综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价

我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势【摘要】铁路客运站是城市对外连接的门户，是城市中重要的客运枢纽。

铁路客运站的新建和扩建必须结合所在城市的发展规划，与市内交通相互配合。

本文通过简述客运站的发展历程和发展趋势，结合国外客运站的相关案例，对我国客运站的枢纽存在的换乘问题进行分析，并提出相关建议。

【关键词】铁路客运站；换乘；城市交通；客运枢纽；发展趋势1 引言城市客运交通由多种交通方式构成，人们的出行，往往是多种交通方式的组合过程。

对比于水运、汽车、航空等客运方式，铁路客运因其安全、速度、运量、分布面等方面的诸多优势而被广泛选择。

但是我国铁路基础设施的发展滞后，运输能力相对不足，出行效率受到严重影响。

我国铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。

随着我国城市化进程的加快，交通的发达使交通建筑越来越成为一种重要的建筑类型。

作为城市人口的交通建筑——铁路客运站的建设已成为城市发展的热点。

铁路的高速化发展使客运站自身的定位和空间模式发生了改变，传统的客运站在规模、功能及交通方式等方面已不能适应当前运营的要求，新型铁路客运站的建设势在必行。

2客运站发展历史自从十九世纪三十年代第一座车站建立以来，铁路客运站已经有170多年的发展历史。

客运站的基本功能是人们交通出行的“门户”，是城市的基础设施之一，具有建筑的特性，但是随着交通和城市的发展，客运站越来越表现出其所具有的城市特征，客运站竞相建造宏伟的站房，体现其经济和政治的雄心。

随着商业再开发的实施，现代城市车站内部看起来更像是商业中心，具有微缩城市的特征，成为城市社会经济结构中不可缺少的要素。

铁路客运站大致经历了四个发展阶段:第一阶段:从十九世纪三十年代到四十年代初期的车站大多很简陋，只是在普通房屋旁加上一个木头的棚子，例如1830年英国利物浦的格劳恩街站。

第二阶段:从十九世纪五十年代到二十世纪初这段时期是铁路建设大发展的时代，车站的设计己经日臻成熟，在站房与站场，站台与股道之间有了明确区分，室内功能日趋复杂，候车厅占用最多的建筑面积，且等级森严。

综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究近年来，中国城市交通快速发展，高速铁路和城市轨道交通成为城市内外出行的重要交通方式，而有效地连接两者，建立起综合交通枢纽，既能提高出行效率，又能促进城市发展。

本文将从高速铁路与城市轨道交通的发展现状、换乘衔接的优势和困境以及解决方案等方面进行综合交通枢纽的研究。

一、发展现状随着中国高速铁路和城市轨道交通的高速发展，各大城市纷纷修建高铁站和地铁站，使得城市交通网逐渐完善。

以北京为例，北京南站作为高铁交通中心，沿线连接多条城市轨道交通线路，方便人们从城市进出，实现高铁和地铁的换乘衔接。

类似地，上海、广州、深圳等城市也在积极推进综合交通枢纽的建设。

二、换乘衔接的优势1. 提高出行效率：高速铁路的快速运行特点使得人们能够迅速到达目的地，而城市轨道交通则能深入到城市各个角落，实现最后一公里的连接，从而实现出行的便利性和高效性。

2. 促进旅游和经济发展：一些重要的旅游城市或经济中心城市通过高速铁路与城市轨道交通进行衔接，可以吸引更多游客和商务人士前往，提升城市的知名度和经济水平。

3. 减少交通拥堵和污染：通过高速铁路与城市轨道交通的衔接，可以减少私人汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染。

三、困境与挑战1. 设施规划不同步：在一些地方，高速铁路与城市轨道交通的规划和建设却存在不同步的情况，导致两者之间的衔接存在困难，无法实现高效换乘。

2. 缺乏统一的换乘标准：由于不同城市、不同铁路系统的存在，缺乏统一的换乘标准，使得换乘时信息不对称，给乘客带来不便。

3. 运营时间和班次不协调：高速铁路和地铁系统在运营时间和班次上有一定差异，常常出现时间不匹配的情况，造成换乘效率较低。

四、解决方案为了促进高速铁路与城市轨道交通的衔接，实现综合交通枢纽的理想状态，下面提出以下解决方案：1. 统一规划与建设：政府部门应加强对高速铁路和城市轨道交通的统一规划与建设，确保两者之间的连接和衔接。

《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。

为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。

一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。

2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。

3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。

二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。

2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。

3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。

三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。

2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。

3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。

四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。

2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。

五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。

2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。

六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。

2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。

七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。

综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。

为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。

本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。

工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。

通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。

1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。

2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。

3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。

实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。

2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。

3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。

4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。

5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。

适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。

通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。

创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。

2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。

3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。

4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。

预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。

2024年推进城乡客运一体化的实施方案____年推进城乡客运一体化的实施方案1. 前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，城乡之间的差距不断缩小，人口流动也日益频繁。

提升城乡客运一体化水平，建立统一的城乡客运体系，对于促进区域发展均衡、提高人民群众出行便利性具有重要意义。

本方案旨在制定____年推进城乡客运一体化的具体措施和目标。

2. 现状分析2.1 城乡差距目前，我国城乡发展差距依然存在。

城市客运服务水平相对较高，交通设施完善，出行方式多样化；而农村客运服务水平较低，交通设施不完善，出行方式单一。

2.2 制度分割目前，城乡客运存在着制度分割的问题。

城市客运和农村客运分别由不同的管理部门负责，运营模式和服务标准存在差异，无法实现统一管理与服务。

3. 目标设定为了推进城乡客运一体化，提高城乡客运服务水平，我们提出以下目标：3.1 城乡客运一体化目标到____年，实现城乡客运一体化管理，统一规划、统一标准、统一服务，减少城乡客运差距，提高农村居民出行便利度。

3.2 城乡客运设施目标到____年，城乡客运设施基本完善，农村基层交通运输设施得到有效改善，交通出行条件明显改善。

3.3 城乡客运服务水平目标到____年，城乡客运服务水平同步提升，全面满足人民群众出行需求，形成多元化的出行服务体系。

4. 推进策略4.1 加大基础设施建设力度4.1.1 农村交通基础设施建设加大农村交通基础设施的投资力度，改善农村道路硬化、扩容、修复、连接，提高农村出行便利性。

4.1.2 城市交通枢纽建设加强城乡交通枢纽建设，优化城市客运站点规划布局，提高城市客运服务水平，满足城乡人民群众多样化的出行需求。

4.2 统一管理机制建设4.2.1 成立城乡客运管理机构设立城乡客运统一管理机构，负责统筹规划、监管和服务城乡客运，建立城乡客运一体化管理机制。

4.2.2 整合票务管理系统建立统一的城乡客运票务管理系统，实现城乡客运线路、班次、票价等信息共享，方便人民群众出行及票务查询和购买。

综合交通枢纽建筑设计与功能优化随着社会的发展和城市化进程的加快，综合交通枢纽作为城市中枢的重要组成部分，起着连接不同交通方式及出行需求、提供便捷、舒适出行环境的重要作用。

综合交通枢纽的建筑设计与功能优化是提升城市交通效率和人民出行体验的关键。

一、人性化设计提升出行体验综合交通枢纽不仅是交通工具换乘的场所，也是人们休息、等候的空间。

在建筑设计中，应注重人性化，提供舒适的候车区域。

例如，在候车大厅中加入座椅、小型图书馆等设施，让等候的人们能够尽情阅读或休息，缓解出行时的疲劳。

此外，应合理设置各种导向标识，让乘客能够迅速找到正确的换乘节点，并提供人性化的服务台，为人们提供信息咨询和解答疑惑。

二、交通方式无缝衔接提高效率综合交通枢纽的建筑设计应满足不同交通方式之间的互通，打破交通壁垒，提高交通效率。

例如，设计合理的步行通道和天桥，使得不同交通设施之间的联系紧密而无缝衔接。

此外，充分考虑地铁、汽车站等交通工具的接驳，设置出入口和过街天桥等，方便乘客流动和换乘。

通过建筑的合理规划，能够充分利用空间和通风系统，减少人流拥堵和换乘等待的时间，提高乘客出行效率。

三、多功能一体提供便利传统的交通枢纽建筑往往只满足基本的换乘功能，但现代综合交通枢纽不仅需要满足交通功能，还应具备多功能的一体化特点。

例如，利用综合交通枢纽的空地，可以建设商业设施或社区文化中心等，满足人们购物、娱乐等需求。

此外，结合现代科技，可以在枢纽内设置智能化设备，如自动售票机、自助取票机、无线充电区等，方便乘客出行和生活。

通过多功能一体设计，不仅提高了综合交通枢纽的利用价值，还提升了城市形象和居民生活质量。

四、生态环保与可持续发展在综合交通枢纽的建筑设计中，应注重生态环境保护和可持续发展。

例如，在建筑物周围布置绿化带和花坛，吸附空气中的有害物质，提供舒适的环境。

同时，在建筑物屋顶设置太阳能光伏板，利用可再生能源为枢纽供电，减少对传统能源的依赖。

通过合理规划交通道路和停车场，鼓励市民绿色出行，减少交通拥堵和尾气排放。

综合客运枢纽运营方案一、客运枢纽概述客运枢纽位于城市的交通枢纽地带，是城市交通运输网络的重要组成部分。

客运枢纽的发展水平，直接影响着城市交通运输的发展水平。

一个好的客运枢纽，能够提供便捷的换乘、运输和服务功能，解决城市居民的出行需求，有效缓解交通拥堵，提高城市的交通运输效率和服务水平。

二、客运枢纽的功能和特点客运枢纽是城市综合交通运输系统的重要组成部分，其功能和特点主要有以下几个方面：1. 换乘功能：客运枢纽是不同交通运输方式的连接点和转换点，可以通过客运枢纽实现不同交通方式之间的顺畅换乘。

乘客可以在客运枢纽方便快捷地完成从地铁、公交车、长途汽车、城际列车等不同交通方式之间的换乘。

2. 运输功能：客运枢纽是城市交通运输网络的重要节点，其拥有较强的运输功能。

客运枢纽可以为城市居民提供便捷的出行服务，同时还能为城市的货物运输提供便利的条件。

3. 服务功能：客运枢纽是城市居民出行的重要便利设施，其服务功能十分重要。

客运枢纽应提供舒适、安全、便捷的出行环境，为乘客提供良好的服务体验。

三、客运枢纽运营方案1. 客运枢纽的规划与建设客运枢纽的规划与建设应该充分考虑城市的交通发展需求和未来交通规划，结合城市的发展规划和城市交通网络布局，科学合理地确定客运枢纽的位置、规模、功能等。

同时还需要充分考虑城市的人口分布、居民出行需求、交通运输方式等因素，合理规划客运枢纽的建设布局和区域布局，确保客运枢纽的便捷性和服务性。

2. 提高客运枢纽的换乘便捷性为了提高客运枢纽的换乘便捷性，可以通过以下几个方面进行优化：（1）优化客运枢纽的交通运输设施和设备。

建设便捷的换乘通道、购票大厅、候车大厅、出站口等设施，提高乘客的转乘效率。

（2）优化客运枢纽的交通枢纽布局。

合理设置地铁、公交车、城际列车、长途汽车等交通线路的交接点，简化换乘流程，提高换乘便捷性。

（3）提高客运枢纽的服务水平。

建设便民设施，为乘客提供便利的服务设施，如无障碍通道、便民服务台、服务指示标志等。

宝鸡南站铁路综合客运交通枢纽规划设计
韩超
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】建成后的宝鸡南站将成为以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽.通过宝鸡南站铁路综合客运交通枢纽规划的设计实践,对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及与各种交通方式的换乘衔接方案进行分析,结合站型旅客流线特点及周边用地条件进行分析,统筹站区道路系统规划、各种交通设施布局规划、各种交通方式的衔接及换乘设计,使以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽发挥最大的综合效能,为铁路综合客运交通枢纽规划的各种交通方式的衔接、流线组织、换乘设计提供参考.
【总页数】6页(P34-39)
【作者】韩超
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043
【正文语种】中文
【相关文献】
1.高铁综合交通枢纽规划设计探析——以广州南站为例
2.厦门北站高速铁路客运交通枢纽规划设计中的交通流量预测
3.高速铁路客站与城市交通最优衔接模式的探索——以合肥南站铁路综合交通枢纽为例
4.西宝客运专线铁路宝鸡南站站房设计
5.长江经济带综合交通枢纽PPP项目运营绩效评价研究
——以杭州市铁路南站为例
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CHENGSHIZHOUKAN 2019/1城市周刊4高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例杨　鑫　中机中联工程有限公司摘要：本文在对宜宾东站客运枢纽特征分析的基础上，从交通需求、枢纽地区交通规划以及枢纽综合体交通设施布局和交通组织设计等方面对宜宾东站枢纽的交通规划与设计进行了探索，以期能为类似的高铁客运综合枢纽的规划设计提供参考。

关键词：高铁客运枢纽；功能布局；换乘衔接；内外交通体系随着高铁建设的快速发展，高速铁路网络从超大城市、大城市等地区性中心城市开始向中小城市延伸，铁路客运站从单一的铁路运输集散中心逐步发展为城市的综合性交通枢纽，其功能也从单一交通功能逐步向综合性城市服务功能转变。

宜宾东站综合枢纽是结合成贵高铁宜宾东站建设的大型综合交通枢纽，集“高速铁路、城际铁路、轨道交通、长途客运、常规公交、出租、社会车、慢行交通”八中交通方式为一体，同时引入多种城市服务功能，促进了高铁站周边区域的快速发展。

本文希望通过对宜宾东站客运枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似高铁客运综合枢纽的规划设计提供借鉴[1]。

一、宜宾东站枢纽概况宜宾东站位于四川省宜宾市南部新区，为成贵高铁和成自宜城际铁路上的新建客运站，还将联系渝昆高铁宜宾站，2020年旅客量约600万人次，远期年客运量约1000万人次，高峰小时铁路客流量分别为4100人次/h 和6300人次/h。

宜宾东站设计总规模为3台7线，站房总建筑面积1.2万㎡，采用上进下出的客流组织模式。

图1　宜宾东站枢纽总体布局宜宾东站综合交通枢纽占地约14.39万㎡，总建筑面积13.14万㎡，以宜宾东站铁路站房为核心，周边布局换乘大厅、长途客运站、公交首末站、智轨车站、社会车停车场及配套商业办公。

二、宜宾东站交通需求预测1.客流规模预测。

根据成贵铁路设计资料，宜宾东站2020年（近期）、2030年（远期）年发送量分别为600万人次、1000万人次，日均发送量分别为16438人次、27397人次。