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浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
路基填筑质量控制要点路基填筑是公路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
为了保证路基填筑的质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将从五个方面介绍路基填筑质量控制的要点。
一、土方开挖1.1 合理选择开挖方式：根据土质情况和工程要求，选择合适的开挖方式，如机械开挖、人工开挖或者爆破开挖。
同时要注意防止土方开挖过深或者过浅，以避免对地基造成不必要的影响。
1.2 控制开挖面的平整度：开挖面的平整度对于后续填筑工作至关重要，应严格按照设计要求进行控制。
特殊是在边坡处，要注意控制开挖面的平稳过渡，以防止边坡塌方或者开挖面失稳。
1.3 清理开挖面：开挖后，要及时清理开挖面的碎石、杂物等，保持开挖面的清洁，以利于后续填筑工作的进行。
二、填筑土方2.1 控制填筑土方的湿度：填筑土方的湿度对于填筑质量有着直接的影响。
应根据土方的含水量和工程要求，控制填筑土方的湿度，以保证填筑后的土方能够达到设计要求的密实度。
2.2 均匀填筑土方：填筑土方应均匀分布，不得浮现大的高低差。
同时要注意填筑土方的厚度和坡度，保证填筑后的路基平整度。
2.3 确保填筑土方的密实度：填筑土方后，应进行相应的压实措施，如碾压、夯实等。
通过密实措施，使土方能够达到设计要求的密实度，提高路基的稳定性和承载能力。
三、边坡处理3.1 边坡坡度的控制：边坡的坡度对于路基的稳定性和排水性能有着重要影响。
应根据土质情况和工程要求，合理选择边坡的坡度，以保证边坡的稳定性和安全性。
3.2 边坡的防护措施：为了防止边坡的塌方和侵蚀，需要采取相应的防护措施。
如设置护坡、铺设防护网等，以保护边坡的完整性和稳定性。
3.3 边坡的排水设计：边坡的排水设计要合理，以防止积水对边坡的侵蚀和破坏。
应设置合适的排水设施，如排水沟、排水管等，确保边坡的排水畅通。
四、路基压实4.1 压实设备的选择：根据路基的厚度和土质情况，选择合适的压实设备，如压路机、振动压路机等。
土方路基（路床）质量检验标准
（CJJ1—2008）
6.8.1 土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 路基压实度应符合本规范表6.3.12—2的规定。
检查数量：每1000㎡、每压实层抽检3点。
检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。
2 弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
表6.8.1 土路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。
4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。
检查数量：全数检查。
检查方法：观察。
关于提高路基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B3标程国红崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。
因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。
为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。
结合这三个影响因素，通过施工全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。
此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。
根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。
压实系数标准一、土方填筑工程压实系数标准1. 定义：压实系数是指填筑工程中实际填筑的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
2. 标准：压实系数应符合设计要求，一般情况下，填料的压实系数不应小于0.95。
3. 检测方法：通过现场灌砂法或室内击实试验进行检测。
4. 注意事项：对于不同的填料，应根据实际情况选择合适的压实系数。
二、路基压实质量标准1. 定义：路基压实质量是指路基经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路基压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路基的压实度应不小于95%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路基填筑层位，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
三、路面基层压实质量标准1. 定义：路面基层压实质量是指路面基层经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路面基层压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路面基层的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路面基层材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
四、沥青路面压实质量标准1. 定义：沥青路面压实质量是指沥青路面经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：沥青路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路沥青路面的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或核子密度仪进行检测。
4. 注意事项：对于不同的沥青路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
五、水泥混凝土路面压实质量标准1. 定义：水泥混凝土路面压实质量是指水泥混凝土路面经压实后，其抗压强度所达到的标准。
2. 标准：水泥混凝土路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路水泥混凝土路面的抗压强度应不小于设计值的98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或无损检测法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的水泥混凝土路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
简述路基压实度的原理及主要影响因素摘要:要较好的控制路基的压实质量,首先就要充分认识影响路基压实的各种因素,然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施,做好各项准备工作,注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。
关键词:公路路基压实度影响因素随着我国交通现代化建设的发展,公路建设取得了举世瞩目的成就。
但是,随之也产生了一些工程质量问题,这需要引起我们的高度重视。
工程中最常见的病害,如路面沉陷、龟裂,桥头跳车等等现象都与路基压实有关,一般说来,只要路基的压实度达到了规定的标准,就能在很大程度上避免一些病害的产生。
我们如果只是盲目的提高路面的强度,而忽视路基的压实度,那将是得不偿失的,不仅工程质量达不到要求,并且各种病害将会不断产生。
所以我们必须认真研究影响路基压实的各种因素,以实现公路服务质量和较长使用寿命,使其达到最大的经济效益。
1 路基压实的原理和意义路基土是由土、水和空气组成的三相体系,土为骨架,颗粒之间的孔隙由水和空气所占据, 虽然天然土体经长期自然界的作用,虽已具有一定的密实程度,但与路基的使用性能要求依然有很大的差距,路基施工破坏了天然土体状态,使其土颗粒重新组合,孔隙增加,结构松散,使得土体的稳定性和强度降低。
因此,若要提高路基的稳定性和强度,必须对其进行压实。
压实的意义在于使土颗粒重新组合,彼此挤密,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实体,最终使其稳定性提高,强度增加。
通过大量的试验和工程实践证实,路基在压实后,不仅提高了稳定性和强度,而且在塑性变形、渗透性、毛细水作用及隔温等性能方面都有较大的提高。
2 确保路基强度稳定的首要条件土是三相体,由三部分组成,土粒骨架,土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领,路基在车轮荷载作用下,承压力由路基顶部到底部逐渐减小,所以,采用路基填料的土的强度由下到上逐渐提高,在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层填料的强度和压实标准,以确保路基各层填料符合设计要求,为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度,还必须采用轮重不小于4t的轮胎压路机和振动力不小于25t的振动压路机进行压实,以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求,在雨季施工中,被雨水浸泡过的土一律不准用来填筑路基。
市政道路土方回填压实度检测标准一、取样数量土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。
（一）依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）取样在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量。
每50－100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得压实系数。
（环刀法）（二）依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）取样当取土样检验垫层的质量时，对大基坑每50－100m2应不少于1个检验点；对基槽每10－20m应不少于1个点；每单独柱基应不少于1个点。
（环刀法）1、整片垫层（1）面积≤300m2时；环刀法为30－50m2布置一个；贯入法为10－15m2布置一个。
（2）面积＞300m2时；环刀法为50－100m2布置一个；贯入法为20－30m2布置一个。
2、条形基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）环刀法每20m至少布置一个；贯入法每5m至少布置一个。
3、单独基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）每个单独基础下垫层不少于两个测点。
（四）依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08－225－1997）取样土路基、石灰土垫层检测频率：每层1000m2测一组，每组3点。
（环刀法）人行道路基、土路肩检测频率：每100m测2点。
（环刀法）砂砾、碎石垫层、三渣基层检测频率：每层1000m2测1点。
（灌砂法）二灰土底基层检测频率：每层1000m2测1点（环刀法）进出口斜坡土基检测频率：每个测1点。
（环刀法）（五）依据《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08－220－1996）取样沟槽覆土、沟槽回填填砂胸腔部分和管顶以上500内检测频率：两井之间每层测一组，每组3点。
（环刀法）（六）依据《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08－228－1997）取样基坑填土的检测频率：每座墩、台或每仓驳岸、防汛墙，每层测一组，每组3点。
路基施工控制要点及要求（1）一般路基土方施工①路基土方作业工作内容，由开挖、运输、填堆、压实和整修五个环节构成。
②路堤的填筑。
当基底为松土或耕地时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于150mm，平整后按规定要求压实。
基底应在填筑前进行压实，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于300mm，并予以分层压实到规定要求。
高速公路、一级公路、二级公路路基基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
基底土密实稳定且地面横坡缓于1:10，填方高大于0.5m时，基底可不处理；路堤填方高低于0.5m的地段，应清除原地表杂草。
横坡为1:10~1:5时，应清除地表草皮杂物再填筑；横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于2%、宽度不小于1m的台阶。
③填料的选择。
一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。
亚砂土、亚黏土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。
粉性土水稳定性差，不宜作路堤填料。
重黏土、黏性土、捣碎后的植物土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。
④填筑方法。
路堤的填筑方法有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法四种。
水平分层填筑是填筑路堤的基本方法。
纵向分层填筑法，常用于地面纵坡大于12%、用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤，缺点是不易碾压密实。
地面纵坡大于12%的深谷陡坡地段，可采用竖向填筑法施工。
竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械；采用沉陷梁较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽；在底部进行拨土夯实。
混合填筑法。
路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使路堤上部经分层压实获得需要的压实度。
如因地形限制或堤身较高时，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑时，可采用混合填筑法。
72总493期2019年第7期（3月 上）0 引言在路基施工过程中，通过实施多种工序后，能够使天然结构的土体由松散状态变为密实状态。
为了有效提高路基的稳定性和使用强度，一定要使路基填土处于密实状态[1]。
通过路基压实，还能够对路基的隔温性能、承载能力进行有效提高，降低路基的塑性变形、渗透系数。
所以，在路基施工过程中，路基压实工作是极为重要的一道施工工序。
本文分析路基压实效果影响因素，对提升路基压实效果具有重要的作用。
1 路基压实效果的影响因素1.1 土质土的性质对路基的压实效果产生的影响是比较大的。
因为不同的土质，具有不同的最大干密度和最佳含水率，如果土的塑性比较高时，其相应的最佳含水率也是比较高的，不过这种土的最大干密度相对较小；和黏性土相比，砂性土的压实效果更为优越，主要原因是黏性土的比表面积较大、土粒比较细，常常需要比较多的水分将土粒进行包裹，这样才能够形成水膜[2]，而砂性土的土颗粒相对较大，呈松散状态，极易流动，遇水更容易结合成水膜结构；基于这个特点，亚黏土和亚砂土的压实效果介于黏性土和砂性土之间。
1.2 含水率土的含水率是影响土质路基碾压效果的一个关键影响因素，如果土的含水率偏小或者偏大时，均会影响路基的压实效果。
在填筑土方路基之前，应先选取土样在室内试验室进行标准击实试验，以获取含水率和干密度的关系曲线。
其中，在含水率和干密度的关系曲线中，与最大干密度相对应的含水率，即为最佳含水率。
也就是说，在一定的压实功能作用下，某种土的含水率接近于最佳含水率时，才会获取最大干密度[3]。
在进行路基压实工作时，针对含水率偏小的土，选用某一型号的压路机对其进行碾压时，要想获取比较大的压实度，其难度是比较大的，不过假如最佳含水率比土质的含水率小很多时，要想获取比较大的压实度，其难度也是比较大的[4]。
在碾压土质路基过程中，如果在碾压过后，土体呈松散状态，密实不够理想，无法形成板体，表明土质的含水率偏小；而如果土质的含水率偏大时，极易发生弹簧现象。
清表及填前碾压质量控制要点
1、在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，应复核几何尺寸；
2、做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。
路基压实要求采用重型击实标准，路基填料最小强度、最大粒径及压实度应符合表的规定，表内容具体如下：
路基填料强度、压实度要求
①除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。
②路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。
3、在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
当发现软（弱）土试验或施工过程中影响设计的
各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。
土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
土方路基的压实度控制
路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增
加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效
的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探
讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基
除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造
成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影
响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备
工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，
充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土
粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔
隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变
形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，
路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善
三、土压实效果的主要影响因素
影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地
基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自
然条件和人为因素等。
1、土的性质的影响
我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位
和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。
因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实
取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结
力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄
膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的
易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压
过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳
定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，
可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，
仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽
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量避免使用粉土、粘土，光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。不同的土质，最大干密度
和最佳含水量的数值也不一样，而且分散性越高的土，其最佳含水量值也越高，最大干密度
值越低；砂性土压实效果优于粘性土。
2、含水率的影响
土中含水量对压实效果影响较明显，当含水量较少时，由于颗粒间引力（可能还包
括了毛细管压力）使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而
气多，在一定的外部压实功能下，虽然土空隙中气体易被挤出，密度可以增大，但由于水膜
润滑作用不明显，以及外部功能还不足以克服土粒间引力，土粒相对移动很不显著，因此压
实效果较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚、土粒润滑、土块变软，引力减弱，施以外部压
实则土粒移动而挤密，压实效果渐佳；在接近最佳含水量时，土中孔隙更少连通或不连通，
孔隙中的水和气趋于封闭状态，压实时土内产生的孔隙水压力和孔隙气压力减低了击实功的
作用，但这时最有利于土粒受击实时发生相对移动使土体密实，以致能压实到最大干密度，
即在最佳含水量时，土的密度达到了该压实功能下的极限值，干密度不再提高；当含水量继
续增加，孔隙中出现了自由水，压实时孔隙水不易排出，形成较大的孔隙压力，阻止了土粒
的靠拢，所以压实效果反而下降。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下，压实效果最好。
3、压实功的影响
土的最佳含水量随压实功能的加大而减少，而土的最大干容重则随压实功能的增大
而加大，但压实功能过大时又会破坏土的结构，压实效果反而不好。一般填土在压实后，表
面5CM的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实
度要求有关，应通过试验路来确定。
四、控制土基压实的方法和措施
1、注意填料选择
（1）土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，
必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两
个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土
这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利
水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致
过分泡软。
（2）避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证
强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。
同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明
显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几
种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
2、碾压要点
（1）合理选择压实机具。
对于路基工作量大，压实标准高的路段应采用重型压实机械容易达到要求的压实
度，而用小型压实机械就比较困难了。
