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浅谈温州市区公交客运场站 TOD综合开发建设问题及建议摘要：TOD模式是以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD作为一种集高效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，对资源有效利用、解决“城市病”、“产城融合”都起着巨大的作用。
本文结合温州市区公交客运场站规划建设实际，在TOD综合开发建设及实践作一些研讨。
关键词：交通场站 TOD综合开发问题及建议TOD交通场站综合开发是通过利用场站用地资源进行“交通+X”的开发模式（X可为商业、办公、居住等服务功能），除交通重要职能外，通过资产溢价收益和物业经营收益的手段，获得提升土地集约、缓解建设用地紧张、增强交通服务能力，具有重要的经济和社会效益。
一、温州交通场站TOD模式现状及发展前景温州位于浙江省东南部，瓯江下游南岸，地处沿海山地丘陵区。
人口多、平地少，土地资源紧缺，人均建设用地仅为全省人均建设用地55%，是个典型“地小资源少”的城市。
改革开放以来，温州城市建设快速发展，场站建设也取得了较大进展，但主要是向郊区外蔓延，由此造成不少资源浪费和紧张。
TOD模式即transit-oriented development，是以公共交通为导向，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。
它通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，从而达到资源利用的最大化。
资料显示，温州市区现有的公交客运场站具有明显的区位优势，如汽车新南站、新城站、牛山客运中心、汤家桥公交综合体，蒋家桥、广化桥等均位于温州中心城区，土地价值寸土寸金；瓯海交通中心、滨海交通枢纽中心、潘桥物流园分别位于瓯海中心区、经济技术开发区滨海园区、潘桥国际物流基地的核心区，未来升值潜力十分巨大；状元桥村、十里亭公交巴士中心用地分别是温州中心城区向东、向南发展的必经之地，发展态势良好。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。
在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。
本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。
作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。
在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。
在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。
大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。
各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。
综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。
在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。
综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。
在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。
综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。
随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。
可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。
浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
随着城市化进程的发展，城市客运交通枢纽的重要性越来越突出。
城市客运交通枢纽的综合开发是提高城市客运交通效率、促进城市经济发展的重要手段。
然而，城市客运交通枢纽综合开发存在许多关键问题，如以下几点：
一、规划设计问题。
城市客运交通枢纽的规划设计要考虑到客流量、交通方式、环境保护等多方面因素，需要进行科学的规划设计，否则容易造成浪费和不必要的投资。
二、运营管理问题。
城市客运交通枢纽的运营管理需要统一规划、统一指挥、统一调度，确保各个部门之间的协调和合作，避免信息孤岛和管理混乱。
三、建设资金问题。
城市客运交通枢纽的建设需要大量资金投入，需要充分考虑投资回报率和风险控制，避免过度投资和债务风险。
四、社会影响问题。
城市客运交通枢纽的建设和运营会对周边环境、居民生活等方面产生影响，需要在建设前进行环境影响评价和社会影响评估，并采取相应的对策措施。
为了解决以上问题，可以采取以下对策措施：
一、加强规划设计，科学合理规划城市客运交通枢纽的布局和建设。
二、建立科学的运营管理体系，确保各个部门之间的协调和合作，提高运营效率和服务质量。
三、探索多元化的融资方式，充分发挥政府、企业、社会资本的
作用，降低建设成本和投资风险。
四、加强社会沟通和参与，充分听取公众意见和建议，采取相应的对策措施，最大限度地减少社会影响。
综上所述，城市客运交通枢纽综合开发是城市化和现代化的必然要求，但要实现其发展目标，需要克服各种困难和问题，采取有效的对策措施。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施一、引言城市客运交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，对于提高城市客运效率、缓解交通拥堵、提升居民出行体验具有重要意义。
然而，当前我国城市客运交通枢纽的发展面临着一系列问题，如规划不合理、设施不完善、服务不到位等。
本文旨在深入研究城市客运交通枢纽综合开发的关键问题，并提出相应的对策措施。
二、规划不合理在许多城市中，由于规划不合理导致了部分地区缺乏高效便捷的公共交通服务。
首先，一些地区缺乏公共交通设施覆盖，导致居民出行困难。
其次，公共交通线路布局不科学，导致线路拥挤和效率低下。
解决这些问题需要科学规划和布局。
针对这一问题，应加强与相关部门的协调与沟通，在城市规划中充分考虑到公共交通需求，并合理布局各类公共交通设施。
同时，应加大对公共交通线路的研究，通过合理的线路规划和调整，提高公共交通的覆盖率和运行效率。
三、设施不完善城市客运交通枢纽设施的不完善是影响客运效率和服务质量的重要因素。
一方面，一些城市客运枢纽设施老化、破损严重，无法满足日益增长的客流需求。
另一方面，部分城市缺乏现代化、智能化的交通设施。
要解决这些问题，首先应加大对城市客运枢纽设施的维护和更新力度。
通过加大投资力度，对老旧设施进行翻新改造，并增加新建项目。
其次，在新建项目中应考虑引入先进技术和智能化系统，提高服务质量和效率。
四、服务不到位城市客运交通枢纽作为乘客出行的重要节点，在服务质量方面存在问题。
一些地区存在信息不畅、导引不清等问题；部分地区缺乏舒适便捷的候车环境；部分地区缺乏便利快捷的换乘条件等。
为解决这些问题，应加强信息化建设，提升服务信息的透明度和准确性。
通过建设信息发布系统，提供准确的车次、线路和换乘信息。
同时，应加强枢纽候车环境的改善工作，提供舒适、便捷的候车条件。
此外，应加强与其他交通方式的衔接，提供便捷、快速的换乘条件。
五、安全隐患城市客运交通枢纽作为人流密集区域，安全问题尤为重要。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施城市客运交通枢纽综合开发的关键问题和对策措施主要包括以下几个方面：1. 地理位置选择对于城市客运交通枢纽来说，选择合适的地理位置是关键。
应该在人流量大、交通便捷的地区建设枢纽，例如市中心或交通大站附近。
同时，应该考虑周围区域的交通流量，以及未来的发展潜力，以确保枢纽在未来发展中有足够的空间。
2. 设施规划城市客运交通枢纽内的设施是重要的因素，应该规划完善。
泊位数量、建筑高度、厕所数量、商业设施等都应该考虑到设计中。
为了使枢纽更加便捷，规划中应该采用智能化技术，例如自动售票机、电子路牌等。
3. 流动性在城市客运交通枢纽内，人员和车辆的流动性是关键。
要确保枢纽内人员和车辆流动畅通，道路和通道的宽度、车辆、乘客量的限制等都应该考虑。
同时，应该采用智能调度技术，例如智能停车管理系统、智能客流统计系统等，以最大限度提高枢纽的使用效率。
4. 商业开发城市客运交通枢纽的商业开发是实现盈利的重要因素，应该充分考虑。
商业设施、餐饮设施、零售设施等都应该在设计中纳入考虑范围之内。
同时，随着智能技术的推广和发展，可以将商业设施智能化，例如智能售卖机等，以提高商业效益。
5. 环境保护城市客运交通枢纽的建设和运营应该注重环境保护。
在设计中应该采用环保材料和技术，以确保环保标准的达到。
对于噪声和污染等问题，应该采取有效措施，例如噪声隔离措施、废气治理等，以减少对周围住宅区的影响。
综上所述，城市客运交通枢纽综合开发需要从地理位置选择、设施规划、流动性、商业开发、环境保护等方面进行全面考虑和设计，以使其成为城市内交通体系的重要组成部分，提升城市交通的便捷性和效率。
运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。
综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。
关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。
枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。
二是要体现“综合”。
综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。
其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。
综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。
2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。
因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。
2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。
例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。
这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。
2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。
提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。
提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
随着城市化的快速发展，城市客运交通需求不断增长，越来越多的人选择公共交通出行。
因此，城市客运交通枢纽的综合开发越来越受到关注。
本文将探讨城市客运交通枢纽综合开发中的关键问题及对策措施。
首先，城市客运交通枢纽的选址是关键问题之一。
选择一个合适的地理位置可以方便市民的出行，提高城市交通效率。
因此，在选择枢纽地点时，需要考虑交通状况、周边环境等多个因素。
同时，还需要进行市场调研，了解当地市民的出行习惯和需求，以便更好地满足市民出行需求。
其次，枢纽的规划设计也是关键问题之一。
枢纽的规划设计应该充分考虑到市民的出行需求，合理规划交通线路、站点和设施，确保市民能够便捷地换乘。
此外，枢纽的设计还应注重环保和节能，采用可持续发展的理念，降低能源消耗和环境污染。
再次，枢纽的建设和运营管理也是关键问题之一。
建设过程中需要注意安全和质量问题，确保建设工程符合相关标准和规范。
运营管理方面，需要制定科学的管理制度、优化服务流程，提高服务质量和效率。
最后，城市客运交通枢纽的综合开发需要政府、企业和市民的共同参与。
政府应该加大对城市客运交通枢纽的投资支持，提供政策和法规的支持；企业应该在市场调研的基础上，提供优质的服务和设施，提高服务质量；市民也需要参与，提出建设性意见和建议，积极参与
到枢纽的建设和运营中来。
综上所述，城市客运交通枢纽的综合开发需要考虑多个方面的因素，需要政府、企业和市民的共同参与和努力，共同打造一个高效、安全、环保的城市交通运输系统。
研究探讨©关键词：综合客运枢纽;规划设计;设计衔接;辅助服务;公路主导型;信息系统综合客运枢纽是综合运输体系的重要节点，是集 铁路、公路客运、地面公交、城市轨道、出租车和社会停 车等一体化运输的关键环节，需要统筹布局邮政、民 政、旅游等城市配套设施。
综合客运枢纽规划建设要 发挥交通引导区域和城市发展的作用，需要从生产运 营方向与理念、功能定位、需求分析等方面来考虑。
综 合客运枢纽规划建设要遵循政府主导、属地为主、统筹 规划、统一设计、联合建设、共同使用、政策引导、多元 投资的思路。
综合客运枢纽主要分为公路主导型、航 空主导型、铁路主导型、水运主导型几种类型，笔者主 要针对公路主导型进行分析和探讨。
一、综合客运枢纽规划设计背景1. 城镇化发展迅速城镇化进程显著加快，交通拥堵已不仅局限在城 市，需走出一条符合中国特色的城际、城市、城乡公共 交通一体化之路。
如何有效衔接城际、城乡、城市公共 交通系统，尽快构建起无缝、连续、一体化的交通系统，成为旅客对提升出行和生活品质的基本诉求。
2.综合客运服务水平有待提高需要通过规划引领、资金扶持、技术指导等一系列 手段，发挥客运组织中枢作用，提升综合客运服务水 平，"零距离换乘”发展理念深入人心，"先跨马路、再穿广场”式设计不符合综合化、一体化的要求。
3.综合客运枢纽集疏运系统建设需要加强通过设置大型客车专用通道、高架匝道直接接入高速公路等方式，可有效缓解城市交通压力。
例如，长 沙湘江新区站综合客运枢纽、无锡站综合客运枢纽，通 过采取天桥、廊道、地下通道等措施已与地铁、航空、磁 悬浮、普速铁路站衔接一体。
4.交通引导区域和城市发展效果有待提升枢纽在提供运输保障的同时，对城市功能优化、区域综合开发也有重要作用。
例如，上海虹桥、广州南站 综合客运枢纽的建筑形态采用一体化、立体式模式，使 土地和交通资源达到集约利用的目的。
5.综合客运枢纽模式有待创新采用以公共交通为导向开发的TO D模式可以提 升运营效率，鼓励公交出行，重塑公交形象，建立更快、更可靠、更舒适、更容易使用的公共交通方式。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发是城市发展的重要方向，但其中存在着许多关键问题。
本文将从以下几个方面探讨这些问题并提出对策措施。
一、选址问题
城市客运交通枢纽的选址需要考虑到许多因素，如交通便利性、用地成本、未来发展空间等。
因此，选址的科学性和合理性至关重要。
建议采用市场化选址方式，引入专业机构进行选址分析，并充分考虑利益相关方的意见。
二、建设规模问题
城市客运交通枢纽的建设规模需要根据城市发展规划和需求进
行科学规划。
但目前存在着建设规模不足或超出需求的情况。
为此，建议采用灵活的、可持续的规模规划方式，同时注重节能减排和环保。
三、服务功能问题
城市客运交通枢纽的服务功能需要满足市民出行的需求，包括公共交通接驳、停车、购物、餐饮、娱乐等。
但目前存在服务功能单一、缺乏多样化的情况。
建议采用市场化方式引入商业运营，提高服务质量和多样性。
四、管理运营问题
城市客运交通枢纽的管理运营需要保证安全、便利、高效。
但目前存在着管理混乱、运营不规范、安全隐患等问题。
建议采用专业化、规范化的管理运营模式，加强监管和维护，提高服务质量和效率。
总之，城市客运交通枢纽综合开发需要充分考虑各种因素，采用科学、市场化的方式进行选址、规划、建设、运营和管理，以满足市民的出行需求，促进城市可持续发展。
运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。
综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。
关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划1 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。
枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。
二是要体现“综合”。
综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。
其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。
综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。
2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。
因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。
2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。
例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。
这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。
2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。
提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。
提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。
在现实情况中，既有的场站设施有相当多的都需要保留，通过逐步改造优化枢纽是枢纽发展的主要途径。
综合交通枢纽规划设计问题分析摘要：在概述综合交通枢纽概念、构成、类型及积极作用的基础上，分析了综合交通枢纽规模的测算与规划布局，并进行了包括枢纽交通集散设计、车道布置、周边交通设施评价等在内的综合交通枢纽规划设计问题的探讨。
结果表明，在综合交通枢纽规划设计阶段必须根据城市发展定位、未来需要承载的交通运输规模、地区社会经济发展趋势、市政规划等先进性综合交通枢纽建设规模的测算，并基于此展开综合交通枢纽的规划设计，以充分发挥综合交通枢纽高度集约化、高效率、便捷性、集聚性、引领性等优势特征。
关键词：综合交通枢纽；集散设计；规划设计综合交通枢纽是基于至少一种城市对外交通体，并涵盖至少两种城市公共交通类型，融合多种换乘方式的交通运输综合体系。
当前对于大型综合交通枢纽的判定的准则如下：机场所运送的乘客人数超出2000万/年；铁路旅客运输线路运送乘客人数超出5万/d或1825万/年；公路交通运输站点运送乘客人数超出1万/d或365万/年。
上述航空综合交通枢纽、铁路客运专线及公路客运站等均属于单一主体交通枢纽模式，此外，还指由至少两种交通设施共同组成的空铁、公铁、空公等新型多功能综合交通枢纽。
综合交通枢纽由建筑本体和周边交通网络共同构成，建筑本体即指兼具多种交通功能的复杂综合建筑，含有主体性建筑、服务乘客的换乘类设施、服务生活的快捷性商业开发等；临近交通服务网络具体包括四通八达的连通性道路、轨道、外围场站等则主要通过枢纽这一运输网络节点予以连接，共同构成综合交通枢纽。
随着当前我国城镇化建设的不断完善和乡村振兴战略的持续推进，人们对出行效率不断提出更高要求，综合交通枢纽也应向交通一体化、布局集约化、运行高效化等方向发展。
将交通服务以及核心和周围换乘类设施按照高度集约、高效利用的理念进行设计，才能有效增强交通换乘服务的高效性与快捷性；便于提升各交通管理部门和主体之间的沟通协作，共同提升枢纽多式联运运行效率；综合交通枢纽还可以将过去分散的换乘站点设置统一集中起来，属于集约化的地产利用模式，更加节约土地资源；借助综合交通枢纽对乘客的聚集功能，通过形成商圈带动周围商业的发展和资源的增值，引领现代化快节奏的生活方式。
