长江口深水航道治理工程护底软体排结构设计

施工区域临近长江主航道，来往船只密集，施工难度大。

现依托该工程，对超深水联锁块软体排铺设施工技术进行摸索与总结。

关键词：联锁块软体排 超深水 铺排船 航道1.引言在航道整治工程中，土工布织物是对于防止水流冲刷以保护河床最常用而且也是最有效的保护结构。

由于软体排价格低廉、整体性较好，现已广泛应用于护岸、护底等工程，能有效防止河床因水流冲刷而导致的变形问题。

在长江南京以下12.5m深水航道整治工程中，铺排水深最深可达46m。

太仓武港码头受河流的冲刷作用，其高桩码头前沿土体流失严重，为保证码头稳定，开展了本次应急抢护工程。

工程先在河床底部铺设联锁块软体排，之后在软体排上方进行抛石，以此确保高桩码头稳定。

此次铺排作业水深为38~55m左右，需要深水铺排船方可作业，现依托该工程，对超深水联锁块软体排铺设施工技术进行摸索与总结。

2.工程概况太仓武港码头位于长江下游白茆沙南水道的右岸，荡茜口闸以下约1.2k m的岸线范围内，本工程码头防护软体排铺设范围为：从码头下游端向下游65m起，向上游250m，下游109m长从码头前沿外侧15m起，向江侧92m，剩余部分从码头前沿外侧25m起向江侧72m。

软体排排头滩地标高为-30.0~-35.0m （国家85高程，下同），排尾滩地高程为-43.0~-53.0m，上游高，下游低，其施工断面如图1所示。

3.工程难点分析根据招标文件提供的相关文件资料，通过综合分析本工程所在区域的自然条件、工程设计及施工特点，结合多年来在长江口水域的施工经验，对本工程重点、难点分析及采取的针对性措施如下。

3.1超深水铺排本工程铺排水深为38~55m 左右，属超深水铺排，国内鲜有实施。

超深水铺排对施工船机的各方性能要求高，对排体的强度和加工质量要求高，对铺排施工方案的制定和时机选择较为严格，施工难度大。

本工程铺排需深水铺排船方可作业，本工程采用中交一航局的“半潜驳1”深水铺排船进行铺排作业。

3.2水文气象条件恶劣本工程施工区地处长江口感潮河流段，且处于台风汛期，铺排作业受水文潮汐及台风影响大。

【施测鉴工】住宅与房地产2020年1月软体排在长江口深水航道综合整治工程中的应用李会胜（中国土木工程集团有限公司，北京 100038）摘要：随着国内航道综合整治工程的要求越来越高，施工技术也得到了快速发展，航道综合整治工程的核心要素就是根据航道自身的水文、地质、气象等条件，通过控制过水断面来控制水流流速，以达到稳定航道水域“沖淤”的目的，提高航道通航等级的同时降低后期航道维护费用，提高航道通航保证率，从而提升航道的经济效益。

铺设软体排是防止水流冲刷的最佳选择之一，成本低廉、效果显著。

关键词：深水航道；软体排；整治工程中图分类号：U617 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2020）01-0236-011 工程概况长江口深水航道综合整治工程是我国加快长江黄金水道建设的重要工程之一，长江入海口地理位置特殊、水文环境复杂，尤其是航道回淤情况较为严重。

为了确保航道的正常通行，多年来主要采取疏浚的方式对航道进行维护，成本很高，同时疏浚施工的常态化对航道的日常使用也造成了不利影响。

考虑到此种情况，此次采取了航道疏浚与整治相结合的综合治理方案，标本兼治，其中整治工程主要建设内容有导流堤、潜堤、丁坝、防护堤坝、护岸等。

通过整治建筑物缩窄所处位置的过水断面，提高水流流速，从而提高水流的携砂能力，基本解决航道回淤问题。

但与此同时，这些整治建筑物也会长期面临高速水流的冲刷作用，尤其是堤身结构底部周围的河床，如不进行防护，在持续的冲刷和泥砂流失下，整体结构会失稳而最终坍塌。

为此，对堤身结构底部及周围进行防护尤为必要，是该工程的关键工序。

2 施工技术概述软体排是利用高强度土工织物整体缝接成排布，排布上根据不同水流情况选择压载物进行压载的一种防冲刷结构，整体性和耐久性较好，整体结构同时具备很好的弹性，非常适用于不同、多变的水下地形。

长江入海口水流流速较快，部分断面冲刷比较明显，所以该项目选择了效果更好的砼连锁片作为压载物。

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。

具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。

整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。

二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。

(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。

(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。

(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。

(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。

2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。

(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。

(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。

(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。

3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。

(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。

(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。

三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。

通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。

在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。

2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关测试卷含答案讲解单选题（共20题）1. 在疏浚工程施工组织设计编制中，应根据影响本工程施工的自然因素，确定本工程挖泥船的工况，工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相差（）％。

在疏浚工程施工组织设计编制中，应根据影响本工程施工的自然因素，确定本工程挖泥船的工况，工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相差（）％。

A.1B.5C.10D.15【答案】 B2. 黏聚力c和内摩擦角φ用于土坡和地基的（）。

黏聚力c和内摩擦角φ用于土坡和地基的（）。

A.稳定验算B.承载力验算C.结构计算D.强度计算【答案】 A3. 斜坡堤软土地基上的抛石，当有挤淤要求时，应从（）。

斜坡堤软土地基上的抛石，当有挤淤要求时，应从（）。

A.断面两侧逐渐向中间抛填B.堤的端头由两侧逐渐向中间抛填C.断面中间逐渐向两侧抛填D.堤的端头由中间逐渐向两侧抛填【答案】 C4. 当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。

当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。

A.前方交会法B.经纬仪投点法C.视准线法D.极坐标法【答案】 D5. 港口大体积混凝土施工中，可以埋放块石，块石的最大边与最小边之比不应大于（）。

港口大体积混凝土施工中，可以埋放块石，块石的最大边与最小边之比不应大于（）。

A.1.2B.1.5C.2D.3【答案】 C6. 检验批质量合格的标准包括（）。

检验批质量合格的标准包括（）。

A.主要检验项目应全部合格B.主要检验项目中允许偏差的抽查合格率达到80％以上C.一般检验项目中允许偏差的抽检合格率达到90％以上D.一般检验项目的检验合格率达到90％以上【答案】 A7. 关于水下抛石基床整平表面标高允许偏差的说法正确的是（）？关于水下抛石基床整平表面标高允许偏差的说法正确的是（）？A.粗平±100mm 细平±50mm 极细平±20mmB.粗平±100mm 细平±40mm 极细平±20mmC.粗平±150mm 细平±50mm 极细平±30mmD.粗平±150mm 细平±100mm 极细平±30mm【答案】 C8. 海水环境中港航工程混凝土结构的（）受海水氯离子渗透最严重。

第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-03-06作者简介：赵海升，天津天科工程管理有限公司。

浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制赵海升（天津天科工程管理有限公司，天津 塘沽 300456）摘 要：长江整治建筑物的损坏位置都位于水流湍急，流态紊乱的区域，航道整治建筑物水毁现象比较常见。

常见的破坏有护岸冲垮及丁坝的损坏。

此文结合长江中游两个项目的维修进行了简单的损坏原因的分析及修复方案，并查询了目前护底结构的形式，修复主要采用散抛石、软体排护底+散抛石、软体排+透水框架物、抛填钢丝石笼、抛填砂枕+散抛石等工艺，通过几个工程的实例分析各种结构形式的优缺点及质量控制要点，为以后选择合理的修复整治建筑物护底结构提出了一定意见，为以后的质量控制提供依据。

关键词：护底；散抛石；软体排；钢丝石笼框架结构中图分类号：U617.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0142-02引言经过几十年国家对长江干线的治理，长江沿线的整治建筑物已基本建设完成。

由于河道演变的复杂性、原设计结构标准低、施工设备工艺较落后等多方面因素的影响导致很多航道整治建筑物存在水毁、护岸塌落、丁坝破坏的现象，影响到堤坝的安全及整治建筑物的功能正常发挥从而影响到通航。

因此需要对航道整治建筑物进行维修，但由于修复在原有整治建筑物结构上河床复杂，且损坏的区域多是水流湍急，工艺的选择及施工难度较大。

整治建筑损坏的主要原因是基础受到冲刷后在水流和漂浮物冲击下，抛石块体常以滑动和滚动的形式脱离坝体，导致使护岸、丁坝局部（坝头、坝体）或整体遭到破坏。

因此基础护底结构的修复成为修复能否维持较长时间的关键。

一、维修工程实例1．散抛石护底结构在长江中游某护岸维修工程中应用 散抛石通常情况下不作为单独护底结构，作为软体排压载物或者采取过护底结构区域的修补。

第20卷 第5期 中 国 水 运Vol.20No.52020年 5月 China Water Transport May2020收稿日期：2020-03-15作者简介：周永康（1989-），男，长江南京航道工程局助理工程师。

深水联锁块软体排铺设施工技术周永康，张辉苏（长江南京航道工程局，江苏 南京 210000）摘 要：对深水联锁块软体排铺设施工艺进行阐述，总结深水软体铺设施工方法，涉及铺排船定位、软体排展排与卷排、混凝土联锁块吊安、余排下水及砂肋充灌等内容，最后对其使用保证措施进行概述，旨在为该类工程提供相应的技术支持。

关键词：深水联锁块；软体排铺设；铺排中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）05-0148-02一、软体排铺设工艺概述本标段软体排护底189余万m2，工程数量大，工期紧，施工强度大。

软体排护底为关键控制性工序，需从工艺、人员、设备投入等方面保证，以满足招标文件要求的2016年3月底前完成全部护底。

根据本标段水深情况、铺排船及运输船吃水要求，分高滩铺排、深水铺排及常规铺排三种工况。

分述如下：（1）滩面高程0m以上，按高滩铺排工艺进行，即铺排船乘高水位铺排、低潮座底施工工艺。

（2）泥面高程在0~-20m属于普通铺排；泥面高程低于-20m属于深水铺排，两者施工工艺相同，但深水铺排对船舶性能要求更高。

二、深水及常规水深软体排铺设施工技术与常规水深软体排铺设施工技术对比，深水软体排铺设施工并无太大差别，总体上施工技术相同[1]。

软体排制作完成及联锁块预制达到起吊、出运强度，装船运至施工现场，即可开始护底铺排施工。

1．排船定位、运输船靠泊在对排船进行定位和运输船靠泊时，提前将铺排区域的定点坐标输进GPS监控体系中，就会自动化生成电子施工图，最终保障铺排船的精确就位。

2．软体排上船、展开、卷排软体排展排、卷排如图1所示。

图1 软体排展开和卷排成捆包装好的软体排放至铺排船卷筒前的甲板上，随后拆封展开，展开的同时要检查软体排的尺寸大小是否符合设计参数，在满足标准的前提下方可进行卷排。

1.引言某工程内容主要包括新建2道长度分别为1817m和1919m的潜堤及其接岸工程，完成10.771km护岸专项工程。

护底结构主要采用联锁块软体排余排及堤身砂肋软体排，本标段软体排护底约189万㎡。

深水排、超长排占比较大，施工难度较高。

2.课题研究内容2.1方案比选和确定2.1.1工况分析1）深水排占比大。

本标段深泓区域排体多，水深大于25米的排体占比28.4%。

深水超长软体排下排过程中受水流及联锁片重力作用，排体受力大，设计的加筋带数量多，排体加工质量要求高。

深水大流速工况下，软体排排头位置不易控制，铺排搭接质量控制难度大。

2）超长排占比大。

本标段超长软体排数量多，软体排最长约820m，软体排长度大于500m的占比21%，软体排长度大于400m的占比38.6%。

根据船舶性能及排布加工能力，按照超过500m的排体施工时在堤心处分幅。

2.1.2施工难点分析1）超长、深水软体排缝制难度大。

本标段护底范围大，超长软体排数量多，软体排最长约820m，软体排采用人工方法缝制，劳动强度大、效率低。

同时深水排受力大，加筋带数量多，对排体加工质量要求高。

2）超深水铺排船舶性能要求高。

本标段铺排船性能、深水软体排铺设工艺及搭接质量控制是关键技术控制点，最大铺排水深达-44.0m，以单向下泄流为主，水深流大，对铺排船锚系、滑板拉力及滚筒制动系统要求高，常规铺排船无法施工。

施工过程中必须严格根据现场水文及地形进行详细计算，确保船机设备和施工安全。

3）深水铺排排头位置控制难、搭接质量检测难度大。

在水深流急的情况下，软体排水下悬挂长度较长，不利于排头位置控制。

同时深水铺排搭接质量检测难度大，需实时监测和事后侧扫声呐成像检测技术等先进手段保证搭接质量。

2.2方案工艺原理根据以往施工经验，排体长度超过500m时，施工时在堤心处分幅。

在实际施工过程中，随着施工经验的积累以及对施工工况的了解，最长铺设排体长度642.6米。

相对应分幅铺设软体排，整体铺设可以避免堤身搭接的风险，同时由于减少了卷排、潮水等待的次数，可以有效地提高施工效率。

急紊流条件下深水铺设D 形排施工工艺*摘要: 长江干线武汉—安庆段6 m 水深航道整治工程(Ⅳ标段)马当左槽中段潜坝工程D 形排施工时，由于水深和流速较大，出现了铺排船走锚、横向控制不住船位等现象，在采取增加上游锚缆长度以增加锚抓力、下连环锚等一系列措施而仍然没有彻底解决问题的情况下，提出2 种增加锚泊力的施工方案：方案1 是在铺排船的上游增加1 艘辅助铺排船；方案2是把设计的排头梁换成2 片联锁片进行排头锚固，利用排头的水下摩擦力增加铺排船的锚泊能力。

对2 种方案的船舶锚泊力和排体受力进行分析。

现场试验结果表明方案2 是可行的，而方案1 由于多种因素的影响，铺排船仍然出现了走锚。

关键词: D 形排；急紊流；施工工艺软体排是利用高强度土工织物整体缝接成排布，排布上根据不同水流情况选择压载物进行压载的一种防冲刷结构，整体性和耐久性较好，对不同、多变的水下地形适应性强，且价格较为低廉，施工过程也比较简便[1-2]。

目前长江航道整治工程护底施工中，多采用D 形软体排结构形式[3]。

在软体排铺设施工中，根据水深的不同，其施工方法可分为铺排船铺设、对拉船铺设和人工干地施工3 种[4]。

然而，在水深和流速较大的工况下进行铺排施工可能会产生铺排船走锚、横向控制不住船位等问题，因而对铺排施工船舶性能、布锚方式等方面要求极高，铺排施工工艺的选择与方案的制定也至关重要。

1 工程概况长江干线武汉—安庆段6 m 水深航道整治工程(Ⅳ标段)马当左槽中段潜坝工程采用D 形联锁片软体排(图1)进行护底，排上抛石压载，上、下游抛投透水框架促淤。

图1 D 形联锁片(单位: mm)马当河段上游小叽山江面宽度约640 m，下游马当矶江面宽度约660 m，中间河段宽度约为2 200 m，整个河段呈两头窄中间宽，再加上棉外洲的影响，马当左槽河段水流流态较为紊乱，流速较大；受2018 年底当地持续降雨和三峡生态调度的影响，2018 年枯季水位一直维持在高水位，采用ADCP 分层流速仪进行测量，施工区内流速峰值集中在中上部水层，上游最大流速2.771 m∕s，位于离右岸760 m 处，流向北偏东59°；下游最大流速2.976 m∕s，位于右岸730 m 处，流向北偏东69°。

长江口深水航道治理工程091091叶爱民港口航道与海岸工程工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。

一、长江口治理的背景航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。

航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。

我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。

然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。

混凝土联锁块软体排的受力分析与计算朱宪武: 上海航道局交通建设总承包公司，上海!++"!;<摘要：结合长江口深水航道治理工程一期工程的施工工艺，介绍混凝土联锁块护底软体排的设计与计算。

关键词：混凝土联锁块软体排；计算中图分类号：=>"!* #文献标识码：?文章编号："++!@A;B!:!+++<"! @ ++!"@+>!"#$%&’&#"()#$*+$#,’-"-. /,01&&-. /-.,2#,,01&&-. )-"*01,13",10$-*4’"56$-*4&CDE F6’4@ 1G: H%II G468’&6%4J H%4J&-G8&6%4 $G-4@ K02 H%4&-’8&645H%-L%-’&6%4%M N O’45O’6H O’440(?G-0’G9N O’45O’6!++"!;9H O64’<!7&,0#*,8H%I P64645&O08%4J&-G8&6%4&08O4%(%52%M&O0Q’45&R03J&G’-2700L1’&0-H O’440( S05G(’&6%4,O’J0!L-%T08&96& 64&-%U G80J&O0U0J654’4U8’(8G(’&6%4%M J%M&I’&&-0JJ%M 8%48-0&064&0-(%8K645P(%8KJ M%- P0U L-%&08&6%4*长江口深水航道治理工程一期工程是我国建国以来规模最大的航道治理工程，其中整治工程的导堤、丁坝总长达W!*"!K I。

2023年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟试卷二[单选题]1.抛枕护底的砂枕充填宜采用泥浆泵充填，其充填饱满度不应大于（江南博哥）()。

A.65％B.70％C.75％D.80％参考答案：D参考解析：砂枕充填宜采用泥浆泵充填，充填物技术指标应满足设计要求，砂枕充填饱满度不应大于80%，充填后应排水密实。

[单选题]2.港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土，不宜采用()。

A.普通硅酸盐水泥B.粉煤灰硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.矿渣硅酸盐水泥参考答案：C参考解析：有抗冻要求的混凝土，宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。

[单选题]3.陆上深层水泥搅拌桩体现场钻孔取芯的取芯率应大于()。

A.80％B.85％C.90％D.95％参考答案：B参考解析：<1>、陆上深层搅拌施工监测和效果检验（1）水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进行，水泥搅拌桩桩体现场钻孔取样的取志率应大于85%。

芯样试件的无侧限抗压强度平均值不应低于设计抗压强度标准值。

钻孔取样的数量为桩总数的2%‰，且不少于3根。

<2>、水下深层搅拌体施工监测和效果检验（1）水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进行，水泥搅拌桩桩体现场钻孔取样的取芯率不应低于80%，芯样试件的无侧限抗压强度平均值应大于设计抗压强度标准值。

陆上、水下要对比记忆，很容易混淆。

[单选题]4.硬塑黏性土的液性指数I L的范围值是()。

A.I L≤0B.0L≤0.25C.0.25L≤0.75D.0.75L≤1参考答案：B参考解析：[单选题]5.采用打桩船进行水上沉桩时，桩的倾斜度是由()来控制的。

A.全站仪B.打桩架C.打桩锤D.替打参考答案：B参考解析：沉桩平面定位：（1）任何一种定位方法应有多余观测。

（2）直桩的平面定位通过2~3台经纬仪，用前方任意角或直角交会法进行。

（3）斜桩定位需2~3台经纬仪和一台水准仪配合。

（4）采用卫星定位时，宜同时用全站仪进行校核。

软体排在长江航道整治工程中的应用发表时间：2018-11-21T08:34:41.093Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：孙凤起[导读] 平原性河流的整治工程的基础是护底，护底的好坏关系着在它上面所建建筑物的稳定。

以往的护底经常需要维护，浪费人力物力财力。

长江武汉航道工程局湖北摘要：土工织物自1994年开始，在航道工程整治工作中已经持续几十年被施工应用，尤其是长江界的航道整治方面，软件排的使用数量非常大，所以，软件排方面应该不断提升和突破，以便于可以更好的为航道整治工程提供，其次，我们还应该积极的去研究和发现土工织物的优点和特点，从而更好的在航道整治工作中更好的发挥自身的材料特性以及整治工程所需的结构整体性，其次也要使软体排更好的适用沉排船的使用，以便于更好的使施工可以精确的定位。

软体排无论在传统的航道整治还是现如今的航道整治工程中，主要发挥的是隔离和反滤的作用，以防止河床在水流的冲击下因为水流的渗透而变形且被破坏。

为此，文章对软体排在长江航道整治工程中的应用进行分析，具有重要的现实意义。

关键词：软体排；航道整治；应用引言：平原性河流的整治工程的基础是护底，护底的好坏关系着在它上面所建建筑物的稳定。

以往的护底经常需要维护，浪费人力物力财力。

而土工织物软体排的出现，通过利用土工织物的特性为航道的整治开辟了新的途径，在材料上，土工织物的隔离作用可以进行护底作用，在材料上，土工织物的反滤功能可以实现改变航道工程的固摊能力，通过新方法的发现以及提出，可以实现各种排体为航道的整治提供不同的作用，以便于更好的解决一些传统问题，更好的进行航道整治工程的工作。

为此，在接下来的文章中，将围绕软体排在长江航道整治工程中的应用方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。

一、软体排在航道整治工程使用中的分类（一）单层软体排该类型主要应用于施工区干摊部分，其实结构为一般土工织物基布，施工时一般是在排布上压块石或者是石笼等。

长江航道整治工程软体排机制混凝土压载块施工工艺及质量控制摘要：机制混凝土压载块具有成型快、脱模快、表面平整、尺寸准确、抗压强度高、生产效率高、水泥消耗少、成本低、适应航道整治工程季节性施工特点。

本文介绍机制混凝土压载块的工艺原理、施工工艺、干硬性混凝土配合比、质量控制。

关键词：工艺原理、施工工艺、干硬性混凝土、质量控制、抗压强度前言长江航道整治工程采用D型（400*260*100～120mm）、X型(400*450*80mm)混凝土压载块软体排护底技术成熟可靠。

如果混凝土压载块采用传统人工生产塑性混凝土就不能满足航道整治工程优质、高效的要求。

只有采用机械化生产才是航道整治混凝土压载块生产科学发展的方向。

对此国内外尚无成熟的经验借签。

2005年以来，我们在工地经过反复试验实现了机械化生产干硬性混凝土压载块改善了航道工程作业环境，为安全优质快速施工，提供了技术保证，完全满足航道整治工程的大量需求。

机制干硬性混凝土压载块在长江中下游枝江、沙市河段、戴家洲、武穴、黑沙洲等航道整治工程中取得了较好的经济效益和社会效益。

对于机制干硬性混凝土在规范中却较少提及，这给工程施工和工程监理质量控制造成了不便。

为此现将工作中积累的机制干硬性混凝土的经验介绍给大家，仅供参考。

1.工艺原理采用机制干硬性D型、X型混凝土压载块分别以水泥、碎石、黄砂、粉煤灰、水泥为原材料按干硬性混凝土配合比配料，送入HWQT6-15型自动成型机经布料、振动、液压成D型混凝土块、脱模、养护；送入HWQT4-20B型自动成型机经自动预埋系结条、布料、振动、液压成X型混凝土块、脱模、自动切割系结条、养护2. 机制混凝土压载块工艺流程2.1机制D型混凝土压载块工艺流程施工准备→配料→搅拌→成型→初凝养护→转运→堆码→养护。

机制D型混凝土压载块施工工艺流程图2.2机制X型混凝土压载块工艺流程施工准备→配料→搅拌→成型→初凝养护→转运→堆码→养护。

机制X型混凝土压载块施工工艺流程图3.设备操作要点严格按照操作规程，将配料机、搅拌机、自动成型机及产品输送机等设备安装调试完毕。