铁路天窗维管理制度范文

双线电气化区段V型天窗作业安全管理实施细则一、前言随着现代铁路建设的不断推动和技术的不断更新，双线电气化铁路已成为现代化铁路建设的重要形式之一、其间，V型天窗作为双线电气化铁路紧要的车站设施，是列车与信号系统接触的紧要通道，在确保铁路运输安全、车站运行平稳的同时，也需要严格的作业安全管理。

因此，本文将从V型天窗作业安全管理的实施细则进行认真介绍，以便进一步完善车站安全管理工作。

二、V型天窗的特点V型天窗是双线电气化区段车站的紧要部位，在实际施工过程中需要进行相关的特别作业。

由于其特别性，V型天窗的施工安全管理存在以下几个方面的难点：1.作业环境多而杂，要求施工人员同时应把握相关技能和具备丰富的工作阅历。

2.施工作业场所与公共旅客区域较近，需要保证车站正常运行，同时避开给旅客带来的不必要的损害。

3.施工现场需要有充足的安全防护设备，以确保作业人员的人身安全。

因此，在进行V型天窗施工作业时，需要从以下几个方面动手：1.订立认真的作业计划，明确作业范围、作业时间和作业质量等，以确保作业的有序进行。

2.设立专门的施工现场管理组织，对施工人员进行技能培训和岗位教育，提高作业质量和效率。

3.配备必要的保护设备，设立安全预警、紧急救援和报告通道，为施工人员的人身安全供给充分的保障。

三、V型天窗作业安全管理实施细则1.订立完整的安全作业指南在进行V型天窗施工作业时，需要订立完整的安全作业指南。

该指南应包含以下内容：1.作业前的准备工作：对施工人员进行技能培训、确保施工现场的安全防护设备齐全、谙习并清楚把握施工现场的环境和作业条件。

2.施工作业的过程：严格遵守施工作业的各个环节，依据作业环境和条件进行精准的操作和处理，确保施工质量和作业效率。

3.作业后的处理：做好作业情况的记录，适时进行整理和统计。

2.设立专门的施工现场管理组织建立专门的施工现场管理组织，负责进行V型天窗施工现场的组织和管理工作。

该组织应包含以下部分：1.施工现场管理人员：负责对施工人员进行引导和培训，严格执行施工作业计划，调度现场全部资源，确保作业活动的高效有序进行。

第一章总则第一条为确保高铁施工安全、高效、有序进行，规范天窗施工管理，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内所有高铁施工项目的天窗施工管理。

第三条天窗施工管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。

第二章天窗施工的定义及分类第四条天窗施工是指在高铁线路运营期间，对线路设备进行维护、修理、更换等作业，在规定的时间内对列车运行不构成影响的一种施工方式。

第五条天窗施工按作业内容分为以下几类：1. 维护性天窗施工：对线路设备进行日常维护保养、故障排除等作业。

2. 修理性天窗施工：对线路设备进行故障修复、更换等作业。

3. 更换性天窗施工：对线路设备进行更换、改造等作业。

第三章天窗施工的组织与实施第六条天窗施工应按照以下程序进行：1. 施工准备：制定施工方案，明确施工内容、时间、人员、设备等。

2. 施工申请：向相关部门提出天窗施工申请，经批准后组织实施。

3. 施工实施：严格按照施工方案进行作业，确保施工安全、质量。

4. 施工验收：施工完成后，由相关部门进行验收，合格后方可投入使用。

第七条天窗施工应成立专门的施工组织机构，负责天窗施工的组织实施和监督管理。

第八条天窗施工人员应具备以下条件：1. 具有相关专业的技术资格证书；2. 熟悉天窗施工技术、操作规程和安全知识；3. 无违章操作记录。

第四章天窗施工的安全管理第九条天窗施工必须严格执行安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

第十条施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

第十一条施工过程中，施工人员应穿戴好个人防护用品，严格遵守操作规程。

第十二条施工单位应定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

第五章天窗施工的监督管理第十三条施工单位应建立健全天窗施工管理制度，明确责任分工。

第十四条施工单位应定期对天窗施工进行检查，发现问题及时整改。

第十五条施工单位应定期向相关部门报送天窗施工情况，接受监督检查。

第六章天窗施工的验收与评定第十六条天窗施工完成后，由相关部门组织验收，验收合格后方可投入使用。

第十二章天窗修管理第48条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，由运输处在编制运行图时预留，并负责公布。

铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。

天窗时间规定如下：⒈施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时不应少于180分钟。

⒉维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟，供电垂直天窗时间不少于50分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。

⒊维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，施工计划与维修计划冲突时，由车务站段协调，尽量组织平行作业，一点多用。

⒋每年暑运调图调整公布夏季天窗（时间为：7月1日—8月31日）。

公布前应与相关业务处协商，业务处应征求基层意见，考虑施工能力，严格按“天窗”作业。

175、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间称为是（）。

A、天窗B、要点C、过渡D、分时（A）176、天窗按用途分为（）。

A、施工天窗B、维修天窗C、夏季天窗D、垂直天窗（AB）177、施工天窗线路大中修及大型机械作业不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（D）178、维修天窗电气化双线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（C）179、维修天窗单线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）180、供电垂直天窗时间不少于（）。

A、50分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）181、维修天窗非电气化双线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（B）182、维修天窗非电气化单线不应少于（）。

A、60分钟B、70分钟C、90分钟D、180分钟（A）183、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

铁路天窗维修管理制度范文铁路天窗维修管理制度范文第一章总则第一条为了保障铁路天窗的运营安全，提高维修质量，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路天窗维修工作。

第三条铁路天窗维修工作的目标是确保天窗设备的正常运行，及时修复故障，保障乘客出行的安全和顺利。

第四条天窗维修工作应遵循安全第一、质量第一、效益优先的原则。

第五条天窗维修工作应依法依规进行，并遵循行业标准和相关技术规范。

第六条天窗维修工作应加强与相关部门、企事业单位的合作，共同维护天窗设备的运行。

第七条天窗维修工作应加强对维修人员的培训，提高其技能水平和安全意识。

第八条天窗维修工作应建立健全的信息化管理系统，方便维修工作的跟踪、管理和统计。

第二章维修范围和要求第九条天窗维修工作应包括天窗设备的检修、保养和维修工作。

第十条天窗设备的检修应定期进行，保证设备的正常运行。

检修内容包括设备的功能、结构、电气、机械等方面的检查。

第十一条天窗设备的保养应按照设备说明书和技术规范进行。

保养工作包括清洁、润滑、调整等方面的操作。

第十二条天窗设备的维修应根据设备的故障情况进行及时修复。

维修工作包括更换零部件、调整设备、系统故障排除等方面的工作。

第十三条天窗维修工作应遵循安全、可靠、经济的原则，确保设备在维修过程中不影响正常运营。

第十四条天窗维修工作应注重预防性维修，做到问题发现、问题解决的及时性和有效性。

第十五条天窗设备的维修过程中，维修人员应按照规定的程序操作，确保操作的正确性和效果。

第三章维修管理第十六条天窗维修工作应建立维修管理体系，明确责任分工和工作流程。

第十七条维修管理体系应包括维修工作计划、维修工作票、维修记录等内容。

第十八条维修工作计划应根据天窗设备的情况和运营需要制定，确保维修工作的有序进行。

第十九条维修工作票应详细记录维修工作的内容、时间、人员等信息，并加盖相关人员的签章。

第二十条维修记录应详细记录维修过程中的问题和处理结果，作为下一次维修的参考。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

电务职工天窗管理制度第一章总则第一条为规范电务职工天窗管理，提高电务工作效率，保障列车运行安全稳定，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于所有从事电务工作的职工，包括电务车间工作人员、天窗操作人员等。

第三条天窗是指用于调度列车运行和通信的设备，包括信号机、道岔、联锁机等。

第四条电务职工应按照天窗管理制度的规定进行工作，确保天窗设备正常运行，确保列车运行安全。

第五条电务职工应接受必要的培训和考核，熟悉天窗设备的操作流程和规范。

第二章天窗设备的维护管理第六条电务职工应定期对天窗设备进行检查维护，确保设备正常运行。

第七条天窗设备的操作人员应定期对设备进行清洁和保养，确保设备的正常运行。

第八条天窗设备的操作人员应按照规定程序对设备进行检修和维修，确保设备的安全可靠。

第九条天窗设备的操作人员应做好设备维修记录，包括维修内容、时间、人员等。

第十条天窗设备的操作人员应及时清除设备周围的杂物，确保设备正常运行。

第三章天窗操作流程第十一条天窗操作人员在操作天窗设备前应按照规定程序确认列车运行状态，确保列车运行安全。

第十二条天窗操作人员应遵守操作规程，按照规定的步骤操作天窗设备，确保列车运行顺利。

第十三条天窗操作人员在操作天窗设备时应注意观察信号情况，确保与列车驾驶员的通信畅通。

第十四条天窗操作人员应及时向调度员报告设备故障和异常情况，确保列车运行安全。

第十五条天窗操作人员应严格遵守列车运行时刻表，确保列车按时发车和到达。

第四章天窗管理制度的执行和监督第十六条电务职工应严格遵守本管理制度的规定，确保天窗设备的正常运行和列车运行的安全。

第十七条调度员应负责监督电务职工的天窗操作，及时纠正操作不当的行为。

第十八条监督部门应定期对电务职工的天窗操作进行检查和考核，确保操作规范。

第十九条对违反本管理制度规定的电务职工，可根据情节轻重采取警告、处罚等措施。

第五章附则第二十条本管理制度自颁布之日起实施。

第二十一条本管理制度最终解释权归电务部门所有。

铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。

第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。

4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。

5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。

6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。

（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。

（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。

第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。

（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。

第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。

铁路天窗修管理制度范文铁路天窗修管理制度第一章总则第一条为规范铁路天窗修管理工作，提高天窗修效率，保障运营安全，制订本制度。

第二条铁路天窗修管理制度适用于铁路天窗修工作。

第三条铁路天窗修管理工作应遵守国家铁路管理法规、标准以及铁路公司相关规定。

第四条铁路天窗修工作应以运输安全为核心，坚持“预防为主，标准化管理，专业化作业”的原则。

第五条天窗修工作应按照统一计划、统一组织、统一安排、统一指挥、统一落实的原则进行。

第二章天窗修工作的组织与管理第六条天窗修工作由铁路公司的天窗修中心负责组织和管理。

第七条天窗修中心应建立健全组织机构，明确岗位职责和工作任务，并制定相应的管理规范和操作流程。

第八条天窗修中心应制定年度天窗修计划，并根据实际情况进行随时调整。

第九条天窗修计划应根据列车运行情况、天窗修工作量、设备维修情况等因素进行科学合理的编制。

第十条天窗修中心应建立天窗修工作台账，做好数据统计和信息记录，同时加强与相关部门和单位的沟通协调。

第三章天窗修工作的流程与要求第十一条天窗修工作应按照预先制定的计划和流程进行。

第十二条天窗修工作分为前期准备、施工作业、后期清理等环节。

第十三条天窗修施工前，应进行现场勘查和风险评估，确定施工方案和安全措施。

第十四条天窗修施工作业应严格按照操作规程进行，严禁违章作业和擅自改动施工方案。

第十五条天窗修工作应注重施工现场的环境保护，保持施工现场的整洁和安全。

第十六条天窗修施工作业完成后，应进行现场验收和记录，确保施工质量和安全。

第四章天窗修工作的安全措施与监督第十七条天窗修工作应进行安全教育和培训，确保施工人员具有相应的技能和知识。

第十八条天窗修工作现场应设置安全警示标识和警示标牌，确保施工现场的安全。

第十九条天窗修工作应配备必要的安全防护设施和器具，确保施工人员的人身安全。

第二十条天窗修工作应加强监督和指导，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。

第二十一条天窗修中心应建立健全安全管理制度和违章违纪处理制度，并加强对施工人员的日常监督和检查。

如何搞好天窗修摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，其影响程度可想而知。

铁路既要完成运输生产经营任务，确保安全生产，同时也要为日常的施工维修作业提供必要的条件。

如何平衡好两者之间的关系、如何搞好天窗修是铁路建设者思考的重要课题。

目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。

其原则是“行车不施工，施工不行车”。

引言：我们先来了解一些基本知识。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

关键词：铁路建设天窗修管理制度为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。

天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。

其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。

天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。

一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。

因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。

铁路天窗整改措施怎么写铁路天窗整改措施近年来，随着铁路运输的迅速发展，铁路天窗的作用也日益凸显。

然而，铁路天窗也面临着一些问题和安全隐患。

为了确保铁路运输的安全和高效，我们亟需采取一系列的整改措施。

首先，应加强铁路天窗的维护管理。

铁路天窗是铁路车辆行驶过程中的重要部位，若发生破损、松脱等问题，将极大影响行车安全。

因此，我们需要建立健全天窗的定期维护和检查制度，确保天窗的正常运作。

同时，加强巡查力度，及时发现和处理天窗问题，做好维修和更换工作。

其次，应提升铁路天窗的质量和安全性。

铁路天窗的质量直接关系着铁路运输的安全性和乘客的出行体验。

因此，我们应严格把关天窗的生产和安装工艺，确保天窗的质量达到国家标准。

此外，还要加强天窗的防护设计，增强其抗风、抗震、防水、防火等能力，提高天窗的安全性和可靠性。

第三，应加强铁路天窗的监测和预警机制。

通过安装高精度的传感器和监测设备，及时了解天窗的运行状态和变化趋势。

一旦发现异常情况，及时发出预警，避免因天窗问题引发的安全事故。

同时，建立天窗维修和事故处理的应急机制，确保在发生问题时能够及时处理和修复，最大限度减少影响。

第四，加强人员培训和技术支持。

铁路天窗的维护和管理需要专业的人员进行操作和维修。

因此，应对相关人员进行培训，提高其维护和检修的技能水平。

同时，建立技术支持和咨询团队，及时解决技术难题和提供技术指导，保障天窗整改工作的顺利进行。

最后，加强与厂家和专业机构的合作。

在铁路天窗整改的过程中，需要与天窗厂家和相关专业机构紧密合作，共同研究解决问题的方法和方案。

充分利用专业知识和经验，提高整改措施的科学性和有效性。

总而言之，铁路天窗整改是铁路运输安全的一个重要环节。

通过加强天窗的维护管理、提升质量和安全性、建立监测和预警机制、加强人员培训和技术支持、加强与厂家和专业机构的合作等措施，我们可以有效解决天窗存在的问题，提升铁路运输的安全和可靠性。

铁路事业的发展离不开铁路天窗的整改工作，希望相关部门和人员能够高度重视，积极推进整改工作的进行。

铁路施工天窗作业管理制度范文铁路施工天窗作业管理制度范文第一章总则第一条【目的】为了保证铁路施工天窗作业的顺利进行，保障施工安全，提高施工质量，制定本管理制度。

第二条【适用范围】本管理制度适用于铁路施工过程中需要开设天窗的工程，包括但不限于轨道施工、信号施工、电气施工等。

第三条【定义】天窗：指在铁路正常运营时间段内，对某一段区间或设备进行的计划工作时间窗口。

第二章作业程序第四条【规划】1.施工组织部门应根据工程计划、列车运行图和相关法规规章的要求，制定铁路施工天窗的规划；2.规划应包括天窗的起止时间、施工范围、技术要求、施工人员安排等内容。

第五条【申请】1.施工单位在开展施工作业前，应向所属铁路部门提出天窗申请；2.申请应提前提交，具体时间以相关规定为准，并附带施工方案、安全措施等相关资料；3.铁路部门应在收到申请后，按照相关程序进行审批，并在规定的时间内告知施工单位审批结果。

第六条【计划】1.施工单位在获得天窗审批结果后，应制定详细的施工计划，包括施工队伍、施工设备、材料等方面的安排；2.计划应经过施工单位内部审批，并报送铁路部门备案。

第七条【布置】1.施工单位应根据天窗作业计划，在施工现场进行布置；2.布置应符合施工安全规范，包括防护设施、标识牌、警戒线等；3.布置结束后，施工单位应通知铁路部门进行验收。

第八条【作业】1.施工单位应按照天窗作业计划进行施工作业；2.施工作业过程中，必须加强现场安全管理，确保施工人员的安全；3.施工人员应佩戴必要的个人防护装备，并按照相关规定进行操作。

第九条【检查】铁路部门可根据需要，进行天窗施工作业的检查，包括施工方案的审核、现场的巡视等。

第十条【验收】1.施工单位在完成天窗作业后，应通知铁路部门进行验收；2.验收人员应对施工质量、安全措施等进行检查，并签署验收意见。

第三章安全管理第十一条【施工前准备】1.施工单位在进行天窗作业前，应对施工人员进行必要的培训，确保其掌握相关安全知识和操作技能；2.施工单位应组织施工人员进行安全技术交底，明确工作任务、作业要求、安全措施等；3.施工单位应对施工设备、工具等进行检查，确保其正常使用。

三水城际供电车间接触网施工、维修天窗作业管理制度为进一步规范我车间接触网施工、维修天窗作业管理，确保天窗作业顺利实施及作业人身安全、设备质量，特制定以下管理办法，请严格贯彻执行。

一、实施流程接触网施工、维修天窗作业从提报计划、天窗作业到资料整理，按以下流程实施：（一）提报天窗计划1、提报月计划：技术员根据段高铁技术科下发的年度检修计划及结合设备维修的实际需要，制定次月检修计划，并于每月28日前上报段高铁技术科及电调。

2、提报日计划：车间值班室根据技术员制定的月度检修计划，或结合设备维修的实际需要，按T+4将计划上报至施工平台。

3、日计划批复：电调15：30左右会将批复的天窗计划发到车间值班邮箱，车间值班干部及时查收并发给各工区。

（二）签发及审核工作票1、时间要求：天窗前6小时完成（以天窗作业点名分工会时间为准、下同）。

2、值班工长指定一名安全等级不低于四级的人员，根据申报的日计划签发工作票，并交给当次天窗作业工作领导人。

3、工作领导人接到工作票后要及时审核，审核工作票所配置的人员，所布置的安全措施是否符合作业要求，工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。

（三）制定作业方案及分工1、时间要求：当天天窗下午16点前制作完毕。

2、工作领导人、工作领导人助理或指定人员（工区值班员）按作业计划制定作业方案（超过4个（含4个）作业小组时）；3、填写分工单（含外挂分工单和纸质分工单）、分工小票、料具清单（两份，一份交材料员、一份交小组负责人）、画作业简图；4、进行安全预想并填写安全预想记录、安排人员乘车、预定上下道地点。

5、打印批复计划并核对。

（四）召开方案会1、时间要求：当天下午16点；2、工作领导人组织召开天窗作业方案会，驻站联络员、小组长、地线防护人员参加。

3、对上次作业情况进行总结，对存在的问题制定整改措施。

4、工作领导人介绍当次天窗作业分案，内容包括作业地点、项目及各小组作业范围等。

天窗修管理制度第一章总则第一条为规范天窗修管理工作，加强安全生产管理，保障天窗设施的正常使用和维护，提高管理效率，特制定本制度。

第二条本制度适用于所有使用天窗设施的单位和个人。

第三条天窗修管理应遵守国家相关法律法规、行业标准和本单位相关制度要求。

第四条天窗修管理应坚持预防为主，维修及时，保养到位的原则，确保天窗设施安全可靠。

第五条天窗修管理工作应加强安全教育和技能培训，提高操作人员的安全意识和操作技能。

第六条天窗修管理工作应强化责任意识，建立健全责任追究制度，严格执行各项管理规定。

第七条天窗修管理应配备必要的维修设备和工具，并进行定期检查和维护，确保设备正常使用。

第八条天窗修管理应建立健全维修记录和档案，定期进行维修记录总结和分析，不断提高管理水平。

第九条天窗修管理工作应根据实际情况，制定具体的天窗维修方案和措施，并定期进行修管理工作评估。

第十条本制度的解释权归本单位天窗修管理负责人和相关部门。

第二章天窗修管理组织机构第十一条本单位应成立天窗修管理委员会，负责天窗修管理工作的协调和监督。

第十二条本单位应设立天窗修管理部门，负责具体的天窗维修工作，并配备专业的维修人员。

第十三条天窗修管理负责人应具备相关的专业知识和管理经验，负责天窗修管理工作的组织和领导。

第十四条天窗修管理部门应根据本制度的要求，建立健全的工作制度和管理流程，保证天窗修管理工作的有序进行。

第三章天窗维修的要求第十五条天窗维修必须经过专业培训并取得相应资格证书的维修人员进行，未经培训和资格认证的人员不得进行维修操作。

第十六条天窗维修应按照相关标准和规范进行，保证维修质量和工程安全。

第十七条天窗维修应按照维修计划和方案进行，不得擅自修改维修方案和工序。

第十八条天窗维修应使用合格的维修工具和设备，不得使用低劣或者过期的维修材料。

第十九条天窗维修过程中，必须做好防护措施，严禁违章作业，确保维修人员的安全。

第二十条天窗维修结束后，应做好维修记录和验收工作，并定期进行维修质量评估。

铁路施工天窗作业管理制度第一章总则第一条为培养公司紧急抢险施工新技能，提升突发事件抢险施工能力和水平，保障列车、站车必需紧急抢险施工，因此制定本制度。

第二条本制度是根据公司突发事件抢险施工有关规定，结合公司实际制定的，适用于公司突发事件抢险施工的管理。

第三条突发事件抢险施工是指因特殊原因，需要紧急对列车或者站车进行施工的工作。

第四条本制度所称突发事件是指突发的大雨、洪涝、暴风雪，矿震、地震，爆炸、事故等自然、人为等紧急情况。

第五条突发事件抢险施工时段，公司应列车部门领导的授权下，集合相应的技术力量依据《天窗作业秩序簿》安排突发事件抢险施工。

第六条公司应当加强对突发事件抢险施工的安全防护，快速通道无障碍安全疏散，经营做异常天窗作业（阶段检查)时的非法差距隐患的查批。

隐患必须打消到位后，方可进行抢险施工。

第七条突发事件抢险施工应按照有关规定，制定专门的抢险施工方案，实行专人负责、现场监督、统一行动。

第八条乘务组织因突发事件影响车次时的抢险施工应按照相关规定，实施压缩调整车辆的编组和路径。

第二章突发事件抢险施工管理第九条为了使突发事件抢险施工工作能够顺利进行，必须对天窗施工人员进行专门的抢险施工培训。

施工人员必须熟悉车次组织及调度安排情况。

第十条突发事件抢险施工工作必须制定专门方案，提前组织现场的督导工作，以确保施工的高效、安全进行。

第十一条公司内参与突发事件抢险施工的各级领导、技术人员、调度人员负责参与抢险施工，全力支持抢险工作，确保施工安全、有序开展，并做好完善的保障措施。

第十二条突发事件抢险施工过程中，需按照车次组织的安排情况，及时调整相关车辆的运营情况，确保抢险施工的协调进行。

第十三条公司应当加强质量监督，提高抢险施工的技术水平，严格执行相关标准和规范，确保施工的质量。

第十四条突发事件抢险施工施工后，公司应当做好相应的检查、评估工作，及时总结经验教训，以提高后续抢险施工的能力。

第十五条公司应当建立完善的制度，对参与抢险施工的人员进行奖励，激励其积极参与突发事件抢险施工。

铁路施工天窗作业管理制度1. 引言铁路施工天窗是指为了保证铁路运营安全，临时关闭部分铁路线路进行维护和施工的时间段。

在施工天窗期间，施工人员需要进行各类维护和施工作业，以确保铁路线路的安全和正常运营。

为了规范和管理铁路施工天窗作业，制定本管理制度。

2. 适用范围本管理制度适用于所有涉及铁路施工天窗作业的人员，包括施工人员、监理人员、检修人员等。

3. 职责和义务3.1 施工人员•施工人员应按照相关法律法规和相关规定执行施工任务，并保证施工安全和质量。

•施工人员需严格按照作业计划进行施工，确保施工任务按时完成。

•施工人员需做好施工现场的安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。

•施工人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。

3.2 监理人员•监理人员应对施工人员的作业进行监督检查，确保施工任务按照规定进行。

•监理人员需随时保持与施工人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。

•监理人员应做好现场安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。

•监理人员需及时向相关部门报告施工天窗作业的进度和质量情况。

3.3 检修人员•检修人员应按照规定进行铁路线路的检修作业，并保证检修质量。

•检修人员需严格按照作业计划进行检修，确保检修任务按时完成。

•检修人员需做好工具和设备的维护管理工作，确保工具和设备的正常使用和安全性。

•检修人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告检修进展和存在的问题。

4. 作业管理4.1 作业计划•每次施工天窗作业前，相关部门应制定详细的作业计划，并报批后执行。

•作业计划应明确施工任务、施工位置、施工人员和设备等信息，以及施工时间和限制条件等。

•施工人员和监理人员应仔细研究作业计划，确保了解施工任务和相关要求。

4.2 作业准备•施工人员和检修人员需提前做好施工现场的准备工作，包括工具和设备的准备、安全措施的确定等。

•施工人员和检修人员应参加预施工培训，并了解相关规定和安全操作要求。