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浅谈路基压实度施工控制摘要：随着我国道路事业的加快发展，道路工程质量已引起施工企业和工程技术界更加重视。
在公路施工过程中，路基压实度的质量控制是至关重要的，路基压实度是反映路基路面内在质量、使用质量和公路年限的指标，只有对路基进行充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，延长路基、路面的使用寿命。
关键词：公路路基；施工；压实控制高速公路基本概念是路基承载车身，是整个道路基础设施，项目的高度、宽度和倾斜度一起构成一个整体。
其中宽度主要是根据公路技术的等级所决定；公路路基的高度主要是根据施工现场的地形与设计所决定；公路路基的坡度主要是根据当地的地质与水文条件所决定。
公路路基主要包括以下方面的内容：公路的路堤、公路的护栏、公路的压实、公路的路堑、公路的沉陷、公路的排水、公路的防护、公路的护坡、公路的路面等。
公路路基建设在在自然界中的，在各种长期的自然因素的影响下强度和稳定性发生变化，为了能有效地保护公路路基的强度和稳定性，就需要采用压实控制的措施，使公路在一定程度上不受到大的影响。
公路路基施工过程中，进行压实控制是一项重要的环节，在进行压实的过程中，需要在恒压下进行，并且要保持流量不变，能够根据不同的施工地点，将压实控制采用不同的方式进行。
如果公路路基在进行压实控制中要求不是很高，就可以采用较为简单的压实控制装置，相对的来讲，在难以控制的过程中，就要采用较为复杂的压实控制装置。
1公路路基施工中土的压实特性1.1公路路基施工中土的压实机理土在地球上到处存在，在每个不同的地点、地域，土壤中的深度是不同的，土壤中有固相，气相和液相的三相体，这种性质的出现是由于土壤作为结构的整体框架，而水和气体就作为框架结构中的填充物，形成具有三相体特质的物体。
对于进行土的压实，就是为了能够让土在压实过程中变得更加坚固和紧密，使土颗粒之间的间隙变得更小，顺序的排列更加的整齐，从松散的形态转变成为硬质的形态，增加土颗粒之间的摩擦度，最终使土的强度和稳定性变得更强。
土方路基施工中压实度控制措施摘要:路基施工过程中,经常会遇到素土和石灰稳定土压实度不容易合格、达到不到规范要求的情况。
压实度指标是分项工程验收的一个重要的指标,因此,作为施工单位必须采取有效措施进行认真处理,确保压实度等检验指标达到规范和设计要求,保证路基施工的整体质量符合设计要求。
关键词:路基压实控制1 不同路基填土的压实特性土质不同对压实效果影响很大,不同的土有不同的最佳含水量和最大干密度,含颗粒较多的土最大干密度也相对较大。
砂性土压实效果要优于粘性土,粉性土的含水量不易控制不易操作。
如果必须用粉土填筑路基时,采用石灰水泥稳定土要比石灰土效果要好。
粘土的天然含水量一般都大于最佳含水量,应翻晒至最佳含水量或稍高于最佳含水量时进行压实最有效。
粘土需要相对大的压实功。
可用振动压路机和光轮压路机配合压实。
如果粘土的含水量较高,在赶工期的情况下可掺少量石灰降低其含水量,改善压实特性。
2 充分了解和掌握路基填土的天然含水特性各种土壤的天然含水特性各不相同,在路基填筑使用时必须采取各自相应的措施,使其达到使用标准。
所有路基填土都要进行试验,测出最佳含水量、最大干密度等相关数据便于指导施工。
如在公路工程路基施工中常遇到的粘性土,基含水量较高。
雨天泥泞不堪,粘性极高,晴天粘土表层虽干爽,还容易开裂,颗粒较大,不易粉碎,但里层含水量却能高达25%以上。
采用这类土质用作路基填筑时,必须认真地对待和处理。
施工中要认真落实翻拌、晾晒、粉碎等工序,尽可能减少其含水量。
3 压实机械的选择从路基压实度和施工进度方面考虑,压实机械要尽量选择压实功较大的重型压实机械。
还要考虑环境保护和性价比,选用重量合适、低排放、低噪音压实机械,压实机械按工作方式分为夯击式、振动式和碾压式三种。
小型夯击式多用在结构物边角处。
路基土石方工程优先选择光轮压路机与振动压路机相结合的方案。
4 路基填土的含水量控制与压实方案在路基压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
概述⼟⽅路基压实度的影响因素及控制措施2019-10-16摘要：⼟⽅路基压实是路基施⼯的最后⼯序，是保证路基物理⼒学性质、路基质量及其使⽤功能特性符合路基施⼯设计要求的重要环节。
因此在路基施⼯中，要控制好⼟⽅路基的压实质量，⾸先应充分认识影响压实的各种因素然后根据现场实际情况采取各种技术措施，如规范填⼟厚度、严格控制路基⼟的含⽔量、合理选择路基的填料等充分发挥现场压实机械的⼯作效率保证路基压实质量达到设计要求。
本⽂通过对⼟⽅路基压实度的主要影响因素的分析，提出了⼟⽅路基压实度控制措施。
通过阐述和分析控制⽅法，说明其应⽤及理论依据，对公路⼯程路基压实度施⼯提出建议。
关键词：⼟⽅路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：TU47⽂献标识码： A⼀、⼟⽅路基压实度的概述随着经济的不断发展，城市化进程推进速度加快。
各种基础设施建设在不断兴建，公路作为城市交通运输⽹络的主要部分，公路⼯程的质量⽔平决定了城市交通⽹络化的实现，决定了公路⼯程的使⽤价值和经济价值的统⼀实现。
在公路施⼯中，路基施⼯是⾮常重要的环节，是保证公路质量的根本。
因此要加强路基施⼯质量，在路基施⼯中对⼟⽅路基压实度的质量控制是重要环节。
我国的⼟地资源幅员辽阔，地形复杂，在使⽤⼟⽅路基填筑的材料⼤都可以分为粘性⼟、亚粘性⼟、粉性⼟、砂性⼟、夹⽯⼟等，这些材料与其本⾝的特点不同，由于施⼯单位与建设单位在经济利益上的考量，在使⽤⼟⽅路基进⾏压实过程中，最简单的⽅法就是采⽤当地的材料，来进⾏公路路基的建设，针对于路基当地的材料使⽤有效的施⼯⽅案，以便能够满⾜路基严实度的要求。
由于我国的道路主要流通的渠道是在国家级公路主⼲线上，其车流量⾮常⼤，对于公路⼯程来说，需要对其进⾏处理的时间周期相当短，因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实⼯作，就会造成今后道路产⽣地⾯下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏，进⽽引起交通中断，造成严重的经济损失。
因此建设单位要注意加强对⼟⽅路基的压实度的控制，保证⼟⽅路基建设质量，保证公路⼯程的整体质量。
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基的压实度控制技术和施工要点1. 引言土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。
路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。
在土方路基的施工过程中，控制路基的压实度是至关重要的。
本文将介绍土方路基的压实度控制技术和施工要点，以提供建设者们在实践中的指导和参考。
2. 压实度的定义压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下，土体颗粒之间减少间隙，从而提高土体的密实程度。
一个好的压实度可以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力，同时降低路基表面的沉陷和变形。
控制路基的压实度是确保路基质量的关键。
3. 压实度控制技术和施工要点在进行土方路基的压实度控制时，以下是一些关键的技术和要点。
3.1 压实度测试和评估在施工过程中，需要对土方路基的压实度进行测试和评估。
常用的测试方法包括密度试验、承载能力试验等。
通过测试数据的分析和评估，可以了解土方路基的压实度情况，并做出相应的调整和控制。
3.2 压实设备的选择和使用选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。
根据土壤类型和工程要求，可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实作业。
在使用设备时，应根据土壤的特性和路基的要求，合理确定振动频率、振动力度等参数，以确保良好的压实效果。
3.3 压实过程的控制压实过程中的工艺控制也是关键。
在实际施工中，应合理安排施工顺序，从简单到复杂，从轻微到重要，逐步进行压实作业。
还需合理控制施工速度，确保每一道路基层都能够达到要求的压实度，避免出现“漏铺”或“重压”现象。
3.4 压实度的监测和调整在施工过程中，应不断进行压实度的监测和调整。
通过密度试验等方法，可以随时了解土壤的压实状态，并及时调整施工参数和工艺措施，确保路基的压实度符合工程要求。
4. 对土方路基压实度控制的观点和理解土方路基的压实度控制是确保路基质量的关键，对整个道路工程的可持续性和安全性具有重要影响。
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
浅议如何控制路基压实度质量范本一：正式风格一：引言路基压实度质量是道路工程中非常重要的环节之一，它直接关系到道路的使用寿命和交通的安全性。
因此，如何控制路基压实度质量成为了道路工程中的一个关键问题。
本文将从以下几个方面进行探讨。
二：路基压实度质量的重要性路基压实度质量直接影响到道路承载能力和稳定性，若压实不充分，则会影响道路的使用寿命和安全性。
三：路基压实度质量的影响因素1.土壤类型：不同类型的土壤对压实的要求不同，需要针对不同的土壤类型采取相应的压实措施。
2.压实设备和方法：不同的压实设备和方法对压实效果有着直接的影响，选择合适的设备和方法至关重要。
3.施工环境：施工环境的温度、湿度等因素也会对压实结果产生一定的影响。
四：路基压实度质量的控制方法1.合理布置施工路线：为了保证压实度质量，需要合理布置施工路线，避开薄弱地段。
2.选择适当的压实设备和方法：根据土壤的类型和施工环境的要求，选择合适的压实设备和方法进行施工。
3.进行压实效果检测：在施工过程中，要进行压实效果检测，确保压实度达到设计要求。
4.合理控制施工速度：控制施工速度，不要过快或过慢，以确保压实效果的稳定性。
五：路基压实度质量的监测与评估1.监测方法：可以采用现场测试、实验室测试等方法对路基压实度质量进行监测。
2.评估标准：根据相关规定和标准，对路基压实度质量进行评估，判断是否符合要求。
六：结论通过合理控制土壤压实度质量，能够有效地提高道路的使用寿命和交通的安全性。
附：本文涉及附件1.压实设备和方法图例2.压实效果检测表格附录：法律名词及注释1.土壤类型：指土壤按照其颗粒组成、结构、水分状态和力学特性等方面的特征进行划分的分类。
2.压实设备和方法：指用于土壤压实的机械设备和施工方法。
3.施工环境：指影响压实效果的施工场地的环境条件，包括温度、湿度等方面的因素。
范本二：轻松风格一：前言路基压实度质量是路路的一个重要环节，它关系到道路的使用寿命和交通的安全性。
路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。
目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。
二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。
施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。
三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。
检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。
2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。
应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。
四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。
施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。
应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。
2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。
应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。
一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。
五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。
监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。
检验项目包括路基抗压强度、承载力等。
如发现问题，及时调整施工措施。
六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。
培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。
综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。
只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中常见的一种基础工程。
路基的压实度是指土方路基在施工过程中经过压实处理后的密实程度。
合理控制土方路基的压实度对于确保工程的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从压实度控制技术和施工要点两个方面进行介绍。
一、压实度控制技术1. 压实机械的选择：根据土方的性质和压实的要求，选择合适的压实机械。
常见的压实机械有压路机、振动压路机、轮胎压路机等。
不同的压实机械适用于不同类型的土方，选择合适的机械能够提高压实效果。
2. 压实方法的选择：根据土方的性质和工程要求，选择合适的压实方法。
常见的压实方法有静压、动压、振动等。
静压适用于较湿的土方，动压适用于较干的土方，振动适用于较松散的土方。
根据实际情况选择合适的压实方法，能够提高压实效果。
3. 压实参数的控制：在进行土方压实时，需要控制一些参数来达到合理的压实度。
参数包括压实力、压实次数、压实速度等。
根据土方的性质和工程要求，合理控制这些参数，能够提高压实效果。
二、施工要点1. 压实前的准备工作：在进行土方压实前，需要做好一些准备工作。
首先是土方的均匀分布，确保整个路基的土方分布均匀。
其次是土方的湿度控制，根据土方的性质和工程要求，调整土方的湿度，使其适合压实处理。
2. 压实的顺序和层数：在进行土方压实时，需要按照一定的顺序和层数进行压实。
一般情况下，先从边缘向内压实，再从上至下进行压实。
同时，根据工程要求，确定合适的压实层数，以达到要求的压实度。
3. 压实的方法和速度：在进行土方压实时，需要选择合适的压实方法和控制压实速度。
根据土方的性质和工程要求选择合适的压实方法，同时控制压实速度，避免过快或过慢导致压实效果不理想。
4. 压实的检测和记录：在进行土方压实时，需要进行压实效果的检测和记录。
常用的检测方法有静压力试验、动压力试验等。
对于不同的土方和工程要求，选择合适的检测方法，并及时记录压实效果，以便后续调整和改进。
土方路基施工中压实度的控制摘要：土方路基在施工过程中必定会破坏土的自然状态，使得原本结构松散的土方颗粒重新组合。
路基是承受荷载的承重层，因此对路基的施工要求其具有足够的强度以及很好的稳定性。
为使路基能够满足使用要求，则在施工过程中对路基进行压实，以提高其密实度。
密实度是检测土方路基的重点指标，是路基压实程度的客观反映，压实度越高，路基密实度越大，路基的整体性能也越好。
关键词：土方路基；施工；压实度在工程建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度，整体刚性，但工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
压实度是检测土方路基的重点指标，压实度值与土方路基的质量有密不可分的关系，如果压实度值不迭标，那么土方路基的质量也不能达标。
因此在土方路基的施工过程中，要严格控制压实度。
一、土方路基压实度的影响因素1、土质对压实度的影响。
不同种类的土质有不同的压实度，砂土、亚砂土以及砂砾土，这三种土质都是比较容易压实的，并且其稳定性也非常好，因此经常用在路基的施工当中，且当这种路基遇到下雨天浸泡时，并不会被雨水泡软，也不会有过大的沉陷。
相比于前面三种土质，粉土及细亚砂土虽然也很容易被压实，但在遇到水的浸泡下其承载能力会急剧下降。
与粉土相比，亚粘土表现的特点是具有很好的不透水性和一定的粘性，但在对其压实时会比压实粉土更加困难。
比亚粘土压实更加困难的是粘土，当这种土在潮湿的环境当中会变得很不稳定，以至于经常被剪切。
对路基施工来说，最不会选用的土质是有机质土以及胀缩性粘土，当对这两种土质的压实程度不够时，其沉陷量会变得很大。
2、路基填料的级配对压实度的影响。
不同级配的路基填料在压路机的碾压下会得到不同的密实度，若路基填料比较单一，比如只用规格一样的碎石或砾石以及粒径一致的砂应用在路基中，那么这种路基会很难被压实，因此只有碾压级配良好的路基填料下，路基才能到达较好的密实度。
浅谈路基压实度的控制要点摘要：公路路基必须具有足够的强度和稳定性，本文简单介绍了压实度的控制要点和影响路基压实度效果的因素。
现在就试验、现场和施工、监理几个方面结合起来谈谈本人对路基压实度控制要点的认识和理解。
前言路基压实度质量不好不仅影响路基的强度，还使路基产生不均匀沉降，给路面造成危害。
一般高路堤路段上的路面普遍易产生纵裂和沉陷，分析其原因，是因路基压实问题引起路基不均匀沉降造成的。
只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
一、标准试验1．取样在取土坑取样时，要具有代表性，具体表现在（1）取样地点要均匀分布（2）取样深度要模拟施工取样深度2．操作规范（1）正确选择标准击实试验方法，一般高速公路选择的是重型击实试验法，结果表明，击实功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及强度愈高。
同时还得知，采用重型击实标准后，土基压实度至少可增加6%，而土基的强度可以提高32%以上。
（2）土中含水量对压实效果的影响比较显著。
当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；土中含水量过大时，空气中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压实力，压实效果反而降低。
（3）土的最佳含水量和最大干密度是由土的击实试验确定的。
含水量的大小直接影响着土的压实度，击实功愈大，土的最大干密度愈大，而土的最佳含水量则愈小。
但是这种增大击实功是有一定限度的，超越这一限度即使增加击实功，土的干密度的增加也不明显。
在施工中将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。
土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低。
含水量过小，对于碾压，压实度也难以达到规范的要求。
（4）同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减少，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。
路基压实度控制技术下面是本店铺给大家带来关于路基压实度控制技术的相关内容，以供参考。
在高等级公路施工中，路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。
一、影响公路施工压实度的分析一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。
1.含水量对压实过程的影响压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。
若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。
对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。
2.碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
路基压实度控制技术提纲：1. 路基压实度控制技术概述2. 路基压实度测试方法与仪器3. 压实度控制的标准和规范4. 压实度控制的机械设备与施工工艺5. 路基压实度控制技术应用及发展前景一、路基压实度控制技术概述路基压实度控制技术是指在公路、铁路、机场等工程建设中，通过科学管理、优化设计、严格施工等手段，保证路基的压实度达到设计要求并满足使用性能要求的一项技术。
路基压实度控制技术的重要性主要体现在以下三个方面：1. 对公路、铁路等交通工程的使用性能有直接影响，能够提高路面的稳定性和安全性，减小车辆磨损和交通事故率；2. 路基压实质量是影响路面使用寿命的主要因素之一，能够降低公路、铁路等工程的维护成本，提高工程的经济性；3. 对环境和生态保护有重要意义，优良的路基压实质量能够减小路面噪音和振动对周边环境的影响，保护生态环境。
二、路基压实度测试方法与仪器路基的压实度主要指路基土的密实程度，其测试方法和仪器包括以下几种：1. 重锤落击法：利用特制的重锤或钢球从一定高度击打路基土，通过检测击锤反弹高度或贯入深度等参数来评估路基土的压实程度。
2. 动力圈贯入法：使用圆形贯入动力圈将车辆压实后的路基土进行贯入测试，通过分析土壤的阻力变化来判断路基土体的压实情况。
3. 平板载重试验法：采用标准大小和形状的金属板，通过在其表面施加一定荷载后，在不同深度上检测变形值来得出路基土的压实度。
不同的测试方法和仪器都有自己的优点和适用范围，建筑专家可以根据具体情况选择合适的方法与仪器。
三、压实度控制的标准和规范在进行路基压实度控制时，需要依据相关的标准和规范进行制定和执行。
例如，在中国，公路压实度控制有2种国家标准，即《公路工程压实度检测与评定标准》和《公路工程施工质量验收规范》。
这些标准和规范对路基压实度的要求主要包括以下几个方面：1. 压实度的基本要求：包括压实度的检测方法与精度、判定标准、检测频次等要素。
2. 特定地段的要求：根据不同的环境条件和路段要求，制定相应的压实度要求。
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路建设中不可或缺的一部分，其压实度的控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从土方路基的压实度控制技术和施工要点两个方面进行详细介绍。
一、土方路基的压实度控制技术1. 压实度的定义压实度是指土方路基在施工过程中经过压实作用后的密实程度。
它是衡量土方路基质量的重要指标之一。
2. 压实度的控制方法（1）选择合适的压实机械不同类型的土方路基需要不同类型的压实机械，如轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机等。
选择合适的压实机械可以提高压实效率和质量。
（2）控制压实次数和压实层数压实次数和压实层数是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实次数和压实层数，以达到最佳的压实效果。
（3）控制压实速度和压实力度压实速度和压实力度也是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实速度和压实力度，以达到最佳的压实效果。
二、土方路基的施工要点1. 土方路基的挖掘在进行土方路基的挖掘时，应根据设计要求和现场实际情况合理控制挖掘深度和坡度，避免出现过深或过陡的情况。
2. 土方路基的填筑在进行土方路基的填筑时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的填筑材料和填筑方法，避免出现填筑不均匀或填筑材料不合适的情况。
3. 土方路基的压实在进行土方路基的压实时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的压实机械和压实方法，避免出现压实不均匀或压实效果不理想的情况。
4. 土方路基的养护在进行土方路基的养护时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的养护方法和养护时间，避免出现养护不足或养护过度的情况。
综上所述，土方路基的压实度控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
在施工过程中，应根据设计要求和现场实际情况合理控制压实度，避免出现质量问题。
同时，应注意土方路基的挖掘、填筑、压实和养护等方面的要点，以确保施工质量和工程效益。
土方路基压实度的控制方法在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度=r干/r标准义100%）压实度=X100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。
但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。
即便是同一个土场,不同层，不同片，取出的土也各不一样。
在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不一样，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。
到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没到达规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上到达了，但实际上还未到达规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过IO0虬所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。
在施工中常采用常规检验法开展检验。
所谓常规检验法就是根据现行规范，从取土做击实试验,土的挖装运卸，整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制，而不局限于简单的数字计算。
1、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系正确区分土的种类，能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间，检测中可以为两个数值的选取提供依据。
2、土场土的击实试验土场选取之前一定要做土的颗粒分析，液塑限试验，天然含水量和天然密度试验，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质，决定该土场是否可以采用，同时决定取土深度。
浅谈土方路基压实度的控制技术
作者：李娜
来源：《城市建设理论研究》2012年第35期
摘要：随着经济的迅猛发展以及现代化城市的飞速建设，我国公路建设正以前所未有的规模展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点。
高标准压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的措施，不但可以充分发挥路基土的强度，还可以降低路基的透水性，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
关键词：土方路基；压实度；控制
Abstract:With the rapid development of economy and the rapid city modernization construction, the highway construction of our country is a hitherto unknown scale expansion, and quality issues have increasingly become the focus of attention.High standard compaction is to ensure the strength and stability of subgrade should be one of the most economical and effective measures, can not only give full play to the strength of subgrade soil, also can reduce roadbed permeability, thus ensuring the pavement is enough to resist the effect of vehicle load on the mechanical strength and stability, improve the service life of road
Key word:Earth roadbed compaction degree; control
中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012
本文从压实度的概念入手，在选择合适的施工季节、原材料试验、压实机具的选择等多方面分析阐述了土方路基施工中有效保证路基压实度的技术措施。
一、土方路基压实度重要性分析
1、压实度的概念
压实度是填土工程质量控制的重要目标，指的是土压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
它的理论计算公式：K=ρd/ρdmax。
即压实度=所检测路段压实土的干密度/标准击实所得最大干密度（100%）。
2、路基压实度控制的重要性
路基稳定性的好坏直接影响到行车的安全与舒适。
影响路基稳定的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服；人为因素的影响主要靠规范施工过程和坚持养护标准来消除。
二、控制土方路基的压实度措施分析
一般情况下，土为土颗粒、水和空气三相。
固体状的土颗粒是骨架，水和空气则占据在这些骨架颗粒间的空隙内。
在天然状况下，土内的水和空气较多，其密度和强度较小，若采用器具或机械对土施加压力，使土的颗粒位置发生变化，在一定程度上互相挤紧，空隙减小，土的密度和强度就能增加。
经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
1、选择合适的施工季节
气候因素直接影响路基施工，特别是土方路基质量。
项目施工最好避开雨季，如果无法避免，则应根据工地情况做好防护措施。
2、施工前的原材料试验
原材料试验是项目开工前必不可少的一项工作，通过做击实试验、颗粒分析试验、液塑限试验、CBR试验、含水量试验等一系列的试验，为指导施工提供施工依据。
要重视原材料的取样，无论是在取土现场取样还是在施工现场取样，一定要严格按照规范进行。
3、施工前做好试验路段的试验
试验段的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密实度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
从试验路段的施工工艺可以看出，压实机具及碾压遍数跟填方路基有着密切的联系。
试验表明，含水量一定时，最大干密度随着压实功能的增加而增加。
因此我们根据不同的土质选择不同的压实机械与压实遍数。
现在工地普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显，这样对提高路基土的压实度起到了很好的作用。
4、压实机具功能以及碾压工序的控制
（1）压实功能对压实的影响
压实功能（指压实工具的质量、碾压次数或落锤高度、作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。
同一种土的最佳含水量随压实功的增大而减小，最大干容重则随压实功的增大而提高；在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密实度愈高。
（2）压实厚度对压实效果的影响
相同压实条件下（土质、含水量与压实功能不变）实测土层不同深度的密实度（γ或压实度）可得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。
实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
（3）压实工具的选择
压实机具的选择以及合理的操作，则是影响土基压实效果的另一综合因素。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯实式和振动式三大类型。
在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的条件和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。
（4）碾压工序的控制
为了有效地压实路基填筑土，必须对碾压工序作以下的控制：
①确定工地施工要求的密实度。
②各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量（最佳含水量±2%以内）及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度，在做试验段的时候加以确定。
土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定。
5、路基填土的正确选择与处理
在公路修建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
（1）路基用土的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好。
其强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，容易引起路基病害。
膨胀性重粘土，特别是蒙脱土更是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（湿陷性黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应措施。
施工过程中，还要随时注意土质是否已经发生变化，以及按规范规定每填5000m3的土，都应及时做击实试验。
（2）施工过程中土质的控制。
