东风商用车国四发动机及经典案例

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

国内商用车四强发动机业务对比分析摘要：本文针对国内商用车市场的四强企业——东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的发动机业务进行了对比分析。

文章首先介绍了商用车市场的背景和发展情况，接着分别从技术实力、市场份额、产品研发等角度对四家企业的发动机业务进行了详细比较和分析，最后得出结论，即市场份额和产品研发是影响企业发动机业务竞争力的重要因素。

文章旨在为相关企业提供参考和指导。

关键词：商用车，四强企业，发动机业务，比较分析，市场份额，产品研发正文：一、市场背景和发展趋势随着经济持续增长和城镇化进程的加速，国内商用车市场蓬勃发展。

根据工业和信息化部公布的数据，2019年1-8月，国内重型卡车销量为26.8万辆，同比增长2.2%；中型卡车销量为29.3万辆，同比增长-1.7%。

其中，四强企业占据了绝对的市场地位。

2018年，东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的市场份额分别为28.7%、20.1%、17.1%和12.6%。

随着城市的扩张和环保政策的逐步实施，商用车市场对发动机技术的需求日益增加。

目前，国内商用车发动机市场的竞争十分激烈，四强企业也在加强发动机业务的技术创新和市场拓展。

本文将对四强企业的发动机业务进行比较分析，以期探讨其竞争力的优缺点和未来发展趋势。

二、技术实力比较技术实力是企业在商用车发动机市场的竞争力的核心，本文将从以下方面对四强企业的技术实力进行比较。

1.发动机功率和扭矩发动机功率和扭矩是商用车主要的性能指标之一，也是企业技术实力的直接体现。

根据市场反馈和相关数据，东风商用车旗下发动机的平均功率和扭矩处于市场领先地位，较其他三家企业有一定优势；中国重汽和福田汽车的发动机技术与东风相当，但从平均表现来看，东风更为稳定；沃尔沃的发动机则处于市场中等水平。

2.排放标准近年来，环保政策越来越严格，商用车排放标准也在逐步提高。

四强企业在此方面的表现也不相同。

东风商用车、福田汽车和江苏沃尔沃的发动机均符合国六标准，但中国重汽的发动机仍停留在国五标准，不符合环保要求。

商用车国四排放标准
商用车国四排放标准是指商用车辆在国内销售和使用时需要符合的排放标准。

国家对商用车辆的排放标准进行了严格的规定，旨在减少尾气排放对环境的污染，保护人民的健康和生态环境的可持续发展。

首先，商用车国四排放标准对商用车辆的发动机进行了严格的控制。

发动机是
商用车辆的核心部件，也是尾气排放的主要来源。

国四排放标准对商用车辆的发动机进行了技术升级和优化设计，要求其在运行时能够更有效地燃烧燃料，减少有害气体的产生，从而降低尾气排放的污染程度。

其次，商用车国四排放标准对尾气处理系统进行了严格的要求。

尾气处理系统
是商用车辆排放控制的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的排放水平。

国四排放标准要求商用车辆配备高效的尾气处理系统，能够有效地净化尾气中的有害物质，降低其对环境和人体健康的危害。

此外，商用车国四排放标准还对车辆的燃油质量进行了严格的要求。

燃油是商
用车辆运行的能源，其质量直接影响着尾气排放的清洁程度。

国四排放标准要求商用车辆使用高质量的清洁燃油，减少燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放，从而降低尾气对环境的污染程度。

总的来说，商用车国四排放标准是国家为了保护环境和人民健康而制定的一项
重要政策。

商用车辆生产企业和用户都应该严格遵守国家的排放标准，积极采用先进的技术和设备，不断提升车辆的环保性能，共同为建设美丽中国做出贡献。

希望各相关企业和用户能够共同努力，为改善环境质量和人民生活质量做出积极的贡献。

东风汽车公司强势亮相作者：来源：《驾驶园》2012年第12期东风汽车公司携全系列商用车强势亮相中国国际商用车展览会，成为本届展会的焦点。

让我们随着记者的镜头一起走进“东风馆”：镜头一：东风商用车公司“五福星”闪耀东风商用车公司携旗下天龙欧Ⅴ集成牵引车、东风校车、东风天锦城市配送物流车、东风天龙燃气车、东风大力神X3欧Ⅴ工程车等代表车型震撼亮相。

除整车方面外，东风商用车公司还展示了东风dCi 11国Ⅳ发动机、东风4H国Ⅳ发动机、东风14挡AMT变速箱等自主研发的核心动力总成，再次以节能减排和环境改善的“ECO LIVE”绿色生态理念，成为商用车领域的品质先锋。

自2011年，上海车展东风商用车提出的“ECO LIVE”生态理念后，东风商用车公司不断强化以经济性（Economy）、生态性（Ecology）和卓越性能为特征的产品储备，以节能创新，引领企业未来。

本次车展上呈现的天龙、大力神、天锦系列整车和部分关键总成，是东风商用车近年来的主要产品与技术成果。

其中，东风天龙基于“ECO LIVE”理念进行60多项产品升级，通过改型驾驶室、大马力国Ⅳ排放发动机、发动机冲焊蹄制动器、可调节扰流板等新技术和新配置的应用，受到市场和用户的更多关注。

此外，东风新天龙采用新材料、新结构技术的轻量化设计，减轻整车自重；优化顶部、侧面、前围扰流板，增加喇叭挡风罩，主挂间隙合理匹配等措施，降低风阻系数7%，更加省油，直接提高客户收益。

镜头二：东风汽车股份携11款车型强势出击作为中国最大轻型商用车制造企业之一的东风汽车股份有限公司（以下简称东风汽车股份）携东风御风、东风俊风、东风力拓、东风锐琪、东风冷藏车、东风机动服务车、东风电动扫路车，以及市场俏销MPV品牌NV200、东风帅客等共计11款车型，重磅出击此次车展。

从现场观众的反应来看，东风汽车股份无论是从参展阵势、还是产品的创新元素上，与国际品牌同台“叫阵”也毫不逊色。

镜头三：东风实业公司展示全部看家产品东风实业公司旗下的东风特汽生产的东风大力神厢容可变式自卸车，更是吸引很多观众的眼球；另外一款东风神宇越野车底盘，搭载了220马力玉柴YC6J柴油机，可达到国Ⅳ排放标准。

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。

与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。

2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。

日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。

上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。

生产销售国二柴油发动机典型案例
国二柴油发动机是指符合中国国家标准二阶段排放标准的柴油
发动机，通常用于商用车辆、工程机械和船舶等领域。

以下是关于
生产销售国二柴油发动机的典型案例：
1. 生产商案例，某某柴油机公司是一家专业生产柴油发动机的
企业，其生产的国二柴油发动机广泛应用于各类商用车辆和工程机
械中。

该公司通过引进先进的生产设备和技术，不断优化产品性能
和质量，满足客户的需求。

公司还与多家车辆制造商合作，为其提
供定制化的国二柴油发动机，赢得了良好的市场口碑。

2. 销售商案例，某某汽车配件经销公司是国内知名的柴油发动
机销售商，其经营的国二柴油发动机涵盖了多个品牌和型号，可以
满足不同客户的需求。

该公司与多家发动机生产厂家建立了稳定的
合作关系，保证产品的供应和质量。

同时，公司拥有专业的销售团
队和完善的售后服务体系，为客户提供全方位的支持和服务。

3. 应用案例，某某物流公司在更新车辆时选择了安装国二柴油
发动机的新型货车，经过一段时间的运营和测试，发现国二柴油发
动机在燃油经济性和动力性能方面表现优异，大大降低了运营成本。

同时，由于国二柴油发动机的低排放特性，使得车辆更加环保，符
合当地的环保政策要求，为公司树立了良好的形象。

总的来说，生产销售国二柴油发动机的典型案例涵盖了生产商、销售商和应用方面的情况，从不同角度展示了国二柴油发动机在市
场上的影响和应用价值。

这些案例反映了国二柴油发动机在商业应
用中的重要性和优势，也为相关行业的发展提供了有益的参考和借鉴。

东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法【摘要】东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。

经过几十年来的不断改进，形成了以4B 型、4C型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。

东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。

其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。

【关键词】东风4型内燃机车；燃油系统；故障；排除方法东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。

经过几十年来的不断改进，形成了以4B型、4C 型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。

东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。

其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。

尽管东风4型内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。

及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。

通过对东风4型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。

1 燃油泵不正常供油东风4型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。

在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。

如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。

造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。

CA4DC2-10E4皮卡国Ⅳ排放样车的开发王启航;侯方;韩祖豪;王克;赵雪辉;李兴民【摘要】匹配CA4DC2-10E4电控共轨柴油机的丹东曙光大柴神皮卡,在整车底盘测功机的排放台架上,开展了氧化型后处理器、EGR冷却器和优化标定的试验研究.试验结果表明,样车排放达到了国Ⅳ标准,整车排放循环工况百公里油耗仅为8L.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2012(018)004【总页数】7页(P1-6,14)【关键词】共轨柴油机;国Ⅳ排放;氧化催化转化器;EGR冷却器;优化标定【作者】王启航;侯方;韩祖豪;王克;赵雪辉;李兴民【作者单位】道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022;道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022;道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022;道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022;道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022;道依茨一汽大连柴油机有限公司,大连,116022【正文语种】中文丹东曙光汽车集团旗下的黄海大柴神皮卡，以“大承载”、“大动力”、“大收益”、“大气派”为核心卖点，自投放市场以来，多快好省的“黄海大柴神”皮卡已成为国内柴油皮卡的标杆性产品。

道依茨一汽大连柴油机有限公司和丹东曙光汽车公司在成功推出了匹配CA4DC2-10E3国Ⅲ排放电控共轨柴油机的大柴神皮卡后，为了满足GB18352.3－2005法规的国Ⅳ排放，双方合作以批产的国Ⅲ排放皮卡为基础，开发排放满足国Ⅳ标准，并进一步优化整车油耗指标和控制整车的成本，力争打造国Ⅳ排放阶段皮卡的最高性价比，为全面实施国Ⅳ排放提供强有力的整车产品，提升大柴神皮卡的市场占有率。

2.1 发动机配置匹配皮卡的CA4DC2-10E4为直喷式增压中冷电控共轨冷却EGR柴油机，主要结构及技术参数如表1所示。

该机采用了Bosch CRS2.0系统，最高轨压为145 MPa，核心4大部件说明如下：（1）喷油器的主要参数为6孔，喷孔直径为0.126 mm，K系数为1.5，油束锥角为155°，喷油器流量为300±6 cm3/30s；喷油器铜垫片的厚度为2.5±0.1 mm；（2）ECU为BOSCH EDC16C39；（3）高压油泵为CP1H油泵；（4）带轨压传感器的激光焊接轨。

16olumn C 专栏CHINESE WORKERS2018年，47岁的我有幸成为中国劳动关系学院劳模本科班2018级的一名学员，并和同学们一起给习近平总书记写了信。

令人激动的是，2018年4月30日，习总书记在百忙中给我们回信了。

至今，总书记的回信仍在耳边回响：社会主义是干出来的，新时代也是干出来的……干，就要扎根一线，刻苦钻研、爱岗敬业。

26年的劳动，让我从一名普通的汽车调整工成长为东风汽车生产制造最后一道“质量把关者”，练就了东风商用车装调技术的调检绝技，被人称之为汽车故障诊断全科医生，也就是大家所说的“工匠”。

一名汽车调整工，不仅要有精湛的业务水平，还要具备发现和解决问题的能力。

作为一名汽车“全科大夫”，要懂内科（发动机,变速器、桥），也要知道外科（车架、驾驶室），还要熟悉神经科（电器线路）和消化科（尾气后处理系统）。

车辆入库前，我总要再次进行复检，好似在为即将远行的孩子整理行装，这道“多出来”的工序我坚持了20多年。

坚守让我练就了一手绝活，通过启动车辆听声音就能知道车辆的故障发生在哪儿，我参与调试的25万余辆东风商用车，从没有在远行中出错。

我的电话通讯录里，有很多东风商用车的客户、经销商、物流人员及4S店维修经理的电话，我的电话也始终24小时开机，随时为客户提供服务。

2014年7月的一天夜里，一位苏州的客户焦急地给我打电话：“王师傅，我的车不知道为什么，仪表盘总是显示故障，这几天的送货任务又特别紧，没时间到4S店，您能帮帮我吗?”我当即让客户把故障信息和实际状况描述给我。

很快，我问他：“你是不是用高压水枪对着汽车发动机冲洗过？”客户惊奇地问：“您怎么知道的呢？”东风国四汽车发动机部位加装了电子传感器，可以有效地保护汽车的安全运行。

使用高压水枪冲洗发动机，传感器见水后就会启动自动保护程序。

“请你用吹风机将传感器及周围吹干，故障就会消失。

”客户听了我的话，10分钟就解除了故障。

这样的电话，我经常接到，并且很多都是在深夜，但是我从来都没有抱怨过。

东风4D系列内燃机车
仲跻升
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2004(025)003
【摘要】大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称.240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备.东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由
ZP2000-32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置.东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型.东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架.机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置.
【总页数】4页(P141-144)
【作者】仲跻升
【作者单位】大连机车车辆厂,辽宁,大连,116021
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.东风4D系列内燃机车 [J], 仲跻升
2.东风4D型系列内燃机车 [J], 仲跻升;孙喜运;姬惠刚;王信军;金昌;肖守讷
3.对东风4D型内燃机车空气压缩机泵风时间修订的建议 [J], 冀云波
4.东风4D型内燃机车用增压器喷机油故障研究 [J], 白建锟
5.东风4D内燃机车电气控制系统的设计与实现 [J], 李海明
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DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。

了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。

机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。

内燃机车的原动力是柴油机。

同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。

同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。

从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。

威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。

机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。

牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。

电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。

将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。

东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。

东风天锦国Ⅳ排放车型使用指南东风商用车技术中心2009.07东风天锦国Ⅳ排放车型使用指南说明本使用指南对东风天锦国Ⅳ排放车型的新增功能、车用燃油及尿素溶液规格、故障排除等方面进行了详细说明。

同时也对用户的正确使用，排放系统改装规范进行了介绍。

本使用指南侧重后处理系统的应用，用户在使用车辆前请仔细阅读该使用指南，并按照本指南要求正确使用车辆，以免对车辆造成损害。

东风天锦国Ⅳ排放车型使用指南一、国Ⅳ排放车辆尾气排放法规标准柴油车主要排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)污染物等，控制的重点是氮氧化物(NOx)和颗粒污染物。

见图1。

图1 车辆尾气排放法规标准东风天锦国Ⅳ排放车型燃油要求：SCR系统SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中NOx 的技术。

将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx 在催化器中反应，生成无害的氮气(N2) 和水(H2O)。

OBD系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

OBD诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。

当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。

发动机电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

二、整车各个系统的变化（相比国Ⅲ排放车型）1.电气系统增加OBD诊断接口。

见图2。

图2 OBD诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。

仪表盘上增加MIL指示灯，见图3。

MIL（Malfunction Indicator Lamp）指示灯。

之巴公井开创作东风天锦是东风商用车公司今年推出的新品，为其配套的EQ4H发动机是由东风商用车发动机厂生产的EQH14530、EQH16030、EQH18030、EQH20030发动机的总称。

这4款发动机，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，排放达国3，适用于714吨卡车，68米豪华客车和812米普通客车。

在环保越来越受到人们重视的今天，发动机如何满足人们的需求? EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。

在排放上，EQ4H发动机主要采取了机内燃烧控制技术，无需后处理；采取BOSCH高压共轨系统；采取废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放尺度。

在噪声控制上，采取了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。

专家点评：据EQ4H发动机技术负责人介绍，该机具有7大竞争优势1、140200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求2、良好的燃油经济性3、高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里4、灵活多变的控制功能为整车提供多项选择5、低噪声，使整车更容易满足法规要求6、国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计变动节油技术：针对用户特别关心的节油问题，记者作了专门打探，该厂技术负责人称：该款发动机采取的ECU电脑控制燃油喷射技术，实行的是发动机“自动”控制喷油量，采取3组优化数据标定喷油，而国内同类产品大多只是1个优化数据。

此种技术的好处是喷油量很精准，做到喷油最小化。

如此，不但包管了行车平安，而且使得车辆燃油经济性最优。

但是，国3机与以往的国2机有实质上的分歧，如果用户使用不当，将难于发挥国3机的优势。

为此，他们采取了两种手段：一是增加服务站网络，培训国3机相关维修知识。

达到国Ⅳ排放的两用燃料汽车及发动机情况分析目前，节能环保已经成为汽车行业发展的方向，两用燃料汽车因其具有两套燃料系统可以在液体和气体两种燃料之间灵活切换而成为气体新能源车的过渡形式。

本文以《达到国家机动车排放标准第四阶段排放限值的新机动车型和发动机型》（截止第34批）为依据分析达到国Ⅳ排放的两用燃料汽车的车型及发动机情况。

【一汽海马汽车有限公司】一汽海马海福星HMC7160B4S1轿车和福美来HMC7164B4S1轿车为汽油/NG两用燃料汽车，达到国Ⅳ排放标准。

搭载的发动机为一汽海马自主生产的HM479Q-BA型发动机。

海福星HMC7160B4S1轿车和福美来HMC7164B4S1轿车的排量均为1598ml，额定功率为85.8kW。

一汽海马HM479Q-BA发动机配置情况配置型号生产企业催化器FD4 天津卡达克汽车高新技术公司燃油蒸发控制装置FPD5 华安汽车装备有限公司FPD5 天津格林利福新技术有限公司氧传感LSF4(前)；LSF4(后) 联合汽车电子有限公司OBD M7 联合汽车电子有限公司ECU M7；AEB2001PC联合汽车电子有限公司；Bigas InternationalAutogas Systems S.r.l.燃气喷射单元DI-21FBigas International Autogas SystemsS.r.l.GI 25/ 意大利 Landi Renzo S.P.A消声器FP32-40-100EL1(主)；副：HMHX01 湛江市华夏消声器有限公司HMCC-40-100(主)；ZM11-40300-AL3(副)湛江市华夏消声器有限公司FP32-40-100EL1(主)；HMMH01(副) 东莞市长安明和消声器厂有限公司HMCC-40-100(主)；ZM11-40300-AL2(副)东莞市长安明和消声器厂有限公司FP32-40-100EL1(主) ；HMTD01(副) 海口通达排气系统有限公司HMCC-40-100(主)；ZM11-40300-AL1(副)海口通达排气系统有限公司【华晨汽车集团控股有限公司】华晨汽车生产的中华牌SY7150X1STBAB、SY7160XSTBAB和SY7160ESTBAB轿车为达到国Ⅳ排放的汽油/NG两用燃料车。