砟轨道 碎石道砟标准表
性能
参数
特级道砟 一级道砟 二级道砟
评价方法
1 . 抗 磨 耗 、(1）洛杉矶磨耗率LAA（%）(2）标准 集料冲击韧度 （IP） (3)石料耐磨硬
抗冲击
K 度系数 干磨
2.抗压碎 性
（1）标准集料压碎率CA（%） （2）道砟集料压碎率CB（）
≤20 ≥100
>18 CA<9 CB<18
13级道铁1班2组：
指导教师——
道床
1
道床定义
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通 常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴(道碴)垫层。 主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给 路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大 大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击， 便于排水。
可编辑
8
有砟轨道 面砟
方孔筛边长 （nm）
过筛质量百 分率
面砟级配标准表
16
25
35.5
45
56
0~5
5~15
25~40
55~75
92~97
道砟的筛选
63 97~100
可编辑
9
有砟轨道 面砟
道砟的要求
道砟颗粒形状对道床质量也有较大影响，一般要求 道砟颗粒棱角分明，近于立方体。扁平状和针状道砟可 以容易破碎。道砟颗粒长度大于平均粒径1.8倍称为针 状，厚度小于平均粒径0.6倍称为片状。我国道砟标准 规定针状和片状指数均不大于50%。
广西高铁问题道砟
可编辑
10
有砟轨道 底砟
底砟的功能
隔离面砟层的颗粒与路基免直接接触，截断地下水 的毛细管作用，并降低地下水的下渗速度，阻止雨水 对路基面的侵蚀。
铺 设 底 砟
可编辑
11
有砟轨道 底砟
粒径级配表
方孔筛边长
（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
45
过筛质量百 分率（%） 0~7
<10
>2.55 >2.50
≤20
若3个指标分属两个等 级，则以两个指标为准，
若3个指标分属三个等级， 则化为中间等级
若两指标分属两等级， 则丁薇低等级
四个指标中，以其中 两个指标最高的等级为 准，若这两个指标的等 级不再同一级别，则定 为低一级
道砟 的最终 等价以 性能1、 2、3中 的最低 等级为 准，并 应满足4、 5、6三 项性能 指标
（1）渗透系数Pm( 106cm/s )
3.渗水性 能
ɕ (2)石粉试模件抗压强度 （MPa）
(3)石粉液限LL（%）
4.抗大气 压腐蚀破 坏
（4）石粉塑限PL（%） 硫酸钠溶液浸泡损失率（%）
Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
5.稳定性 能
(1）密度（g/㎝3) (2)容重（g/cm3）
可编辑
2
道床主要的功能为
12345
LOREM
LOREM
LOREM
LOREM
LOREM
机车车辆的 荷载通过钢轨、 轨枕传递给道 床，道床将荷 载扩散，然后 在传给路基， 从而减小路基 面上的荷载压 强，起到保护 路基顶面的作
用。
道床为轨排 道床具有良 道床的弹性 提供纵横向阻 好的排水作用， 和阻尼可吸收 力，起到保持 减少轨道的冻 轮轨之间的冲 轨道几何形位 害和提高路基 击振动。 稳定的作用， 的承载能力。 这对无缝线路
尤为重要。
可编辑
此外，由于 道床的易作业 性，使得轨道 几何形位的调 整较为方便。
3
道床
有砟轨道道床
无砟轨道道床
可编辑
4
有砟轨道
一、道碴的分级
碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。碎石道碴 的技术参数有:反映道碴材质的材质参数，如:抗磨耗、抗冲 击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴材 质的发级提供了法定依据;反映道碴加工质量的质量参数。表 1-11列出道碴材质的分级指标。对于特重型轨道、隧道内轨 道枕及宽轨枕轨道，应使用一级道碴，重型轨道力求作用一 级道碴，其它轨道使用二级道碴。
>2.55 >2.50
6.软弱颗
饱和单轴抗压强度M
≤20
≤27 ≥95 >18 CA<9 CB<18 Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
>2.55 >2.50 可编辑 ≤20
27≤LAA≤32 80<IP≤95 17~18 9~14 18~22 3~4.5 0.4~0.55 16~20 9~11
含量少于10%（质量比） 6
有砟轨道 面砟
道砟的LAA指标
LAA:洛杉矶磨耗率。我国一级道砟 LAA小于 27%，法国普通铁路及TGV东南线LAA小于20%， TGV北线小于17%,TGV新建线LAA小于16%。
清理过度磨损的道砟
可编辑
7有砟轨道二、道砟分面 Nhomakorabea和底砟面砟：把列车及路轨重量分散在路基上，能 够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使 得乘客的乘坐舒适程度增加，同时使得排水 更加容易。