城市轨道交通供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气09X姓名： water学号： 200909***指导教师：王思华兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 20日城市轨道交通供电系统课程设计报告1 设计原始资料1.1 具体题目广州铁五号线呈东西走向，全线共设24座车站，如图1.1所示。
正线线路全长约31.8km ，其中29.59km 为地下线路，2km 为高架线路，0.21km 为路基或路堑线路。
车站及区间隧道采用了明挖法、明暗结合、矿山法、沉管法、盾构法等多种施工方法。
试结合所学知识，对该地铁杂散电流腐蚀防护进行设计。
滘口珠江新城员村东坡南三溪文冲大沙地图1.1 广州地铁五号线线路图1.2 要完成的内容广州地铁五号线杂散电流防护方案包括设置杂散电流排流网、新型智能排流装置的杂散电流防护方法和集中式监测系统。
2 分析要设计的课题内容2.1 杂散电流腐蚀防护设计原则及技术条件杂散电流防护设计应按照“以堵为主，以排为辅，堵排结合，加强监测”的原则设计。
当杂散电流防护与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。
杂散电流防护系统应符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》。
广州地铁五号线牵引供电系统采用直流1500V 供电，正线的地下区段及高架线路全部采用三轨接触网，车辆段采用柔性架空接触网。
由于运营环境、经济和其它方面因素的限制，走行轨不可能完全绝缘于道床结构，因此不可避免地由走形轨向道床、车站和隧道结构泄漏电流，即杂散电流。
杂散电流会对土建结构钢筋、钢轨、设备金属外壳和其他地下金属管线产生电腐蚀。
由于地铁是百年大计，杂散电流防护专业应根据五号线牵引供电和土建结构特点，与相关的土建、轨道、供电、通信和信号等专业配合，设计可靠的防护方案，同时应经济合理，便于施工。
杂散电流防护示意图如附录A。
2.2 牵引回流系统牵引回流系统由钢轨、负回流电缆、上下行均流电缆以及单向导通装置等组成。
正线采用60kg/m的钢轨，车辆段除车场线采用50kg/m钢轨外其余均采用60kg/m的钢轨。
广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析修铄（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510000）摘要：城轨车辆辅助供电系统为列车内部设备的正常运行提供电源，目前广州地铁3号线北延段列车安装有两种辅助供电系统，分别为中车时代电气研发的国产辅助供电系统和西门子公司研发的辅助供电系统。
现介绍了辅助供电系统的定义及组成，通过对两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议。
关键词：地铁列车；辅助逆变；比较分析１辅助供电系统的定义（1）辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要使用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助逆变系统和蓄电池系统。
（2）辅助供电系统的电力主要来自牵引供电接触网，经受电弓进入列车；当电力无法来自牵引供电接触网时，则采用外接电源（例如车间电源）或者蓄电池供电。
（3）辅助供电系统的负载设备主要包括牵引逆变器冷却风扇、辅助逆变器冷却风扇、空气压缩机、空调系统、各种电动阀门、头灯、车厢照明及各种服务性电气设备以及蓄电池充电器（当充电机采用AC／DC形式时）等。
此外，辅助供电系统还需为列车控制系统提供不间断的电源。
２辅助供电系统的组成２．１输入模块［１］辅助供电系统的输入模块主要包括主接触器、输入滤波器等，将直流电引入逆变模块。
２．２逆变模块辅助供电系统的负载大多采用三相交流电源，因而首先要通过辅助逆变模块将波动的直流网压逆变为电压和频率恒定的三相交流电。
２．３输出模块输出模块主要由输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。
直流网压通过逆变模块形成的交流电经由输出接触器以及熔断器对列车负载进行供电。
２．４直流电源（兼作蓄电池充电器）车辆上各个控制电器都由直流电源DC／DC供电。
车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110V控制电源同时作为蓄电池的充电器。
以上四个部分构成完整的辅助供电系统。
３西门子辅助供电系统与国产辅助供电系统对比分析现通过对这两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析，为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议［2］。
都市快轨交通・第２１卷第５期２００８年１０月《机电工程●城市轨道交通供电系统的设计方法李鲲鹏（广州市地下铁道设计研究院广州５１００１０）摘要在总结城市轨道交通前期研究阶段供电系统设计工作的基础上，提出相关设计的基本任务和要求；论述开展供电系统设计的基本条件，并给出一套比较完整、简单有效的设计方法。
实践证明，该方法能够满足轨道交通项目前期研究阶段供电系统设计的需要。
关键词城市轨道交通供电系统设计方法１研究背景为了解决城市内部交通堵塞问题，城市轨道交通正在我国蓬勃发展；而且北京、上海和广州等大中城市正在进行城市轨道交通线网的规划和建设。
供电系统作为轨道交通最重要的基础系统之一，在项目的前期设计阶段需要给予重点关注。
随着国内多条轨道交通线路的建成运营，供电系统的设计理论、方法及相关仿真分析设计软件也已经成熟，正在工程设计中发挥作用。
但是，这些方法主要适用于供电系统的初步设计和施工图设计阶段。
笔者有幸参与了轨道交通工程的前期研究、供电系统设计及总体设计管理和相关的专题研究工作，结合轨道交通项目前期研究阶段的特点，对供电系统的设计方法进行了归纳，形成了一套简单有效的设计方法，可以满足轨道交通前期研究阶段的设计任务需求。
本文从前期研究阶段的供电系统设计任务、设计条件、用电负荷估算、外部电源及主变电站和主要方案设计等方面系统介绍现阶段供电系统的设计方法。
２供电系统设计的基本任务轨道交通工程前期阶段（包括项目建议书编制和工可报告编制阶段）的基本任务是论证项目立项的必要性与可行性。
供电系统作为整个轨道交通工程的一个子项目，在前期阶段的基本任务是：估算轨道交通用收稿日期：２００８・０２－１５修回日期：２００８。
０５‘１３作者简介：李鲲鹏．男．硕士．从事轨道交通供电系统的设计与研究．１ｉｋｕｎｐｅｎｇ＠ｄｔｓｊｙ．ｃｏｒｎ７０ＵＲＢＡＮＲＡＰＩＤＲＡＩＬ＂Ｔ＇ＩＭＪＭ８ＩＴ电负荷需求；提出技术、经济可行的电源方案和系统方案，作为下阶段开展初步设计的基本依据；给出供电系统子项目的工程概算。
