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高速公路路基填筑试验段施工方案
一、背景介绍
高速公路是我国交通运输的重要组成部分，它的建设直接关系到我国的经济发展和人民群众的出行。
而高速公路路基填筑是高速公路建设的重要环节之一，其施工质量直接关系到公路运行安全和使用寿命。
二、施工目标
本次高速公路路基填筑试验段施工的目标是确保填筑质量符合规范要求，保证路基稳定性和承载能力。
三、施工前准备
1.确定填筑试验段具体位置和范围。
2.编制施工计划和方案。
3.准备施工所需材料和设备。
四、施工步骤
1.清理现场，确保填筑区域干净整洁。
2.进行路基整平和夯实，保证路基均匀。
3.铺设防渗材料，增加路基的稳定性。
4.进行填方，逐层填筑，确保填筑质量。
5.进行路基封面层施工，加强路基的防水性能。
6.完成施工验收，检查填筑质量是否符合规范要求。
五、施工注意事项
1.严格按照施工方案执行，确保施工质量。
2.加强施工现场管理，做到材料分类堆放，保证安全施工。
3.合理安排施工人员和设备，提高施工效率。
4.定期检查施工质量，及时发现并处理问题。
六、总结与展望
通过本次高速公路路基填筑试验段施工，我们不仅达到了预期目标，而且积累了宝贵的经验。
未来，在高速公路建设中，我们将继续优化施工方案，提高路基填筑质量，为我国交通运输事业的发展贡献力量。
高速铁路路基试验段填筑施工方法高速铁路路基试验段填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。
其工艺流程如图1。
1 填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。
根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖。
施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。
现场施工用电采用自备75kW 发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。
2 工艺概述2.1 基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
弃土场绿化。
2.2 路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
4 埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm ×30mm，用C15 混凝土预制。
高速铁路路基填筑试验段施工方案随着我国高速铁路建设的快速发展，路基工程作为高铁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到高铁的运营安全和旅客舒适度。
为此，本文将详细介绍高速铁路路基填筑试验段施工方案，以期为相关工程提供参考和借鉴。
一、引言高速铁路路基填筑试验段施工方案旨在通过科学合理的施工工艺，确保路基填筑质量达到设计要求，为后续大规模施工提供可靠的技术依据。
试验段的施工应遵循“安全第一、质量优先、科学管理、技术创新”的原则，确保工程顺利实施。
二、试验段选择试验段应选择在具有代表性的地段，充分考虑地形、地质、气候等因素，以反映路基填筑工程的实际情况。
同时，试验段长度应满足施工工艺和质量检验的要求，一般为200-500米。
三、施工工艺1.填筑材料选择试验段填筑材料应符合设计要求，优先选用质地均匀、密实度高、稳定性好的材料。
对于特殊地段，如软土、膨胀土等，应根据设计要求采取相应的处理措施。
2.填筑方法试验段填筑方法可分为水平填筑和纵向填筑两种。
水平填筑适用于地势平坦、填筑高度较小的地段；纵向填筑适用于地势起伏较大、填筑高度较大的地段。
根据试验段实际情况，选择合适的填筑方法。
3.填筑厚度试验段填筑厚度应根据填筑材料、压实机械和压实标准等因素确定。
一般情况下，填筑厚度不宜超过30厘米，以确保填筑层的压实质量。
4.压实工艺试验段压实工艺主要包括碾压方式、碾压遍数、碾压速度等。
应根据填筑材料和压实机械的性能，合理选择压实工艺，确保填筑层的密实度达到设计要求。
四、质量检验1.填筑材料检验对试验段填筑材料进行常规检验，包括颗粒分析、含水量、塑性指数等，确保材料符合设计要求。
2.填筑厚度和密实度检验采用雷达探测、钻孔取样等方法，对试验段填筑厚度和密实度进行检验，确保达到设计标准。
3.变形和稳定性检验对试验段进行长期观测，包括沉降、位移、裂缝等，评估路基的变形和稳定性。
五、总结高速铁路路基填筑试验段施工方案是确保路基工程质量的关键环节。
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
目录一、编制依据： 0二、工程概述 0三、试验段试验目的 (1)四、施工进度计划 (1)五、路基填料及质量评定标准 (1)六、施工准备工作 (4)七、人员及机械设备组织 (5)八、施工工艺及施工方法 (7)九、施工报验 (12)十、雨季施工措施 (12)十一、质量保证体系 (13)十二、安全组织保证措施 (17)十三、文明施工和环保措施 (20)路基试验段施工方案为圆满完成路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K23+420～K23+560段右侧（卸货区）路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据：1）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）；3）《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007））；6）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)；7）罗田收费站施工图设计；8）《工程建设标准化管理手册》。
二、工程概述本项目为新建罗田收费站工程，设计范围包括：龙大左线ZK23+120～ZK24+500；左线连接线LK0+005～LK0+452；龙大右线YK22+916～YK24+510；A匝道AK1+771～AK2+311.409；B匝道BK0+377.536～BK0+579。
YK23+000～YK24+000、AK2+000～AK2+311.409、卸货区为主要填方段，长为1311m，最大填方高度为20m，填方总计394032m³。
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基试验段施工方案路基试验段施工方案一、施工目标路基试验段施工的目标是为了验证设计的科学性和可行性，验证施工方案的合理性，以及评估施工过程中可能出现的问题，并采取相应的措施进行解决。
二、施工过程1. 准备工作（1）确认路基试验段的具体位置和长度，并进行标志。
（2）清理施工现场，确保施工区域干净整洁，没有障碍物。
（3）组织施工人员进行安全培训，确保操作人员具备必要的安全意识和技能。
2. 示范工程（1）按照设计图纸要求，进行土方开挖和填筑，确保路基的平整度和稳定性。
（2）进行路基强度试验，包括静载试验和动态荷载试验，评估路基的承载力和稳定性。
（3）进行路基防水试验，采用水压试验和渗透试验，评估路基对水的渗透性和防水效果。
（4）进行路基土壤试验，包括颗粒分析试验和含水量试验，评估路基土壤的物理特性和工程性质。
（5）进行路基排水试验，包括浸水试验和渗透试验，评估路基排水性能。
3. 数据处理与分析（1）对试验期间所测得的各项数据进行整理和处理。
（2）分析数据，评估路基试验段的性能和工程可行性。
（3）根据分析结果，提出相应的建议和改进措施。
4. 结果与总结（1）根据数据分析的结果，对路基试验段施工的科学性和可行性进行评估。
（2）总结施工过程中出现的问题和不足之处，并提出改进建议。
（3）编写试验段施工方案的总结报告，包括试验过程、数据分析和结论等内容。
三、施工注意事项1. 安全第一，做好安全防护工作，确保施工人员的人身安全。
2. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保试验段的建设质量。
3. 合理安排施工工期和施工序列，确保施工进度和施工质量。
4. 在实施试验前，进行试验设备的校准和调试，保证试验结果的准确性和可靠性。
5. 施工过程中及时记录试验数据和观察情况，确保数据的真实性和完整性。
6. 对试验结果进行合理解读和分析，及时采取相应的措施进行调整和改进。
通过科学合理的路基试验段施工方案，可以全面了解路基工程的性能和工程可行性，从而为道路工程的设计和施工提供科学依据和技术支持。
xx高速公路xx合同段（路基试验路段）施工方案编制：复核：审批：xx有限公司xx项目经理部二O一一年二月xx标路基试验路段施工方案一、工程概况二、编制依据依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/01-2004）依据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）依据《xx高速公路第xx标段设计图纸》三、试验路段的目的和内容1、试验路段的目的：（1）确定符合规范要求的最佳松铺厚度和压实系数；（2）确定达到规范规定密实度所需压实设备的组合类型，各类压实机具需要压实的遍数；（3）作为路基填石层正式开工前的一次技术培训和学习；（4）验证拟定的土石方施工方案是否合理；（5）确定试验检测、测量放样人员和仪器的最佳配置。
2、试验路段的内容：（1）恢复测量施工放样；（2）填前压实检测；（3）石料检查：石料强度及集配等相关技术指标试验结果符合技术规范要求，并经监理工程师批准后方可用作填筑材料；（4）汽车运输；（5）推土机平整，人工找平摊铺；（6）压路机碾压；（7）总结试验结果。
四、机构组织项目部成立填石路基试验路段试验小组，该小组负责现场生产调度和管理，试验小组成员为：组长：（项目经理）副组长：（副经理）（总工程师）组员：（工程部长）（安全部长）（试验室主任）（技术员）（测量员）（安全员）（施工队长）（施工员）五、计划工期计划开工日期201x年 x月x 日，计划完工日期201x年 x 月 x日。
六、机械设备及劳动力配备挖掘机1台T85推土机1台 20T压路机1台20T自卸汽车4台劳动力10人七、试验路段拟定施工方案及方法１、施工准备a、在已完成路基清表的地段按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、地基承载力的检查和检测。
b、施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合做好排水设施，避免施工场地积水，影响填筑质量，耽误工期。
２、施工放样a、在试验路段恢复中线和边线桩，20米设一桩。
路基土石方施工技术方案一、工程概述娄底至涟源公路是G354途径娄底市的一段，有“湘中经济走廊咽喉”之称。
拟建项目为娄涟公路的重要组成部分，东起娄底市区西侧的金子塘，西至涟源市西侧与G207相交，是娄底市东西向的一条重要的交通干道，连接了区域内的两大经济中心——娄底市与涟源市，承接着涟源、冷水江、新化与娄底之间的交通联系，是涟源、冷水江、新化三县市的经济命脉线，同时也是娄底市往西的重要出口。
A4合同段位于涟源市石马山镇内，起点桩号为K16+000,经湖泉村、朱泉村、石门村、群雄村、群英到本合同段终点K21+260,全长5.26公里。
项目区位于娄底市境内，境内地势西高东低，呈阶梯状倾斜。
在大地貌格局中，新化县、冷水江市、涟源市的西南部属于湘西山地区，涟源市的中、东部和娄星区、双峰县属湘中区陵区。
路线所经过地域的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，对应于原基本烈度为Ⅵ度区。
二、水文、气象本项目地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。
其基本特征为气候温暖，四季分明。
年平均气温16℃，多年平均降水量1328毫米，降水多集中在4-7月。
路线所经地段地表水教发育，主要河流为涟水河及其支流。
流域内降水充沛，水量较丰富，河水位受降水量影响一般，对跨越河流的桥墩台、边坡坡面有一定的冲刷作用。
沿线未见明显的水质污染源，地下水水样的水质分析结果表明，沿线水体对混凝土有微腐蚀。
三、主要技术标准公路等级：一级公路设计时速：80km/小时汽车荷载等级：公路I级设计洪水频率：路基及小、中、大桥1/100地震基本烈度：IV度最大纵坡：4.28%最小平曲线半径R-3951.1934m最小竖曲线半径（凸形）R-4200m四、施工进度计划计划在2014年9月15日至2015年8月30日五、组织机构六、劳动力组织本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表施工队人员配备表七、机械设备配置为保证进度计划的顺利实现，我单位拟投入精良的机械设备，主要设备均为新购，具体配置见下表。
高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。
试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。
二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。
2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。
3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。
三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。
挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。
2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。
将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。
填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。
3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。
四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。
2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。
五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。
2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。
3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。
六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。
2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。
七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。
八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。
娄衡高速公路第四合同段路基填筑试验路段施工组织设计一、编制依据1、《两阶段施工图设计》2、《公路工程标准施工招标文件》3、《公路工程质量检验评定标准》第一册（JTG F80/1—2004）二、施工组织机构图施工组织机构图三、施工机械配置四、主要试验检测及测量仪器设备五、试验目的及技术参数（一）、试验目的1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；3、确定最佳的机械配置及施工组织；4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
（二）技术参数：1、路基施工最佳施工工艺。
2、最佳机械配套及施工组织。
3、填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
4、填料的最佳含水量及最大干密度。
六、路基试验段工作安排1、路基试验段定于K60+841～K60+961段处，该段长度120米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为53.26米，最高填土高度为10.892米，最低填土高度为4.274米。
边坡坡比为1:1.5、1:1.75，填方工程量44539m³。
试验段清表软基处理工作于2014年4月20日完成，各项技术指标均符合要求；现拟定2014年4月25日开始路基试验段施工工作。
2、施工技术管理人员：技术负责人：黄锦现场负责人：张应波试验负责人：向跃智质检负责人：唐洪波施工技术员：李志试验员：覃林七、施工准备1、施工便道因施工段紧邻省道S315北侧。
进场施工便道从省道S315北侧开通路口后顺线过K61+567 S315分离式立交桥右侧进入施工地段。
便道采用K61+747-K61+975路段挖方进行填筑。
填筑厚度约1米、宽度约8米。
保证施工机械车辆及填筑材料进场的顺畅。
2、测量放样根据路基设计宽度、标高及原地面标高计算各断面坡脚点至中线的距离，在现场对路基坡脚进行放样。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
3、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
4、施工临时排水施工前，沿征地界在路基两侧开挖0.5m*0.3m临时排水沟。
路基施工时顶面设3%的横岥向两侧排水流入临时排水沟。
八、路基试验段填筑的施工方案1、路基填料的筛选方案根据我部的土石方调配计划,试验段K60+841～K60+961填料将全部来自K61+747-K61+975挖方路段。
因该挖方路段地层由第四系残破积(Qel+dl)粉质粘土和泥盆系下统佘田桥组(D3s)的泥灰岩组成,料场填料存在超粒径的现象，对超粒径控制采用挖掘机铲料、装料，自卸车背筛、筛料、备料，蔽筛筛孔尺寸且定为13cm,严格控制不合格填料拉运至路基施工现场。
2、施工机械组合方案第一套机械组合方式：采用20T振动压路机两台，推土机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm,先静压1遍，小振2遍，大振4遍，最后再静压1遍进行收光。
若在强振过程中达到预期压实度要求，则整理好相关数据，若未达到预期压实度要求，则改用第二套机械组合方案。
第二套机械组合：采用20T振动压路机两台，推土机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm,先静压1遍，小振1遍，大振5遍，然后静压1遍收光。
若达到预期压实度要求，则整理好相关数据，若未达到预期压实度要求，则再进行机械调整，直至达到预期压实度要求。
两种机械组合方案分区同步进行，最后根据实验结果选择最佳机械组合方式，作为以后施工依据。
3、填土施工方案根据本工程的填筑规模及工期要求，采用两个施工作业队进行填筑施工。
采用流水作业方式，每个作业面设置四个工作区，即上土区、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇到雨区期时及时采取封压和覆盖处理。
①上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网面积分布情况指挥车辆卸料。
②推平路基上土达到40cm后，采用平地机进行往复整平至平顺，土拱自然(横坡调整)。
③路基填料含水量调整本项目路基填料采用闷料，碾压前必须使填料含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。
当含水量过大时，采用平地机翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。
含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
④压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。
对平整好的路基，首先用20T压路机快速静压，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20T压路机振动碾压。
然后再静压收光。
压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段和左右线由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
碾压时，对于振动压路机一般重叠40～50cm，纵向宜重叠1～1.5米。
压路机的行驶速度：前两遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h(具体数据根据试验段得来)。
碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。
最终达到质量要求。
⑤试验检测控制：在已完成的路基层上，按《公路工程质量评定标准》(JTGF80/2004)附录B检查，用灌砂法检测压实度，并按规定检查其他项目。
在试验过程中，震动碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1—2遍检测一次，路基压实度应严格按照压实标准进行检查。
⑥实验记录：试验路中所用压实设备类型、佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后即可作为施工控制的依据。
⑦质量控制：a、松铺系数检测方法在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过30cm）,碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。
填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用个控制点的平均值为松铺系数代表值。
b、灌砂法检测压实度：在每种压实程序与不同碾压遍数完成后，采用灌砂法检测压实度，从中选定93区、94区、96区的最佳压实方案。
⑧排水：整个试验段施工期间，要始终保证路段排水通畅。
⑨路基整修采用平地机配合人工刷坡，刷坡前应准确测放路基边线，并留10cm的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。
刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。
⑩路基填方施工顺序施工准备料场试验检测试验施工放样报请监理工程师查验上报分项开工报告放样料场闷料下上料层上培路槽画方格网，洒水按技术规范要求上料推土机配合平地机整平、补水、碾压压实度检查 (合格后)放样上料(重复进行多次，直至路基设计顶面) 恢复中线、找平碾压自检各项规定指标报监理工程师交验。
4、填石施工方案修筑填石路基时将石块水平填筑，分层松铺厚度不应大于50cm，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用石屑、碎石土等其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。
填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。
1、试验路段路基检查施工前，先对试验路段已填筑的路基中线、高程、宽度、平整度、压实度进行检查，检查合格后方可进行填方作业。
2、试验路段路基填筑①施工顺序为：施工准备运料摊铺破碎锤改超石料粒径补充细料人工找平压路机静压一遍压路机振压、收光检测。
②在填石路堤倾填前，要进行边坡码砌，石块粒径应大于30cm，并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。
砌块间承力接触面稍微向内倾斜。
填高小于6.0m时，码砌厚度为1.0m；当高度大于6.0m时，码砌厚度为2.0m，边坡坡面可进行台阶式的码砌。
③本试验段拟采用推土机配合人工全段面摊铺，为保证平整度及高程能满足要求，在推土机将填料推平后，在桩位间拉线，采用人工整平、平地机精平。
填筑路堤时从原地面按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度每侧50cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。
④本试验段的压实度以沉降差法及碾压数遍控制；每个断面准备5个沉降观测点，后用压路机静压、振压，测量人员进行跟踪测量即每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次测点的高程，得出前后沉降差，直到前后沉降差小于5mm，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机静压一遍收光。
当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。
⑤整理试验结果施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织等，以指导全线段石方施工。
5、施工质量控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现不均匀沉降，变形干裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定了以下质量控制措施：1)、路基填筑前的质量要求①、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、树根等清表后应平整，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。
路堤填土高度大于150cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%；当路堤填土高度距路基顶面大于于80cm，小于150cm时，原地面压实度大于等于95%；填土高度小于80cm 时，原地面压实度不小于97%。
②、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大粒径应路床不超过10cm，路堤不超过15cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁含超粒径填料运到工地后再用人工捡除，必须把超粒径料控制在进场前。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
