土方路基压实度检测

土方路基（路床）质量检验标准
（CJJ1—2008）
6.8.1 土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 路基压实度应符合本规范表6.3.12—2的规定。

检查数量：每1000㎡、每压实层抽检3点。

检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。

2 弯沉值，不应大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

一般项目
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。

表6.8.1 土路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。

4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。

检查数量：全数检查。

检查方法：观察。

一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。

通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。

内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。

按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。

在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。

一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。

（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。

通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。

以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。

内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。

压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。

含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。

按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。

在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。

压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。

浅谈路基压实度常用检测方法摘要：压实度是路基和路面的一项重要指标。

本文介绍了压实度的概念。

然后就压实度的检测技术，针对环刀法和灌砂法的检测技术进行分析，采取有效的控制措施。

关键词：压实度检测技术环刀法灌砂法一、压实度的概念压实度（degree of compaction） (原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

常用的检测压实度方法二、常用的检测压实度方法通常采用环刀法、灌砂法等。

1、环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。

优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

（1）仪器设备。

环刀、天平（感量0.1g）、修土刀等。

（2）试验步骤。

1）擦净环刀，称取环刀质量，准确至0.1g；2)在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净，并铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，将环刀口向下，盖上压盖，用锤敲打，敲打到压盖上面的小孔有土冒出即可，用修土刀取出；3）轻轻取下压盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止；4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量，准确至0.1g；5）取具有代表性的试样，测其含水量；6）整理结果。

2、灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。

优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

1)用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：100mm 的小型灌纱筒测试；(1当集料的最大粒径小于15cm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试；(2当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。

路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1 目的和适用范围本试验法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。

用挖坑灌砂法测定密度和压实度时,应符合下列规定：1 当集料的最大粒径小于、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。

2 当集料的最大粒径等于或大于,但不大于,测定层的厚度不超过200mm时,应用φ150mm的大型灌砂筒测试。

2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：1 灌砂筒：有大小两种,根据需要采用。

型式和主要尺寸见图1及表1。

当尺寸与表中不一致,但不影响使用时,亦可使用。

储砂筒筒底中心有一个圆孔,下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端面开口,直径与储砂筒底中心有一个圆孔,漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。

在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。

开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒身外,开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

图1 灌砂筒和标定罐尺寸单位：mm2 金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。

3 基板：用薄铁板制作的金属方盘,盘的中心有一圆孔。

4 玻璃板：边长约500--600mm的方形板。

5 试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。

大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。

6 天平或台秤：称量10--15kg,感量不大于1g。

用于含水量测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为、、。

7 含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

8 量砂：粒径～清洁干燥的砂,约20－40kg,使用前须洗净、烘干,并放置足够的时间,使其与空气的湿度达到平衡。

9 盛砂的容器：塑料桶等。

10 其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。

表1 灌砂仪的主要尺寸要求注：如集料的最大粒径超过,则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。

主要检测项目、检验频率、方法、允许偏差一、土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。

检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。

检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。

2弯沉值，不得大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

一般项目3土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。

二、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目1原材料质量检验应符合下列要求：1）土应符合本规范第7.2.1条第1款的规定。

2）石灰应符合本规范第7.2.1条第2款的规定。

3）粉煤灰应符合本规范第7.3.1条第2款的规定。

4）砂砾应符合本规范第7.3.1条第3款的规定。

5）钢渣应符合本规范第7.4.1条第3款的规定。

6）水应符合本规范第7.2.1条第3款的规定。

检查数量：按不同材料进厂批次，每批检查1次。

检验方法：查检验报告、复验。

2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％、底基层大于等于95％。

2）其他等级道路基层大于等于95％、底基层大于等于93％。

检查数量：每1000m2，每压实层抽检1组（1点）。

检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。

3基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。

检查数量：每2000m21组（6块）。

检验方法：现场取样试验。

一般项目4表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。

5基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。

表7.8.1石灰稳定土类基层及底基层允许偏差三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。

检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。

检验方法：查检验报告。

路基压实度是填土工程的质量控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。

再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统检测通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。

优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。

该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。

能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

当前大多数工程的路基压实过程完全依靠传统的检测方法来控制，容易出现漏压、欠压、过压等问题。

施工过程中无法知晓和掌握压实度，通常需要在事后采用点式抽样的方式进行检测，不但费时费力，对路面破坏性大，且检测结果不具有代表性。

事后更无法追溯质量问题的根源。

智能检测路基连续压实监测系统，是由西安依恩驰公司自主研发的，已在多个高速公路、机场项目上面使用，系统稳定、数据实时监测、实时传输、并有短信报警功能。

RCC100连续压实智能监测系统针对压实工艺的特性，加装北斗定位、压实、显示、主控、通讯五大模块，通过数字化手段将压实现场呈现为简单易懂的导航界面，直接引导操作手在正确的轨迹上完成压实工作。

在填筑碾压过程中对碾压面进行全面的、连续的、实时的监测与控制，准确监测压实速度、遍数和压实度，完全解决压实过程中欠压、过压及压实不均衡等问题。

影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。

路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。

而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。

压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。

关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。

取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。

（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。

个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。

（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。

2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。

布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。

对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。

使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。

3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。

土方路基压实度检测方法一、实验检测方法实验检测方法是一种通过实验手段对土方路基压实度进行检测的方法。

该方法包括对土样的采集、运输、制备和试验等过程。

实验检测方法可以包括以下几种：1.烘箱干燥法：将采集的土样放入烘箱中烘干，然后测量其质量并计算含水量。

2.酒精燃烧法：将土样放在铁板上，用酒精灯燃烧，待土样完全干燥后测量其质量并计算含水量。

3.比重法：根据土样的比重和含水量之间的关系，通过测量土样的比重和含水量来计算压实度。

4.碳化钙气压法：将土样放入碳化钙气压计中，通过测量气压值来计算土样的压实度。

5.电子密度仪法：将电子密度仪放置在土样表面，通过测量土样的电阻值来计算压实度。

二、核子密度湿度仪法核子密度湿度仪是一种利用核能测量土样密度和含水量的仪器。

该方法具有快速、无损、准确等特点，适用于现场检测。

核子密度湿度仪法可以测量土样的真实密度和含水量，从而计算出压实度。

三、灌砂法灌砂法是一种经典的土方路基压实度检测方法。

该方法通过在土样表面灌入标准砂，测量灌入砂的体积和土样质量，从而计算出压实度。

灌砂法具有精度高、操作简单、适用范围广等特点，但需要使用标准砂，对现场检测不太方便。

四、环刀法环刀法是一种利用环刀测量土样体积和质量的检测方法。

该方法通过在土样表面放置环刀，测量环刀内土样的体积和质量，从而计算出压实度。

环刀法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。

五、路面钻芯法路面钻芯法是一种利用钻机在路面上钻取芯样，通过芯样测量土样密度和质量的检测方法。

该方法适用于路面较厚的情况，可以准确地测量路面的压实度。

但路面钻芯法会对路面造成一定程度的破坏，因此不能频繁使用。

六、灌水法灌水法是一种利用灌入水测量土样体积的检测方法。

该方法通过在土样表面灌入一定量的水，测量灌入水的体积和土样质量，从而计算出压实度。

灌水法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。

七、体积法体积法是一种利用体积测量仪测量土样体积和质量的方法。

市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要：本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述，然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法；控制措施引言：对于市政道路路基工程而言，路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。

路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性，因此，压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。

1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言，行业内又称之为夯实度，具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例，通常都是由百分率来表示的。

在市政道路工程当中，关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。

在当前的技术领域中，其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。

在检测的过程中，传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。

这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响，并且在操作时难度较低，且操作步骤简单，但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。

挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中，对比于上述的环刀法而言，无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。

在具体工作开展时，主要是通过采用0.3mm～0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积，这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法，但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂，而且称量的次数较多，检测时间较长。

核子密湿度仪法则与上述两种不同，这是一种非破坏性直接透射方式，且操作方便，能够较为直观的展示出检测结果，且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。

在路基压实度检测的过程中，随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。

例如常见的ICC智能压实检测技术，其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术，能够帮助实现压路机的自动化控制，在操作的过程中能够实时展示压路效果，并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图，更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。

5.4 压实度检测方法：土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法。

砂性土路基应将表层3cm剥离后再进展检测。

5.5 关键部位分析检测：路基分项工程完工后，对关键段落进展工程钻机取芯。

6.质量验收程序6.1路基工程监理人员在施工现场对正在施工的部位或工序进展全过程质量的监视活动，发现问题及时下达指令。

以便减少质量缺陷的发生，保证工程的质量和进度。

对隐蔽工程、工序间交接检查验收，对重点部位执行旁站监理制度，保证在整个施工过程控制好关键部位的施工。

6.1.3各标段在自检合格后申请监理验收，监理工程师进展书面和现场质量检查。

不允许仅凭经历、目测或感观评价其质量。

在关键部位施工过程中，由监理人员在现场进展监视。

6.1.6未经监理批准开工申请的单位不能开工，未经监理签认的工序不得隐蔽，未经监理签证的不得进展下一工序作业。

监理工程师应充分利用指令性文件，对任何事项依据合同标准发出书面指示，并催促各标段严格遵守与执行监理工程师的书面指令。

7.强制性要求—4—路基施工作业指导书1.总则1.1制定目的：为确保公路路基的施工质量，标准路基施工作业程序，提高施工质量标准，保证工程工期与施工进度，特制定本作业指导书。

1.2适用范围：本作业指导书适用于京加公路讷河至嫩江段公路建立工程。

1.3解释权限：解释权归国道G111线工程建立指挥部。

2.工期目标：2.1基底下处理：2007年完成100%，回填完毕。

2.2路基填筑：①2007年完成30%以上，即每个标段8万m3以上〔不含下处理〕。

②2021年5月31日前完成60%以上，6月30日前完成90%以上，7月31日前完成100%。

③路基成型的时间：2007年全线上土两层以上。

2021年5月31日前成型20%，6月30日前成型50%。

④挖方的完成时间：2007年除A14标完成60%以上之外，其它标段均完成100%，A14标于2021年5月完成100%。

3.质量目标：到达本作业指导书规定的质量标准。

公路路基压实度检测方法公路路基压实度检测方法1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。

在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。

当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。

所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。

公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。

高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0〜80cm应不小于95%,路堤80cm〜150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0〜30cm应不小于95%。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数W0.25地区）的压实度标准可降低2%〜3%。

在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,应进行稳定处理后再压实。

振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度,前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。

土方路基压实度的控制方法在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。

通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。

前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。

评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度=r干/r标准义100%）压实度=X100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。

但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。

即便是同一个土场,不同层，不同片，取出的土也各不一样。

在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不一样，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。

到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没到达规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上到达了，但实际上还未到达规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过IO0虬所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。

在施工中常采用常规检验法开展检验。

所谓常规检验法就是根据现行规范，从取土做击实试验,土的挖装运卸，整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制，而不局限于简单的数字计算。

1、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系正确区分土的种类，能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间，检测中可以为两个数值的选取提供依据。

2、土场土的击实试验土场选取之前一定要做土的颗粒分析，液塑限试验，天然含水量和天然密度试验，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质，决定该土场是否可以采用，同时决定取土深度。

路基土石方工程2.1 一般规定2.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。

2.1.2 土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

2.1.3 路基压实度指标须分层检测，确保符合附录日规定要求。

路基其他检查项目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。

对于压实度指标，可只按上路床的检查数据计分。

2.1.4 路肩工程应作为路面工程的一项分项工程进行检查评定。

2.2 土方路基2.2.1 基本要求2.2.1.1 在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。

2.2.1.2 不得采用设计或规范规定的不适用士料作为路基填料。

路基填料强度（CBR）应符合规范和设计规定。

2.2.1.3 路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

2.2.1.4 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡。

2.2.2 实测项目注;①压实度检查深度从路床顶面算起。

桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土及其他关键部位应增加压实度的检查频率。

②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

③表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信界限不得小于规定标准,单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。

小于表列规定值2～5个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。

④特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。

表 2.2.2 土方路基检测表2.2.3 外观鉴定2.2.3.1 路基表面平整，边线直顺。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分。

压实度试验检测对路基施工质量和进度的影响作者：刘相菊来源：《中国水运》2013年第07期摘要：通过阐述公路土方路基施工中检测路基压实质量的操作原理和过程，剖析影响试验结果的因素，论证压实度试验检测方法对路基施工质量和进度的影响。

关键词：压实度路基击实试验施工质量公路土方路基的压实度是施工质量检测的关键项目、关键指标。

压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，它表征现场路基压实后的密实状况，压实度越高，相应密实度越大，路基材料的整体性能越好。

击实试验确定最大干密度的分析压实度的检测主要包括室内标准密度（击实试验确定的最大干密度ρdmax）确定和现场密度试验（主要采用灌砂法确定ρd）。

压实度=ρd/ρdmax×100%。

1、击实试验的原理在一定的击实功能的作用下，对土施加了夯压能量，使土颗粒之间的空隙变小，土颗粒重新排列，使土的密实程度增加。

下图是细粒土的典型击实曲线图形：从图中可以看出：①击实曲线有最高点，这说明在一定击实功能下，某一含水量（称最佳含水量）下时，才能被击实到最大干密度；若土的含水量小于或大于最佳含水量时候，则得到的干密度都小于最大干密度。

②路基施工规范中说明，路基土应该在最佳含水量±2%范围内施工，从图中也可以看出，在这范围内，路基土最容易达到压实标准。

2、击实曲线通过对同一类型粉质粘土，采用不同击实功能和不同含水量做试验得出如下图所示曲线：击实功越大，土的最大干密度也越大，而土的最佳含水量则越小，但是这种增大击实功是有一定限度的，超过这一限度，即使增加击实功，土的干密度增加也不明显了。

当土偏干时，增加击实功能对增大干密度的影响较大，偏湿时效果不明显，所以在施工时候，偏湿的土容易出现“弹簧”现象，企图对偏湿的土用增大击实功能的办法提高土的密度是不科学、不经济、不理智的。

3、分析室内击实试验确定的最大干密度是压实度评定的标准值，它的大小直接决定着评定结果的可靠性。

土方压实度检测技术研究现状及展望摘要:压实度是土方工程施工质量的一个重要指标。

本文主要对土方压实试验的基本原理、操作方法、适用范围和优点进行系统的论述。

结果表明，环刀等破坏性测试方法原理明确，操作简便，应用广泛，但对土壤的构造造成破坏，样品的代表性、重复性较差；虽然非破坏性试验如核子密度计具有无损、高效、适用范围广的特点，但其测量精度较低；最后分析目前我国土方压实技术发展的主要趋势，提出智能化、一体化、无损化的检测技术以及对已有工程施工的压实度测试技术的研究，以期更好地明确土方压实检测技术的现状和未来发展前景。

关键词：土方工程；压实度检测技术；研究现状；展望1引言压实是土方填土质量的一个重要指标，它直接关系到工程的正常使用与安全。

土方压实试验的技术与标准与本行业的实际情况有着紧密的联系。

目前，国内外已有较为成熟的土方填土压实测试技术，并已有许多学者提出新的测试方法。

对压实度测试技术的基本原理、操作方法、适用范围、优缺点等进行较系统的论述，并提出未来的发展前景。

2破坏性试验检测方法破坏性测试是指破坏被测层以获得试样，并依据试样的测试结果判断其压实度，这种方法在实际工程中得到广泛的应用。

2.1灌砂法按照均匀沙（或单粒）沙，从某一高度向某一特定体积的圆筒或圆孔中，按其单位质量不变的原则进行测量。

利用土样质量、土样体积、土样含水量等方法对粗粒土进行测量。

施工步骤：将试坑地面平整，清除表层疏松的土壤；根据已知的坑道直径，画出坑道轮廓线，沿轮廓线下掘到某一深度，称量所有已挖掘出的土样，并选取具有代表性的样本进行水分测试；将装满沙子的容砂瓶倒放在已挖好的孔洞上，开启阀门，把沙子倒入试坑，直到填满后，再关闭阀门，称量填满试坑所用的标准砂。

为了确保试验结果的代表性，试验坑的开挖深度需要与压实层厚度一致，且尽可能地垂直于坑壁。

2.2灌水法通过测量试验坑内的水压质量，确定试孔容积，适合于粗粒土。

施工步骤：按灌沙法施工步骤开挖试坑，并称取所有已挖出的样品；用水平尺找平后，将比土坑体积大的塑料薄膜袋放入坑中，用套环将薄膜的周围压紧；将储水桶内的水缓缓倒入塑料膜袋中，直到袋子表面与套环的边缘保持一致，而后记录灌水的质量。

石方路基压实度检测一说到路基压实度检测，相关建筑人士还是比较陌生的，路基路面工程试验基本概况？石方路基压实度检测一般规定内容是什么？以下是为建筑人士路基压实度检测基本内容，具体内容如下：下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理，路基压实度检测基本概况如下：路基压实度原指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

1.路堑和路堤基底均应压实，土质路堤的压度应不低于表2-2的标准土质路堤压度标准。

2.路基的压实最佳含水量及最大干密度，以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样，进行击实试验确定，每一种土应取一组土样试验，施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。

3.土质路基压实试验方法可采用灌沙法、环刀法、核子仪法进行。

当采用核子仪法时应先进行和与灌沙法对比试验。

4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，检验频率每200㎡检验8点，不足200㎡时至少检验2点，检验标准必须每点都符合上表要求。

5.土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，检验的车轮重及弯沉允许值按设计标准执行，检验频率为每一幅双车道50米点，左右两后轮隙下各一点。

6.填方地段基底在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚80cm时，基底的压实度不宜小于路床的实度标准。

7.路基工程应采用机械压实，压实机械应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求，压实机械效率等因素综合考虑确定。

8.当采用振路机碾路基时应遵循先静后振，先弱振后强振，先慢后快原则，直线段采用先边后中，曲线段由内向外，向进退式进行，横向重叠为0.4-0.5m，纵向重叠1.0-1.5m，应达到无漏压、无死角，碾压均匀。