船舶电力系统复习
一、填空
1.同步发电机并车方式分为：准同步并车和自同步并车。
2. 需要系数法适用于小型船舶的电力负荷计算。
3.船舶电站发电机单机容量以最高负荷率为 80% 来确定为宜。
4. 按电流种类的不同，船舶电力系统可分为直流电力系统和交流电力系统。
5. 规范规定容量大于 0.5 kW电动机均应装设独立的过载、短路和欠压保护。
6. 对电网的保护，是指系统出现过载或短路时对电缆的保护。
7. 小应急电网通常是由 24 V蓄电池供电。
8. 为了实现选择性保护，通常可以按时间整定原则和电流整定原则来达到。
9. 同步发电机组的并车方式分为准同步和自同步。
10. 为了维持发电机的端电压基本不变，发电机的端电压必须实时进行相应的调整。
11. 逆功率继电器是一个功率方向元件，它可判别同步发电机有功功率的方向。
12. 选择导线和电缆截面积时必须满足发热条件、电压损耗条件和机械
强度。
13. 目前，在世界范围内船舶交流电力系统现行的额定频率有 50Hz 和 60Hz 两种。
14. 空气断路器也称为空气断路器，有框架式空气断路器和装置式空气断路器
两种类型。
15. 电力系统基本参数是指电流种类、额定电压、额定频率和线制。
16. 舵机电动机不设过载保护，但有过载报警。
17. 船舶电力网是由船用船用电缆、导线和配电装置以一定的连
接方式组成的整体。
二、选择
1.我国民用运输船多采用（柴油发电机组）作为船舶主电源。
2.在装有主电源、大应急电源、小应急电源的船舶电站中，三者关系是（ C ）。
C、当主电源恢复供电后，大应急电源应自动退出运行
3.与主配电板直接相连的电网称为（动力）网络。
4.对于交流380V、220V动力线路，电缆的电压降应不大于额定电压的（ 6% ）。
5.船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是（ A ）。
A．三相绝缘系统 B．中性点接地的三相四线制系统
C.利用船体做中线的三线系统 D．中性点不接地的三相四线制系统
6.所谓相复励恒压调节系统是指（ C ）。
C.既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的
7.对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是（ B ）。
B.△U≤±10％UN、△f≤土0．5Hz、△δ≤土15º
8.自动分级卸载的作用（A当发电机过载时，将次要负载分批从电网上自动切除，以
保证发电机正常工作)
9.船舶电力系统是由（电源、配电装置、电力网、电力负载）组成。
10.单相接地对三相三线制是（正常）状态，对中性点接地三相四线制是（故障）状态。
11.采用"灯光明暗法"并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（A、三灯均暗）
12.当发电机电压低至额定电压的（35% ）作为失压处理，应瞬时跳闸
13.（装置式兆欧表）可用于检测船舶电网绝缘电阻的数值。
14.维持同步发电机（电压）和（频率）的恒定是保证电力系统，供电品质的两个重要指标。
15.电压互感器的二次电压一般为（100）V。
三、判断
1.电力系统负载全为有功负载。
×
2. 与主配电板直接相连的电网称为二次网络。
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3. 为确保接用岸电相序正确，通常用相序指示器来检测岸电的相序。
√
4. 同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。
×
5. 轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送无功功率。
√
6. 两台同步发电机处于并联运行时，则一定会电压相等，电流相等，频率相等。
×
7. 人为地改变发电机组调速器的弹簧预紧力的操作称为“一次调节”。
×
8. 船舶电网的短路保护应遵循电压与电流相结合的原则。
×
9. 逆功继电器是保护电动机设备的装置。
×
10. 可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。
√
11. 并车完毕后，应将同步表切除工作。
√
12. 轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送无功功率。
√
13. 发电机并车屏是用来控制、调节、监视发电机组的。
×
14. 电流互感器的二次侧在工作时可以开路。
×
15. 船舶电站必须有备用机组。
√
三、概念
1.并车
两台以上的发电机同时向电网供电，叫做发电机
组的并联运行，把发电机组投入并联运行的过程称为并车。
2.船舶电力网
船舶电力网是由船用电缆、导线和配电装置以一定
的连接方式组成的整体，从某种意义上讲，船舶电
力网所指的是全船电力电缆的总称。
3.保护的选择性
当电力系统发生故障时，保护装置应仅把故障
点路切除，是停电范围尽量缩小，从而保证其
他非故障部分仍然能够继续安全的运行。
4.小应急电网
由应急蓄电池供电的电网，通常是指由24V蓄电池供电的电网，或称作临时应急电网。
能在全船电网失效时自动供电。
5.电力负载
电力负载又称电力负荷，指耗用电能的各种用电设备，它是将电能转换成其他形式能量的用电设备。
四、简答
1.同步发电机并联操作分为哪几类
1．频率、初相位相同，但电压不等。
2．电压、频率相同，但初相位不相等。
3．电压、相位相等，但频率不相等。
2.简述继电保护的基本要求是什么？
（1）选择性：当电力系统发生故障时，保护装置应仅把故障电路排除，使停电范围尽量缩小，从而保证其他非故障部分仍然能够继续工作。
（2）速动性：要求保护装置的动作时限应力求短些。
（3）灵敏性：对于其保护范围内的故障或不正常工作状态的反应能力。
（4）可靠性：装置本身要可靠的工作。
3.三类负荷法计算全船电力负荷时，把设备负荷在某
一工况下按照使用时间长短，分成哪三类？
（1）第一类负荷——连续使用类负荷
（2）第二类符合——短时或重复短时使用类负荷
（3）第三类负荷——偶然短时使用类负荷
4. 简述同步发电机理想并车条件
（1）电压的有效值相等，即U1=U2。
（2）频率相等，即f1=f2。
（3）相位或初相角相等。
（4）相序一致。
五、问答
1.主发动机、应急发电机及岸电之间的联锁关系应满足哪些要求？
答：1.当主发电机运行且主开关合闸时，应断开应急发电机自动启动装置及禁止岸电开关合闸；当主发电机开关跳闸时，应自动启动应急发电机，当主开关恢复供电
时，又能自动切换应急发电机供电。
2.当应急发电机开关合闸时，禁止岸电开关合闸，并且不允许通过联络开关向主配电板供电；
3.当岸电开关接通供电时，一旦主发电机或应急发电机开关合闸，岸电开关即应自动关断。
4.在主配电板与应急配电板之间装有联络开关，当主发电机通过联络开关向应急供电板供电时，禁止应急发电机开关合闸。
2.采用准同步并车时，需注意哪些事项？
要求带并机组和运行机组两者的电压、频率和相位都调整到十分接近的时候，才允许合上带并发电机主开关。
3.三类负荷是如何划分的？
三类负荷法是将全船各用电负荷按使用时间的长短分成三类。
（1）第一类负荷——连续使用类负荷
（2）第二类符合——短时或重复短时使用类负荷
（3）第三类负荷——偶然短时使用类负荷
六、综合
1．分析半自动电抗器粗同步并车的工作过程
答：手动调整待并发电机G2，使其电压、频率调整到与运行发电机比较接近，合上同步表并转换开关到待并发电机G2并车位置，观察同步表指针。
当旋转较慢且指针转到“同相位”点前一个角度时，按并车按钮SB2，KM2获电，其辅助触头闭合自保；主触头闭合使G2通过并车电抗器LS与电网接通；同时时间继电器KT2获电，经一定延时，其常开触头KT2闭合，接通QF2的合闸电路，使QF2合闸，G2直接接入电网并联运行。
与此同时，主开关QF2的常闭触头断开，使KM2失电，从而使电抗器自动切除，并车电抗器就自动退出电路，KT2也失电复位，整个电抗器同步并回车完毕。
2.采用环形接线形式有什么优缺点?
答：其优点可以构成较多电源到负载的通路，供电可靠性高。
任一段电路发生故障或检修时，都不致造成供电中断，或只能短时停电，一旦切换电源的操作完成，即能恢复供电，可使电能损耗和电压损耗减小。
其缺点是这种方式的保护装置在管理和其整定配合上比较复杂，故要求有较高的技术水平。
，如果其保护的整定配合不当，容易发生误动作，反而扩大故障造成的停电范围。
3．分析兆欧表是如何测量电网绝缘电阻的。
答：将电容的两极短接，并断开电容与其他的电路元件的外部联系，用兆欧表的“L”端接电容的电极上，另一端接电容外壳的接地，摇测即可。
