船用铸钢件与船用强度钢手工焊

铸钢件焊接在船体结构中制造和修理中，经常会碰到铸钢件的焊接，比如舵叶、艉轴架等。

由于一般铸钢件对强度要求较高，整体刚性很强，因此其焊接过程中的质量控制就显得极为重要，其中的重点就是防止焊接裂纹。

一、焊接方法及焊材手工焊：碱性焊条CHE58-1 ф3.2或ф4.0CO2焊：TWE-711 ф1.2二、焊前准备1、焊接之前应认真检查（外观检查、无损探伤）铸钢件是否存在砂眼、裂纹、缩孔、气孔或夹渣等缺陷。

若存在缺陷，应作适当的处理后再行焊接。

2、坡口型式铸钢件坡口及其与板材的焊接节点具体要求须参考施工工艺。

典型的坡口有以下几种：3、预热点焊和正式焊接前都应对铸钢件进行预热，预热温度为100~150°C。

加热范围：焊缝坡口及其附近一侧至少100mm区域内用火焰加热，开始加热时注意摆动，以使铸钢件受热均匀。

三、焊接过程中的注意事项1、施焊焊工必须要有相应部位的焊接资格证书。

2、点焊时的材料与正式焊接时的材料一致，只是点焊电流应较焊正式焊缝时大10%~15%，点焊长度为50mm，间距为300mm。

点焊后药皮药渣清除干净，并且点焊焊缝不允许出现任何的缺陷，如出现缺陷，则必须清除干净。

3、针对舵叶铸钢件的结构和位置特点，现场施工中严格管好节点全乎规范，焊接中应尽量采用小电流、分散焊接。

4、层间温度焊接层间温度控制在100~250°C。

5、施焊过程中，各焊道或焊层的接头（起熄弧位置）应至少错开30~50mm。

6、焊后应立即用石棉布将焊接部位包起来，以保温缓冷。

四、焊后处理1、当铸钢件的焊接工作量较大时，应在条件允许的范围内对其进行整体或局部退火热处理，以消除应力，防止裂纹的产生，具体的退火工艺随铸钢件的材料、厚度等不同而有所不同。

2、在退火处理完成后（如果有的话），对焊缝进行无损探伤，一般应做100%的UT和100%的MT，确保焊缝质量达到要求。

最新阀门铸钢件的补焊处理方法！最新阀门铸钢件的补焊处理方法！补焊后处理1、重要补焊水压试验有渗漏的铸件、补焊面积>65cm2的铸件,深度>铸件壁厚20%或25mm的铸件,ASTMA217/A217M-2007中均认为是重要补焊。

船用铸钢件的铸造工艺分析及技术改造摘要：为了实现国家的长期经济增长和可持续发展，铸造技术是必须掌握的主要技术之一，在机械制造业等多个领域有着不可或缺的地位，尤其是在船舶业，铸造技术更是一大难点和重点。

铸钢技术有着诸多优点，近几年得到了广泛的应用于创新，并且正在推动着我国相关领域的发展与进步，使我国造船业和国际间的竞争力得到提升。

船用铸钢件的铸造工艺与造型工艺一直以来是船舶业的一大难点，在铸造与造型过程中，钢件极易出现龟裂等情况，并且对原材料回收的工艺也有所欠缺，容易造成资源的浪费，并且对船舶安全性产生不好的影响。

只有在按合适的正火热处理和制作工艺的改进后，才能保证铸钢件的标准力学性能。

为此，优化铸造工艺，把握生产制造中各个阶段的重点难点是提升船用铸钢件性能的重要步骤。

之前二氧化碳水玻璃造型工艺为船用铸钢件的必要生产步骤，现在已有厂家进行工艺改造，初步进行采取树脂自硬沙工艺的实验，从而使之成为性能最好的船用铸钢件。

分析使用频率最大的“挂舵臂，艉舳架”的制造工艺中的关键点，来介绍船用钢铸件的铸造工艺及技术改造。

关键词：船用铸钢件；工艺分析；技术改造艉舳架作为船用铸钢件中使用频率最高的，也是船用铸钢件中较为典型的，其形态结构较为复杂，在生产的过程中难以准确控制其行位尺寸，并且在生产铸造过程中极易产生暗伤等内部缺陷。

在后期的清理打磨过程中，对规格的要求比较严格，这些问题也成为了铸造船用铸钢件的难点。

1.船用铸钢件行位尺寸的控制1.1制造26t挂舵臂时，采用的铸造工艺为平浇，让铸件的实体平躺，由铸件的高度方向把其分为一个对称面，进行上、下型的浇注方式。

使用较大宽度的坭芯，避免分芯过多造成的铸钢件外部尺寸的误差。

1.2制造81t挂舵臂时，立浇技术是我们常常采用的，就是把已经处于平躺状态下的铸件旋转九十度，让其成为测力状态，让铸件在此状态下进行浇注制造。

同样也是采用较大的坭芯消除外部误差【1】。

1.3制造艉舳架时，绝大部分的艉舳架表面轮廓呈扭曲的鱼体型圆滑过度曲面，关键断面的多少是有严格控制的，这也增加了制作时的难度。

CCS船用产品认证范围船用产品检验范围根据CCS的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入CCS级或受CCS监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请CCS认可和检验发证，并只有取得CCS签发的相应证书后，才能获准使用。

这些产品包括：（一）金属材料及其制成品：1．钢板、扁钢、型钢。

包含：一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢、锅炉和受压容器用钢、机械结构用钢、低温韧性钢、奥氏体不锈钢、复合钢板、Z向钢等。

2．钢管：无缝压力管、焊接压力管、锅炉管与过热器管、低温铁素体钢压力管、奥氏体不锈钢压力管。

3．有色金属：铜质螺旋桨、铸铜合金、铜管、轴承合金、铝合金。

4．焊接材料：电弧焊焊条、埋弧自动焊丝-焊剂、铸钢、不锈钢焊条、药芯焊丝、半自动、自动焊的焊丝与焊丝-气体、电渣焊或气电立焊的焊接材料、单面焊接双面成型焊接材料5．锻钢件：船体结构用锻钢件、轴系与机械结构用锻钢件、曲轴锻钢件、齿轮锻钢件、涡轮机锻钢件、锅炉与受压容器用锻钢件、低温韧性锻钢件、奥氏体不锈钢锻钢件。

铸件：船体结构用铸钢件、机械结构用铸钢件、曲轴铸钢件、螺旋桨铸钢件、锅炉与受压容器用铸钢件、低温铁素体铸钢件、奥氏体不锈钢铸钢件、灰铸铁件、球墨铸铁件、曲轴铸铁件。

6．锚：大抓力锚及各种型式的船用锚。

7．锚链：铸造锚链、电焊锚链、工业用链。

8．钢丝绳。

（二）非金属材料及其制成品1．油漆：底漆、防锈漆、防污漆、船壳漆、油舱漆、水线漆、甲板漆、货舱漆、压载舱漆。

2．纤维绳。

3．玻璃。

4．硬质塑料管5．非金属轴承材料（三）主机、辅助机械。

1．柴油机、汽轮机、燃气轮机、柴油机齿轮箱机组、喷水推进装置、Z型推进装置。

2．舱底泵、货油泵、燃油泵、滑油泵、给水泵等船用泵、风机、空气压缩机、分油机、制淡装置。

液压泵站、液压缸、液压马达、安全阀、海底阀、舷旁阀、止回阀、截止止回阀等。

3．齿轮箱、联轴器、离合器、液力偶合器、尾轴密封装置、尾轴承等。

集装箱船焊接原则工艺一．焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表：（表一）表一2．特殊区域和钢种的焊材选用以下焊接若采用手工焊，必须采用低氢型焊条；若采用CO2焊，则采用TWE-711或SF-71。

（1）A32、D32、A36、D36、E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。

（2）0.5L区舷侧列板与主甲板T型接头开坡口全熔透角焊。

（3）船台大合拢环形口板材及桁材的对接。

（4）艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。

（5）锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。

（6）主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。

（7）舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。

（8）克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。

（9）吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。

二．高效焊接应用范围高效焊接目标：全船焊接高效化率要达到80%，并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大力推行CO2气体保护焊，逐步取代普通手工焊及铁粉焊，以最大可能地提高焊接生产效率。

各种高效焊接工艺方法的比率分别为：⑴埋弧自动焊：6%；⑵CO2气体保护焊（包括垂直气电焊）：60%⑶单面焊衬垫：6%；⑷铁粉焊(CJ501FeZ)：8%1．气电焊a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁（除槽型舱壁部分外）合拢口2．串联弧多丝埋弧自动焊（FCB）a.平台甲板，艏、艉楼甲板及壁板b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板c.上建围壁板、甲板拼接3．单丝埋弧焊a.内底、平直外底板拼接b.平行舯体舷侧旁板拼板c.舱口盖顶板拼接d.其他平直板材拼板4．CO2单面焊a.底部部位：有线型外板对接；内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。

b.舷侧部位：旁板横接缝（中组立阶段）；主甲板、二甲板、平台板船台横向合拢口、纵向合拢口（大合拢阶段），甲板非拼板对接c.上建部位：上建合拢口；d.槽型横舱壁板e.合拢口骨材对接5．CO2自动角焊a.纵骨与内底板；纵骨与无线型的外底板；扶强材与纵桁b.舷侧肋骨与纵壁、旁板；纵骨、横梁与主甲板、二甲板及平台板c.上建中扶强材与围壁板；横梁与甲板d.各类平直T型材6．CO2半自动焊/ 手工铁粉焊a.有线型角焊、长度和位置不适合作自动焊的对接焊缝、角焊缝，范围为各类舷侧纵骨、底部肋板、纵桁材、扶强材、肘板c.起重柱柱体7. CO2焊+埋弧焊开发应用1400TEU(A)底部船台、船坞大合拢口、舷侧分段总组。

浅析船用铸钢件缺陷的焊补工艺1. 概述铸钢与结构钢比，虽然强度低、塑性差，但具有良好的耐磨性、吸震性、铸造性和可切削性，制造设备简单，成本低，故常应用于机身、机座、船舶挂舵臂、锚唇（见图1）、尾柱、舵叶及轴支架等结构。

对有缺陷的铸锻件进行修补，使之成为合格产品，可以挽回因缺陷而报废或替换耽误工期等引起的经济损失。

但铸钢件焊接性较差，焊前需根据产品结构制定严格的焊接工艺，需从缺陷清除、焊前准备、焊后热处理等方面把控焊接质量。

2. 缺陷清除铸钢件的表面缺陷可用磁粉探伤或着色探伤确定缺陷的位置、大小和数量。

如果缺陷是裂纹，应标出裂纹的尺寸及位置，并在裂纹的始端和终端钻上止裂孔，直径为5～8mm，止裂孔的边缘距裂纹始端、终端4～5mm，止裂孔深度应比裂纹深2～4mm。

缺陷清除可采用以下方法：机加工、批凿、打磨、气割和碳弧气刨。

采用气割或碳弧气刨去除重要缺陷时，可用氧乙炔火焰将操作区域50mm内缓慢加热至150～200℃，然后进行气割或碳弧气刨。

缺陷清除后，应进行无损检测以证实缺陷已被清除。

经修正后的坡口形式基本呈U形，其底部为圆弧形（见图2）。

坡口表面应打磨光滑弧顺，裂纹始端和终端的坡口底面应呈45℃倾斜上升。

如裂纹长度短于50mm，则其开坡口的长度必须＞50mm。

图1 锚唇图2 缺陷刨除3.焊前准备（1）焊工进行焊接修补的焊工，必须取得相应资格的焊工合格证。

持证焊工应在平焊位置或能保证焊补质量的位置进行，并应避免气候条件影响。

（2）焊接方法可采用焊条电弧焊或CO2气体保护半自动焊。

（3）焊材常用船用铸钢件推荐的焊接材料如表1所示。

低氢焊条J507在使用前，应经过300～350℃烘焙2h，焊补时应将焊条放在70℃的保温箱或保温筒内随用随取。

（4）坡口清理清除坡口两侧30～50mm内的油污、水等杂物。

（5）母材防护如被焊工件表面已经过精加工，焊接时应将焊补周围区域用绝热布进行遮盖或涂防飞溅剂，防止飞溅损伤被焊工件表面。

船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。

本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。

船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。

2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。

3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。

材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。

钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。

铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。

不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。

焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。

手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。

埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。

气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。

质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。

在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。

铸钢件ZG25MN异种材质焊接施工工法一、前言铸钢件ZG25MN异种材质焊接施工工法是一种在实际工程中应用广泛的焊接技术，用于连接具有不同材质的铸钢件ZG25MN。

该工法通过合理的工艺原理和技术措施，能够确保焊接接头的强度、密封性和耐腐蚀性达到设计要求，实现材质之间的良好连接。

二、工法特点铸钢件ZG25MN异种材质焊接工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该工法适用于各种异种材质焊接，包括铸钢件ZG25MN与碳钢、不锈钢、合金钢等之间的焊接。

2. 高强度：通过合理的焊接工艺和材质选择，焊接接头能够达到较高的强度要求，确保焊接接头不会发生断裂或塑性变形。

3. 良好的密封性：焊接接头具有良好的密封性能，能够有效防止液体或气体的泄漏，满足工程设计对密封性的要求。

4.耐腐蚀性好：焊接接头经过合理的防腐处理，能够在腐蚀性介质中长期稳定运行，延长使用寿命。

5. 施工周期短：该工法采用简化的施工工艺和高效的施工方法，能够大大缩短施工周期，提高施工效率。

三、适应范围铸钢件ZG25MN异种材质焊接工法适用于以下范围：1. 石油化工行业：焊接石油化工设备和管道中不同材质的铸钢件。

2. 电力工业：焊接发电设备和管道中不同材质的铸钢件。

3. 汽车制造业：焊接汽车零部件中不同材质的铸钢件。

4. 钢铁冶金行业：焊接钢铁冶金设备和管道中不同材质的铸钢件。

5. 其他行业：焊接各种工业设备和管道中不同材质的铸钢件。

四、工艺原理铸钢件ZG25MN异种材质焊接施工工法的理论依据是基于焊接原理和异种材质的物理、化学特性。

其采取的技术措施包括：1. 焊接接头设计：根据材料的强度、热膨胀系数和焊接应力等因素，合理设计焊接接头的形状和尺寸，确保焊接接头的强度和稳定性。

2. 材料匹配选择：根据不同材质的物理、化学性质和焊接要求，选择合适的焊接材料和填充材料，确保焊接接头的性能。

3. 温度控制：通过预热和焊后热处理等措施，控制焊接接头的温度，避免产生过高的焊接应力和冷裂纹等缺陷。

船体焊接原则工艺规程1 目的为了保证船舶建造焊接质量，明确船舶建造过程中的焊接材料、焊接方法、焊接过程控制等要求。

2 范围本规程规定了船体建造过程中船体焊接的焊前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规程适用于船体结构建造焊接，其它钢结构及铁舾件等焊接可参照执行。

3 规程引用文件CB/T 3802-1997 船体焊缝表面质量检验要求CB/Z39-1987 焊接材料的存放、检查和使用CB/T3190-1997 船体结构焊接坡口型式尺寸CB/T3761-1996 船体结构焊缝缺陷修补技术要求Q/GLSG1402001-2008 船舶工程质量控制标准4 人员4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。

4.2 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。

5 基本原则5.1 本规程所提供焊接材料、焊接方法、焊接接头的坡口型式和尺寸等方面的内容，均应取得国内外船级社认可。

5.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、埋弧自动焊、垂直气电焊等各类高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

5.3 焊接坡口型式及加工尺寸应按《船体结构焊接坡口型式尺寸》进行。

安装精度应符合《船舶工程质量控制标准》要求。

5.4 焊接材料的焙烘、保管及使用要求5.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按照CB/Z39-1987《焊接材料的存放、检查和使用》执行。

5.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

5.5 焊接方法、焊接材料、钢种等级的选用原则，见下表1：6 工艺要求6.1 焊前清理6.1.2 焊前清理要求：焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm 范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。

6.1.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。

船舶行业焊接标准ﻫCＢ812—7５特种产品钎焊通用技术条件ﻫＣB813—７5特种产品焊接通用技术条件ﻫＣＢ8１9—７５柴油机零件磁粉探伤ﻫCＢ89５—86船焊3９５焊条技术条件CＢ９70－8１军用舰船铜合金螺旋桨补焊规则CB973－８1柴油机零件磁粉探伤质量要求(试行) ﻫCＢ９９９-82船体焊缝表面质量检验标准ﻫCB 1060。

７-87钢质船体制造工时定额电焊CB１０８0。

2—8９特辅机武备金属结构件制造工时定额焊接ＣB 1０99.1—８8船用锚链制造工时定额电焊锚链CB 1122-８4刚性T形接头焊接横向裂纹试验方法CB １124-85舰船用高强度船体结构钢焊接材料的鉴定、验收、复验规则CB1134－85BＦe30—1—1管材的超声波探伤方法CB 11４5—86船用仪器设备钢质机柜焊接通用技术条件ﻫCB 1148—85铜24７焊条技术条件ﻫＣB １1６2-８6铸造钛合金螺旋桨补焊技术条件ﻫCB1１6４—８6铝及铝合金焊接试验方法及技术要求ﻫCB 1２０4-90船焊４０A焊条技术条件ﻫCB1220—９３９２１A、92２A钢焊接坡口基本型式及焊缝外形尺寸CB1260—94 潜艇舷侧阀焊接座板ＣB １３57—200１潜艇船体结构焊工考试规则CB ３0９５—81民用铜合金螺旋桨补焊规则CB ３184-83船体结构流水孔、透气孔、通焊孔ﻫＣB ３269—８8船用轧制与焊接L型钢品种CB 3３51—88船舶焊接接头弯曲试验方法及评定CB 3380—９１船用钢材焊接接头宏观组织缺陷酸蚀试验法ﻫCB—T ８60－95船舶焊缝代号ﻫCB—T 111８—96刚性十字形接头焊接裂纹试验方法ﻫＣB—Ｔ1１19—96手工电弧焊刚性对接裂纹试验方法CB—Ｔ1２１6—９2TA５钛合金焊接技术条件ﻫCB—T 317７-９４船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则ﻫCB-T 3１9０-97船体结构焊接坡口型式及尺寸CB—T 3５5９—９4船舶钢焊缝手工超声波探伤工艺和质量分级ﻫCＢ—T ３6９２—９5角焊缝折断试验方法CB-T ３71１-９5船用柴油机零件焊补修复工艺技术要求CB—T3７１４-９5自动埋弧焊刚性对接裂纹试验方法CB—Ｔ３７１5－９５陶质焊接衬垫CB—T 374７-95船用铝合金焊接接头质量要求ﻫＣB－T ３748-95船用铝合金焊接工艺评定ﻫCB—T 376１-9６船体结构焊缝缺陷修补技术要求ﻫCB－Ｔ377０—９６船舶焊接接头维氏硬度试验方法ﻫＣB-Ｔ3802—９7船体焊接表面质量检验要求ＣB－T 3807—97船用铝合金焊工考试规则CB—Ｔ３811—９7船用碳钢药芯焊丝CＢ—T 3８32—99铜管钎焊技术要求ﻫCB—T 394７—20０1气电自动立焊工艺要求CＢ—Ｔ3949—2001船用不锈钢焊接接头晶间腐蚀试验方法ﻫＣＢ—T ３953—２002铝-钛—钢过渡接头焊接技术条件ﻫCB－Z 27—80船体结构低温焊接CB—Z39—87焊接材料的验收、存放和使用ＣB－Z66—87铜板的焊接ﻫCB－Ｚ６9—86铸钢艉柱手工焊接工艺ＣB—Z 71-803~22mm钢板无坡口双面自动对接焊ﻫＣB—Z 1２0—８6 604、６０7钢铸件缺陷补焊技术条件ﻫＣB－Z 1２1—８6舰艇用921A等钢板缺陷补焊技术要求CB-Ｚ１24－98潜艇9２1Ａ等钢结构焊接技术要求ﻫCB-Ｚ125—98潜艇船体结构焊接质量检验规则CB—Ｚ126-98潜艇耐压船体可拆板切割、装配和焊接技术要求ﻫCB-Z 2１1-8４船用金属复合材料超声波探伤工艺规程ﻫＣＢ—Z ２５8—89铝合金船体氩弧焊接工艺规程CＢ—Z ３3９—8４船用球铁、碳素钢阀门铸件缺陷补焊技术条件ﻫZB U05 08—90船用锻钢件超声波探伤ﻫZB U ０５０01-８９铜－钴－铍(ＣuCo2Be)合金焊接电极ZB Ｕ０6０04-90船舶焊接与切割安全。

1、概述本工艺为保证铸钢件的装焊质量而制定。

2. 焊接方法的选择平焊、横焊、立焊、仰角焊CO2焊采用打底，CO2焊填充。

3. 焊接材料的选择焊条:E5015（J507）∅4、∅5低氢焊条，CO2焊丝:TWE-711（∅ 1.2）--3Y级CO2焊丝。

4. 焊前准备（1）焊条在使用前必须按规定烘焙， E5015焊条的烘焙温度为350℃。

烘焙1小时后冷却到150℃保温，随用随取，烘焙、保温时间应记录在册，领用焊条时必须带好保温筒储放，焊接过程中，若焊条冷却或环境温度低于零度，保温筒必须接上电源，每次领用焊条以4小时的焊接用量领用，尽可能做到随用随取。

（2）不得使用药皮脱落或焊芯生锈的变质焊条、锈蚀或折弯的焊丝；（3）二氧化碳气体的纯度必须大于99.7%，含水率小于等于0.005％，瓶装气体必须留1Mpa气体压力，不得用尽。

（4）焊前，焊前必须要彻底清理干净焊缝坡口两侧50mm范围内的油污、铁锈、氧化皮、水分等，否则不允许施焊，铸钢件在装焊过程中，不允许在钢板上随意引弧或电弧闪击；焊工应仔细检查焊缝的坡口、间隙等情况，不满足要求及时修改。

（5）对接焊缝的起始和终端是自由端的，焊前应先装好引、熄弧板；（6）手工电弧焊现场风速不大于8m/s、气体保护焊现场风速不大于2m/s，应设防风装置。

（7）焊接前，检查各焊接设备是否出于正常运行状态。

（8）检查坡口尺寸是否达到图纸要求。

（9）从事铸钢件焊接工作的焊工必须持有经船级社认可的有效的焊工证方可上岗，所持焊工证被认可的级别必须等于或高于所从事焊接工作级别，严禁焊工越级上岗。

5. 焊接工艺5.1 焊接工艺参数的选择（1）平焊（陶瓷衬垫）：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 200~250 30~33 0.2~0.3 填充CO2焊 1.2 CO2 200~250 30~33 0.2~0.3 （2）立焊：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 200~240 28~35 0.18~0.3 填充CO2焊 1.2 CO2 200~240 28~35 0.18~0.3 （3）横焊：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 180~220 28~30 0.4~0.6 填充CO2焊 1.2 CO2 220~250 30~32 0.4~0.6 （4）仰角焊：CO2焊打底，手工焊填充道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~1填充CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~1盖面CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~15.2 焊接工艺措施（1）铸钢件与异种钢施焊前应进行焊前预热，采用2~3把烘枪进行火焰预热。