轮胎聚氨酯(PU)专利(上)
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■ＰＵ专和Ｊ
＿２／Ｉ环 彘 ／环球聚氨酯阚 在轮辋与和胎圈之间装有ＰＵ耐磨层的轮辋ＦＲ ２８８１０７８（２００６—０７—２８）
轮辋有两个覆有耐磨层的凸缘，而轮辋是一个整体铝制件。耐磨层位于轮辋与胎圈之
间。该耐磨层由Ｐｕ材料制成，并且有１个密封唇；密封唇由每个凸缘顶处延伸出去，并与
胎圈紧密接触。
环保型免充气Ｐｕ轮胎ＣＮ １ ６５１ ２７１（２００５—０８－１ ０）
这种环保型免充气Ｐｕ轮胎，其胎面和胎体是用高弹性、高耐磨的Ｐｕ采用浇注离心成型工
艺制成的，而且根据不同品种的轮胎，在轮胎内包裹着二至多条组合结构多样的橡胶管及一
至多条高强度纤维绳或钢丝绳。该轮胎不但能加强轮胎与钢圈的牢固结合，克服免充气轮胎
在行驶时出现滑动、摆动、不稳定的缺陷，而且极大地提高了轮胎的弹性、耐磨性，使车辆
在行驶时更省力、更舒适、耗能更低；轮胎内的橡胶管充分利用废旧轮胎粉碎加工制成，既
可节省资源有限和价格昂贵的聚氨酯原料的使用量，降低轮胎制造成本，又有利于环保。这
种轮胎不用充气、不怕扎刺、不会爆胎、使用寿命长，能在自行车、电动车、人力车、摩托
车、叉车、电瓶车、汽车等各种车辆轮胎上广泛使用。
纳米填料／Ｐｕ复合物免充气轮胎ｃＮ １ ６４７９５７（２００５－０８－０３）
这是１种纳米填料／Ｐｕ复合物免充气轮胎，其特征在于：在胎面和胎体内设置有耐压、
耐热管和紧固绳，轮胎两侧还可根据需要设置多个通气孔。胎面和胎体是用两种不同配方的
纳米填料复合物分两次浇注离心成型的；耐压、耐热管是用废旧的橡胶轮胎粉碎加工而成。
这种轮胎增厚了胎面耐磨层，改变了以往Ｐｕ轮胎一次浇注成型致使胎面结皮薄、不耐磨以及
实心轮胎内生热大、热稳定性差的缺陷，不但使轮胎的性能得到极大的改进，还大大降低了
轮胎制造成本，并利于环保。这种轮胎具有免充气、不怕扎刺、不会爆胎、高耐磨、热稳定
性好、使用寿命长等优点，能广泛用于摩托车、汽车及其它各种车辆。
跑气保用ＰＵ轮胎ＣＮ １ ６１ ８６３４（２００５－０５—２５）
这种充气轮胎是１种跑气保用Ｐｕ轮胎。它的胎面由高密度、低模量、高耐磨ＰＵ￣ＩＪ成，胎
体由低密度、高模量、高弹性、内生热低、耐热性能好的ＰＵ￣ＩＪ成。胎面与胎体分两次浇注，
均采用离心成型工艺制成。胎面与胎体紧密地粘合成一个整体，厚度大、强度高，不用任何
帘子线和炭黑作增强材料。这种轮胎高耐磨、不怕扎、不易爆胎、使用寿命长，即使轮胎跑
气后仍能中低速行驶使用，既安全耐用又绿色环保，可广泛适合干各种大小汽车、摩托车等
机动车辆使用。
Ｐｕ胎面一橡胶胎体复合轮胎的制造方法ＥＰ １ ５２９７８８（２００５－０５—１ １）
这是１种制造具有Ｐｕ胎面的复合橡胶轮胎的方法：对橡胶内胎体的外表面进行处理 制
造Ｐｕ预聚体：改进Ｐｕ预聚体：将Ｐｕ预聚体涂覆在经处理过的橡胶内胎体的外表面上，然后固
化而成。这种复合轮胎具有低滚动摩擦阻力、低油耗、出色的耐久性和低的环境污染。而且
这种方法工艺简单，从而降低了制造成本。
维普资讯 http://www.cqvip.com 。 ０一。一＿＿一 。一一 。…ｌｌｌ一 ｌｌ－ｌ 一 。｛ 毫 ０ ｌ ， ＿。ｌ１． 一一ｌｌ ｌｌ。 一 ｌｌ＿０ｌｌ一 。 一 ，一 为了使承载能力得到改进、通过叠合具有不同稠度ＰＵ树脂层制造多层轮的方法
ＫＲ ２００５ ００１ ７４９５（２００５—０２—２２）
这种多层轮胎是在宽度方向将由高稠度Ｐｕ树脂和低Ｐｕ树脂逐层叠合的方式制得的。在轮毂的圆
周上有肋骨。第１层高稠度Ｐｕ层是在车轮的宽度方向、在轮毂的周边上模制上去的，而在第１层高
稠度Ｐｕ树脂的两侧，依次叠合上去１层低稠度Ｐｕ树脂层和１层高稠度Ｐｕ树脂层。
ｌ１ 一¨｜ 扯 ．一＿＿ ０≯ ． 、 ． ，ｆ ｌｌ００… ＰＵ胎面一橡胶胎体复合结构绿色轮胎及其制造方法ＣＮ １５３９６２８（２００４－１０－２７）
一种Ｐｕ胎面一橡胶胎体复合结构绿色轮胎的制造方法，包括下述步骤：
（１）橡胶胎体的表面处理：制备出与橡胶及Ｐｕ粘合性能良好的过渡层胶片，胎体成型时，将过渡
层胶片贴到橡胶胎体上，待硫化后，对胎体与Ｐｕ弹性体粘接的部位进行打磨并进行清洗，再浇注胎
面；
（２）Ｐｕ预聚体体系的选择和制备：胎面材料是由低聚物多元醇一异氰酸酯体系制得的Ｐｕ预聚体，
低聚物多元醇一异氰酸酯体系可选自体系Ａ或体系Ｂ，所述体系Ａ是聚四氢呋喃多元醇一１，５一萘二异
氰酸酯体系；其中聚四氢呋喃二元醇的分子量在１０００￣３０００之间，扩链剂是低分子二醇，扩链系数
在０．９５ｔ０．９８之间；所述体系Ｂ是端羟基聚丁二烯一二苯基甲烷二异氰酸酯体系；其中端羟基聚丁二
烯分子量在１０００￣２０００之间，扩链剂是低分子二醇，扩链系数在０ ９５～Ｏ ９８之间。所述Ｐｕ预聚体的
制备方法：低聚物多元醇于一０ ０９５￣０ ０９８ＭＰａ真空、１２Ｏ～１４Ｏ℃下脱水２～３ｈ；冷却至６Ｏ℃以下后，
加入异氰酸酯，在７Ｏ～８Ｏ℃及真空度－ｏ ｏ９５￣－ｏ ０９８Ｍｐａ下反应１～２ｈ，即为Ｐｕ预聚体，异氰酸酯的
用量按常规方法计算，使预聚物中的异氰酸酯基含量在５．Ｏ％～６．Ｏ％之间；
（３）ＰＵ预聚体体系的改性：平均粒径范围是ｌＯ￣４０ｎｍ的纳米二氧化钛加热活化后，加入硅烷偶联
剂的乙醇溶液，混合均匀后，取出，放到真空干燥箱中，加热至２２Ｏ～２４Ｏ℃，抽真空至一０．０９５
—０．０９８ＭＰａ，干燥４～６ｈ，取出、冷却、粉碎，即制得表面处理后的纳米二氧化钛；将粉碎好的改性
的纳米二氧化钛用大功率超声波分散仪分散到Ｐｕ预聚体中，即制得纳米二氧化钛改性的Ｐｕ预聚体；
其中：纳米二氧化钛的质量是预聚体质量的１～３％；硅烷偶联剂的用量是纳米二氧化钛质量的３Ｏ～
５０％，乙醇的用量是硅烷偶联剂质量的３～５倍；
（４）浇注胎面：将改性后的预聚体移至Ｐｕ弹性体浇注机的Ａ罐中，加热至７Ｏ～８Ｏ℃并抽真空至
一０．０９５—０．０９８ＭＰａ，脱泡１５￣３０ｍｉｎ，将扩链剂低分子二醇移至Ｂ罐中，按常规方法测定预聚体中异
氰酸根含量和按设定的扩链系数计算出预聚体与扩链剂用量的比例；扩链剂用量ｗ＝预聚物质量Ｘ单
位质量预聚物中异氰酸根基含量Ｘ扩链剂常数Ｘ扩链剂系数， 按此比例调整好Ｐｕ弹性体浇注机Ａ、Ｂ
两罐计量泵；将经表面处理过的胎体放在预热至１１Ｏ～１３Ｏ℃的模具中，开动浇注机进行浇注；注满
后保持压力Ｏ．２～Ｏ．３ＭＰａ，并保温１１Ｏ～１３Ｏ℃，３０￣８０ｍｉｎ后出模；将已浇注好胎面的轮胎在１１Ｏ～
１３Ｏ℃烘箱或烘道中，后处理１２￣２４ｈ，即制得成品。
具有特定形状泡沫芯的ＰＵ轮鞋轮ＵＳ ５９２２１ ５１（１ ９９９－ｏ７—１ ３）
这种轮鞋轮含有１个具有一定形状的泡沫芯，该泡沫芯与受栽的侧壁组合起来，使侧壁发生一定
程度的弯曲，从而可以承受来自不同方向的载荷，这种轮子的结构中，胎体为Ｐｕ材料，胎体将泡沫芯
和轮毂包裹在里边。圆 维普资讯 http://www.cqvip.com
