旧城旅游化地段改造研究——以新加坡河滨河地区为例

文化传承视角下新加坡河滨水区更新经验启示陈敏，易峥，王芳，莫宣艳摘要：随着社会经济发展出现“新常态”态势，我国土地开发由“增量增长”逐渐变为“存量增长”，城市更新将成为主要发展方向。

城市滨水区功能随时代发展逐渐发生变化。

本文采用案例分析方法，首先指出我国滨水区更新过程中文化传承方面有待提高，现状表现为四方面，即品牌塑造有待提升、文化功能植入较少、景观文化元素设计较少、项目层次定位有待提升。

然后以新加坡河为例，指出滨水区更新的空间策略有分段规划定位、建筑风貌控制、灰空间设计等方面；滨水区更新的文化策略主要有四方面，一是更新品牌塑造，二是文化功能植入，三是景观系统连续，四是项目定位国际化。

新加坡河在河流及两岸的功能转换及空间更新中注重文化传承的经验可为我国滨水区更新提供良好启示。

关键词：城市更新滨水区更新文化传承新加坡河长期以来，我国土地利用粗放，呈现无序扩张状态。

随着城镇化快速发展，建设量增大，土地资源日趋紧缺。

随着社会经济发展出现“新常态”态势，土地开发由“增量增长”逐渐变为“存量增长”，逐步优化土地利用结构，改善建成区空间形态和功能。

城市更新将成为主要发展方向。

从古至今，河流在促进城市发展方面的作用已成共识，随着城市规模扩大，城市沿河区域原有功能逐渐发生变化。

新形势下对我国滨水区更新进行探索，在发挥河流本身功能的基础上，对河流及两岸的功能进行转换、空间进行更新，以促进城市发展，使城市更有活力。

新加坡河滨水区更新很成功，特别是文化传承方面的策略可为我国提供良好启示。

1我国滨水区更新现状我国滨水区更新已有若干实践，既有优点，也存在不足。

1.1岸线功能转换较好，品牌塑造有待提升滨河岸线往往拥有多种功能，随着时代发展，国内滨河岸线大部分从交通、仓储、工业等生产型岸线转变为综合服务型岸线，成为城市重要的开发单元，带动滨江腹地开发，增加城市活力（表1）。

上海市黄浦江岸线功能由交通运输、仓储码头、工厂企业转换为金融贸易、旅游文化、生态居住；广州市强化重点区域引领带动作用，促进沿岸产业转型升级。

调动五官的橱窗设计
方式四
传统建筑的细部表现和 现代招牌与灯光处理的 结合
10
和业态的调整跃居成为世界范围内的典型商业项目
改造前业态比 例
*
30%
40% *
改造后业态比 例
* * 11%
*
* 20%
**
30%
*
传统shopping mall
数据来源：世联数据库
* * 娱乐：引入伦敦Ministry of Sound、巴黎时装电视吧 FashionTV、 Kandi Bar等世界顶级时尚娱乐品牌 餐饮：引入西班牙著名度假用地伊维萨岛的 CafedelMar咖啡厅、米兰餐厅Bice等，形成了包括瑞 士料理、波斯料理、日本料理、中华料理、古巴料理、 印尼料理在内的世界餐饮集聚地，不定时举办德国啤 酒节等风格各异的活动来吸引人们的驻足
8
200多家商店、餐厅、酒吧和娱乐场所涵盖三大功能
白天的克拉码头以二手商品店、古董店和跳蚤市场闻名；日落后的克拉码头摇身一变 就成为热辣无比的夜间娱乐场所
饮食休闲区：世界餐饮
集聚地
世界各地的美食、露天 餐厅
娱乐区：世界顶级时尚娱 乐品牌
各类主题的酒吧，如病
著名的克拉码头沙爹俱乐
房为主题的酒吧
部 迪斯尼式冒险乐园
新加坡克拉码头旅游商业中心案例分析研究
1
克拉码头（Clarke Quay）位于新加坡市中部地带新加坡河上游，连接新老两个 城市中心区
新加坡河地区处在未来中心 城区中间地带，连接未来新 加坡新滨海CBD及城市传统 街区，承载着居住, 工作, 娱 乐, 购物、休闲等复合功能
乌节路传统 城市商业区
新加坡城市发展历程
喷泉广场作为大开敞的公共空间， 是外国游人和本地居民夜间从餐 饮、酒吧区向娱乐、购物区集散 的必经地 是从“静”区向“动”区过度的 中转站

城市旧城改造中河道滨水景观空间的营造摘要：当前城市快速发展，人们的生活节奏不断加快，生活、工作及社会上各方面的压力也越来越大。

通过结合城市原有特色，在城市中营造滨水景观空间不仅能美化城市，还能够通过绿色植物净化空气，提高人们的生活环境质量，从而满足人们对于精神和审美方面的追求。

本文通过对城市改造的案例进行分析从而对城市旧城中河道滨水景观的营造提出意见和建议。

关键词：城市旧城；河道滨水景观；生态建设一、当前城市中存在的滨水景观现状城市中滨水景观的设计能够将自然与社会相融合，为人们的休闲娱乐提供了一个良好的场所，不仅美化了城市更是促进了人与人之间的交流互动，因此滨水景观的设计在城市建设中的地位显而易见。

当前我国各个城市相继建造起滨水景观，但是大多滨水景观并没有在自身城市的基础上进行设计而是照搬照抄、千篇一律，缺乏合理设计，对于生态建设意识也较为薄弱，没有合理利用自然资源和社会资源。

大多河道滨水景观没有分析现状而是直接对原有河道进行改造或填补，对生态系统造成极大的影响，原有生态系统无法正常运行，不仅没有取得较好的效益反而打破了生态的平衡，破坏了生物多样性，造成了污染环境和水土流失等多种生态问题。

在水质方面也没有进行维护改善，各种生活污水和工业污水统统排入河流，造成水质污染极其严重，各种藻类大量生长繁殖导致河水富营养化，原有水质被破坏且河水自带调解系统也被破坏，无法发挥作用。

因此当前滨水景观大多为死水且发出难闻的饿臭味。

如果当前滨水景观不对此加以改善维护，不仅原有的净化和美化功能会消失，甚至还会对城市的环境造成污染，与原有滨水景观的建设目的背道而驰。

二、溧阳市燕山新区景观生态建设分析当前局势下，部分城市将滨水景观设计将生态理念相融合，成功的发挥了滨水景观对于城市的优化作用。

溧阳市燕山新区景观生态建设便是一个极好的例子，例如在“一湖两河”的建设当中，溧阳市充分利用燕河与燕山的特色，将燕山与燕河融为一体，将公园与城市融为一体，从而形成一种公园与城市相辅相成的特色体系，公园就是城市，城市就是公园。

分 区
ｈｍ２ ％
驳船码头区
１５ １６
克拉码头区
３０ ３１
罗伯逊码头区
５１ ５３
总计
９６ １００
该区的交通结构是在 １８２２ 年杰 弗逊规划中规划的网格化道路基础 上发展起来的。区域外围由锡安路、 北运河路、哈夫洛克路、河谷路与穆 罕默德莱苏丹路形成环道，通过快 速干道与城市其他功能区域有机联 系。区域内部通过延长赛博街 （Ｓａｉｂｏｏ）横跨新加坡河，在已有８座 大桥的基础上加建 ３ 座人行桥梁等 策略，将新加坡河两岸联系起来。通 过“外环 ＋ 内网”的交通模式，大大 提高了新加坡河区域的可达性。
依据其所在新加坡河区域的地理位 置、分区内现存的建筑形态和历史 上存在的业态形式，从而将各分区 发展成为具有不同特色的街区。 ３．２．１ 驳船码头区——商业贸易区
该区位于新加坡河入海口处。码 头北岸是莱佛士时期建设的市政府 建筑群，南岸主要是三、四层仓库群 沿河岸排列成月牙型，其建筑形态 大多完整，体量较大。该区域大部分 为小块零星的私人用地，改造工程 主要采取以私人开发重建为主的模 式。由于其建筑布局较为集中，且靠 近市政中心，改造定位其功能为集 中商业区。
年代 规划名称 １８２２ 杰克逊规划
Ｊａｃｋｓｏｎ Ｐｌａｎ
１９５８ 首次法定总规 Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｓｔａｔｕｔｏｒｙ Ｍａｓｔｅｒ Ｐｌａｎ
１９７１ 概念规划 Ｃｏｎｃｅｐｔ Ｐｌａｎ
１９７４ 中心区控制性 详细规划
１９８９ Ｃｅｎｔｒａｌ Ａｒｅａ Ｐｌａｎｓ
１９９４
新加坡河区域控 制性详细规划 ｔｈｅ ＤＧＰ ｏｆ Ｓｉｎｇａｐｏｒｅ Ｒｉｖｅｒ
图１１ １９６０年与１９９８年街景对照
域的商业中心（图 ８）。