关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考

长江中游航道改革工作之思长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流。

长江中游是长江沿线重要的航道，贯穿着湖北、湖南、安徽、江西四个省，是连接长江上游和下游的纽带，承担着重要的水路运输任务。

随着我国经济的飞速发展，长江中游航道面临着日益增长的航运需求和日益增加的运输压力。

为了更好地满足社会经济发展对水路交通的需求，提高长江中游航道的运输能力和服务质量，加强航道管理和保障航行安全，需要进一步深化长江中游航道改革工作，推动长江中游航道的发展。

长江中游航道改革工作应该聚焦于以下几个方面思考和探索：一、完善航道管理体制，提高管理效率。

长江中游航道的管理体制应该与时俱进，借鉴国际先进经验和管理模式，建立健全航道管理机构，完善管理制度和规章，提高管理效率和水平。

应该加强航道管理的统一领导，提高管理的科学性、权威性和公信力，强化航道管理的依法性和规范性，推动航道管理的现代化和信息化。

二、加大投入力度，推动航道设施建设。

长江中游航道的设施建设是支撑航道运输的基础，也是推动航道改革和发展的必备条件。

应该加大对航道设施的投入力度，加快航道设施建设的进程，完善航道设施的布局和配套，提高航道设施的运行效能和服务水平，满足航运需求的多样性和多层次性。

应该不断加强航道设施的现代化和智能化，提高设施的运行和管理水平，提高设施的适应性和灵活性，提高设施的抗灾和抗灾能力，确保航道设施的安全和可靠，推动航道设施的改革和提升。

三、推进航道服务体系建设，提高服务水平。

长江中游航道的服务体系是促进航道运输的核心，也是提高航道综合竞争力的关键。

应该加大对航道服务的支持力度，推动航道服务体系的建设和完善，提高航道服务的质量和效率，优化航道服务的布局和组织，提高航道服务的满意度和受益度。

应该注重航道服务的创新和改进，拓展航道服务的广度和深度，优化航道服务的结构和方式，增强航道服务的市场竞争力和社会影响力，促进航道服务的可持续发展和升级。

四、加强航道保障体系建设，确保航行安全。

国内外河口航道治理经验及对长江口航道整治的启示付桂【摘要】对国内外河口航道治理工程进行分析比较,认为:大河河口航道的治理难度大、周期长;拦门沙航道的治理是关键;不同河口水文泥沙特性千差万别,治理方案须因地制宜;在河口航道治理中,整治与疏浚相结合已成为普遍采用的手段,而且多数以整治为主;重视航道建设与河口综合治理相结合.对长江口航道整治的启示如下:长江口航道治理采取整治与疏浚相结合,多手段多方案研究制定合理方案,工程建设期间须加强现场观测和动态管理.实践表明:长江口航道整治难度极大,必须不断深化对河口水沙运动规律的认识,突破创新,才能取得成功.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】7页(P121-127)【关键词】河口航道;治理;经验;长江口航道【作者】付桂【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617河口地区动力条件十分复杂，除有径流和海洋潮汐相互叠加作用外，还因河水、海水密度不同产生盐水异重流作用以及波浪和风暴潮作用等，径流的丰枯、潮汐的大小以及波浪的强弱，构成河口泥沙运动的复杂性，成为河口航道治理工程中需要解决的关键性技术难题[1]。

国外近代的河口航道治理[2-7]开始于19世纪。

一些经济发展较早的国家陆续开展河口治理工程。

前期由于研究经验及治理工程手段认识单一，不能有效解决河口航道回淤问题。

后期在研究手段升级及施工工艺改进的情况下，采取了大量疏浚或修建补充的整治工程，这些河口各种整治建筑物密布，目前航道大都已为人工所控制。

目前发达国家河口治理多数达到了航运、水利、水产等建设事业的要求。

我国河口航道的治理[8-48]历史比较久远，总的来说治理后的增深幅度不大，我国河口航道治理与欧美相比，尚有差距，继续增深的潜力很大。

在分析了近百年来国外河口航道治理的经验和教训的基础上，我国的中小河口如甬江口、辽河口和黄浦江口等整治效果较为成功。

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

从操纵的角度浅析长江口深水航道航行作者：刘慧君郑凯雨来源：《珠江水运》2015年第07期摘要：本文通过对长江口深水航道特点及对操纵产生的影响的分析，探讨船舶如何在该水域内安全航行。

关键词：长江口深水航道安全航行如图所示，进港航道为北水道和南水道；目前进出港主要以南水道为主。

而南水道又分为南槽、北槽（深水航道）。

自长江口灯船至圆圆沙灯船航段，全长约43 n mile。

长江口深水航道是目前进出黄浦江及长江沿岸各港区的深水航道，自D12灯浮至D47灯浮航道底宽为350m，设标宽500m（总长39.66 n mile）。

自D6灯浮至D12灯浮航道底宽400m，设标宽550m。

现阶段长江口深水航道维护水深为12.5m，且已有多个灯浮设置为虚拟AIS信号。

鉴于此，吴淞交通管制中心（VTS）每天需要根据潮汐变化，对深水航道进行两次交通管制，每次管制时间约3个小时。

交通管制时间段内，深水航道实行船舶编队航行，需要编队的船舶须事先通过船公司或代理向VTS进行申报，然后由海事部门根据船舶种类、速度等因素进行编队，船舶按照公布的编队顺序依次进港。

长江口原通航水深为7米，现在提高到12.5米，大大提高了航道的通过能力，船舶平均每航次可以多装载50%-110%，其中12.5米航道水深相较于10米航道水深，船舶平均每航次可以多装载18%-30%，现在5万吨级集装箱船舶可全潮进出长江口航道。

学校实习船“学府”轮主要航线为舟山嵊泗马迹山至上海宝钢原料码头，也就是把大型船舶从南美运来的铁矿运至宝钢。

当然，从经济角度考虑这是极大的浪费，而其中的原因就是航道水深限制。

航道维护水深的增加必然导致船舶载货量的增长即吃水的增加，而船舶吃水的增加必然导致船舶操纵性能能减低，给航道以更大的航行压力，有关方需要极力配合才能保证船舶的安全航行。

北槽航道窄，水浅，航行中要受到浅水效应、岸壁效应和船间效应的影响，同时还需要考虑风流的影响。

1.浅水效应由于航行水域相对较浅的水深而使船舶运动特点发生变化的现象，称之为浅水效应。

长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨及操作2009-02-25随着长江口深水航道治理二期工程的结束，长江口深水航道10米水深的通道已经贯通。

2009年9月深水航道三期工程也将治理完成，届时航道水深将达到12.5米，形成全长47.2海里、底宽350--400米，设标宽度500—550米的双向航道。

项目完成后，可满足第三、四代集装箱和五万吨船舶全天候通航的要求，同时兼顾第五、第六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的要求。

长江口深水航道的开通为长江黄金水道和上海国际航运中心的发展提供了有力的保障。

近几年来, 随着长江沿线港口的发展以及上海国际航运中心的建设，越来越多的超大型船舶进出长江口深水航道。

深水航道的治理完成，水深的问题得以解决，但船舶越来越大型化，长江口深水航道的通航能力又面临着新的问题，这就是：双向通航时，船舶宽度的问题。

现在第五代和第六代集装箱船的宽度分别为40米和43米，10万吨级以上的散货船的宽度都在45米左右，有的超大型散货船和油轮宽度在50米以上。

现行港章中没有具体的规定，所以海事部门在管理中，只允许两船舶宽之和在79.6米以下，才能互相交会。

按此规定，这些超宽船就不能同时进出深水航道，所以有的船舶离泊之后必须在航道中滞航等候，有的吃水较大的船舶必须抛锚等候下一个潮水再进出港。

这些情况都给船期造成了一定的损失，同时由于上海港通航密度较大和港内锚地的紧张，也给船舶操纵带来了一定的困难。

为此有必要对深水航道会遇宽度作进一步的探讨。

一、船舶会遇宽度的理论依据航道宽度，根据进出港航道设计规范，航道的宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深（一般为公告水深，不含备淤深度）处两底边线之间的宽度。

航道有效宽度由航迹带宽度，船舶间富裕宽度以及船舶与航道底边之间的富裕宽度这三部分组成。

如图一所示:图一1. 航迹带宽度船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。

大连海事大学毕 业 论 文二○一○ 年 六月浅析上海长江口水域船舶通航安全状况专业班级：海事管理2006级1班*名：***指导教师：**航海学院内容摘要随着全球经济发展一体化进程的推进，以及航运业的不断发展，船舶日益大型化、快速化，世界各主要航线及港口均出现会遇率增加、交通拥堵的现象，船舶交通安全风险不断增大，不安全因素不断增加。

这一状况，已经影响到港口、航道的通航安全与效率，甚至会造成严重的环境污染，对海上人命与财产安全以及环境安全都形成了极大的威胁，成为不得不治的隐患。

为了预防和减少海上交通事故，保障海上交通安全，并提高通航效率和防止环境污染，特对通航安全与效率进行研究。

本文运用水上交通安全管理研究的整体思路和海上交通工程学的基本原理，结合安全系统工程的理论，以科学的方法初步探讨了上海长江口水域船舶航行、停泊等待等问题，列举了船舶不安全和低效通航的事例，并分析了造成通航不安全和低效状态的原因，主要通过对吴淞口VTS和长江分道通航制的现状进行调查，从而分析其对此水域船舶通航安全与效率的重要影响。

本文通过研究相关的公约、法律、规章、规定，初步分析上海长江口的通航环境，将各影响因素定性化研究，同时应用了国内先进的学术观点和数据模型，兼顾了理论与实践的结合，以达到提高长江入海口处通航效率和通航安全性的目的。

本文对上海长江口水域的初步研究，可以在一定范围内改善我国内水和外海相衔接处的通航环境，以加快建设上海成为我国航运中心的进程，对我国航运事业发展有一定理论和现实意义。

关键词：通航安全；通航效率；排队论；船舶交通服务AbstractWith the advancing of the global economic integration,and the sustainable development of shipping industry,vessels are becoming bigger and faster.The main course lines and ports around the world are facing encounter rate sharply rising and traffic jam,and the safty risk of ship increases rapidly,leads to unsafe factors increase on water.This problem will lead to low efficient and unsafe situation,even serious environment pollution.It is the worst hidden peril of human being and environment on the water. In order to prevent and reduce marine accidents,and protect the safety of maritime traffic, and improve navigation efficiency and prevent environmental pollution, we research navigation safety and efficiency especially.I apply the overall idea of Navigation Safety Management and the basic principles of Marine Traffic Engineering to this paper,combined with the theory of Safety Engineering.The paper use the scientific research methods to analysis "Yangtze Delta - Wusongkou" waters of navigation、parking、sort and so on.to fit Poisson arrival stream of ships, systems analysis, "Yangtze Delta - Wusong" the navigation environment, navigation safety and efficiency to do their preliminary processing of data, will all affect the factors in quantitative research. This paper advanced the academic point of view and data model, taking into account a combination of theory and practice to achieve increased efficiency and navigation navigable mouth of the Yangtze Department security purposes.This article on "Yangtze River estuary - Wusong" waters of the preliminary study, can improve in a certain range of domestic water and off I converge Department navigable environment to accelerate the construction of Shanghai has become a shipping center process, the development of China's shipping industry theoretical andpractical significance.Key Words: Navigation safety、Navigation efficiency、Ship’s routeing system、VTS目录第一章绪论 (5)1.1研究背景及意义 (5)1.2 国内外通航安全与效率研究现状 (5)第二章长江口到吴淞口水域状况调查分析 (6)2.1 研究水域的自然环境 (6)2.2 长江口到吴淞口航道基本情况 (7)2.3 长江口到吴淞口水域事故情况 (9)第三章上海长江口水域面临的通航安全问题分析 (10)3.1长江口吴淞口水域船舶定线制的具体内容 (10)3.2定线制实施后此水域通航状况及分析 (12)3.2.1吴淞口警戒区通航安全与效率分析 (12)3.2.2圆圆沙警戒区通航安全与效率分析 (13)3.2.3锚地水域通航安全与效率分析 (15)第四章VTS的应用对上海长江口通航安全与效率的影响 (15)4.1 长江口及上海港VTS系统建设情况 (15)4.3 上海港VTS存在的不足及解决措施 (18)第五章总结 (19)5.1 研究成果 (19)5.2 研究展望 (19)5.2.1 研究上存在的不足 (19)5.2.2 未来研究方向 (19)参考文献 (19)浅析上海长江口水域船舶通航安全状况第一章绪论1.1研究背景及意义近些年，在国家的宏观调控下，我国航运事业迅猛发展，并依托市场经济的健康发展，取得了巨大的成果。

长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。

随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。

本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。

一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。

中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。

据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。

1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。

根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。

长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。

2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。

航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。

3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。

一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。

二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。

未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。

1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。

船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。

2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。

通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。

3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。

长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是世界第三长的河流，长江流域是中国经济最发达的地区之一，因此长江航运的发展对中国的经济发展有着重要的影响。

本文将从长江航运的历史发展、现状及未来发展趋势等方面进行分析，希望能够全面了解长江航运的发展状况。

一、长江航运的历史发展长江流域是中国最早的文明发源地之一，也是中国经济最发达的地区之一，因此长江航运的发展可以追溯到古代。

自古以来，长江一直是中国北方和南方之间经济活动的重要通道，长江航运在中国经济发展史上占据着重要地位。

早在春秋战国时期，长江上就有了一定规模的航运活动，汉代更是航运的鼎盛时期，长江水运在中国经济中的地位更是不可忽视。

近代以来，随着工业化和经济发展的推进，长江航运得到了进一步的发展，特别是改革开放以来，中国的经济发展日益迅速，长江航运也得到了迅猛的发展。

随着交通运输设施的不断完善和技术水平的提高，长江航运在中国的交通运输中的地位进一步得到了加强。

二、长江航运的现状长江航运目前已经成为了中国内河航运的一个重要组成部分，长江经济带所承载的货运量和旅客量占据了全国内河航运总量的很大一部分，长江航运已成为中国内河航运的重要组成部分。

随着中国经济的快速发展，长江航运在货运能力、运输效率等方面都得到了明显提升。

据统计数据显示，长江航运目前已经成为中国最重要的内河航运通道之一，年货运量已经超过10亿吨。

在长江流域，货物的运输主要以水路为主，长江航运所承担的货物运输量占据了中国内河航运总量的很大比重。

长江航运在中国的交通运输中的地位日益重要，而且长江流域的经济发展也使得长江航运在中国的交通运输中的地位进一步得到了加强。

长江航运不仅是货物运输的重要通道，而且在旅游业方面也起着重要作用。

长江三峡等风景名胜吸引了大量的游客，长江航运也成为了重要的旅游交通工具。

长江航运在中国的交通运输中的地位将会进一步得到加强。

随着中国经济的持续发展和城市化进程的加速推进，长江流域的货运需求将会不断增加。

第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-05-14作者简介：张正红（1974-），男，上海引航站一级引航员。

关于长江口深水航道通航能力的现状与提升必要之探讨张正红（上海港引航站，上海 201208）摘 要：国家十三五规划明确指出，上海将建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心！要充分发挥上海得天独厚的排头兵作用，带动长江经济一体化发展，提高上海国际化大都市的品牌效应。

作为全球集装箱吞吐量最大的港口---上海港，外贸主要还是依赖长江口深水航道；而长江沿线经济带的发展，亦与这条黄金水道休戚相关，因此，深水航道的通航能力直接决定了整个长江经济带的发展速度。

关键词：深水航道；航道宽度；大型船舶；交会中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0028-03引言如今，在“一带一路“思想指引下，长江经济带战略正经历着前所未有的转型，黄金水道向开放型蜕变，配合科学管理，以适应新的自贸区发展。

现今，12.5m 北槽深水航道确实大大提升了运输效率，然而，鉴于航道上落流太急，大潮时尤甚，大部分船舶仍需候潮进口，这就导致了进槽时船舶交通流过于密集，虽然吴淞控制中心（下称吴淞VTS）也给予每一艘船以相隔6min 的进槽时间，但往往在交管前的重点时段（长兴高潮前7.5h 至高潮前4h）进口的自引船，一来船舶老化、设备陈旧、载子较重、船舶航速很慢；二来此时段进口的船舶一路上大部分航段都处于顶流状态，这就严重影响了后方交管时间内的进口船。

如此一来，大型船舶尤其是超宽船，就无法按照预定时间过圆圆沙，从而造成相关的超宽出口船无法按照既定的时间正常进槽出口，只能长时间等候在外高桥水域，这在疏港期间更为凸显。

此外，还有一个新近出现的影响北槽深水航道进出口的现象，在经济利益的驱使下，每天都有不计其数的从闽浙一带过来的运沙船，从绿化山经长江口北上，一路浩浩荡荡，绵延十几海里甚至几十海里，如此一来，大量的进口船舶不得不滞航在长江口，其中就有大型船舶，如同前述，这就更加重了北槽进出口交通流的不通畅，加之长江口“无风三尺涌”，气象条件恶劣时风大流急，这无疑加重了大型超宽船操纵的困难和变数。

㊀㊀文章编号:１００５￣９８６５(２０２０)０４￣００１１￣０８长江口综合治理历程及思考韩玉芳１ꎬ２ꎬ窦希萍１ꎬ２(１.南京水利科学研究院ꎬ江苏南京㊀２１００２４ꎻ２.港口航道泥沙工程交通行业重点实验室ꎬ江苏南京㊀２１００２４)摘㊀要:长江口地区在我国经济社会中占有重要地位ꎬ长江口综合治理与地区经济发展密切相关ꎮ首先回顾２０世纪５０年代以来长江河口以航运㊁防洪㊁供水等为主线的综合治理历程和相关工作ꎬ包括«长江口综合整治开发规划»制定及实施ꎬ江堤㊁海堤建设及岸线开发利用情况ꎬ较为详细地介绍长江口深水航道治理过程ꎬ总结长江口综合治理过程中实施的重要工程及其发挥的主要作用ꎮ从流域减沙㊁防洪减灾㊁供水安全以及河口生态保护等方面分析了长江口目前面临的主要问题ꎬ提出长江口治理需统筹规划㊁实行一体化管理以及加强治理与保护研究等建议ꎮ关键词:长江口ꎻ综合治理ꎻ深水航道ꎻ水源地ꎻ防洪工程中图分类号:ＴＶ１４８㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１６４８３/ｊ.ｉｓｓｎ.１００５￣９８６５.２０２０.０４.００２收稿日期:２０１９￣１２￣２４基金项目:国家重点研发计划资助项目(２０１７ＹＦＣ０４０５４００)作者简介:韩玉芳(１９７１￣)ꎬ女ꎬ博士ꎬ正高级工程师ꎬ主要从事长江口治理方面的研究ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｙｆｈａｎ＠ｎｈｒｉ.ｃｎＴｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｏｆＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙＨＡＮＹｕｆａｎｇ１ꎬ２ꎬＤＯＵＸｉｐｉｎｇ１ꎬ２(１.ＮａｎｊｉｎｇＨｙｄｒａｕｌｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００２４ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＰｏｒｔꎬＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＳｅｄｉｍｅｎｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＭＯＴꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００２４ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙｏｃｃｕｐｉｅｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａ'ｓｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｓｏｃｉｅｔｙ.ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｒｅｖｉｅｗｓｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｒｅｇｕｌａｔｉｏｎａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｒｅｌａｔｅｄｗｏｒｋｓａｓｓｏｃｉａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎꎬｆｌｏｏｄｃｏｎｔｒｏｌꎬｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｒｉｖｅｒｅｓｔｕａｒｙｓｉｎｃｅ１９５０ｓꎬｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｌａｎｎｉｎｇｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎꎬｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎꎬａｎｄｃｏａｓｔｌｉｎｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｓｅａｗａｌｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓꎬａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙａｎｄｔｈｅｉｒｍａｉｎｆｕｎｃｔｉｏｎｓ.ＴｈｉｓｐａｐｅｒａｌｓｏａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｍａｉｎｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｒｉｖｅｒｂａｓｉｎｓｅｄｉｍｅｎｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎꎬｆｌｏｏｄｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｄｉｓａｓｔｅｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎꎬｗａｔｅｒｓｕｐｐｌｙｓａｆｅｔｙａｎｄｅｓｔｕａｒｙｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎꎬａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓꎬｓｕｃｈａｓｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎｎｉｎｇꎬｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:Ｙａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙꎻｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌꎻｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌꎻｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅꎻｆｌｏｏｄｃｏｎｔｒｏｌｐｒｏｊｅｃｔ长江口综合治理与地区经济发展密切相关ꎬ国家经济和社会发展需求始终是长江口治理的强大推动力ꎮ６０多年来围绕长江河口自然规律和开发治理ꎬ取得了丰硕的研究成果和工程实践ꎬ航运工程㊁防洪排涝工程㊁江堤海堤工程相继建设ꎬ相关成果多次获省部级以上奖项ꎬ其中长江口深水航道工程获得国家科技进步一等奖ꎮ然而ꎬ在入海泥沙大幅减少和人类活动加剧的背景下ꎬ长江口区域经济社会发展对河势稳定㊁防洪排涝安全㊁水资源安全㊁土地和岸线资源利用㊁航道条件提升㊁生态环境改善等提出了更高的要求ꎮ对长江口综合治理的历程进行了回顾ꎬ包括«长江口综合整治开发规划»制定及实施ꎬ江堤㊁海堤建设及岸线开发利用情况ꎬ较为详细的介绍了长江口深水航道治理过程ꎬ总结了长江口综合治理过程中实施的重要第３８卷第４期２０２０年７月海洋工程ＴＨＥＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＶｏｌ.３８Ｎｏ.４Ｊｕｌ.２０２０工程及发挥的主要作用ꎮ从流域减沙㊁防洪减灾㊁供水安全以及河口生态保护等方面指出下阶段综合治理存在的主要问题ꎬ并从河口治理综合管理政策法规等方面提出意见和建议ꎮ１㊀长江口概况长江口为径流与潮汐共同作用的多级分汊㊁中等强度的潮汐河口[１￣３](图１)ꎮ广义的长江河口区自安徽大通(枯季潮区界)向下至口外水下三角洲前缘ꎬ长７００多千米ꎮ根据动力条件和河槽演变特性的差异ꎬ长江河口区可分为河流近口段㊁河流河口段和口外海滨段三个区段ꎮ河流近口段:大通至江阴ꎬ长４００ｋｍꎬ河槽演变受径流和河道边界控制ꎬ多为江心洲河型ꎻ河流河口段:江阴至口门(拦门沙滩顶)ꎬ长２４０ｋｍꎬ径流与潮流共同作用ꎬ河槽分汊多变ꎻ口外海滨段:自口门向外至水下３０~５０ｍ等深线附近ꎬ以潮流作用为主ꎬ水下三角洲发育ꎮ狭义的长江口指徐六泾至原口外５０号灯标ꎬ全长１８１.８ｋｍꎮ图１㊀长江口区域划分示意Ｆｉｇ.１㊀ＳｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆｔｈｅｄｉｖｉｓｉｏｎｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ长江口平面形态呈喇叭形ꎬ徐六泾江面宽约５ｋｍꎬ启东嘴到南汇嘴宽约９０ｋｍꎮ长江口自徐六泾向下ꎬ河槽出现有规律的分汊ꎬ首先长江被崇明岛分为南支和北支ꎬ南支又被长兴岛和横沙岛分为南港和北港ꎬ南港在横沙以外又被九段沙分为南槽和北槽ꎬ呈现出 三级分汊㊁四口入海 的河势格局(图２)ꎬ四条入海河道都存在浅滩ꎬ其滩顶通航水深一般在５ｍ左右ꎬ且小于其上游和下游的水深ꎬ称为 拦门沙 河段ꎮ图２㊀长江口徐六泾以下河段概况Ｆｉｇ.２㊀Ａｎｏｖｅｒｖｉｅｗｏｆｔｈｅｌｏｗｅｒｒｅａｃｈｅｓ(ｂｅｌｏｗＸｕｌｉｕｊｉｎｇ)ｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ２㊀长江口综合治理历程２.１㊀«长江口综合整治开发规划»制定及实施２０世纪８０年代初至９０年代ꎬ水利电力部上海勘测设计研究院根据国家计委批复的«长江口综合开发整治前期工作任务书»的要求ꎬ对长江口综合开发利用规划进行了较为系统的研究ꎬ于１９８８年提出了以北港２１海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷入海航道整治为重点的«长江口综合开发整治规划要点报告»ꎻ１９９７年水利部上海勘测设计研究院又提出了«长江口综合开发整治规划要点报告»(１９９７年版本)ꎬ该报告通过了水利部组织的审查ꎬ并上报国家计委ꎮ由于１９９８㊁１９９９年大洪水后ꎬ长江口河势出现较大调整变化ꎬ２００１年１２月底水利部安排长江水利委员会启动«长江口综合整治开发规划»(以下简称«规划»)编制工作ꎬ经过多方努力ꎬ２００８年３月«规划»获得国务院批准ꎬ水利部以水规计 ２００８ ８８号印发实施ꎬ规划以２００５年为现状基准年ꎬ２０１０年为规划近期水平年ꎬ２０２０年为规划远期水平年ꎮ２０１７年１１月１３ １７日ꎬ长江水利委员会科学技术委员会组织开展了长江口综合整治专题调研活动ꎬ着手进行«规划»修编工作ꎮ２.２㊀江堤、海堤建设及岸线开发利用长江口河段的两岸边界和崇明岛边界是历史上几次大规模的江心洲并岸并洲形成的ꎬ在此基础上ꎬ又通过并洲并岸过程ꎬ进一步塑造了近河口段宽窄相间的江心洲分汊河型和河口段三级分汊㊁四口入海的喇叭型河口[１ꎬ４]ꎮ２０世纪中叶通过整治ꎬ在长江口形成了徐六泾节点ꎬ使得长江河口有了比较稳定的防护边界ꎮ自２０世纪５０年代至今ꎬ长江口整治工程主要有堤防(海塘)工程㊁保滩护岸工程和围垦堵汊工程ꎮ２０世纪９０年代之前开展了大规模的江堤㊁海堤(塘)的整治工作ꎮ长江大堤经数百年的不断加固和建设防护工程ꎬ有效地顶住了长江洪峰的冲击和向南冲刷侵蚀ꎮ２０世纪９０年代ꎬ长江流域发生多次洪水ꎬ险情严重ꎮ为提高长江堤防的防御能力ꎬ从１９９７年秋冬开始ꎬ江苏省实施了江海堤防达标建设工程ꎬ使长江堤防达到５０年一遇的防洪标准ꎬ至２００２年底ꎬ江苏省基本上完成主江堤达标任务ꎮ近年来沿江各地市又陆续开展了江堤功能提升建设ꎮ上海市在原有达标堤防的基础上根据«全国海堤建设方案»逐步完善沿海防潮减灾体系ꎬ海堤按２００年一遇设计标准建设ꎮ目前长江口岸线开发利用率较高ꎬ江苏省岸线利用率为３５.６％ꎬ上海市岸线利用率为４９.２％ꎮ为指导长江及其重要支流的岸线保护㊁开发利用及管理工作ꎬ服务长江经济带建设ꎬ２０１６年９月ꎬ水利部㊁国土资源部正式印发«长江岸线保护和开发利用总体规划»ꎮ规划在充分调查收集沿江省(直辖市)岸线开发利用现状的基础上ꎬ全面分析了长江岸线保护和开发利用存在的主要问题及经济社会发展对岸线开发利用的要求ꎬ按照岸线保护和开发利用需求ꎬ划分了岸线保护区㊁保留区㊁控制利用区及开发利用区等四类功能区ꎬ并对各功能区提出了相应的管理要求ꎮ２.３㊀长江口深水航道治理工程长江口的治理历程一直是以长江口航道为主线的综合治理过程[４￣９]ꎮ自１８４３年上海港开埠以来ꎬ长江口和黄浦江航道即为上海港乃至整个长江流域的重要运输通道ꎮ长江口航道治理的构想ꎬ由来已久ꎬ早在１９１９年ꎬ孙中山先生在«建国方略»中就提出了开发扬子江航道ꎬ建设上海东方大港的设想ꎮ２０世纪中期以后ꎬ随着全球经济和国际贸易的发展ꎬ海运船舶呈现出向大型化和集装箱化发展的趋势ꎬ对港口㊁航道水深的要求也不断提高ꎮ自１９５８年以来ꎬ在交通部组织下ꎬ众多研究单位的专家学者对长江口水文㊁地貌历史演变开展了长期的系统研究[１０￣１１]ꎬ论证了治理长江口深水航道的技术可能性ꎬ提出了深水航道选槽和工程治理的总体方案ꎬ并于１９９８年实施了长江口深水航道治理工程ꎬ由此拉开长江口大规模综合治理的序幕ꎮ长江口航道治理主要有以下三个阶段ꎮ１)自然水深维护阶段(１９５８ １９７３年)该阶段开展的主要工作有:１９５８ １９６０年ꎬ上海河道局(现上海航道局)先后主持开展了三次大规模水文测验和地形测量工作ꎮ１９６０年交通部和上海市组织上海河道局㊁南京水利科学研究所(现南京水利科学研究院)㊁长江流域规划办公室(现长江水利委员会)㊁中国科学院海洋研究所㊁华东师范大学等单位成立长江口治理研究领导小组ꎬ该小组负责长江口的研究工作ꎮ１９６２年长江口治理研究被列入国家科委的十年规划ꎮ１９６３年在交通部领导下组成长江口研究委员会ꎬ除继续搜集水文地形资料外ꎬ着重进行了长江口资料整理分析和现场调查工作ꎮ该阶段长江口航道水深维持自然水深ꎮ２)７~７.５ｍ航道维护阶段(１９７３ １９９０年)１９７３年周恩来总理提出 三年改变港口面貌 任务ꎮ交通部根据当时上海港的实际情况ꎬ对长江口的要求是开通拦门沙河段７ｍ航道ꎮ参与研究论证的单位有上海航道局㊁南京水利科学研究所㊁华东师范大学㊁长江流域规划办公室㊁华东水利学院和杭州大学ꎮ经过紧张的研究和激烈争论ꎬ考虑到北槽受１９７２年横沙３１第４期韩玉芳ꎬ等:长江口综合治理历程及思考东滩窜沟切滩导致下段突发性严重淤积的影响ꎬ决定选择南槽ꎬ用疏浚方法开挖和维护７ｍ通海航道ꎬ并于１９７４年底实现了这一目标ꎮ１９７８年ꎬ经国务院批准成立长江口航道治理工程领导小组ꎻ１９８０年初国务院又批准在领导小组下设科研技术组ꎬ并指定科研设计工作以南京水利科学研究所为主ꎬ上海航道局㊁华东水利学院等单位参加ꎻ１９８３年经国务院批准改名为长江口开发治理领导小组ꎻ１９８４年改名为长江口及太湖流域综合治理领导小组ꎬ组织开展长江口㊁黄浦江㊁太湖流域综合开发治理中的重大科学研究及工程设计论证审议等工作ꎮ在交通部组织下ꎬ通过对长江口水文㊁地貌历史演变的系统研究ꎬ初步掌握了长江口特别是拦门沙河段水沙运动及河床演变规律ꎬ论证了治理长江口的技术可能性ꎮ该阶段航道水深通过疏浚维持７~７.５ｍꎮ３)１２.５ｍ深水航道建设阶段(１９９８ )长江口深水航道治理工程位于南港和北槽河段ꎬ工程分三期实施ꎬ采用整治与疏浚相结合的方式ꎬ实现１２.５米航道水深目标ꎮ一㊁二期整治工程(１９９８ ２００４年)建造了两条长约５０ｋｍ的南导堤和北导堤以及总长约３０ｋｍ的１９座丁坝ꎮ三期工程以疏浚为主ꎬ２００６年开工ꎬ２０１０年交工验收ꎮ其中ꎬ２００８年１２月 ２００９年１１月实施了丁坝延长的减淤工程(累计加长丁坝４６２１ｍ)和南导堤加高的减淤工程(在Ｓ３~Ｓ８南坝田间新建一座长约２１ｋｍ的防沙堤)ꎮ以深水航道开工建设为标志ꎬ长江口进入大规模综合治理阶段[１２￣１３]ꎮ２０年多年的时间ꎬ按照长江口综合整治开发规划ꎬ实施了一系列的河口治理工程ꎮ２.４㊀南京以下１２.５ｍ深水航道工程为充分发挥长江黄金水道的运输潜能㊁支撑长三角区域一体化发展ꎬ交通运输部于２０１１ ２０１８年实施了长江南京以下１２.５ｍ深水航道工程ꎬ采用 固滩稳槽㊁导流增深㊁整治与疏浚相结合 的整治原则(图３)ꎬ分三期将深水航道由太仓荡茜口延伸至南京ꎬ总长２８３ｋｍꎬ２０１８年５月交工验收ꎮ自此长江南京以下深水航道全线贯通ꎮ图３㊀长江南京以下１２.５米深水航道示意Ｆｉｇ.３㊀Ｌａｙｏｕｔｏｆ１２.５ｍｅｔｅｒｓｄｅｅｐｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒｂｅｌｏｗＮａｎｊｉｎｇ２.５㊀１９９８年以来长江口实施的主要涉水工程１９９８年以来ꎬ随着我国经济的高速发展ꎬ河口地区的开发强度增加(如图４)ꎬ已建涉水工程主要包括长江口深水航道治理工程㊁新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程㊁中央沙圈围及青草沙水库工程㊁促淤圈围与吹填工程㊁港口码头工程㊁桥梁工程㊁人工采砂活动等ꎮ其中促淤圈围工程包括:徐六泾河段北岸围垦工程㊁东风西沙圈围工程㊁常熟边滩圈围㊁横沙东滩促淤圈围工程㊁南汇嘴人工半岛㊁长兴岛北沿滩涂促淤圈围工程㊁浦东机场外侧促淤圈围工程ꎮ１)中央沙圈围及青草沙水源地工程上海市的中央沙圈围工程于２００６年１１月开工ꎬ２００７年５月全部完工ꎮ该工程圈围造地１５.１３ｋｍ２ꎬ同时起到稳定南北港分流口作用ꎬ同步完成青草沙北堤上段护底潜堤工程ꎬ为实施青草沙水库建设奠定基础ꎮ青草沙水库位于长兴岛北侧和西侧的中央沙㊁青草沙以及北小泓㊁东北小泓等水域范围ꎬ工程于２００７年６月５日正式开工ꎬ２００９年１月主龙口合龙ꎬ２００９年７月环库大堤连成一体ꎬ２０１０年投入运营ꎮ该工程建设４１海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷总长４３ｋｍ的大堤ꎬ圈围６０平方公里的水面ꎬ形成我国目前最大的江心水库ꎮ图４㊀长江口主要涉水工程布置示意(１９９８年以来)Ｆｉｇ.４㊀Ｌａｙｏｕｔｄｉａｇｒａｍｏｆｍａｊｏｒｗａｔｅｒ￣ｒｅｌａｔｅｄｐｒｏｊｅｃｔｓａｔｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｅｓｔｕａｒｙ(ｓｉｎｃｅ１９９８)２)新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程新浏河沙护滩及南沙头通道限流潜堤工程位于长江口南北港分汊口水域ꎮ２００７年９月开工ꎬ其中新浏河沙护滩工程(长约８６１０ｍ)于２００８年８月完成(堤顶高程均为２.０ｍꎬ吴淞基面)ꎬ南沙头通道限流潜堤(长约２３９０ｍ)于２００９年２月完成ꎮ此外ꎬ２０１０年９月起还实施了长江口１２.５米深水航道向上延伸至南京ꎬ并将新浏河沙护滩南堤向下游延伸２.７ｋｍꎮ３)徐六泾节点整治工程徐六泾节点整治的目的在于增强徐六泾控制河段的束流和导流作用ꎬ一方面使水流动力相对集中ꎬ经过徐六泾的主流能较为稳定地北偏ꎬ从而有利于下游白茆沙北水道的发展ꎬ有利于形成白茆沙南北水道深槽皆贯通㊁南水道为主汊的优良河势ꎮ该整治工程主要包括２００８ ２０１１年实施的北侧新通海沙围堤工程㊁南侧白茆小沙围堤工程(因沙体冲刷ꎬ未能实施)和白茆沙头部整治工程(２０１２ ２０１４年由交通部深水航道部门实施完工)ꎮ此外ꎬ２００７ ２００８年长江南岸常熟边滩㊁１９９４ ２０１２年太仓边滩也实施了边滩整治工程ꎮ４)白茆沙㊁通州沙深水航道整治工程２０１１ ２０１４年在进行南京以下深水航道治理工程期间ꎬ对通州沙沙体左缘下段和狼山沙沙体左缘实施了守护工程ꎻ２０１３底 ２０１５年５月完成铁黄沙整治一期工程ꎻ２０１２年８月 ２０１４年７月对南支上段的白茆沙进行治理ꎬ整治工程由白茆沙头部潜堤㊁护滩堤以及南侧丁坝组成ꎬ其主要作用是稳定白茆沙ꎬ防止沙头冲刷后退ꎬ南侧丁坝的作用主要是增强动力ꎬ冲刷局部浅区ꎮ５)北支实施的有关工程本世纪以来ꎬ北支两岸涉水工程主要有围滩工程㊁崇启大桥工程㊁护岸工程以及三条港至连兴港的海工㊁船舶基地的码头工程ꎬ其中ꎬ海门中下段１１.３ｋｍ岸线整治工程圈围总面积约合３.２４ｋｍ２ꎻ新村沙整治工程(２０１４年竣工)ꎬ包括围堤和涵闸工程和吹填工程ꎬ新建堤防总长约２８.５ｋｍꎬ新建节制闸两座ꎬ合计成陆面积１４.２６ｋｍ２ꎻ崇明北沿二期工程(２００７ ２００９)ꎬ圈围面积约１２.００ｋｍ２ꎬ并进行围内吹填ꎻ崇明北沿三期工程ꎬ圈围面积７.４７ｋｍ２ꎬ围内吹填至１.８７ｍ高程ꎻ互花米草及鸟类栖息地优化工程ꎬ２０１０年实施互花米草及鸟类栖息地优化工程ꎬ面积２４.１９ｋｍ２ꎻ连兴港至戤滧港岸线综合整治工程ꎬ堤防总长度７２０８ｍꎬ新成陆域总面积１.０９ｋｍ２ꎬ２００８年１１月竣工ꎮ北支河段整治任务主要是进一步改善入流条件ꎬ使北支水道上㊁中段从双汊型水道逐渐发展成单一型水道ꎬ缩窄北支下游河宽ꎬ减少盐水入侵和倒灌南支ꎮ６)其他圈围和吹填工程南支河段还有东风西沙水库工程(２００１ ２００２年)圈围４.１０ｋｍ２㊁常熟边滩圈围１.２１ｋｍ２(２００７ ２００８年)ꎮ南北港河段以下ꎬ主要有横沙东滩促淤圈围工程(２０００ ２０２０年)ꎬ共造地１０５ｋｍ２ꎻ南汇嘴人工半岛５１第４期韩玉芳ꎬ等:长江口综合治理历程及思考６１海㊀㊀洋㊀㊀工㊀㊀程第３８卷(１９９８ ２００３年)ꎻ长兴岛北沿滩涂促淤圈围工程(２００７ ２００８年)ꎻ浦东机场外侧促淤圈围工程(２００８ ２０１５年)ꎮ７)其他主要涉水工程港口码头工程:南支南岸沿线有宝钢码头㊁石洞口电厂码头㊁美孚码头㊁远太国际城码头等ꎻ南港南岸主要有上海国际航运中心外高桥港区１~６期码头㊁外高桥造船基地码头㊁外高桥发电厂码头以及打捞局码头等ꎻ南港北岸有中海长兴修造船基地㊁中船长兴造船基地㊁振华重工等大型工业基地港口码头㊁马家港客运码头等ꎮ以上码头均采用高桩梁板结构ꎮ桥梁工程:苏通长江大桥(２００３ ２００８年)㊁上海长江大桥(２００５ ２００９年)㊁崇启大桥(２００８ ２０１１年)ꎮ３㊀长江口下阶段综合治理思考３.１㊀存在的主要问题１)流域来沙量大幅减少ꎬ河势稳定性受到影响近２０年来ꎬ由于上游梯级水库群建设和流域水土保持等人类活动ꎬ长江口水沙条件发生了较大变化ꎬ上游来沙锐减对下游和河口段的影响已逐步显现ꎬ南京㊁镇扬㊁扬中㊁澄通㊁河口段均出现不同程度的崩岸险情ꎬ河道主槽容积扩大ꎬ江心沙洲有所缩小ꎮ南支太仓近岸冲刷严重ꎬ影响码头等工程的安全运行ꎻ扁担沙沙群冲淤消涨ꎬ上提下移ꎬ南支中段不稳定的因素依然存在ꎻ青草沙水库北沿堤近岸冲刷严重ꎬ影响围堤安全稳定ꎻ江亚北槽冲刷发展ꎬ对九段沙自然保护区稳定带来影响ꎬ冲刷造成的泥沙下泄ꎬ对南槽航道维护不利ꎮ北支进口口门心滩淤涨ꎬ中上段深泓线周期性摆动ꎬ河势不稳ꎬ北支下段右岸浅滩淤积严重ꎮ２)台风暴潮强度有所增加ꎬ防洪减灾压力加大气候变化㊁海平面上升㊁地面沉降等都是诱发沿海地区极端灾害事件的重要因素ꎬ近年来长江口地区受台风影响的频率和强度有增加趋势ꎬ在海平面上升㊁陆域地面沉降㊁近岸河口冲淤以及海堤沉降等因素交互作用下ꎬ未来上海遭受风暴潮灾害的可能性依然存在ꎬ特别是当洪水㊁台风与高潮位相遇( 三碰头 )时ꎬ不但会给长江口地区的防洪(台)排涝带来很大压力ꎬ还会对航道㊁码头㊁导堤等工程带来不利影响ꎬ造成防护工程损毁和航道骤淤等ꎮ３)水质性缺水ꎬ威胁长江口地区的供水安全长江口地区有丰富的本地水资源和大量的过境水资源ꎬ影响长江口水源地水质主要有两个方面ꎬ一是长江沿线和长江口地区废污水排放ꎬ导致局部水域水体污染严重ꎻ二是外海盐水入侵ꎬ特别是当入海径流量比较小且为大潮时ꎬ盐水或从北支随涨潮流倒灌南支㊁或从外海直接上溯ꎬ影响水源地取水ꎬ威胁上海市的饮用水安全ꎮ如２０１４年２月长江口遭遇青草沙水源地建成以来最严重的盐水入侵ꎬ连续２３天无法取到合格的原水ꎬ２００万人饮用水受到影响ꎮ４)土地资源紧缺ꎬ滩涂利用与湿地生态保护任务艰巨上海有２/３的土地面积来源于近两千年对长江三角洲滩涂的围垦ꎬ尤其是解放以来的滩涂围垦占了上海现有土地面积的１/７ꎮ随着入海泥沙量的减少ꎬ长江口浅滩增长速度减缓ꎬ已有研究表明未来２０年口门滩涂面积可能会减少２０％~５０％ꎮ而上海市作为国际化大都市和长三角一体化的龙头ꎬ迫切需要土地资源ꎬ以支撑经济社会的发展ꎮ滩涂作为湿地在生态系统中占有很重要的地位ꎬ需要加以保护ꎮ而２０１９年后ꎬ长江口深水航道面临６０００~７０００万方疏浚土无处可抛的局面(之前是吹填到横沙东滩上)ꎬ如何充分利用疏浚土进行滩涂培育ꎬ避免泥沙资源浪费和水环境污染ꎬ需要更高层面的协调ꎮ３.２㊀建议１)改变多规并存局面ꎬ对长江口进行统筹规划虽然«长江口综合整治开发规划»是长江口地区开发建设的统领规划ꎬ但不同部门也相继出台了«长江口航道规划»«长江岸线保护与利用规划»«上海市生态红线»等ꎬ各层级规划均有不相协调之处ꎬ尤其是规划涉及跨部门㊁跨行业的部分ꎮ从目前规划实施情况看ꎬ由于没有明确长江口综合整治开发规划实施的责任主体ꎬ已实施的工程多为航道整治㊁水源地建设㊁滩涂圈围及岸线整治等工程ꎬ而河势控导㊁护岸保滩等工程往往无法及时实施ꎬ错过河势控制的时机ꎮ今后长江口地区经济发展ꎬ黄金水道建设ꎬ水资源和水生态保护以及河口工程安全等都对长江口的治理与保护提出了新的要求ꎮ因此ꎬ需要科学评价已实施工程的整治效果以及工程对防洪(潮)㊁排涝㊁水生态㊁水环境等的影响ꎻ评估原有规划对新要求的适应性ꎬ完善原有规划ꎬ尽快启动新一轮规划的修编工作ꎮ２)加强统一领导ꎬ实行长江口管理一体化«长江三角洲区域一体化发展规划纲要»指出:要打破行政壁垒ꎬ创新规划编制审批模式ꎬ探索建立统一编制㊁联合报批㊁共同实施的规划管理体制ꎮ目前长江流域管理事权较为单一ꎬ权威性㊁协调力和法律效力不够ꎬ«中华人民共和国长江保护法(草案)»已在征求意见ꎬ考虑到长江口地区的特殊性ꎬ建议研究出台长江河口管理办法或细则ꎬ明确长江口系统治理与保护的法律规定ꎬ维护长江口的生态健康和多目标功能ꎻ明确长江口各水上管理部门的职责㊁明晰工作程序ꎬ使长江口治理和保护做到有法可依㊁有据可循ꎻ加强水务㊁海洋㊁生态环境和交通等相关部门的协作ꎬ共同推进长江口的治理与保护ꎬ有效控制稳定长江口河势ꎬ保障防洪安全㊁供水安全㊁航运安全和生态安全ꎮ长期以来受行业分工㊁体制等局限ꎬ对长江口水文㊁环境生态要素监测基本处于各测所需的状况ꎮ目前ꎬ水利㊁航道㊁环保和海事等单位ꎬ均根据行业需要设有水文监测站点ꎬ但存在布局不完善㊁功能不齐全㊁信息共享难等问题ꎮ因此ꎬ需要水利部门牵头整合资源ꎬ合理规划监测站布局ꎬ加强长江口立体监测ꎬ推进长江口地区水文㊁泥沙㊁河道㊁水环境㊁水生态等监测信息系统建设和共享ꎮ３)河势稳定是长江口保护的重中之重ꎬ需要加强相关研究长江口保护的基础是河势稳定ꎮ受流域来沙量大幅减小和口外水沙的不确定性影响ꎬ局部河势不稳定性增加ꎮ需要加强长江口治理与保护研究:①深入研究人类活动和自然变化对长江口的持续影响ꎬ揭示流域水沙变化及污染物输入对河势㊁生态环境的作用规律ꎻ②揭示气候变化和人类活动共同作用下河口系统稳定性及演变趋势ꎬ提高河口系统变化的预测预警能力ꎻ③加强包括澄通河段和长江口南支㊁北支在内的河势控制相关研究ꎬ对前一轮规划未达到目标的项目进行分析研究ꎬ进一步明确北支治理与保护目标ꎬ同时结合当前长江大保护背景下加强生态系统建设的要求ꎬ合理制定新的河势稳定工程措施ꎬ及时采取有效措施ꎬ保证河势的稳定格局ꎬ保证过江通道桥梁㊁河口水库㊁护岸工程以及航道整治工程的安全运行ꎻ④统筹考虑长江口各类资源的利用与保护ꎬ探索生态友好的河口综合治理方案ꎻ研发环境友好的材料和工程结构型式ꎬ推进整治工程的生态化ꎻ结合长江口深水航道疏浚土利用ꎬ开展长江口滩涂培育试点研究ꎬ以保护长江口优良的生态环境ꎮ４㊀结㊀语以上海为中心的长江三角洲地区是中国最大的经济核心区ꎬ目前正处于优化提升㊁转型发展的新阶段ꎮ２０１８年底ꎬ长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略ꎮ河口的健康及可持续发展依赖于河口生态环境系统的有效保护和合理利用ꎮ在自然因素异变和人类活动加剧影响下ꎬ长江河口的开发治理同样面临新挑战:如何从以开发建设为主ꎬ转变为开发和保护并重?如何围绕保护生态环境和实现绿色发展这个主题ꎬ建设好长三角生态绿色一体化发展示范区?这些新形势新问题都对河口的综合治理与保护修复提出了更高的要求ꎬ需要更好总结河口开发治理中经验教训ꎬ更加深入地开展相关问题科学研究ꎬ以加强长江河口作为长三角地区资源宝库和生态屏障的作用ꎬ保障长三角地区经济社会的绿色高质量发展ꎮ参考文献:[１]㊀陈吉余ꎬ沈焕庭ꎬ恽才兴.长江河口动力过程和地貌演变[Ｍ].上海:上海科学技术出版社ꎬ１９９８.(ＣＨＥＮＪｉｙｕꎬＳＨＥＮＨｕａｎｔｉｎｇꎬＹＵＮＣａｉｘｉｎｇ.ＤｙｎａｍｉｃｐｒｏｃｅｓｓｅｓａｎｄｇｅｏｍｏｒｐｈｏｌｏｇｉｃｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙ[Ｍ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:ＳｈａｎｇｈａｉＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＰｒｅｓｓꎬ１９９８.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[２]㊀夏云峰ꎬ闻云呈ꎬ徐华ꎬ等.长江河口段水沙运动及河床演变[Ｍ].北京:人民交通出版社股份有限公司ꎬ２０１５.(ＸＩＡＹｕｎｆｅｎｇꎬＷＥＮＹｕｎｃｈｅｎｇꎬＸＵＨｕａꎬｅｔａｌ.ＷａｔｅｒａｎｄｓｅｄｉｍｅｎｔｍｏｖｅｍｅｎｔａｎｄｒｉｖｅｒｂｅｄｅｖｏｌｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｅｓｔｕａｒｙｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅｒｉｖｅｒ[Ｍ].Ｂｅｉｊｉｎｇ:Ｐｅｏｐｌｅ'ｓＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｒｅｓｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬ２０１５.(ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ))[３]㊀王俊ꎬ田淳ꎬ张志林.长江口河道演变规律与治理研究[Ｍ].北京:中国水利水电出版社ꎬ２０１３.(ＷＡＮＧＪｕｎꎬＴＩＡＮＣｈｕｎꎬＺＨＡＮＧＺｈｉｌｉｎ.ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙｒｉｖｅｒｃｈａｎｎｅｌ[Ｍ].Ｂｅｉｊｉｎｇ:ＣｈｉｎａＷａｔｅｒ７１第４期韩玉芳ꎬ等:长江口综合治理历程及思考。

长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，自古以来就是中国重要的交通枢纽。

长江航运是中国重要的航运动脉之一，关系着长江流域经济发展和民生福祉。

下面将对长江航运的发展进行分析。

一、长江航运的地理优势长江流域总面积约108万平方公里，流域内人口众多，是中国经济最发达的地区之一。

长江上游地区地势险峻，水力资源丰富，有助于航运的发展。

而长江下游地区则是中国的经济发展中心，拥有着众多的工业园区和港口，是中国重要的对外贸易门户。

长江航运凭借着这样的地理优势，成为了中国内河航运的重要组成部分。

二、长江航运的发展历程长江航运的发展可以追溯到古代，长江作为中国重要的水路交通线，一直扮演着重要角色。

随着中国经济的不断发展，长江航运也得到了进一步的发展，船只的种类和数量不断增加，航道的疏浚和改造也不断进行。

2000年中国实施“长江航运大提速”战略，对长江航运的发展起到了极大的推动作用，加快了长江航运的现代化进程。

2014年长江经济带发展战略进一步加快了长江航运的发展，长江航运迎来了新的机遇。

三、长江航运的现状长江航运的现状可以从以下几个方面进行分析：1. 航运设施的完善长江沿线设施齐全，港口、码头、航道等配套设施不断完善，为长江航运的发展提供了便利条件。

长江上游地区的三峡大坝建成后，形成了船闸群，提高了长江上游航运的通行能力。

2. 船舶运力不断增加随着中国经济的快速发展，长江航运船舶的数量和运力不断增加。

各类船舶在长江上下游的航道上穿梭往来，满足了长江流域对航运需求的不断增长。

3. 航运服务水平提高长江航运服务水平不断提高，航运企业不断引进先进的管理技术和设备，提高了船舶的运输效率和安全性，为长江流域经济的发展提供了有力支撑。

4. 航运安全保障长江航运的安全保障体系不断健全，通过加强航道管理、船舶监控和航运信息化建设，大大提高了长江航运的安全性。

长江航运发展也面临着一些问题和挑战：1. 航道疏浚和维护不足长江航道的疏浚和维护并不够完善，航道淤积严重，影响了船舶的通行和货运效率。

Marine Technology航海技术长江口北港航道通航安全及对策分析赵春波（中远海运（上海）有限公司，上海 200080）0 前言长江三角洲水域在径流、潮流、上游来沙等陆海作用下，目前已形成“三级分汊，四口入海”的水系分布格局，如图1所示。

长江口水域作为长江中下游港口群的咽喉要道，其通航效率直接关系“21世纪海上丝绸之路”和长江经济带的发展，有效的通航效率需要以充足的航道资源为基础，而长江口水域入海通道中仅有南槽航道和长江口深水航道具备成熟的航行条件，且近年来长江上海段船舶流量的增加，导致长江口深水航道和南槽航道均处于超负荷运行状态，航道资源与通航需求之间的矛盾凸显。

为有效改善航道资源的局限性，适应流域经济发展对长江口航道资源的需求，20世纪90年代起，长江口水域相继开展了一系列航道整治工程。

2010年，《长江口航道发展规划》获批，明确了以长江口深水航道为主航道，南槽航道与北港航道为辅助航道和北支航道的“一主两辅一支”航道体系格局[1]。

根据规划，北港航道将满足3万吨级集装箱船（实载吃水11 m）及5万吨级散货船减载乘潮的尺度要求。

近年来，大量专家学者针对北港航道先后开展了大量研究工作，现有的研究成果中，多数文献围绕北港航道的河势演变和河势稳定性展开[2-8]，而针对北港航道通航安全的研究相对较少，为了进一步了解北港航道的航行条件，探索维护北港通航安全的有效措施，本文就北港航道的通航安全因素进行整理和分析，并针对当前存在的缺陷提出了相应的对策。

图1 长江口水系分布图1 长江口北港航道概况1.1 概况长江口北港航道位于长兴岛、横沙岛以及横沙东滩北侧，全长约90 km，是长江的主要入海通道之一。

自形成以来，一直处于自然发育状态，历史上经历了多次演变，曾一度作为上海港的主要入海航道[9]。

目前，北港航道尚无成熟的通航条件，业界对北港航道的管理和投入与南港航道相比，相对较少。

有关北港航道的边界，中版和英版有关资料目前均无明确资料予以界定[10-11]，根据浮标的设置情况，可以将北港航道分为三段，如表1和图2所示。

长江航运发展分析长江是我国最长的河流，也是世界第三长的河流，流经中国主要地区，是中国最具影响力的水路。

长江航运发展一直是中国交通运输的重要组成部分，也是中国水运发展的核心力量之一。

长江航运以其独特的地理优势和发展潜力，成为中国水运业的重要支柱，推动着中国水运事业的稳步发展。

近年来，长江航运发展取得了长足的进步，不仅在运输量、运力、运输能力等方面都有了显著提升，而且在运输网络、服务水平、安全保障等方面也有了较为明显的改善。

下面我们将从长江航运的发展现状、优势和挑战、发展趋势和发展策略等方面展开分析。

一、长江航运的发展现状随着中国经济的不断发展和城乡建设的持续扩大，长江航运在推动经济发展和满足交通需求方面发挥着重要作用。

目前，长江航运已经形成了以上海、南京、武汉、重庆等主要港口为中心，连接长江中上游地区和下游地区的航运网络。

长江上下游地区的资源、市场、人力等各种要素得以有效整合和充分利用，长江航道保持了相对稳定的航运量。

据统计，2019年长江航运完成货运量为3.57亿吨，长江干线航道完成货运量为2.06亿吨，涨幅达到5.7%；长江支流航道完成货运量为1.51亿吨，涨幅达到6%。

长江航运网络已经形成了覆盖江苏、安徽、湖北、湖南、重庆、四川等省市的长江干线航道和长江支流航道。

长江航运货物主要以煤炭、矿石、化肥、粮食等大宗货物为主，同时还有机械设备、轻工产品、建材等商品品种的运输。

长江航运在承载货物运输的还开展着旅客运输、游轮旅游等业务，多元化的运营模式为长江航运注入了新的活力。

二、长江航运的优势和挑战长江航运具有明显的地理优势和市场优势。

长江航运的地理位置决定了其连接了中国内地主要城市和港口，贯通了中国主要的流域区域，便利了长江中上游地区和下游地区之间的货物运输。

长江航运发达的市场保障了其货源、货物的多样性，市场竞争力较强，具有较强的吸引力和竞争优势。

长江航运也面临着一些挑战。

长江航运在运输效率、服务质量和安全保障上依然存在不足。