概述土方路基压实度的影响因素及控制措施

公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。

以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。

应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。

2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。

应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。

3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。

应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。

4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。

应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。

针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。

概述⼟⽅路基压实度的影响因素及控制措施2019-10-16摘要：⼟⽅路基压实是路基施⼯的最后⼯序，是保证路基物理⼒学性质、路基质量及其使⽤功能特性符合路基施⼯设计要求的重要环节。

因此在路基施⼯中，要控制好⼟⽅路基的压实质量，⾸先应充分认识影响压实的各种因素然后根据现场实际情况采取各种技术措施，如规范填⼟厚度、严格控制路基⼟的含⽔量、合理选择路基的填料等充分发挥现场压实机械的⼯作效率保证路基压实质量达到设计要求。

本⽂通过对⼟⽅路基压实度的主要影响因素的分析，提出了⼟⽅路基压实度控制措施。

通过阐述和分析控制⽅法，说明其应⽤及理论依据，对公路⼯程路基压实度施⼯提出建议。

关键词：⼟⽅路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：TU47⽂献标识码： A⼀、⼟⽅路基压实度的概述随着经济的不断发展，城市化进程推进速度加快。

各种基础设施建设在不断兴建，公路作为城市交通运输⽹络的主要部分，公路⼯程的质量⽔平决定了城市交通⽹络化的实现，决定了公路⼯程的使⽤价值和经济价值的统⼀实现。

在公路施⼯中，路基施⼯是⾮常重要的环节，是保证公路质量的根本。

因此要加强路基施⼯质量，在路基施⼯中对⼟⽅路基压实度的质量控制是重要环节。

我国的⼟地资源幅员辽阔，地形复杂，在使⽤⼟⽅路基填筑的材料⼤都可以分为粘性⼟、亚粘性⼟、粉性⼟、砂性⼟、夹⽯⼟等，这些材料与其本⾝的特点不同，由于施⼯单位与建设单位在经济利益上的考量，在使⽤⼟⽅路基进⾏压实过程中，最简单的⽅法就是采⽤当地的材料，来进⾏公路路基的建设，针对于路基当地的材料使⽤有效的施⼯⽅案，以便能够满⾜路基严实度的要求。

由于我国的道路主要流通的渠道是在国家级公路主⼲线上，其车流量⾮常⼤，对于公路⼯程来说，需要对其进⾏处理的时间周期相当短，因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实⼯作，就会造成今后道路产⽣地⾯下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏，进⽽引起交通中断，造成严重的经济损失。

因此建设单位要注意加强对⼟⽅路基的压实度的控制，保证⼟⽅路基建设质量，保证公路⼯程的整体质量。

H IGHWAY现代公路工程概况国道104线青县绕城工程起点位于现国道104与马大线交口处，桩号K181+000，沿马大线向东在马厂站北侧下穿京沪铁路后，沿马大线向东，在王胜武屯村西转向南，途径曾官屯村，在罗家店村东平行京沪高铁处向南，过兰辛庄村东南转向西，在幸福村南向西下穿京沪铁路，与国道104柳河屯至谭缺屯改线段平交，桩号K199+943.458，路线全长18.943km。

全线新建铁路立交两座，中小桥260m/6座，箱涵2道，穿道涵2116.4m/53道，平交道涵406m/62道。

工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h。

路基宽度24.5m，按上下行双向四车道设计，两侧行车道宽度2×10.75m，中央分隔带2m，两侧土路肩2×0.5m。

路基两侧各设置2.25m绿化平台，上口宽5m排水边沟，边沟外侧1m为公路用地界。

路基横坡2%，路肩横坡3%。

路面设计年限15年，结构为5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定综合土，路面总厚度66cm。

施工方案施工时将地表进行超挖至槽下80c m并分层回填压实，槽下80～100c m处挖松后压实，槽下60～100cm含水量较大时掺加8%生石灰处理，接近最佳含水量时碾压密实，路基顶面0～30mm做4%石灰处理。

路基填料控制施工前完成土壤界限含水量试验、颗粒分析试验、有机质含量试验、土的击实试验、土的承载比（CBR）试验。

据以上数据判定。

沿线土满足规范液限小于50%、塑指小于26要求，适合路基施工。

经承载比试验得出：素土回填路基强度不能满足设计要求，采取掺灰处理的方法。

土的重型击实试验确定各类土的最大干密度和最佳含水量，供指导施工和压实度检验使用。

试验段控制二级及二级以上公路路堤应进行试验段施工，目的是通过试验段施工，确定正确的施工和质量控制方法，内容有机械组合、机械规格、松铺厚度、压实遍数、碾压速度，以及碾压时含水量偏差、质量控制方法、质量评价指标以及优化后的施工方案等。

土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基的压实度控制技术和施工要点1. 引言土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。

路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。

在土方路基的施工过程中，控制路基的压实度是至关重要的。

本文将介绍土方路基的压实度控制技术和施工要点，以提供建设者们在实践中的指导和参考。

2. 压实度的定义压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下，土体颗粒之间减少间隙，从而提高土体的密实程度。

一个好的压实度可以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力，同时降低路基表面的沉陷和变形。

控制路基的压实度是确保路基质量的关键。

3. 压实度控制技术和施工要点在进行土方路基的压实度控制时，以下是一些关键的技术和要点。

3.1 压实度测试和评估在施工过程中，需要对土方路基的压实度进行测试和评估。

常用的测试方法包括密度试验、承载能力试验等。

通过测试数据的分析和评估，可以了解土方路基的压实度情况，并做出相应的调整和控制。

3.2 压实设备的选择和使用选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。

根据土壤类型和工程要求，可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实作业。

在使用设备时，应根据土壤的特性和路基的要求，合理确定振动频率、振动力度等参数，以确保良好的压实效果。

3.3 压实过程的控制压实过程中的工艺控制也是关键。

在实际施工中，应合理安排施工顺序，从简单到复杂，从轻微到重要，逐步进行压实作业。

还需合理控制施工速度，确保每一道路基层都能够达到要求的压实度，避免出现“漏铺”或“重压”现象。

3.4 压实度的监测和调整在施工过程中，应不断进行压实度的监测和调整。

通过密度试验等方法，可以随时了解土壤的压实状态，并及时调整施工参数和工艺措施，确保路基的压实度符合工程要求。

4. 对土方路基压实度控制的观点和理解土方路基的压实度控制是确保路基质量的关键，对整个道路工程的可持续性和安全性具有重要影响。

试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。

路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。

影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。

所以说控制好路基的压实度是关键。

在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。

造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。

使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。

本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。

在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。

但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。

造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。

通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。

一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。

在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。

由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。

因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。

对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。

而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。

在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。

(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。

通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。

图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。

在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。

随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。

当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。

根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。

(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。

公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。

对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。

本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。

影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。

例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。

2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。

较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。

3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。

如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。

因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。

4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。

较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。

保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。

对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。

2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。

在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。

3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。

定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。

4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。

尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。

公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。

为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。

针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。

论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。

路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。

因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。

影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。

不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。

2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。

例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。

3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。

不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。

4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。

例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。

控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。

2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。

因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。

3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。

建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。

4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。

选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。

简述路基压实度的原理及主要影响因素摘要:要较好的控制路基的压实质量,首先就要充分认识影响路基压实的各种因素,然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施,做好各项准备工作,注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。

关键词:公路路基压实度影响因素随着我国交通现代化建设的发展,公路建设取得了举世瞩目的成就。

但是,随之也产生了一些工程质量问题,这需要引起我们的高度重视。

工程中最常见的病害,如路面沉陷、龟裂,桥头跳车等等现象都与路基压实有关,一般说来,只要路基的压实度达到了规定的标准,就能在很大程度上避免一些病害的产生。

我们如果只是盲目的提高路面的强度,而忽视路基的压实度,那将是得不偿失的,不仅工程质量达不到要求,并且各种病害将会不断产生。

所以我们必须认真研究影响路基压实的各种因素,以实现公路服务质量和较长使用寿命,使其达到最大的经济效益。

1 路基压实的原理和意义路基土是由土、水和空气组成的三相体系,土为骨架,颗粒之间的孔隙由水和空气所占据, 虽然天然土体经长期自然界的作用,虽已具有一定的密实程度,但与路基的使用性能要求依然有很大的差距,路基施工破坏了天然土体状态,使其土颗粒重新组合,孔隙增加,结构松散,使得土体的稳定性和强度降低。

因此,若要提高路基的稳定性和强度,必须对其进行压实。

压实的意义在于使土颗粒重新组合,彼此挤密,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实体,最终使其稳定性提高,强度增加。

通过大量的试验和工程实践证实,路基在压实后,不仅提高了稳定性和强度,而且在塑性变形、渗透性、毛细水作用及隔温等性能方面都有较大的提高。

2 确保路基强度稳定的首要条件土是三相体,由三部分组成,土粒骨架,土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领,路基在车轮荷载作用下,承压力由路基顶部到底部逐渐减小,所以,采用路基填料的土的强度由下到上逐渐提高,在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层填料的强度和压实标准,以确保路基各层填料符合设计要求,为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度,还必须采用轮重不小于4t的轮胎压路机和振动力不小于25t的振动压路机进行压实,以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求,在雨季施工中,被雨水浸泡过的土一律不准用来填筑路基。

路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。

目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。

二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。

施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。

三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。

检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。

2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。

应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。

四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。

施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。

应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。

2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。

应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。

一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。

五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。

监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。

检验项目包括路基抗压强度、承载力等。

如发现问题，及时调整施工措施。

六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。

培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。

综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。

只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。

土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中常见的一种基础工程。

路基的压实度是指土方路基在施工过程中经过压实处理后的密实程度。

合理控制土方路基的压实度对于确保工程的稳定性和耐久性至关重要。

下面将从压实度控制技术和施工要点两个方面进行介绍。

一、压实度控制技术1. 压实机械的选择：根据土方的性质和压实的要求，选择合适的压实机械。

常见的压实机械有压路机、振动压路机、轮胎压路机等。

不同的压实机械适用于不同类型的土方，选择合适的机械能够提高压实效果。

2. 压实方法的选择：根据土方的性质和工程要求，选择合适的压实方法。

常见的压实方法有静压、动压、振动等。

静压适用于较湿的土方，动压适用于较干的土方，振动适用于较松散的土方。

根据实际情况选择合适的压实方法，能够提高压实效果。

3. 压实参数的控制：在进行土方压实时，需要控制一些参数来达到合理的压实度。

参数包括压实力、压实次数、压实速度等。

根据土方的性质和工程要求，合理控制这些参数，能够提高压实效果。

二、施工要点1. 压实前的准备工作：在进行土方压实前，需要做好一些准备工作。

首先是土方的均匀分布，确保整个路基的土方分布均匀。

其次是土方的湿度控制，根据土方的性质和工程要求，调整土方的湿度，使其适合压实处理。

2. 压实的顺序和层数：在进行土方压实时，需要按照一定的顺序和层数进行压实。

一般情况下，先从边缘向内压实，再从上至下进行压实。

同时，根据工程要求，确定合适的压实层数，以达到要求的压实度。

3. 压实的方法和速度：在进行土方压实时，需要选择合适的压实方法和控制压实速度。

根据土方的性质和工程要求选择合适的压实方法，同时控制压实速度，避免过快或过慢导致压实效果不理想。

4. 压实的检测和记录：在进行土方压实时，需要进行压实效果的检测和记录。

常用的检测方法有静压力试验、动压力试验等。

对于不同的土方和工程要求，选择合适的检测方法，并及时记录压实效果，以便后续调整和改进。

土方路基施工中压实度的控制摘要：土方路基在施工过程中必定会破坏土的自然状态，使得原本结构松散的土方颗粒重新组合。

路基是承受荷载的承重层，因此对路基的施工要求其具有足够的强度以及很好的稳定性。

为使路基能够满足使用要求，则在施工过程中对路基进行压实，以提高其密实度。

密实度是检测土方路基的重点指标，是路基压实程度的客观反映，压实度越高，路基密实度越大，路基的整体性能也越好。

关键词：土方路基；施工；压实度在工程建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。

通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。

前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度，整体刚性，但工序对碾压的效果起着至关重要的作用。

压实度是检测土方路基的重点指标，压实度值与土方路基的质量有密不可分的关系，如果压实度值不迭标，那么土方路基的质量也不能达标。

因此在土方路基的施工过程中，要严格控制压实度。

一、土方路基压实度的影响因素1、土质对压实度的影响。

不同种类的土质有不同的压实度，砂土、亚砂土以及砂砾土，这三种土质都是比较容易压实的，并且其稳定性也非常好，因此经常用在路基的施工当中，且当这种路基遇到下雨天浸泡时，并不会被雨水泡软，也不会有过大的沉陷。

相比于前面三种土质，粉土及细亚砂土虽然也很容易被压实，但在遇到水的浸泡下其承载能力会急剧下降。

与粉土相比，亚粘土表现的特点是具有很好的不透水性和一定的粘性，但在对其压实时会比压实粉土更加困难。

比亚粘土压实更加困难的是粘土，当这种土在潮湿的环境当中会变得很不稳定，以至于经常被剪切。

对路基施工来说，最不会选用的土质是有机质土以及胀缩性粘土，当对这两种土质的压实程度不够时，其沉陷量会变得很大。

2、路基填料的级配对压实度的影响。

不同级配的路基填料在压路机的碾压下会得到不同的密实度，若路基填料比较单一，比如只用规格一样的碎石或砾石以及粒径一致的砂应用在路基中，那么这种路基会很难被压实，因此只有碾压级配良好的路基填料下，路基才能到达较好的密实度。

72总493期2019年第7期（3月 上）0 引言在路基施工过程中，通过实施多种工序后，能够使天然结构的土体由松散状态变为密实状态。

为了有效提高路基的稳定性和使用强度，一定要使路基填土处于密实状态[1]。

通过路基压实，还能够对路基的隔温性能、承载能力进行有效提高，降低路基的塑性变形、渗透系数。

所以，在路基施工过程中，路基压实工作是极为重要的一道施工工序。

本文分析路基压实效果影响因素，对提升路基压实效果具有重要的作用。

1 路基压实效果的影响因素1.1 土质土的性质对路基的压实效果产生的影响是比较大的。

因为不同的土质，具有不同的最大干密度和最佳含水率，如果土的塑性比较高时，其相应的最佳含水率也是比较高的，不过这种土的最大干密度相对较小；和黏性土相比，砂性土的压实效果更为优越，主要原因是黏性土的比表面积较大、土粒比较细，常常需要比较多的水分将土粒进行包裹，这样才能够形成水膜[2]，而砂性土的土颗粒相对较大，呈松散状态，极易流动，遇水更容易结合成水膜结构；基于这个特点，亚黏土和亚砂土的压实效果介于黏性土和砂性土之间。

1.2 含水率土的含水率是影响土质路基碾压效果的一个关键影响因素，如果土的含水率偏小或者偏大时，均会影响路基的压实效果。

在填筑土方路基之前，应先选取土样在室内试验室进行标准击实试验，以获取含水率和干密度的关系曲线。

其中，在含水率和干密度的关系曲线中，与最大干密度相对应的含水率，即为最佳含水率。

也就是说，在一定的压实功能作用下，某种土的含水率接近于最佳含水率时，才会获取最大干密度[3]。

在进行路基压实工作时，针对含水率偏小的土，选用某一型号的压路机对其进行碾压时，要想获取比较大的压实度，其难度是比较大的，不过假如最佳含水率比土质的含水率小很多时，要想获取比较大的压实度，其难度也是比较大的[4]。

在碾压土质路基过程中，如果在碾压过后，土体呈松散状态，密实不够理想，无法形成板体，表明土质的含水率偏小；而如果土质的含水率偏大时，极易发生弹簧现象。

影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。

路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。

而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。

压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。

关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。

取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。

（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。

个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。

（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。

2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。

布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。

对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。

使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。

3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。

《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。

利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。

在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。

因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。

在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。

所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。

现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。

一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。

例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。

2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。

当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。

空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。

逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。

摘要：土方路基压实是路基施工的最后工序，是保证路基物理力学性质、路基质量及其使用功能特性符合路基施工设计要求的重要环节。

因此在路基施工中，要控制好土方路基的压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素然后根据现场实际情况采取各种技术措施，如规范填土厚度、严格控制路基土的含水量、合理选择路基的填料等充分发挥现场压实机械的工作效率保证路基压实质量达到设计要求。

本文通过对土方路基压实度的主要影响因素的分析，提出了土方路基压实度控制措施。

通过阐述和分析控制方法，说明其应用及理论依据，对公路工程路基压实度施工提出建议。

关键词：土方路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：TU47文献标识码： A一、土方路基压实度的概述随着经济的不断发展，城市化进程推进速度加快。

各种基础设施建设在不断兴建，公路作为城市交通运输网络的主要部分，公路工程的质量水平决定了城市交通网络化的实现，决定了公路工程的使用价值和经济价值的统一实现。

在公路施工中，路基施工是非常重要的环节，是保证公路质量的根本。

因此要加强路基施工质量，在路基施工中对土方路基压实度的质量控制是重要环节。

我国的土地资源幅员辽阔，地形复杂，在使用土方路基填筑的材料大都可以分为粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些材料与其本身的特点不同，由于施工单位与建设单位在经济利益上的考量，在使用土方路基进行压实过程中，最简单的方法就是采用当地的材料，来进行公路路基的建设，针对于路基当地的材料使用有效的施工方案，以便能够满足路基严实度的要求。

由于我国的道路主要流通的渠道是在国家级公路主干线上，其车流量非常大，对于公路工程来说，需要对其进行处理的时间周期相当短，因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实工作，就会造成今后道路产生地面下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏，进而引起交通中断，造成严重的经济损失。

因此建设单位要注意加强对土方路基的压实度的控制，保证土方路基建设质量，保证公路工程的整体质量。

一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。

（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。

通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。

以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。

内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。

压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。

含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。

按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。

在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。

压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。

土方路基的压实度控制
于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。

能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。

现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。

一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。

密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。

因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。

二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。

大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善。

土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路建设中不可或缺的一部分，其压实度的控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。

下面将从土方路基的压实度控制技术和施工要点两个方面进行详细介绍。

一、土方路基的压实度控制技术1. 压实度的定义压实度是指土方路基在施工过程中经过压实作用后的密实程度。

它是衡量土方路基质量的重要指标之一。

2. 压实度的控制方法（1）选择合适的压实机械不同类型的土方路基需要不同类型的压实机械，如轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机等。

选择合适的压实机械可以提高压实效率和质量。

（2）控制压实次数和压实层数压实次数和压实层数是影响压实度的重要因素。

在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实次数和压实层数，以达到最佳的压实效果。

（3）控制压实速度和压实力度压实速度和压实力度也是影响压实度的重要因素。

在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实速度和压实力度，以达到最佳的压实效果。

二、土方路基的施工要点1. 土方路基的挖掘在进行土方路基的挖掘时，应根据设计要求和现场实际情况合理控制挖掘深度和坡度，避免出现过深或过陡的情况。

2. 土方路基的填筑在进行土方路基的填筑时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的填筑材料和填筑方法，避免出现填筑不均匀或填筑材料不合适的情况。

3. 土方路基的压实在进行土方路基的压实时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的压实机械和压实方法，避免出现压实不均匀或压实效果不理想的情况。

4. 土方路基的养护在进行土方路基的养护时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的养护方法和养护时间，避免出现养护不足或养护过度的情况。

综上所述，土方路基的压实度控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。

在施工过程中，应根据设计要求和现场实际情况合理控制压实度，避免出现质量问题。

同时，应注意土方路基的挖掘、填筑、压实和养护等方面的要点，以确保施工质量和工程效益。

论路基压实度影响因素及控制措施摘要：路基是构成公路的的主要结构层，承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车辆荷载，且属于一种线性结构物，具有路线长、与大自然接触面广等特点，而路基工程质量的好坏与压实度的控制质量密切相关。

关键词：路基；压实度；影响因素；控制措施1. 压实度的影响因素压实度指筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

1.1 土质对压实度的影响含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质及易溶盐超过允许含量的图，不能直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术处理措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

③液限大于50%、塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；需要使用时，必须采取技术处理措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

1. 2 含水量对压实度的影响土压实机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。

土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。

因此，在现场施工中，细粒土以及天然砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水率条件下才能压实到最大的干密度。

若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。

对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。

1.3 下承层强度对压实度的影响在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。

若地基比较湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难。

在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现象”，碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。