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XX至XX高速公路XX洞口工程专项施工技术方案编制：XX审核：XXXX公路工程局有限公司XX高速公路XX项目经理部洞口工程专项施工技术方案一、编制依据《公路工程技术标准》(JTGB001-2003)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T037.1-2000）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 )《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)《普通混凝土配合比设计规程》(GJ55-2000)《混凝土减水剂质量标准和试验方法》(JGJ56-84)《建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)《水工混凝土施工技术规范》（CDJ207-82）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《公路工程施工工艺标准》XX公路工程局一、工程概况1、洞口结构形式1.1、洞门设计隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低边仰坡的高度，减小洞口边仰坡防护工程量，避免形成长期安全隐患。
隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。
一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。
整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。
洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。
间距1米，按梅花形布置。
注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。
确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。
2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。
3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。
4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。
左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。
中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。
因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。
采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。
b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。
隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法一、前言：隧道洞口的施工是隧道工程中非常重要的一环，它涉及到隧道洞壁的加固以及其他附属设施的建设，对隧道整体的安全性和稳定性起到决定性的作用。
隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法是一种常用的施工方法，本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点：该工法的特点是在进行隧道洞口施工时，先进行浅埋明挖，然后进行偏压暗挖作业。
这种工法可以有效地平衡洞口开挖产生的地下水位变化和土体应力分布，减小对周围环境的影响，提高工程施工的安全性和效率。
三、适应范围：该工法适用于软弱地层中的隧道洞口施工，尤其适用于地下水位高的地区，可以有效地控制地下水位的变化，保证施工的稳定性和安全性。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是在明挖洞口的同时，采取偏压暗挖的方式进行作业。
明挖洞口可以提前完成洞壁的锚固和加固，保证施工现场的安全性；而偏压暗挖则可以控制地下水位的变化，减小对洞口周围土体的应力扰动，避免施工中的地质灾害。
五、施工工艺：1.准备工作：确定施工现场和施工线路；进行标志、测量、勘探等工作；组织劳动力和机具设备。
2.明挖洞口：使用适当的机具设备进行明挖洞口，同时进行洞壁的加固和锚固，确保施工现场的安全性。
3.偏压暗挖：明挖洞口到一定深度后，开始进行偏压暗挖。
采取合理的工艺措施，控制地下水位的变化，确保施工的稳定性和安全性。
4.施工结束：偏压暗挖完成后，进行洞壁的加固和修复工作；清理施工现场，恢复原状。
六、劳动组织：在施工过程中，需要组织工人进行洞口明挖、洞壁加固、偏压暗挖、洞壁修复等工作。
劳动组织要合理，确保施工进度和质量的控制。
七、机具设备：在施工过程中，需要使用挖掘机、推土机、钻机等机具设备进行洞口明挖和洞壁加固作业。
这些机具设备应具备一定的安全性能，操作人员需要进行专业的培训和操作。
公路隧道洞口工程隧道洞口1、隧道洞口基本要求隧道洞口包括隧道洞门、洞口段、明洞及其前后部分区间的边仰坡设计。
隧道洞口施工，应根据洞口地形条件与洞口地形协调，保护自然环境，树立“不破坏是对环境最大的保护”的理念，提倡“早进洞、晚出洞”，减少洞口开挖，提早施作明洞或洞门结构，符合安全性、自然性原则。
1、隧道洞口基本要求隧道洞口开挖，改变了地表形态，形成路堑、洞口边坡、仰坡。
可能引起边、仰坡的坍塌、产生偏压、诱发滑坡等地质病害。
处理这些病害困难、费用高，投入运营后，也极易受自然灾害的威胁。
搞好洞门施工，是保护环境、保证隧道顺利施工重要条件。
隧道洞口施工应选择对环境保护或对环境影响较小的方案，不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
2、隧道洞门•2.1 洞门形式公路隧道的洞门形式主要有两类，即：•1）端墙式洞门，包括：端墙式洞门、翼墙式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、拱翼式洞门；•2）明洞式洞门，包括：直削式洞门、削竹式洞门、倒削竹式洞门、喇叭口式洞门、棚洞式洞门、框架式洞门，端墙式洞门端墙式洞门翼墙式洞门台阶式洞门柱式洞门拱翼式洞门直削式洞门削竹式洞门喇叭式洞门倒喇叭式洞门棚洞式洞门框架式洞门2 隧道洞门2.2 端墙式洞门的应用端墙式洞门，适用于仰坡陡峻、山凹地形、斜交地形的狭窄地带。
洞门端墙和翼墙是具有抵抗来自边坡、仰坡土压力的支挡结构，须按承受主动土压力的挡土墙进行设计，对地基承载力要求较高。
2.2端墙式洞门的应用1）当仰坡陡峻，且仰坡较高时，可采用端墙式洞门为防止上仰坡飞石，视情况应适当接长明洞。
2）山凹地形、沟谷地形、地形狭窄地带，两侧路堑边坡较高时，宜采用端墙式洞门，3）桥隧相连、延长明洞困难，可采用端墙式洞门，2.2端墙式洞门的应用4）斜交地形、傍山进洞，可采用台阶式、端墙式洞门2 隧道洞门2.3明洞式洞门的应用明洞式洞门是与隧道主体连接的洞口段衬砌突出于山体坡面的结构。
明洞式洞门，适用于地形开阔、边仰坡不高、仰坡较平缓、隧道轴线与地形等高线正交或接近正交的地带。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法一、前言隧道洞口浅埋偏压段的施工是隧道工程中的一个重要环节，它在保证施工质量的同时，也对施工速度和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种名为“隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法”的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围，并通过分析工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 该工法采用明挖暗做的施工方式，即在洞口浅埋段进行明挖施工，而在偏压段进行暗挖施工，使施工工艺更加灵活多样。
2. 该工法对洞口浅埋段进行反压回填施工，以平衡土体压力，保证施工过程的稳定性。
3. 该工法具有施工速度快、安全性高、土压力控制好等特点，适用于各种岩石和土质条件下的隧道施工。
三、适应范围该工法适用于洞口浅埋段偏压隧道的施工，特别是在土质较软或岩石较脆弱的地质条件下，可以有效保证施工过程的稳定和安全。
四、工艺原理该工法通过明挖暗做的施工方式，利用反压回填的方法来平衡土体压力。
在施工中采取科学的技术措施，保证施工工艺与实际工程之间的衔接，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 明挖施工：首先在洞口浅埋段进行明挖施工，确保施工进度和质量。
采用适当的支护措施，如钢筋混凝土喷射支护或钢架支护等，保证明挖过程的稳定和安全。
2. 暗挖施工：在洞口浅埋段完成明挖后，开始进行偏压段的暗挖施工。
采用需要较为灵活的施工机械和设备，如履带式挖掘机、液压钻机等，以适应偏压段的特殊施工要求。
3. 反压回填：在洞口浅埋段明挖施工完成后，进行反压回填工作，通过回填材料的力学性质，使土体的压力得以平衡，保证施工的稳定性。
六、劳动组织1. 在明挖施工阶段，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
2. 在暗挖施工阶段，需要合理安排施工队伍和施工机械，保证施工的顺利进行。
七、机具设备1. 明挖施工阶段需要使用钢筋混凝土喷射支护机、钢架等支护设备。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种常用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程中的施工工法。
本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言隧道洞口附近地质条件复杂，常常存在地质脆弱带，施工难度大，容易引发地面下沉、渗水等问题。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种以明挖工法为主，暗工法为辅的综合施工方法。
通过采取一系列技术措施，提高施工效率、保证施工品质、确保施工安全。
二、工法特点1. 由于采用明挖工法为主，施工进度快，可以有效降低隧道洞口周围地基沉降的风险。
2. 暗挖段的施工用于处理地质脆弱带等复杂地质条件，保证施工的稳定性和安全性。
3. 通过反压回填的方式，提供了较好的地基承载能力，减少地基沉降和隧道结构的变形风险。
三、适应范围适用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程，如地下水位较高、地质结构脆弱等情况下的隧道工程。
四、工艺原理该工法主要通过反压回填、明挖暗做等技术措施来提高施工效率和保证施工质量。
明挖工法主要用于开挖混凝土箱涵，暗挖工法主要用于处理地质脆弱带等复杂地质条件。
反压回填可通过回填土的压实，提供地基的承载能力。
五、施工工艺1. 开挖明挖段：采用剥离法开挖混凝土箱涵，保证施工的安全和质量。
2. 暗挖段施工：采用盾构机等专用设备进行暗挖，保证施工的稳定性和安全性。
3. 反压回填：通过回填土的压实和加固，提供地基的承载能力。
六、劳动组织合理组织施工人员，按照施工计划进行协调和安排，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 明挖段：剥离机、倒运车、振动压实机等。
2. 暗挖段：盾构机、推进站、导向系统等。
八、质量控制1. 对明挖段的混凝土箱涵进行严格的质量检查，确保开挖和施工质量。
2. 对暗挖段的质量进行监控，确保施工的稳定性和安全性。
九、安全措施1. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
隧道洞口偏压墙施工方案概述隧道施工是一个复杂而重要的工程过程，而隧道洞口偏压墙作为隧道的重要组成部分，能够保证洞口结构的稳定性和安全性。
本文档将介绍隧道洞口偏压墙的施工方案，包括施工准备、施工工艺和施工注意事项等内容。
施工准备1.完成隧道洞口的地质勘测，获取地质资料，包括土层情况、水文地质条件等。
根据地质情况进行工程设计和选择施工工艺。
2.准备施工设备和材料，包括挖掘机、搅拌机、钢筋、混凝土等。
确保施工设备安全可靠，材料质量符合标准。
3.制定详细的施工计划，包括施工工序、工期、施工人员和材料调度等。
确保施工进度和质量。
施工工艺1.土方开挖：根据设计要求进行洞口区域的土方开挖工作。
要注意作业安全，及时清理挖土，并合理堆放。
2.外模安装：根据设计要求进行洞口外模的安装，确保模板的水平和垂直度。
外模安装时要注意预留放置钢筋的空间。
3.钢筋安装：根据设计要求进行钢筋的安装。
钢筋加工要精准，连接要牢固，钢筋与外模之间要保持一定距离。
4.浇筑混凝土：在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
根据设计要求，选择适当的混凝土配比和浇筑方式。
5.养护：混凝土浇筑完成后，进行养护工作。
保持施工现场湿润，避免混凝土过早干燥，影响强度的发展。
施工注意事项1.安全第一：施工期间要加强安全管理，确保作业人员的人身安全。
严格执行相关安全规范和操作规程，设置合理的安全防护措施。
2.质量控制：施工过程中要进行严格的质量控制，确保施工质量符合设计要求。
加强对材料的检查和试验，监控施工过程中各项参数。
3.施工进度：合理安排施工进度，确保施工工期的顺利进行。
及时调整施工计划，协调各个施工工序的衔接。
4.地质风险：针对洞口地质条件的不确定性和风险，要加强地质监测和预警工作。
及时采取措施，避免由于地质问题导致的施工事故和质量问题。
施工验收1.施工完成后，进行验收工作。
核对施工图纸和设计要求，检查施工质量和工艺是否符合要求。
2.进行相关试验，如混凝土抗压强度试验等，确保结构的安全性和稳定性。
XX至XX高速公路XX洞口工程专项施工技术方案编制：XX审核：XXXX公路工程局有限公司XX高速公路XX项目经理部洞口工程专项施工技术方案一、编制依据《公路工程技术标准》(JTGB001-2003)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T037.1-2000）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 )《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)《普通混凝土配合比设计规程》(GJ55-2000)《混凝土减水剂质量标准和试验方法》(JGJ56-84)《建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)《水工混凝土施工技术规范》（CDJ207-82）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《公路工程施工工艺标准》XX公路工程局一、工程概况1、洞口结构形式1.1、洞门设计隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低边仰坡的高度，减小洞口边仰坡防护工程量，避免形成长期安全隐患。
坡积体中浅埋偏压隧道进洞施工工法中铁隧道集团四处有限公司兰小波1.前言在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为Ⅳ级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均。
这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得隧道在进洞施工中很难实现施工质量、安全控制。
由我单位施工的响米呦隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,进出口均位于古滑坡体产生的坡积体中。
隧道进口地段狭窄，且严重浅埋偏压，加之坡积体围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，施工中稍有不慎，就会造成坍塌事故。
因此，坡积体中浅埋偏压隧道安全施工成为龙永高速公路建设面临的一个技术难题。
我单位在洞口施工前进行地表和围岩预加固，洞口偏压段采用三台阶七步法开挖法开挖，坚持做到“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。
实践证明，该工法满足了安全、质量、工期、成本的要求，取得了良好效益。
2.工法特点2.1在隧道开挖前进行预加固处理是控制施工质量的关键，加固体系采用地表预加固及围岩预加固相结合，通过改善岩土条件控制开挖产生的沉降。
2.2地表预加固采取如地表注浆加固、施作抗滑桩等辅助施工措施。
2.3围岩预加固采用管棚超前支护，喷射混凝土加强相结合的方法。
2.4三台阶七步开挖法主要由台阶法演变而来，这种方法将断面分成环形拱部，核心土，左右导坑等部分。
主要应用在遇到土质、涌水、掌子面坍塌等地段。
由于核心土支挡着开挖面，左右导坑开挖面小且能迅速及时地施作拱部初期支护，所以开挖工作面稳定性好，其核心土和底部开挖都是在初期支护保护下进行的,施工安全性好。
3.适用范围对于山岭隧道，洞口段地质差、埋深浅、岩石裂隙发育、软弱围岩等存在偏压不良地形的隧道或对自然景观和生态环境要求高的软质围岩速调进洞施工具有很强的实用性。
4.工艺原理洞口段的偏压一般由地形原因造成，当洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低时，隧道将承受偏压，引起洞顶上方岩体下沉，在岩体内形成两个非对称滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法一、前言隧道建设是现代交通建设的重要组成部分，而进洞口施工工法是隧道建设中的关键环节之一。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法是一种常用的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来加深读者对这一工法的理解。
二、工法特点小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的特点如下：1. 小净距浅埋：该工法适用于净距较小、地表覆盖浅的隧道进洞口施工，尤其适用于城市地区道路和铁路的建设。
2. 偏压施工：该工法采用偏压施工技术，通过输送管道将混凝土从洞外输送到洞内，保持洞内的正常通风和施工环境。
3. 施工速度快：偏压施工能够大大提高施工效率，减少了人工操作的时间和人力成本，缩短了施工周期。
4. 施工质量可控：通过科学的施工工艺和质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。
三、适应范围小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法适用于以下情况：1. 地表覆盖浅：适用于城市地区隧道建设，尤其是道路和铁路的建设，因为这些地区的地表覆盖较浅。
2. 净距较小：适用于净距较小的隧道进洞口施工，因为小净距能够减少施工空间和施工难度。
3. 施工速度要求高：适用于对施工速度有较高要求的项目，通过偏压施工可以提高施工效率。
4. 施工质量要求高：适用于对施工质量有较高要求的项目，通过工法特点和质量控制措施，可以确保施工质量。
四、工艺原理小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的工艺原理是将混凝土通过输送管道从洞外输送到洞内，然后在洞内进行浇筑。
具体的工艺原理如下：1. 确定净距和埋深：根据设计要求和实际情况，确定隧道的净距和埋深。
2. 安装输送管道：在进洞口的上方安装输送管道，确保管道的稳定和安全。
3. 准备混凝土：在洞外准备混凝土，根据实际需要确定浇筑的时间和量。
4. 开始输送：启动输送机械，将混凝土通过输送管道输送到洞内。
5. 浇筑混凝土：在洞内进行混凝土浇筑，保持浇筑过程的平稳和均匀。
1 工程背景简介及基本资料某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104米，隧道埋深最大约20米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g。
隧道净宽1 0.25m，建筑限界高5m，内轮廓净高6.97m，内轮廓净宽10.86m。
地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3～268.9m，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。
隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°∠75-82°。
隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。
2 浅埋偏压隧道洞口施工技术方案2.1 施工测量2.1.1 洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：①洞口地表复核；②洞口刷坡线放样。
2.1.2 地表沉降观测预埋在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。
测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。
测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m、并待沉降稳定以后停止量测。
2.2 洞口工程2.2.1 进口端洞口隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→长管棚。
根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。
由于洞顶覆盖较薄，采用30m 长管棚超前支护，保证安全进洞。
设长管棚的地段加设钢插管。
洞口位置边坡外露面均应进行绿化。
2.2.2 隧道出口端洞口工程施工顺序大边墙→回填水泥混合土→洞口边坡开挖→洞门挡墙→长管棚→反压护拱。
出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。
采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。
出口端洞门采用端墙式。
先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35米长管棚超前支护。
2.3洞口开挖2.3.1 施工方法洞口工程施工时，先做好洞顶截水沟的开挖及10#浆砌片石工作。
施工方法以挖掘机开挖为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。
开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高（即变坡点）以下部分，按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。
结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度，人工修整，每次开挖高度为2米，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。
2.3.2 施工控制要点2.3.2.1 在洞顶截水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，台阶高2米，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖。
2.3.2.2 准确掌握设计坡率和变坡点。
2.3.2.3 对有防护要求的坡面，应结合开挖，边开挖边进行坡面防护。
2.3.2.4 不破坏周边植被。
2.4洞口边、仰坡防护2.4.1 施工方法边、仰坡开挖修整后，即时分层进行边、仰坡临时防护。
明暗交界处成洞面临时防护采用喷锚、挂网联合支护，仰坡采用喷锚支护，边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。
2.4.2 施工控制要点边开挖，边支护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。
坡面修刷平顺，一次喷砼到设计厚度。
设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分，应先作锚杆，将钢筋网焊接于锚杆外露段，然后再喷砼。
锚杆规格、间距、数量、设置位置、角度满足设计要求。
采用水泥砂浆作锚固材料，砂子过筛，粒径小于3mm，严格控制配合比，保证砂浆标号不低于30号，注浆饱满。
2.5 大边墙施工2.5.1 施工方法先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，回填高度为设计洞顶回填线。
开挖时，临时边坡应施作锚喷临时支护，待大边墙施作完成后，其内侧仰拱悬空部分空隙用C20混凝土回填，外侧回填土石。
大边墙由里向外回填混合土，在洞门位置的正面采用麻袋围堰，待水泥混合土达到强度后拆除麻袋围堰，在掌子面进行锚喷防护。
2.5.2 施工控制要点大边墙基础下的地质条件应为弱风化岩石，地质承载力应达到600Kpa。
大边墙与地表间隙回填水泥混合土前，应清除地表植被。
水泥混合土配比采用碎石土中加425水泥8%，掺水量以不泌水为度，水泥混合土28天抗压强度达到2.0Mpa。
水泥混合土要求搅拌均匀,分层压实,每层厚度不大于30cm。
加强大边墙的位移量测。
2.6 反压护拱施工2.6.1 施工方法反压护拱施工，施作混凝土加固，护拱随地面自然坡度起伏平均厚度保持0.4m，地面锚杆在大管棚施工后施作。
反压护拱施工顺序为：清除地表植被，精确测量横断面，垂直地面打入锚杆，绑扎钢筋网，浇筑混凝土护拱。
2.6.2 施工控制要点清除地表植被。
精确测量隧道横断面地面线，纵向间距为2米。
垂直地面打入砂浆锚杆，锚杆深度为3.8m。
距地面10cm绑扎钢筋网并与锚杆焊接，位置错过较远处可加短钢筋焊接。
距地面0.35m铺第二层钢筋网。
2.7 长管棚施工洞口土石方开挖进行完毕，成洞面及核心土形成后，安排施作长管棚。
施工平台结构使用贝雷架及钢管支架搭设，其上覆盖夹板，形成稳定的作业平台。
为使钻孔定位准确，设置三榀格栅钢架，以固定管棚导向管。
长管棚使用地质钻机成孔，成孔前将孔位编号，施工次序为先钻单号孔再钻双号孔，防止串孔、漏风。
每条管棚成孔后利用钻机将钢花管旋转插入孔中，做好孔口封闭，及时进行注浆施工。
为了达到注浆饱满的目的，钢管注浆前应装PV C排气管，注浆材料为水泥液，使用液压注浆泵压浆，满足设计注浆量或达到最高设计压力并稳压时终孔。
2.7.1 施工工艺a、先做好施工地段的边坡防护工作，以利安全施工。
b、采用在C20混凝土套拱内埋设3榀钢格栅拱架及孔口管，钢格栅拱架与孔口管焊接成整体。
孔口管位置应用经纬仪以坐标法标定，与格栅焊接时必须严格控制其角度、方向。
c、搭设平台或开挖洞口土方预留平台、安装钻孔机。
①钻机平台尽量一次搭好，钻间隔孔，安装钢花管并注浆，然后再钻孔补足并安装钢管和注浆。
②安装钻机：钻孔平台要稳固，钻机安装要牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量。
③钻机定位：钻孔方位与线路中线平行，且钻孔深度钻杆轴线与管棚轴线要有一定数值的仰角，以抵消钻深后钻杆自重增加所产生的下垂。
d、钻孔①为便于插管，钻孔直径应比管棚设计直径大20～30mm。
②钻孔测斜可用测斜仪，也可在钻进中根据某些参数和钻孔反馈信息判断钻孔是否偏斜。
e、安装管棚钢管①钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。
②钢管顶进用钻机顶进，如遇故障，须清孔然后再将钢管插入。
f、注浆隧道长管棚注浆按固结管棚有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。
①灌注浆液：水泥浆液。
②注浆参数：水泥浆水灰比1：1，注浆压力：初压0.5～1.0Mpa，终压1.5～2.0Mpa。
③注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以利施工。
④完成注浆后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
2.7.2 施工注意事项a、管棚钻孔时，应在开孔后2m处，孔深1/2处，终孔处，量测斜度，发现误差超限随即进行纠编，至终孔仍超限者，应封孔重钻。
b、如注浆量超限而注浆压力仍未到1.2～2.0Mpa，应调整浆液配合比，直至符合注浆质量标准。
c、将管棚钻孔作为地质预报的手段，为安全施工提供依据。
d、在钻孔作业中，要掌握好开孔与正常钻进的压力和速度，防止断杆事故。
e、钻孔中发生卡钻、掉钻、孔斜、坍塌等故障，要积极采取对策，尽快组织处理、抢修、防止废孔与损伤钻机及造成人身伤亡事故。
3 结论本文对浅埋偏压隧道洞口的施工技术方案的进行初步探索，分别阐述了施工测量、洞口工程、洞口开挖、洞口边仰坡防护、大边墙施工、反压护拱施工、长管棚施工等分项工程的施工方法、控制要点或施工工艺、注意事项。
该隧道现已安全开挖进洞，经过实践证明，该施工技术方案切实可行，同时为此类隧道的洞口施工提供一定的技术参考。
摘要:福建永武高速公路龙井隧道左线进口因线路与山体斜交,边仰坡开挖均较大为三级半坡即28m左右高度,洞口地质复杂为强风化炭质粉砂岩,遇水易塌。
为了安全、快速进洞施工,采取了半明半暗进洞施工方法,先作明作部分套拱,土体反压套拱,二衬施作完后再作反压挡墙,洞顶填土绿化。
此方法遵循了早进洞原则,减少了植被的破坏,保证了边坡的稳定,故将此施工技术稍作整理,与同行们探讨,并对类似工程可作借鉴作用。
关健词:偏压隧道半明半暗进洞施工技术1、引言随着高速公路及铁路的提速越来越快,对线路要求的设计也随着提高,由于大部分线路受山体的影响,不可避免的需修建隧道且线路与山体斜交的隧道越来越多,存在偏压的情况也越来越严重。
福建永武高速公路A11标龙井隧道左线进口也遇到同样的情况,为了保证进洞的安全,尽量少破坏原有的植被,在阅读了大量关于偏压隧道及半明半暗进洞的施工方法[1~9]后,该隧道采用半明半暗进洞施工方法到得了成功。
2、工程概况2.1设计概况福建永武高速公路龙井隧道左洞进口原设计洞口里程为ZK185+258,进洞里程为ZK185+260,洞顶到仰坡顶高差在24米以上,三级土质仰坡,一级坡坡比为1:0.75,锚杆加六棱块植草,二级坡坡比为1:0.75,预应力锚索框架,三级坡坡比为1:1,三维网植草。
边坡为二级半边坡,坡比均为1:1.25设计为拱形骨架护坡(见图1)。
洞口段隧道围岩主要是强风化碳质粉砂岩、碳质泥岩、泥图1洞口平、侧面图岩极破碎,地下水位比洞顶高,隧道洞轴线与坡面成约470角,存在偏压。
设计进洞方案为1500范围内,30m长Ø108长管棚注浆辅助。
在施工进场后对地形的考察及试探性挖掘,发现在ZK185+254隧道拱顶标高处发现有两股地下水,流水量较大,地质为冲积粉砂层,且此时若继续按设计开挖高边仰坡存在很大安全质量隐患,尤其是在雨季施工,更难保证边、仰坡的稳定;另外,设计本洞口段为偏压,这样高的边仰坡必须边开挖边支护,还有就是要施作锚索需施工很长时间;三是业主要求尽量少破坏原始植被,进行环保施工,建一条绿色高速公路。
基于以上原因,本着“保证工程质量、确保安全生产、利于工程进度、节约工程投资、降低运营成本、提高服务水平”的原则,经与业主、监理、设计协商决定对龙井隧道进口左洞进洞施工方案变更拱部半明半暗进洞。
