城市慢行交通规划研究

城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的加速，人们对城市交通的需求也在不断增加。

传统的交通系统中普遍存在着交通堵塞、环境污染、交通事故等问题，给城市居民的出行带来了诸多不便和困扰。

城市慢行交通体系的优化设计研究成为了当前交通领域的热点问题之一。

本文将对城市慢行交通体系优化设计的研究进行探讨，为城市交通系统的改善提供一些可行的建议和方向。

一、城市慢行交通体系的现状分析城市慢行交通主要包括步行、自行车、电动车等多种形式。

随着人们对健康、环保生活方式的追求，慢行交通逐渐成为了城市出行的重要选择。

但是目前城市慢行交通体系还存在着诸多问题，例如：缺乏完善的交通网络规划，自行车道、人行道不畅通；慢行交通与机动车混行，安全隐患大；自行车盗窃现象严重，用户安全得不到保障；慢行交通设施的不足，导致慢行交通无法发挥其应有的作用等。

这些问题直接影响了城市慢行交通的发展和使用。

城市慢行交通体系的优化设计对于改善城市交通状况、促进城市可持续发展有着重要的意义。

通过优化设计可以提高城市慢行交通的舒适性和便利性，吸引更多市民选择慢行出行，减少机动车使用。

完善的慢行交通体系能够减少交通拥堵，改善城市空气质量，降低交通事故率，提升城市居民的生活质量。

城市慢行交通体系的优化设计还可以促进城市绿色出行理念的普及，推动城市节能减排目标的实现，对于缓解城市交通压力，改善交通环境，建设宜居城市具有重要的意义。

（一）安全原则：城市慢行交通体系优化设计应以保障市民安全出行为首要原则。

在规划设计中应充分考虑慢行交通用户的安全需求，设置合理的交通设施和交通规则，保障慢行交通用户的安全出行。

（二）便利原则：城市慢行交通体系优化设计应以提高慢行交通的便利性为核心，建立完善的慢行交通网络，方便市民的出行需求。

通过与公共交通的衔接，提高慢行交通的通勤效率，促进多种交通方式的有机结合。

（三）环保原则：城市慢行交通体系优化设计应以环保为导向，通过鼓励市民使用环保交通工具，减少机动车使用，降低交通尾气排放，改善城市空气质量，促进城市的可持续发展。

交通设计慢行交通分析报告摘要本报告旨在分析和评估现有交通设计中的慢行交通情况，并提出改进建议。

通过对交通数据的分析和现场调查，我们发现慢行交通在城市交通系统中起着重要的作用。

然而，目前的交通设计存在一些问题，未能提供良好的慢行交通环境。

因此，我们建议采取一系列措施来改善慢行交通。

1. 引言慢行交通是指步行、自行车、轮椅等非机动交通方式。

它在城市交通系统中扮演着重要的角色，可以缓解交通拥堵、减少环境污染、改善健康状况等。

在现代城市，慢行交通不仅仅是一种出行方式，更是一种生活方式。

因此，为了提供良好的慢行交通环境，交通设计需要兼顾非机动交通需求。

2. 现状分析通过对城市交通系统的分析，我们发现目前的交通设计存在一些问题。

主要问题有：2.1. 缺乏慢行交通设施在现有的道路网络中，慢行交通设施的覆盖率较低。

步行人行道、自行车道和无障碍设施的建设不够完善，导致行人和自行车骑行者在道路上存在安全隐患。

这使得人们更倾向于选择机动交通方式，从而加剧了交通拥堵。

2.2. 交通规划未充分考虑慢行交通需求现有的交通规划较少考虑慢行交通需求。

道路宽度、车道数量等规划依据的主要是机动车的运行要求，而忽略了行人和自行车骑行者的需求。

这造成了交通系统的不协调，使得慢行交通不便于进行。

2.3. 车辆与非机动交通冲突频发由于缺乏专门的慢行交通设施，车辆与非机动交通之间的冲突经常发生。

这不仅增加了交通事故的风险，也导致了交通流动性的下降。

因此，建立车辆与非机动交通的分离是必要的。

3. 改进建议为了改善现有的交通设计中的慢行交通情况，我们建议采取以下措施：3.1. 增加慢行交通设施在道路网络的规划和设计中，应增加步行人行道、自行车道和无障碍设施的布局。

这将为行人和自行车骑行者提供更安全、便捷的通行条件。

3.2. 优化交通规划交通规划应更全面地考虑慢行交通需求。

包括在规划设计中增加步行街区、自行车优先道、交叉路口人行设施等。

这将有助于提高慢行交通的通行效率和安全性。

慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。

由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。

但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。

1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。

慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。

慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。

1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。

在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。

2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。

城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。

那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。

一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。

传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。

城市慢行交通的形式多种多样。

首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。

在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。

其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。

从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。

最后，城市慢行交通的管理也必不可少。

城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。

二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。

首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。

它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。

其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。

共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。

这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。

因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。

城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的迅速推进，城市交通面临着越来越多的挑战，例如交通拥堵、空气污染、能源消耗等问题。

为了解决这些问题，建设一个便利、安全、环保的慢行交通体系成为了城市规划的重要方向之一。

本文将从慢行交通的概念、存在的问题以及优化策略等方面进行探讨。

一、慢行交通概念慢行交通可以理解为人们步行、自行车等非机动车出行方式，也可以包括轻轨、电动车等低碳出行方式。

与机动车相比，慢行交通具有以下优势：1.环保：慢行交通的排放量较低，能够减少城市空气污染。

2.便捷：慢行交通具有灵活性，可进入城市中的繁华区域，缓解堵车问题。

3.健康：步行、骑行等出行方式有助于人们保持身体健康，减少疾病发生率。

二、慢行交通存在的问题1.道路不连贯：城市中存在的不完善的道路规划和设计，导致慢行交通的通行受到了阻碍。

2.交通安全问题：城市中的道路狭窄、车速快等因素导致慢行交通出行的安全存在隐患。

3.车辆不规范：非机动车和电动车交通违法的现象普遍存在，容易发生交通事故。

三、优化策略1.完善道路规划：城市规划应当优先考虑行人和非机动车出行需求，科学地设计道路，保证道路连贯性。

2.建立区域非机动车行驶体系：通过建立非机动车道、建立绿色交通体系等方式，提高非机动车的通行性和安全性。

3.加强非机动车和电动车管理：加强对非机动车和电动车交通安全管理，严厉打击非法操作和交通违法行为。

4.增加市民骑行出行的积极性：城市规划部门应当加强公共宣传，增加市民环保、健康的出行知识宣传和教育，增加市民的骑行出行积极性。

综上所述，城市慢行交通体系优化设计需要从多个方面进行考虑和改进，只有在不断优化慢行交通体系的同时，才能让城市交通更加智能、高效、环保。

城市规划中的慢行系统规划分析摘要：城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。

以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。

而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。

关键词：城市规划；慢行系统；研究引言：慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分，其将成为促进城市交通发展，解决城市交通现有问题的有效方式，故在城市规划中着重进行慢行系统的规划具有非常重要的意义。

1城市交通慢行系统的特征分析随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，现代人们的出行方式越来越多样,而其中就包含步行和非机动车的出行方式，这种出行方式所占比重在所有城市交通中也最大。

“慢行交通”指的就是以步行和非机动车为主的以人力为主要动力的出行方式，城市慢行交通特点如下:(1)为了满足市民的日常生活出行，上班、购物、吃饭等等;(2)对于短距离出行，慢行交通较其他方式有明显的优势;(3)相比其他交通方式而言，占用空间不大;(4)分布广泛，节能环保;(5)在整个交通体系中处于弱势地位，事故频发,难于管理。

在城市交通的发展过程中，往往较多考虑机动车道，忽略了对于步行和非机动车等慢行交通的关注，慢行交通系统是城市交通系统中的重要组成部分，对于城市空间的利用和人们的幸福指数有很大影响，所以城市慢行交通系统应该坚持“以人为本”的理念进行设计，方便人们的出行和生活。

2城市慢行交通系统的构建2.1非机动车交通系统非机动车交通系统是指以非机动车作为主要交通出行工具（本文所指的非机动车交通，主要是指自行车交通），骑行者享有交通优先权，提供从一个地点到另一地点出行机会的一套与机动车、行人不同程度分离的交通设施和服务体系，包括非机动车道、非机动车专用路、停车设施、过街设施、非机动车信号设施、公共自行车租赁点等。

综合国内外现状看来，城市中非机动车交通发展主要有三种模式：阿姆斯特丹模式——自行车作为主要交通出行工具；巴黎模式——短距离及与公交接驳的辅助交通工具；香港、新加坡模式——自行车交通作为休闲健身工具。

城市慢行系统提升设计策略研究摘要：随着我国人均持车辆逐年攀升，城市地面交通压力也在不断扩大。

而目前，在大多数一线城市的交通建设规划过程中，由于汽车数量的不断增多，往往在设计过程中会优先考虑汽车的通行效率，但却忽视了慢行通道的结构设计。

这也导致在城市交通路线的规划过程中，非机动车道的空间较为狭窄，非机动车道的规划也处在边缘地位。

为了有效地解决这一问题，必须要在城市交通规划设计中遵循以人为本的原则，也能够将设计的着重点放在慢行车道的规划方面，这样才有利于城市交通系统的良性循环。

本文主要是分析了慢行交通的特征，并且就城市慢行交通系统设计的方案进行了探讨，希望能够为保障城市交通系统的运行安全性提供参考意见，以期为相关学者带来一定参考。

关键词：慢行系统；城市交通；设计规划；有效对策随着当前我国城市化建设速度不断加快以及人均持车辆的不断提升，机动车道在交通主干道线路中所占据的空间比例不断增加。

但是，以机动车道为主的交通体系构建方式，也导致了城市交通系统的诸多不足之处。

目前，我国已经成为了世界公认的第二大温室气体排放国家，在机动车道空间不断拓宽的规划条件下，导致道路上的机动车数量不断增加，出现了交通严重拥堵、高峰时期交通事故增多、机动车尾气污染等多方面的问题，同时也无法保障城市居民的正常出行。

而慢行交通系统是城市交通系统中最为关键的构成部分，在完善城市交通性能、保障居民日常出行质量方面发挥着不可取代的重要价值。

因此，如何能够针对慢行交通系统进行合理的构建和设计，更成了确保城市交通系统运行功能的关键切入点，这对于保障车辆安全行驶以及行人安全也具有一定的积极意义。

一、慢行交通系统的设计概述慢行交通系统事实上主要是由慢行交通的空间、慢行交通的主体人以及慢行交通的行为这三大部分相互构成的。

事实上，在城市的交通系统性能规划过程中，慢行交通系统是衔接城市功能和城市交通系统的重要桥梁，慢行交通系统的设计不仅肩负着为人们打开日常出行通道的功能，同时，还与城市居民的休闲娱乐、购物采买等多方面的日常生活之间就有密不可分的内在关联。

山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市是指位于山脉周围或山地地带的城市，由于地形陡峭、交通道路布局复杂，山地城市的交通系统规划与慢行交通系统的建设成为了一项困难的挑战。

随着城市化进程的不断加速和环境保护意识的提高，山地城市的慢行交通系统建设变得尤为重要。

本文将从山地城市的特点、现存问题和慢行交通系统规划策略三个方面进行探讨，旨在为山地城市的慢行交通系统建设提供一些可行的规划策略。

一、山地城市的特点1. 地形复杂：山地城市地势起伏，地形复杂，交通道路布局受地形影响较大，地势陡峭，道路蜿蜒曲折，不利于车辆通行和交通网络的构建。

2. 空间有限：山地城市大多具有狭长的地形，城市空间有限，城市化进程中已经占用的土地较多，新建道路和交通设施的空间受限。

3. 环境保护：山地城市的环境资源丰富，绿化覆盖率高，山水相间，自然风光秀丽。

对环境保护的需求比较迫切。

二、山地城市慢行交通系统存在的问题1. 交通拥堵：由于山地城市道路狭窄，交通拥堵严重，尤其在早晚高峰期间，交通压力集中，拥堵现象频发。

2. 安全隐患：山地城市道路陡峭、曲折，易发生交通事故，行人和非机动车通行困难，存在较大的安全隐患。

3. 空间浪费：由于道路狭窄、建筑密集，机动车空间占用较多，导致交通空间的浪费。

4. 环境污染：机动车排放引起的环境污染严重，山地城市的环境容易受到影响。

三、慢行交通系统规划策略1. 开展道路优化与提升工程：在山地城市开展道路优化与提升工程，通过拓宽道路、加设交通信号灯、设置交通引导标志等方式，提高道路的运行效率。

2. 构建便捷的步行系统：针对山地城市行人通行不便的情况，构建便捷的步行系统，优化步行空间，修建天桥、地下通道等设施，提高行人通行的便利性。

3. 发展自行车交通：鼓励发展自行车交通，在山地城市的道路两侧设置自行车道，并建设自行车停车设施，鼓励居民使用自行车代步，减少对机动车的依赖，减少交通压力。

4. 完善公共交通体系：加强山地城市的公共交通体系建设，推广使用地铁、轻轨等便捷快速的交通工具，提高公共交通的覆盖率和服务水平。

TOD模式下的城市慢行交通系统研究摘要：本文阐述了慢行交通与轨道交通衔接的重要性，研究了TOD模式下城市慢行交通的研究理论，探讨了慢行设施规模测算、布局原则等内容，对TOD站点模式提出两种模式，分别为新城TOD社区和建成区（一般TOD站点），并对两种TOD模式的慢行交通系统进行深入研究。

以佛山市2号线湖涌站和4号线电视塔站为例，根据两种站点TOD模式的慢行交通系统进行设计。

TOD站点模式已经成为轨道交通站点的主流设计模式，慢行系统恰恰是其重要的一部分，作为与轨道衔接中的末端方式，应充分展现人性化和精细化特征，让乘客及市民能方便、快捷、安全地往来主要的目的地。

关键词：TOD模式；慢行交通；轨道接驳；新城；建成区引言现下的中国，人们对小汽车的依赖性越来越高，而这势头不仅仅是市场选择的最终结果，也同时由于道路设计及土地使用模式的原因，日益恶化了除小汽车以外出行模式的环境。

当步行与骑行出行不再便捷，且安全性逐步降低时，导致了公交系统的通达性下降，在这种情况下，人们出行自然就会依赖小汽车。

而在中国，城市密度如此之高，过度依赖使用小汽车会导致城市的可持续性大大降低：空气质量下降、交通拥堵、基础设施的建设和维护费用剧增。

所以TOD模式建造了一套新的交通设计和土地使用的标准来重新权衡步行、自行车、公共交通以及小汽车在中国交通中的角色[1]。

现在的城市发展趋势下，慢行交通在其中发挥着重要的作用。

站点的枢纽功能在城市中不断地发展，将娱乐中心，商业中心和服务中心都聚集在一起，成为新的综合体，提出乘客可以在这个TOD车站的范围内可以完成工作和休闲娱乐等社会活动以及解决居住问题。

可以意识到在TOD模式下，轨道交通站点与慢行交通之间换乘衔接的重要性。

在设计上，应该更多地考虑以人为本，注重慢行交通系统的设置，最大限度的改善步行环境，让人们可以在TOD社区范围内舒适、便捷、连贯地行走。

而本文通过研究TOD模式下的城市慢行交通系统，来为TOD设计提供参考和借鉴。

城市慢行交通体系优化设计研究1. 引言1.1 研究背景城市慢行交通体系是城市交通网络的重要组成部分，可以为城市居民提供更加便捷、安全、环保的出行方式。

而随着城市化进程的加速和汽车数量的增加，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，为了改善城市交通状况，提高居民出行的质量，必须对城市慢行交通体系进行优化设计研究。

在过去的研究中，人们普遍重视城市快速交通网络的建设和优化，而忽视了慢行交通体系的重要性。

慢行交通体系不仅可以缓解交通压力，减少交通事故发生率，还能促进城市空间的活力和人与自然的和谐。

深入研究城市慢行交通体系的优化设计，探索提高城市交通效率和居民出行体验的新路径，对于构建宜居城市、促进城市可持续发展具有重要意义。

基于以上背景，本文旨在探讨城市慢行交通体系优化设计的相关问题，为城市交通规划和管理提供有效决策支持。

通过对城市慢行交通体系的概述、设计原则、优化策略以及案例分析，结合实施路径建议，旨在为城市交通改革提供新思路和实践参考。

1.2 研究目的本研究的目的是通过对城市慢行交通体系优化设计的探讨，旨在提高城市交通系统的效率和便捷性，改善市民出行体验，促进城市可持续发展。

具体来说，通过深入分析城市慢行交通体系的特点和问题，探讨设计原则和优化策略，结合具体案例进行分析，为城市慢行交通体系的规划和优化提供有效的参考和指导。

本研究旨在总结经验教训，为未来城市慢行交通体系的建设和优化提供借鉴，为更好地实现城市交通的可持续发展做出贡献。

通过本研究的开展，希望能够为城市交通管理部门和规划机构提供科学的决策支持，推动城市慢行交通体系的不断完善和创新，让城市交通更加便捷、安全、环保，为市民营造更加宜居的城市环境。

1.3 研究意义城市慢行交通体系优化设计研究的意义主要体现在以下几个方面：优化城市慢行交通体系可以提升城市居民出行体验，减少交通拥堵问题，改善交通环境质量，提高城市居民的生活质量。

随着城市化进程的加快，城市居民的出行需求日益增加，若能通过优化慢行交通体系，提高出行效率，将为城市居民提供更加便利、舒适的出行方式，有效缓解因交通拥堵带来的出行不便和心理压力。

慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。

本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。

文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。

通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。

二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。

人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。

它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。

非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。

交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。

包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。

停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。

这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。

慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。

因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。

绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。

为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。

这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。

慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。

徐州市主城区慢行交通分区规划及策略研究耿立晴ꎬ吕庆礼摘㊀要:城市发展经验表明ꎬ立足于加大机动车通行的道路设施建设投入㊁道路红线的加宽㊁道路等级的提高等ꎬ无形中降低了步行和非机动车在道路系统中的地位ꎬ慢行交通作为绿色低碳出行方式被忽略和边缘化ꎮ本文基于对徐州主城区慢行交通的深入研究ꎬ针对不同用地特征下的慢行条件和匹配实际需求ꎬ尝试从规划的角度提出慢行交通的分区及差异化㊁特色化的发展策略ꎮ关键词:徐州ꎻ慢行交通ꎻ分区一㊁研究背景慢行交通是指由步行和非机动车出行构成的城市交通ꎬ与小汽车等城市 快行 交通相对ꎮ近年来ꎬ徐州市人行道和自行车道不断受到机动车道挤压ꎬ导致城市慢行空间路权保障不足㊁慢行环境欠友好ꎬ已严重影响市民生活品质ꎮ同时ꎬ市民步行健身等慢行需求持续增长ꎬ对慢行环境的要求日益提高ꎮ二㊁慢行交通分区影响因素基于大批量的居民出行调查数据ꎬ建立徐州主城区慢行交通需求分析模型ꎬ研判慢行交通系统现状问题ꎬ把握慢行交通发展的空间需求与趋势ꎮ经分析ꎬ慢行交通功能㊁道路交通设施条件是慢行规划分区研究最直接的两方面影响因素ꎮ(一)慢行交通功能慢行交通功能主要分两种类型ꎬ一种是依托于城市道路设置的慢行通勤道ꎻ一种是独立于城市道路ꎬ依托城市绿色开敞空间的休闲性慢行绿道ꎮ(二)道路交通设施条件路网密度㊁道路贯通性㊁公共交通的可达性是打造片区便捷连续的慢行交通网络的重要条件ꎬ而不同区域道路交通的基础条件差异也较大ꎮ因此ꎬ慢行交通系统建设应结合实际的用地特征与需求ꎬ彰显地方特色ꎬ契合地方需求ꎮ三㊁主城区慢行规划分区及策略针对徐州主城区慢行发展的内在要求ꎬ从典型用地类型㊁慢行交通功能特征和不同的交通设施条件等因素的研究ꎬ提出徐州主城区六大用地功能慢行分区及其相应策略ꎮ图１　徐州主城区慢行交通分区示意图(一)老城区核心区受发展时序等原因的影响ꎬ老城区核心区存在大量商业㊁公共服务类设施等高密度建筑以及功能各异的历史文化节点项目ꎮ该区域机动车交通流量较大ꎬ但慢行交通ꎬ特别是慢行过街交通需求旺盛ꎬ对慢行环境的安全性和品质提出了更高要求ꎮ商业中心区应结合城市地下空间开发建设立体慢行过街设施ꎬ打造上下一体的商业步行街区ꎬ切实提升慢行出行者的安全感㊁幸福感ꎮ历史文化区应以功能的内在联系为线ꎬ通过慢行交通有机串联各节点ꎬ加强历史文化与商业中心的联动ꎬ重点处理好慢行交通与机动车交通的冲突ꎮ(二)铁路客运站枢纽地区铁路客运站枢纽地区汇聚了轨道交通㊁私家车㊁出租车㊁公交车㊁步行㊁骑行等多种交通出行方式ꎬ呈现出交通人流量大㊁站区以步行为主㊁交通换乘较为普遍等特征ꎮ该地区应快慢分离ꎬ减少慢行交通与机动车交通的冲突ꎬ做好铁路㊁公路客运与城市公交㊁出租车等其余交通方式的慢行接驳ꎬ以保障人流集散的安全㊁高效㊁舒适ꎮ(三)以地铁车站为中心的慢行一体化衔接范围地铁出入口人流量大ꎬ以步行方式为主ꎬ有适量的换乘公交和自行车ꎮ应尽量缩短乘客步行距离ꎬ强化各种交通方式之间的紧密有序换乘ꎮ自行车建设侧重于公共交通的换乘停车布设ꎮ(四)主城风景风貌区慢行出行目的以日常游憩㊁休闲锻炼为主ꎬ人流集聚时段相对稳定ꎮ宜围绕城区内河湖㊁山体等景观ꎬ构建徐州特色绿道网络ꎬ串联慢行节点ꎮ并根据绿道沿线用地及市政道路建设情况ꎬ处理好绿道与用地㊁城市道路的衔接ꎬ突出慢行环境的观赏性㊁舒适性和安全性ꎮ(五)一般居住和商业混合区受用地㊁道路等条件制约ꎬ一般居住和商业混合区的慢行条件较差ꎮ庞大的日常慢行通勤需求与有限的慢行空间之间的矛盾突出ꎬ人车冲突较为频繁ꎮ应结合居住区周边道路建设ꎬ尽量串联主要慢行活动节点ꎬ适当采取交通稳静化ꎬ营造安全舒适的慢行通行空间ꎮ而规划新城区ꎬ未来的慢行流量总体上应该是比较平均的ꎬ得益于地区新建ꎬ其慢行建设较老城区空间大ꎬ规划重点在于提供道路建设和管理的慢行技术标准和要求ꎮ四㊁结语基于区域用地特征㊁慢行交通功能需求以及慢行设施条件等的不同ꎬ明确分区特征下的慢行系统建设差异化的发展方向ꎬ是对 以人为本ꎬ市民为本ꎬ民生文本 的回归和具体的落实ꎮ参考文献:[１]齐闫夙ꎬ周春波.徐州市主城区慢行交通研究[Ｊ].西南师范大学学报(自然科学版)ꎬ２０１７ꎬ４２(９):１３９－１４３.[２]齐闫夙.徐州市主城区慢行空间设计研究[Ｄ].徐州:中国矿业大学ꎬ２０１７.[３]张婧卿.关于上海市慢行交通分区规划策略的思考[Ｊ].交通与港航ꎬ２０１５(２):４０－４５.[４]夏天.城市慢行交通系统设计策略分析[Ｊ].交通信息与安全ꎬ２０１０ꎬ２８(５):８１－８４.作者简介:耿立晴ꎬ吕庆礼ꎬ南京长江都市建筑设计股份有限公司ꎮ４７。

为进一步推进我市慢行系统的规划和建设， 7月29日，由市人大常委会副主任xx任组长，部分市人大常委会委员、城建环资工委委员及市人大代表参加的调研组，对我市慢行系统规划建设情况进行了专题调研，召开了政府相关部门参加的座谈会，现场听取了工作汇报。

一、我市慢行系统规划及发展现状随着城市规模的扩大和生活节奏的加快，以及机动车保有量的不断上升，近10多年来，城市交通系统的规划建设多以车为主、以车为重，大众人群和弱势群体的出行权利受到不同程度的忽视，城市慢行系统空间受到侵蚀、干扰甚至破坏。

为增强城市公共空间活力，倡导绿色交通出行，让城市交通重回人本主义，打造畅达生态、慢行友好、城湖相拥的人性化品质都市，市政府及相关部门从综合交通体系构建、慢行系统规划编制、设施建设到管理维护，开展了一系列的工作。

2013年编制了《xx市中心城区慢行系统规划》，从系统层面对中心城区步行系统提出改善策略和方案。

在同年编制的《xx市域“1331”综合交通规划》中，明确提出打造慢行友好的“品质都市”，将大力发展公共交通、步行和自行车交通作为一项城市战略，改变过去过于注重机动车的发展思路，着手构建“以人为本、安全舒适、低能耗、低污染”的绿色交通。

目前，累计建设自行车道已超过1500公里(全市道路长度达到2140.29公里)，人行道面积达到1254.31万平方米，其中二环内自行车道长度达到393.35公里(自行车专用道超过251公里)。

然而，根据调查，我市居民慢行交通出行比例在逐年下降。

慢行系统存在空间供给不足，经常被占用，以及设施布局不合理、品质较低等问题，极大地影响了市民的选择意愿。

二、存在的主要问题(一)慢行系统规划滞后，缺乏城市功能的整体性考虑社会各界普遍存在重视机动车交通，忽视非机动车交通的倾向。

对步行系统更多关注局部的点和线，如步行街、人行天桥等，缺乏慢行交通的系统规划。

另一方面，步行空间往往注重了交通联系的功能，而忽视步行空间与周边的公共建筑、居住空间互相依存的关系，缺乏城市功能的整体性考虑。

城市慢行体系规划方案城市慢行体系规划方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。

为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。

慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。

下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。

一、市中心区域的改造与提升。

市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。

因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。

主要措施如下：1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。

2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。

3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。

二、社区与城市的连接。

社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。

因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。

主要措施如下：1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。

2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。

3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。

三、慢行体系与交通网络的整合。

慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。

主要措施如下：1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。

2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。

临空地区慢行交通规划的实践与思考临空地区是指城市中的空中楼阁，即独立座落在地面之上的建筑。

由于临空地区往往集中了大量的人口和商业活动，交通拥堵问题成为了当地居民以及企业的一大困扰。

在这种情况下，慢行交通规划成为了解决交通问题的重要手段之一、本文将结合相关实践案例，探讨临空地区慢行交通规划的实践与思考。

首先，临空地区慢行交通规划的核心目标是改善交通环境，促进可持续发展。

在制定慢行交通规划时，需要考虑到人们对于交通的需求以及对于环境的保护。

通过提供更便利、更安全的慢行交通方式，可以减少机动车辆的使用，从而减少交通拥堵和空气污染，提高居民的出行体验。

在实践中，可以采取的措施包括建设人行道、自行车道、共享单车停车点等，为居民提供多样化的出行选择。

其次，临空地区慢行交通规划需要考虑到空间的利用和管理。

在临空地区，由于建筑物的立体分布，地面空间有限，如果所有交通都依赖于机动车辆，会导致空间的浪费和交通拥堵。

因此，需要通过设计合理的慢行交通网络，将地面空间最大限度地利用起来。

同时，还需要考虑到人行道、自行车道、公共交通站点等设施的布局，使其更加便利和舒适。

在实践中，临空地区慢行交通规划可以借鉴国内外的成功案例。

例如，新加坡的樟宜机场就是一个很好的案例。

樟宜机场的地面空间有限，因此在交通规划中充分考虑了慢行交通的需求。

除了建设人行道和自行车道外，樟宜机场还引入了免费接驳车和Skytrain等便捷的交通工具，为乘客提供了多种出行选择。

通过这些措施，樟宜机场成功解决了交通拥堵和停车难的问题，提高了服务质量和客户满意度。

综上所述，临空地区慢行交通规划是一项重要的城市规划工作。

通过合理设计慢行交通网络，可以改善交通环境，提高居民的出行体验，促进可持续发展。

在实践中，可以借鉴国内外的成功案例，结合当地的实际情况，制定科学合理的慢行交通规划。

希望本文的探讨能够为临空地区慢行交通规划提供一些思路和借鉴。

城市慢行交通规划与管理控制策略摘要：随着我国汽车保有量的不断增多，当前城市交通基础设施建设中存在着重视机动车道、忽视非机动车道的现象，再加上机动车违停等问题的存在，严重影响着居民的慢行交通出行。

为满足居民的多样化出行需求，城市交通规划中，应提高对慢行交通规划的重视。

文章首先对慢行交通进行了简述，其次探讨了城市慢行交通规划与管理控制策略，希望可以为相关研究与实践提供有效参考。

关键词：城市；慢行；交通规划；管理慢行交通是依靠人力完成出行，主要包括步行、自行车，步行是最原始的出行方式，自行车是汽车普及前城市的主要交通工具。

与快行交通相比，慢行交通在短途出行方面有着一定的优势，居民需要短距离出行的时候采用步行、自行车，虽然移动速度较低，但灵活性较好，不会受到堵车，更加方便、快捷，且不会造成环境污染，同时步行、使用自行车出行的过程中还可以起到锻炼身体的效果，有益身心健康。

1.慢行交通城市交通秩序的优劣、居民出行安全与否，直接反映了城市交通规划水平随着社会经济的迅速发展，汽车已经走进千家万户。

这样的背景下，城市交通规划中，通常是将机动车行驶作为道路规划的依据，不重视慢行交通规划，使得原有的非机动车车道不断缩减，甚至变成了“停车场”，不仅影响着居民的慢行交通出行，也给城市形象带来了负面影响。

同时，随着城市化进程的加快，城市人口不断增多，汽车出行已经成为居民的主要出行方式，但由此带来的交通拥堵问题、环境污染问题等，影响着城市的可持续发展，降低了人们的健康指数、幸福指数。

为改善上述问题，城市交通规划中，不仅要考虑快行交通，也要考虑慢行交通，以提高城市交通规划的合理性，使城市交通规划更加富有人性化，促进城市的绿色、低碳、环保、健康发展，提升居民的幸福指数，推动文明城市建设。

2.城市慢行交通规划策略2.1加大慢行交通区域建设城市慢行交通规划，目的在于增加步行、自动车出行，减少机动车出行。

鉴于此，在实际开展慢行交通规划工作的过程中，应对城市交通现状进行全面调查，并根据调查结果，对慢行交通区域进行科学划分。

城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划的核心目标是实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，满足人们的出行需求。

在交通规划中，除了考虑机动车交通外，还需重视非机动车交通与慢行系统的规划。

本文将重点探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。

一、交通规划的重要性城市交通规划对于城市的发展具有举足轻重的作用。

合理的交通规划可以缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故，改善城市环境，提升居民出行质量。

而交通规划的核心在于实现交通方式之间的协调发展，包括机动车、非机动车和慢行系统。

二、交通与慢行系统规划的关键内容1.非机动车交通规划非机动车交通是城市交通系统的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。

在交通规划中，应充分考虑非机动车交通的需求，保障非机动车道的安全与畅通。

还需加强对非机动车交通的管理，规范非机动车的行驶行为，减少交通事故的发生。

2.慢行系统规划慢行系统是指为步行者和非机动车提供的安全、舒适、宜人的出行环境。

在交通规划中，应重视慢行系统的规划，提升慢行系统的品质。

这包括优化步行道和自行车道的设置，增加绿化带，设置休息设施，提供充足的照明等。

同时，还需加强慢行系统的互联互通，方便居民出行。

3.交通方式协调规划在交通规划中，应注重各类交通方式的协调发展。

例如，在公共交通站点附近设置自行车租赁点，方便乘客换乘；在市区内设置公交专用道，提高公交车通行效率；在拥堵区域实施限行措施，鼓励市民选择非机动车和步行出行等。

通过协调规划，可以有效缓解城市交通拥堵，提高交通系统的整体运行效率。

城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划是一项关键的挑战，需要我们深入思考如何实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，以满足人们的出行需求。

在交通规划中，我们不仅要考虑机动车交通，更要重视非机动车交通与慢行系统的规划。

让我们一起深入探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。

非机动车交通规划是交通规划的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。