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船舶电站自动控制系统的设计分析船舶电站自动控制系统是指为了保障船舶电源安全和可靠性，而通过计算机、电气设备和传感器等技术手段实现对船舶电站的自动化控制。
其主要优点是能够减少人工干预和操作，提高电站运行的可靠性和稳定性，同时还能够降低电站的维护成本和提高工作效率。
一、系统架构设计船舶电站自动控制系统的架构设计是整个系统设计中的一个重要步骤。
要根据船舶电站的实际情况，确定系统的基本结构和各个部件之间的关系。
通常船舶电站自动控制系统的架构包括以下几个方面：1. 控制中心：负责整个系统的监控、调度以及指挥控制。
通常包括计算机、人机界面、显示屏等设备。
2. 数据采集子系统：负责采集船舶电站的各种参数数据，包括电压、电流、功率、频率等。
3. 控制执行子系统：负责对船舶电站进行自动化控制，包括控制信号的发生、控制设备的操作等。
4. 监控子系统：负责对船舶电站的各种状态进行监控和分析，及时发现异常情况并采取措施进行处理和调整。
二、系统功能分析1. 监测和控制电站的参数：主要包括电压、电流、功率、频率等参数的监测和控制。
2. 电源切换和负荷分配：在电站供电正常情况下，实现两个户头之间的优先级切换，以及各个负荷点之间的动态分配。
3. 故障诊断和自动排错：通过系统自动运行的过程中，及时检测、诊断电站的异常情况并采取相应的处理措施。
4. 数据记录和报告：对船舶电站的各种参数和操作数据进行记录和存储，并生成相应的报告。
船舶电站自动控制系统的软件设计是整个系统设计中的一个核心步骤。
软件的设计应根据系统架构和功能分析的结果，采用合适的编程技术和编程语言，开发出符合系统需求的软件。
1. 系统核心程序的编写：包括数据采集、实时控制、数据存储、监控管理等核心程序的编写。
2. 控制算法的设计：关键是设计出合理、实用和稳定的控制算法，并根据实际情况进行相应的调整和优化，满足船舶电站各种控制需求。
3. 界面设计：包括系统人机交互界面的设计与实现，使得系统界面易用、美观、功能齐全，能够很好地满足用户的操作需求。
模块七船舶电站教学目标：1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。
2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。
第一单元船舶电力系统一、船舶电力系统的组成船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。
换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。
其电力系统单线图如图7—1所示。
1．船舶电源装置电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。
船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。
2船舶配电装置配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。
根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。
3船舶电力网它是全船电缆和电线的总称。
其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连接起来。
船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。
4负载船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类：(1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。
(2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。
(3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。
(4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。
(5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。
(6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。
（7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。
（8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。
（9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。
船舶电力系统的组成讲义课件1. 简介船舶电力系统是指为船舶提供电力供应的一套设备和系统。
它包括发电机、输电系统、配电系统和用电设备等组成部分。
本讲义将详细介绍船舶电力系统的各个组成部分及其工作原理。
2. 组成部分2.1 发电机发电机是船舶电力系统的核心部件之一，它可以将机械能转换为电能。
常见的船舶发电机包括柴油发电机、燃气发电机和涡轮发电机等。
发电机的输出电压和频率需要根据船舶的需要进行调整。
2.2 输电系统输电系统用于将发电机产生的电能传输到各个用电设备。
船舶输电系统主要由高压开关设备、高压电缆和变压器等组成。
其中，变压器起到调节电压和功率的作用，确保电能的稳定供应。
2.3 配电系统配电系统用于将输电系统传输过来的电能分配给不同的用电设备。
船舶配电系统包括主配电系统和辅助配电系统。
主配电系统主要用于供应船舶的主要用电设备，如船载动力设备；而辅助配电系统则用于供应船舶的辅助设备，如照明设备和通信设备等。
2.4 用电设备用电设备是船舶电力系统的终端设备，用于满足船舶各个部门的不同电力需求。
常见的船舶用电设备包括电动机、照明设备、通信设备和导航设备等。
3. 工作原理船舶电力系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.发电机产生电能：当发电机启动后，通过燃料燃烧或其他方式产生机械能，然后转换为电能。
2.输电系统传输电能：发电机输出的电能通过输电系统中的高压开关设备和电缆传输到不同的用电设备区域。
3.变压器调节电压：输电系统中的变压器可以根据需要调节电能的电压，确保供电的稳定性。
4.配电系统分配电能：变压器将电能传输到配电系统，根据需要将电能分配给不同的用电设备。
5.用电设备消耗电能：用电设备接收到分配的电能后，将其转换为对应的机械能或其他形式的能量，以满足船舶各个部门的需求。
4. 维护与安全为了确保船舶电力系统的正常运行和安全性，需要进行定期维护和检查。
具体的维护措施包括：•定期检查发电机的外观和绝缘性能，及时清洁和更换损坏的部件。
第一章船舶电站综述本章重点：①船舶电力系统的基本组成②船舶电站自动化基本内容③运行工况分析难点：理解运行工况分析§1-1 船舶电力系统一、船舶电力系统基本组成柴油机①电源：发电机←原动机废气透平机把一次能源变换为电能汽轮机电站②配电装置：控制、监视、保护、测量等③电网：输送电能④负载见图1-1二、船舶电力系统的特点1、电网容量小，单机容量小，电压低，电网短路，短路电流比较大，短路破坏性大2、电压波动大，因为电动机容量与发电机容量相比拟，起动冲击电流大，U↓，为此，调速器动、静态特性好，自动保护装置、可靠灵敏。
3、工作环境恶劣特点：1、容量增大；2、大功率，中压，中频参数3、新器件，电子化，微机化§1-2 船舶电站自动化船舶电站自动化的目的：①提高电质量②保证供电的安全可靠③改善劳动强度和条件④提高电站运行经济性一、基本内容1、原动机的控制：①自动起动、停车②自动频载调节（调速器来完成）③轻、重柴油供给自动切换④废气涡轮加热器循环自动控制2、发电机的控制：①自动调压②ACB自动合、跳闸3、电网运行控制：①发电机组台数的控制（投入和解列顺序选择）②自动并车③重载询问④自动调频调载⑤自动卸载4、报警和保护：①发电机组故障自动切除和保护②电站工况集中显示③召唤系统④故障和异常工况记录打印系统图1-2 自动电站流程图实现框图：P267《指南》图7-31二、自动化船舶电站的控制方式1、模拟量控制：调压器、调速器、单元2、程序控制：自动起、停（继电、PLC）微机自动控制系统3、管理控制：（人工）三、船舶电站机组控制1、电站运行方式：《指南》P268①单机运行：电网失电→投入先退后进②并联运行：严重故障（一级故障）跳闸、断电→投入备用机组轻故障（二级故障）先并后退并车→解列故障机组2、电站功率管理：（并联运行方式电站功率管理）①按功率原则：起动备用机80%Pe解列运行机40%Pe②按电流原则：起动备用机95%Ie解列运行机40%Ie电流原则可防止发电机过载，但船网功率因数变化不大，普遍使用功率原则，因为测功器与自动调频调载共用图1-3是一台废气机组与柴油发电机组的投入和解列控制的负载运行图，要求G D与G T并联运行要求柴油机组应达到40%Pe，再增加负开G T来承担，G T达到100%时，电网再增加ΔP Net由G D承担，当G D达到90%Pe 时，再起动第二台柴油发电机组。
船舶电气系统的主要组成
船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。
按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。
船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。
发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。
带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。
船舶电力网是指电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。
对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。
船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。
（2）照明电网，提供船舶内外照明。
（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。
（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。
（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。
船舶电站的组成
1. 发电机：船舶电站的核心部件，通常由柴油机驱动。
发电机负责将机械能转化为电能，为船舶提供所需的电力。
2. 电动机：船舶电站包含多个电动机，用于驱动不同的设备和系统，如推进器、舵机、泵、压缩机等。
电动机通过接收电能并将其转化为机械能来开动和控制这些设备。
3. 电池组：电池组通常与发电机并联使用，作为备用电源，在发电机停运或需要额外电力时提供电能供应。
电池组还可用于启动发电机，并在需要加速或减速时提供额外的电力。
4. 控制系统：船舶电站的控制系统主要用于监测和控制电站的各个部件和系统的运行状况。
控制系统可以实时监测电压、电流、温度等参数，并根据需要对发电机、电动机和其他设备进行自动控制。
5. 配电系统：配电系统负责将发电机产生的电能分配到船舶的各个设备和系统中。
通常，配电系统包括主配电板、分配电板和电缆，以确保电能能够高效传输到所需的位置。
6. 冷却和润滑系统：船舶电站中的发动机和一些电动机需要冷却和润滑系统来保持其稳定运行。
这些系统包括水泵、冷却塔、油泵、油箱等。
7. 控制台和监控系统：控制台是用于操作和监控船舶电站的中央控制点。
监控系统可提供电站的实时状态和运行数据，以便
操作员可以及时发现并解决潜在问题。
此外，船舶电站还可能包括其他附属设备和系统，如主变压器、逆变器、电容器等，以满足船舶特定的电力需求和航行要求。
船舶电站第一章舰船供电系统特征图1-2 船舶交流主配电板单线图1.发电机控制屏发电机控制屏包括发电机主开关(即万能式空气断路器)及其指示操作部分(指示发电机与母线接通状态或断开状态或功能状态的绿、红、黄指示灯和操作按钮等)，发电机的保护(发电机的短路、过载保护、逆功保护，分级卸载、欠压保护等)，发电机的励磁控制与调节、发电机频率乎动调节及测量部分(包括转换开关、仪用互感器和测量仪表）。
2.发电机并车屏发电机并车屏包括分段母线的隔离开关、手动及白动并车时的检查和测量仪表、转换开关等。
简单的并车屏常与发电机控制屏合二为一。
3.发电机负载屏发电机负载屏包括控制负载供电的自动开关(即万能式或装式自动开关)及测量、报警装置，可分为动力负载屏和照明负载屏。
4.连接母线从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的功、配电情况。
公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连按。
采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。
发电机控制屏(兼并车屏)原理图及一些主配电板典型坏节原理图见本书附录六。
第四节舰船电网一概述船舶电缆、导线和配电装置，以一定的联接方式组成的整体称船舶电力网络，简称船舶电网。
发电机所产生的电网输送到船舶各部分的用电设备，因此船舶电网是联接电源和负载之间的桥梁。
对船舶电网的基本要求是生命力强，即要求电网在发生故障或局部破损时，仍能保证对负载的连续供电，并限制故小范围之内；此外，要求经济性好，安装、使用和维护方便、灵活。
二、船舶电网的线制对直流电的船舶，常用配电方式主要有双线绝缘系统、负极接地双线系统和以船体作为负极回路的单线系统等3种示。
对交流单相的船舶可采用双线绝缘系统或一线接地的双线系统。
（a）直流双线绝缘系统（b）负极接地的双线系统（c）以船体作负极回路的单线系统图1-3 直流配电系统在单线制中，由于利用船体作为回路的回线而节约了大量电缆。
简化了配电装置，从而降低了建造费用.但易造成，甚至引起火灾，对人身危险性大。
模块七船舶电站教学目标：1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。
2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。
第一单元船舶电力系统一、船舶电力系统的组成船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。
换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。
其电力系统单线图如图7—1所示。
1．船舶电源装置电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。
船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。
2船舶配电装置配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。
根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。
3船舶电力网它是全船电缆和电线的总称。
其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连接起来。
船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。
4负载船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类：(1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。
(2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。
(3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。
(4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。
(5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。
(6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。
（7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。
（8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。
（9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。
由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。
这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。
因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。
配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。
电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。
二、船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。
选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
1电流种类(电制)船舶电力系统常采用的有交流和直流两种电制。
早期船舶采用直流电制，主要基于直流发电机调压容易、直流配电装置简洁、直流电动机调速平滑等优点。
但直流电制在可靠性、经济性、可维护性方面的缺陷甚多；在20世纪50年代以后，电力电子技术的发展突破了交流电系统的调压、调频、并联运行等一系列难点，使交流电制逐渐占据了主要地位。
除了特殊工程船舶和小型船舶采用直流电力系统或交直流混合电力系统外，几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。
2额定电压等级船舶电力系统额定电压等级的选用直接关系到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸，提高电压利于减少导线中的电流、提高设备功率、减小舱容，利于提高经济性，但是对电气设备的绝缘和安全方面的要求也更高。
世界各国对电压等级的选用与本国陆上电制参数一致，使船舶电气设备具有通用性。
例如，美国、韩国、日本采用450 V、60 Hz的电制，而我国和俄罗斯等均采用400 V、50 Hz 的电制。
随着船舶发展的大型化，目前采用电力推进的商船、滚装船和一些工程船舶电站的容量都比较大(高达几万千瓦)，出现了6 kV、3 3 kV以上中压等级的船舶电站。
采用中压电力系统之后，在保护装置、接地、变压器、配电方式、开关形式、电缆端头的构造和处理方法等都与500 V以下系统有很大的差别。
我国用电设备的额定电压有24 V、110 V、220 V、380 V、1 kV、3 kV、6 kV、10 kV等。
根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高5％左右的原则，发电机的额定电压为115 V、230 v．400 V、1 05 kV、3 15 kV、6.3 kV、10 5 kV等。
我国《钢质海船入级与建造规范》规定：非电力推进船舶的限制电压为500 V，动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380 V，照明、生活居室的电热器限制电压为250 V，额定电压为220 V。
3．额定频率等级交流船舶电力系统的额定频率一般沿用各国陆地上的频率标准，我国采用50HZ，西欧、美国采用60HZ。
这里不包括弱电设备所需的特殊频率以及海上平台等特殊设备的电源频率。
三、船舶电力系统的特点与陆地电力系统相比较，船舶电力系统有如下特点：1．船舶电气设备的工作条件比较复杂，工作环境比较恶劣海上航行时存在着高温、潮湿、盐雾、霉菌、倾斜等不良因素，影响船舶电气设备的寿命及动作的可靠性。
因此要求船舶电站的发电机、电器元件应当进行三防处理（防潮、防霉菌、防盐雾），并具有抗振、抗倾斜的性能，以保证电站运行的可靠性。
2．船舶发电设备与用电设备之间距离很短，相互影响大当电网某一点发生短路（特别是电路设备）就可能直接影响发电站的运行，因此各级船舶电网均应设置短路保护环节，并具有选择性，以保证电站供电的连续性。
3．船舶电站容量相对较小一般万吨级货船电站总容量大约为1 000 kW，正常运行的发电机组是300～500 kW，而某些大容量的电动机容量就可达60—70 kW，与电站容量之比为1：5～1：10。
当大容量电动机起动时，同步发电机的电枢反应去磁效应势必会引起电网电压大幅度下降，发电机组的转速(频率)和电压也会波动厉害，因此要求船舶发电机组要有较大的承受过载和强行励磁的能力，能提高船舶电站运行的稳定性。
四、船舶电力网船舶电力网泛指主配电板和应急配电板到用电负载之间的电缆连线。
因船舶负载的种类和数量颇多，不可能每个负载都直接由主配电板或应急配电板供电．有许多成组用电设备是由区、分配电板供电。
通常，由主配电板直接供电的电网叫一次配电网络；而由区、分配电板供电的网络叫二欢配电网络。
1船舶电力网的分类根据供电电源的不同、负载的性质和用途不同，船舶电力网可分为：(1)动力配电网络。
主要指供电给三相异步电动机负载的电网，也包括供电给380 V三相电热负载的电网。
该网络输送的电能约占全船全部电能的70％左右。
(2)正常照明配电网络。
该电网由照明变压器副边算起通过主配电板中的照明负载屏馈电给各照明分配电板或分电箱，再由各分配电板供电给全船所有舱室及甲板的照明灯具。
对机舱中的照明网络需交又布置，并至少有两个独立的馈电路径．以保证在一个线路有故障时机舱仍有50％的照明负载正常工作；甲板等外部照明电网应能在驾驶台集中控制通断。
(3)应急电网。
当主电源失电时，应急电源自动起动并通过应急电网供电给应急用户。
在主电源正常工作时，应急负载可由主配电板经联络开关供电给应急配电板再经应急电网供电。
(4)小应急电网。
由24 v蓄电池提供的直流电通过小应急电网馈电给小应急照明以及主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急通道出入口处、艇甲板等处的照明，还有助航设备等。
蓄电池的容量应满足小应急用户使用半小时。
(5)弱电网络。
是向全船无线电通信设备、各种助航设备、信号报警系统等用户供电的低压直流电网或中频电网，因其对供电电压、频率等有特殊要求，因此需专门配置蓄电池及变流机组(逆变装置)。
2船舶电网的配电方式（接线方式）电压等级在500V以下的船舶电网，一般采用枝状或环状配电方式，如图7-2单线示意图。
枝状配电方式的每一馈电线均由主配电板直接引出，并且是各自独立的，它只向一个分配电板或一个用电设备供电。
其主要特点是：(1)从主配电板引出的各馈电线路都安装有自动开关，便于集中控制；(2)由于用电设备很多，主配电板需要集中大量的电缆端头和自动开关，不仅电缆耗量多．而且主配电板的尺寸也需相应增大；(3)一旦馈电线路发生故障，则该路的电气设备或分配电板就要停电，因此可靠性较差。
环状配电方式的主馈电线是一个环形闭合回路，它经过串接在主馈电线路上的各个分线盒供电给用电设备或分配电板。
其主要特点是：(1)每一个用电设备均可以从线路的两个方向获得供电，当一路主馈电线路出现故障，另一路仍可以保持供电；(2)可以减少主馈电电缆的数量和长度及主配电板的尺寸；(3)不便于在主配电板上对各馈电线路实行集中控制。
目前．除了少数对供电可靠性要求特别高的军舰和大型客船采用环状电网外，绝大部分船舶都采用枝状配电方式。
随着大型船舶及电力推进方式的船舶越来越多，船舶电网的电压等级在升高，采用3300 V和6600 v中压电网的为数也不少，一般来讲，船舶中压电网配电方式有四种。
采用较多的是枝状和树干状如图7-3(a)和(b)所示，枝状和树干状配电方式结构简单、可靠性不高，对重要负载在故障工况时有失电的可能。
为了提高供电的可靠性，可采用桥状配电或者采用互为备用的桥状综合配电方式，如图7-3(c)和(d)所示，这两种网络不太复杂．但供电的可靠性提高了，只要有一台发电机正常工作．就可保证一些重要设备正常工作。
3．重要负栽的馈电方式船舶重要负载是指那些与船舶航行、货物的保存、船舶及人身安全有关的电气设备。
这些重要负载包括：主机滑油泵、冷却水泵、燃油输送泵、燃油分油机、空压机、循环水泵、锅炉给水泵和风机、舵机、锚机、主机控制装置、导航、通信设备和各种报警装置，对这些设备要求工作可靠．因此在配电时通常采取：(1)主配电板直接供电方式，如舵机、锚机、消防泵、消防自动喷淋系统、无线电电源板、陀螺罗经、航行灯控制箱、苏伊士运河灯等。
(2)两路独立馈电线供电。
某些重要的负载如舵机、航行灯控制箱等。
(3)采用自动分级卸载装器。
在发电机高峰负载时，自动分级卸掉次要负载，以确保重要用电设备的安全和连续供电。
(4)分段汇流排供电方式。
它的供电方式如图7-4所示，船上不少用电设备有两台或两台以上，每一段汇流排上接一台设备，当某一段汇流排上的线路发生故障又未能及时排除时汇流排上的自动开关动作将两段汇流排分开．保证重要设备。
