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神木通用机场全年气候特点及对飞行影响浅析摘要：神木通用机场地处陕西北部，地形地貌多样，天气复杂多变，加之通航航空器速度慢、体积小，抵御复杂天气影响能力较弱。
为保障通航飞行安全，确保机场运行安全平稳，需要对机场所在区域气候特点进行全面了解，对影响飞行的航空天气准备把握。
基于此，下文将对神木通用机场季节性气候特点和影响飞行的航空天气进行分析探讨。
关键词：神木通用机场；气候特点；航空天气；飞行影响引言神木通用机场位于陕西省榆林市神木市麻家塔办事处买力湾村，距离神木市中心直线距离29km，公路距离36km，总占地876亩，机场为A1类通用机场，机场飞行区等级指标为2B，机场跑道1200m长、30米宽，24个机位，配套建设办公、生活、机务维修、地面保障及气象等设施。
神木通用机场于2022年12月取得运营许可证，是陕西省着力打造“地面成群、空中成网、飞行有序”的“王”字型通航网络格局中的“重要成员”之一。
1 地理特征神木市位于陕北黄土高原与毛乌素沙漠过渡地带的东段，地势西北高，东南低。
中南部为黄土丘陵沟壑区，梁峁起伏，沟壑纵横，地形支离破碎；东北部为多山地区，地况复杂；西北部为沙漠草滩区，地势较平缓。
神木通用机场位于神木市西北沙漠草滩区东缘，地势总体为北高、南低，场区地形起伏较大，为波状起伏的沙丘，沙丘高度3-5m。
2 气候特征神木通用机场位于海拔1289.7m的沙漠草滩地带，地势较高，下垫面保温、保水性较差，属中温带半干旱大陆性季风气候，具有寒暑酷烈、气候干燥、雨水集中、灾害频繁、四季分明的特点，主要气象灾害有风沙、暴雨、冰雹、干旱、霜冻等。
3 季节主要气候特点及其对飞行的影响3.1 春季（3-5月）3.1.1环流系统特征：有西风带槽脊、高空低涡、西风急流等，地面为冷锋、热低压、蒙古气旋等。
春季主要的天气有寒潮大风天气过程及由大风引发的浮尘、扬沙、沙尘暴天气。
3.1.2气候特点：风沙天气多，风大。
入春后，冷暖空气影响频繁，锋面天气多。
航线航班号起飞时间到达时间价格执飞机型班期CA1824162018151300B7381234567HU7110181020101300B7341234567HO1240142016001080A320135CA1974191521001080A3191234567FM9366153517051080B7381234567FM939818252015108073E 1234567宜昌-广州CZ331221402330960JET 123456722052330790A3202619302100790A32013571055/12001240/1355A32013571810/19102000/2115A320246宜昌-西安GS645016101720840ERJ 357宜昌-海口GS6449103012351250ERJ 357宜昌-深圳ZH99441010'1150B7381234567宜昌-香港3U898116351825A3206宜昌-南京8L995717351855B7371357宜昌-昆明8L995821452330B7371357宜昌-西安GS655810201140ERJ 246宜昌-贵阳GS655714401600ERJ 246宜昌-三亚JD570421550025+1A31926宜昌-成都3U8712宜昌-重庆-昆明3U8722出港航班宜昌-北京宜昌-上海浦东宜昌-上海虹桥宜昌三峡机场2011-2012年冬春季航班时刻计划表1130/740宜昌-唐山JD570315051705A31926宜昌-广州HU B73726CA182313301550B7381234567HU710915051720B7341234567上海虹桥-宜昌FM936512401440B7381234567HO123911351330A320135CA197316301825A3191234567广州-宜昌CZ331118552040JET 123456713401500A320269051025A32013571455/16101710/1810A32013571420/15301620/1720A320246西安-宜昌GS6449835945ERJ 357海口-宜昌GS645013251530ERJ 357香港-宜昌3U898219252115A3206深圳-宜昌ZH9943730920B7381234567南京-宜昌8L995819402105B7371357昆明-宜昌8L995714551640B7371357西安-宜昌GS655713001410ERJ 246贵阳-宜昌GS6558830950ERJ 246三亚-宜昌JD570311501405A31926唐山-宜昌JD570419502150A31926广州-宜昌HUB73726上海浦东-宜昌重庆成都-宜昌3U8711昆明-重庆-宜昌3U8721进港航班北京-宜昌航线 航班号 起飞时间 到达时间 价格 执飞机型 班期 出港航班 宜昌 - 北京 CA1824 1620 1815 1300 B738 1234567 HU7110 1810 2010 1300 B734 1234567 宜昌 - 上海浦东 HO1240 1420 1600 1080 A320 135 CA1974 1915 2100 1080 A319 1234567 宜昌 - 上海虹桥 F。
黔江武陵山机场2019年夏秋季航班时刻表黔江武陵山机场2019年夏秋季航班时刻表航段航班号起飞时间到达时间机型及座位数班期黔江-重庆G5263410:0010:55GRJ900/90座周一、五、七10:3511:30GRJ900/90座周二10:0512:00GRJ900/90座周三、四、六GJ885511:2512:20A320/174座周二、三、四、六、七16:1017:05A320/174座周一17:2018:15A320/174座周五GJ601717:2018:15A320/174座周三黔江-成都CZ380710:2011:45A320/174座每天黔江-杭州GJ885615:0017:10A320/174座周二、四、六21:2523:25A320/174座周三、五21:1023:20A320/174座周一、周七黔江-温州GJ601821:0023:00A320/174座周三黔江-昆明MU970222:5000:35B737/134座周二、四、六黔江-昆明9C896116:2518:10A320/180座周三、五黔江-北京MU970115:4518:20B737/134座周二、四、六黔江-上海虹桥9C896221:5023:55A320/180座周三、五黔江-长沙CZ380815:0516:15A320/174座每天黔江-海口AQ115612:2514:40B737/189座周一、三、五黔江-西安AQ115520:2521:55B737/189座周一、三、五重庆-黔江G5263308:3009:20GRJ900/90座周一、三、四、五、六、七09:0009:55GRJ900/90座周二GJ885618:0519:10A320/174座周一13:2014:25A320/174座周二、三、四、六、七19:2020:25A320/174座周五GJ601819:2020:15A320/174座周三成都-黔江CZ380813:0014:05A320/174座每天杭州-黔江GJ885506:5009:10A320/174座周一、三、五、七08:2510:40A320/174座周二、四、六温州-黔江GJ601714:2016:35A320/174座周三MU970112:5515:00B737/134座周二、四、六昆明-黔江9C896219:1021:05A320/180座周三、五北京-黔江MU970219:2022:10B737/134座周二、四、六上海虹桥-黔江9C896113:0515:40A320/180座周三、五长沙-黔江CZ380708:0509:20A320/174座每天西安-黔江AQ115609:5011:25周一、三、五海口-黔江AQ115517:3019:35B737/189座周一、三、五。
陕西省发展和改革委员会关于榆林榆阳机场二期扩建航站楼北指廊工程初步设计及概算的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.10.13•【字号】陕发改基础〔2020〕1423号•【施行日期】2020.10.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文陕西省发展和改革委员会关于榆林榆阳机场二期扩建航站楼北指廊工程初步设计及概算的批复榆林市发展改革委：报来《请求批复榆林榆阳机场二期扩建航站楼北指廊工程初步设计的报告》（榆政发改字〔2020〕80号）及相关材料收悉。
根据我委《关于榆林机场二期扩建北指廊工程可行性研究报告的批复》（陕发改基础〔2019〕1610号）、《关于榆林榆阳机场二期扩建航站楼北指廊等工程初步设计的行业审查意见》（民航西北局函〔2020〕238号）、《关于变更榆林榆阳机场二期扩建工程有关内容初步设计及概算的批复》（民航西北局函〔2020〕236号）等文件，经研究，现批复如下：一、总体概况榆林榆阳机场二期扩建航站楼北指廊工程按照设计目标年2030年、年旅客吞吐量600万人次设计。
本工程包括新建T2航站楼北指廊、人防工程兼地下停下场、地面停车场等室外工程，新建站坪及联络道、机坪照明及助航灯光、空管、货运、安全保卫设施、公用配套设施工程，改造T1 航站楼为国际航站楼工程。
二、航站区工程1.T2航站楼北指廊在现T2航站楼北侧新建T2航站楼北指廊，总建筑面积12681平方米、高度22.278米，与T2航站楼在空间上相互连通，采用前列式构型、两层式流程，地上两层。
一层为国内远机位出发，设远机位候机厅、摆渡车停靠区、设备用房、办公用房等；二层主要为国内近机位出发候机厅；到达夹层设于临空侧区域，主要是近机位到港旅客通道，与主楼到达夹层相连。
设4个远机位登机口、4个近机位登机口，配置4套登机桥固定端、4套登机桥活动端、4个桥载设备等。
鄂尔多斯伊金霍洛国际机场鄂尔多斯伊金霍洛国际机场（IATA代码：DSN，ICAO代码：ZBDS）位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗布尔台格乡，北距东胜区45公里，距康巴什新区18公里。
2012年，改扩建后，机场等级达到4E级，可以起降A330及以下机型。
2015年8月，鄂尔多斯国际机场荣获由全球唯一的世界级航空业调查评定机构Skytrax公司评定的”国际四星级机场”称号。
2016年初，机场等级荣升为4E级国际机场，可起降波音747，空客A340等大型宽体客机，可备降A380全球最大民航客机，是华北地区首家支线4E级国际机场。
南苑机场及首都机场的主备降场，国航首选飞行训练基地。
2016年4月开通首条国际航线。
此次航行的开通，标志着鄂尔多斯迈出了从”空中通道”走向世界的第一步。
机场建设历史鄂尔多斯机场前身为东胜机场，鄂尔多斯于1959年修建东胜机场，主要作用是为了横跨黄河之用，只能供Y-5飞机起落，不过随着包头黄河大桥的落成，东胜机场承担的责任已大不如前，故机场于1983年10月停航。
2005年3月25日国务院院中央军委通过批准内蒙古自治区人民政府筹建鄂尔多斯民用机场的申请，预算机场的投资额为1.53亿元人民币，跑道长1800米，宽45米，可供多尼尔328、军-12E、衡8等支线飞机升降。
机场的修建工程由内蒙古西蒙集团及神东公司负责，是内地第一家由民营企业投资建设的民航机场，建筑工程历时两年，共计投资额为13.5亿元，飞行区等级为4C级，跑道长2,400米，宽45米，可供波音737—800及以下机型起降。
机场于2007年6月5日完成飞行效验，于7月26日正式重新通航。
2007年7月26日，一架银鹰从鄂尔多斯机场的跑道上腾空而起，鄂尔多斯这座经济日益发展的城市从此拥有了属于自己的机场，草原雄鹰插上了腾飞的翅膀。
2008年，在机场运营的第一个完整的日历年，旅客吞吐量就突破30万人次，提前7年完成了原总体规划至2015年27万人次的运输生产指标。
第1篇第一章总则第一条为了规范榆林机场商业经营行为，维护机场商业秩序，保障旅客合法权益，提高机场商业服务质量，根据《中华人民共和国民用机场管理条例》、《民用机场商业管理规定》等法律法规，结合榆林机场实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于榆林机场范围内的商业经营活动，包括但不限于机场候机楼、停车场、货运区等区域内的商业设施和服务。
第三条榆林机场商业经营活动应当遵循合法、合规、诚信、自愿、公平、公正的原则，确保机场商业环境安全、卫生、有序。
第四条榆林机场商业管理部门负责本规定的组织实施和监督检查，确保机场商业经营活动符合法律法规和本规定的要求。
第二章商业经营许可第五条从事榆林机场商业经营活动的单位和个人，应当依法取得相应的商业经营许可证。
第六条申请商业经营许可证的单位和个人应当具备以下条件：（一）具有合法的营业执照和法定代表人身份证明；（二）有固定的经营场所和设施；（三）有符合国家规定的商品和服务质量标准；（四）有健全的经营管理制度和消防安全措施；（五）有符合国家规定的从业人员；（六）符合机场商业布局规划和经营需求。
第七条商业经营许可证的申请、审批程序如下：（一）申请人向机场商业管理部门提交申请材料；（二）机场商业管理部门对申请材料进行审核；（三）审核合格的，机场商业管理部门颁发商业经营许可证；（四）不符合条件的，机场商业管理部门应当书面告知申请人，并说明理由。
第八条商业经营许可证的有效期为五年，期满前三个月，经营者应当向机场商业管理部门申请换发。
第三章商业经营活动第九条机场商业经营者应当依法经营，不得从事以下行为：（一）销售假冒伪劣商品；（二）发布虚假广告；（三）侵犯他人知识产权；（四）强迫旅客消费；（五）其他违反法律法规和本规定的行为。
第十条机场商业经营者应当遵守以下规定：（一）按照规定的时间、地点、方式经营，不得擅自改变经营场所和经营范围；（二）保持经营场所的卫生、整洁，确保商品和服务质量；（三）明码标价，不得价格欺诈；（四）不得擅自停业、歇业，确需停业、歇业的，应当提前向机场商业管理部门报告；（五）配合机场商业管理部门的监督检查，如实提供有关资料。
2017年最新民用航空管制频率表飞机起降过程起飞放行--地面--塔台--近进--区调放行（Delivery）ATC：确认航路。
放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。
地面（Ground）ATC：在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申请并得到许可后方可滑行。
地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号和有时另外的要求。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。
还有的说“进跑道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
起飞许可：当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，管制提到的(除地面风外)都应复诵)可以起飞离地。
当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。
进近/离场ATC：联系进近/离场管制后，根据管制员发出的指令上升或下降到规定高度，并按照管制员给予的进近/离场程序（STAR/SID）进行进近/离场飞行。
区调（Area Control）ATC：飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管制指挥，进入巡航阶段。
飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行。
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运营商角度浅谈低空经济目录一、低空经济概述 (2)1.1 低空经济的定义 (3)1.2 低空经济的重要性 (3)二、低空经济的主要领域 (4)2.1 航空旅游 (5)2.2 航空物流 (7)2.3 航空测绘 (8)2.4 军事应用 (9)2.5 其他领域应用 (10)三、低空经济发展现状 (11)3.1 全球低空经济发展概况 (12)3.2 中国低空经济发展现状 (14)四、低空经济发展面临的挑战 (15)4.1 技术难题 (16)4.2 管理制度 (17)4.3 安全问题 (18)4.4 环境影响 (19)五、推动低空经济发展的对策建议 (21)5.1 加强技术研发和创新 (22)5.2 完善相关政策法规 (23)5.3 加强安全管理 (23)5.4 促进国际合作与交流 (25)六、结论 (26)6.1 低空经济发展前景广阔 (27)6.2 需要持续关注和努力 (28)一、低空经济概述低空经济是指在低空空域（通常指距离地面不超过1000米）内，涉及通用航空、无人机、航空器制造、维修、销售、培训、旅游等产业的经济活动。
它涵盖了飞机制造、航空运输、机场运营、航空器销售与租赁、保险、金融、培训、旅游等多个领域。
国家政策对低空经济的支持力度不断加大，民航局也出台了一系列相关政策鼓励和引导低空经济发展。
随着人们生活水平的提高，对航空旅游、摄影、农业等方面的需求也逐渐增加，进一步推动了低空经济的发展。
全球低空经济市场规模已达数千亿美元，预计未来几年将继续保持稳定增长。
低空经济市场规模也呈现出快速扩张的态势，各类低空飞行活动逐年增多，相关产业得到了快速发展。
低空经济发展面临着诸多机遇与挑战，国家政策的支持为低空经济发展提供了有力保障；另一方面，低空经济产业链较长，涉及多个领域，需要各相关部门加强协同，优化产业结构，提高产业整体竞争力。
低空经济发展还面临着低空空域开放程度有限、安全监管难度大等问题，需要不断深化改革，完善相关制度，确保低空经济安全、有序发展。
