两次调整法调整气门间隙的技巧参考文档

柴油机气门间隙调整方法
1.确定调整顺序：气门调整应按照发动机四冲程的工作顺序进行，一般为一、三气门调整曲轴转到一、三活塞上止动位时，调整第一对进气气门；然后曲轴转到二、四活塞上止动位时，调整第二对进气气门；接着曲轴转到二、四活塞上去火时，调整两对排气气门；最后曲轴转到一、三活塞上去火时，再次调整第一对进气气门。

2.确定间隙大小：一般来说，进气气门间隙要比排气气门间隙稍大一些。

具体的气门间隙大小一般在柴油机的技术资料中可以查到，也可根据制造商的推荐进行调整。

3.准备工具：调整气门间隙需要一些专用工具。

常用的有深度规、小游标卡尺和刀片游标尺等。

4.进气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到一、三活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值。

5.排气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到二、四活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值。

6.检查调整结果：在对所有气门间隙进行调整后，应再次检查所有气门间隙是否在规定的范围内，如果不符合要求，应重新进行调整。

需要注意的是，柴油机气门间隙的调整应该由专业人士来完成，因为调整不当会对发动机产生严重的故障。

在调整过程中，还应注意保持调整工具的清洁，并确保发动机处于停止状态。

柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。

实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。

利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。

1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。

调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。

若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。

调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。

2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。

压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。

3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。

对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。

对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。

而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。

对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。

对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。

当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。

发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。

“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。

“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。

“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。

笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。

调整方法：以6缸直列式发动机为例。

首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。

对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。

对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: （1）摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸（注意:即发动机的各个气缸）的进、排气门均调至规定间隙。

【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: （l）摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸（注意:即发动机的各个气缸）的进、排气门均调至规定间隙。

（2）摇转曲轴360,, 用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。

若间隙减小或未变,则该气门已调整准确气门间隙调整——检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25 毫米之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1 ）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2 ）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：东风EQ6100-1 型发动机，飞轮1-6 缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

（ # ?+B6wc9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360 度，使一缸处于压缩上止点位置。

气门间隙的调整方法气门间隙是指气门片（气门内）与气门座（气门外）之间的间隙。

适当的气门间隙对发动机的正常运行起着重要的作用，因为不同材质的发动机气门片与气门座在不同工作温度下会有不同的热膨胀系数，如果气门间隙调整不当，会导致气门不能正常闭合或气门片与气门座间有过大的间隙，从而影响发动机的工作效率，并可能引起发动机的故障。

因此，定期检查和调整气门间隙对发动机正常运行至关重要。

冷机调整方法：1.首先，需要先找到气门间隙调整螺栓。

这个螺栓通常位于发动机上部覆盖的顶部，可通过发动机说明书了解其具体位置。

2.拧松气门间隙调整螺栓，放置一个合适厚度的间隙规到气门片和气门座之间，然后用手指旋转发动机，并确保气门轻松地与间隙规相接触。

3.在确认调整准确后，使用扳手将气门间隙调整螺栓固定，注意不要过紧或过松。

4.然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙，确保所有气门的间隙都调整到适当的范围内。

热机调整方法：1.首先，让发动机处于正常工作温度，通常是长时间行驶后。

2.关闭发动机，然后找到气门间隙调整螺栓，其位置与冷机调整方法相同。

3.用间隙规测量气门片和气门座之间的间隙，确保测量时间隙规能够轻松进入。

4.如果测量的间隙小于规定范围，使用扳手拧紧气门间隙调整螺栓；如果测量的间隙大于规定范围，使用扳手松开气门间隙调整螺栓，直到间隙达到适当范围。

5.调整完一个气门的间隙后，再次测量并确认间隙是否准确。

然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙。

需要注意的是，不同的发动机有不同的气门间隙调整规格，所以在进行调整之前，请务必查阅发动机说明书并确保操作的准确性。

此外，如果您不熟悉发动机的机械结构或不具备相关维修知识，请将任务交给专业的技师或维修人员执行。

发动机简单调两次调气门方法一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。

在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。

由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。

因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。

在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

二、“两次调整法”调整气门间隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

2.“两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定（1）六缸发动机一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）双排不→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：1、2、4、5、8、9。

把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→双排不5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：3、6、7、10、11、12。

四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。

气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。

以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

2、调整方法。

四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。

将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。

若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。

四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。

4个曲拐在同一平面内。

发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。

四冲程直列四缸发动机工作循环表四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。

四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。

工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。

面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。

工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。

气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法如下：
1.逐缸调整法：转动曲轴至1缸压缩冲程，调整1缸的进排气门。

然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩冲程，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。

2.两次调整法：生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸处于压缩冲程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。

调整气门间隙的具体步骤是：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。

锁紧时，气门间隙不能发生变化。

调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。

柴油机气门间隙调节方法气门间隙调整是柴油机维护保养的重要项目，气门间隙影响着柴油机作功，从而影响着柴油机的功率，本文主要阐述各型柴油机气门调整方法。

标签：气门间隙、上止点、压缩行程一、气门间隙原因柴油机的气门间隙是指摇臂与气门杆之间的间隙，在柴油机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门与摇臂之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门与摇臂的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成柴油机在压缩行程和作功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为消除这种现象，通常在柴油机气门与摇臂之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

在柴油机冷态时的气门间隙为冷间隙，在柴油机热态下的气门间隙为热间隙，柴油机说明书通常会给出冷热两种间隙，检查和调整气门间隙按说明书要求执行，若只给出一个范围值，没有给出具体的冷热间隙值，在检查和调整时，冷态应稍大，热态应稍小，具体数值根据各柴油机规定间隙调整，一般柴油机是冷态检查和调整气门间隙。

二、气门间隙调整方法调整气门间隙的方法通常为逐缸调整和二次调整法。

1、逐缸调整法先找到1缸压缩行程上止点，调整1缸的进排气门间隙，然后盘车转动曲轴，使2缸处于压缩行程上止点，调整2缸的进排气门间隙，依次类推，逐缸调整。

2、二次调整法在气门间隙调整时，只需转动曲轴两次，就可调整完全气门间隙，又叫“双排不进”调整法。

（1）、直列4缸调整方法对于四缸柴油机，如果作功顺序为1-3-4-2，那么在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可按如下顺序调整：1（双）-3（排）-4（不）-2（进）。

即1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙。

调整完后，转动曲轴一周，使4缸活塞处于压缩行程上止点，可调整气门为：4（双）-2（排）-1（不）-3（进）。

即4缸可调整进、排气门间隙，2缸可调整排气门间隙，1缸不能调整，3缸可调整进气门间隙。

柴油机气门间隙简易调整法1、采用曲轴两次定位法进行调整ⅡⅢⅣⅤ该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。

图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。

（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。

为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。

（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。

如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。

采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。

2、按点火顺序进行调整该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。

用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。

其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。

附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。

如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。

气门间隙调整方法在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。

此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。

然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。

当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。

对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。

（2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。

当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。

任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。

由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。

（3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。

“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。

如图2．4所示。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。

1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。

2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。

四缸发动机气门间隙调整过程两次调整法调整四缸发动机的气门间隙，听起来有点复杂，但其实不然。

先别急，咱们慢慢来。

大家都知道，发动机就像咱们的心脏，气门间隙就像是心脏的节奏。

要是这个节奏不对，发动机就会跑得不顺。

听到这里，大家可能会问，怎么调整呢？这个过程挺简单的，咱们分两次来搞定它。

第一次调整就像是给发动机做个体检，咱们先看看它的“健康状况”。

要调整气门间隙，第一步就是把车抬起来，像把一个小孩抱起来，得确保它稳稳的。

然后，咱们得找到气门盖，一般就在发动机的顶部，拧开那个盖子，像打开一个宝箱一样，哇，里面藏着不少小秘密。

得转动发动机的曲轴，最好用一个扳手轻轻转动，注意点力道，别像在打麻将时那么激烈。

转到第一缸的气门闭合的时候，咱们就能看到气门间隙的情况了。

拿出那个气门间隙测量工具，像个医生量血压一样，把它放到气门和摇臂之间。

哎呀，如果感觉卡卡的，说明间隙太小；如果松松垮垮，那就太大了。

调整得当与否，就看这一下子了。

调整完第一缸，咱们转到第二缸，再来一次，这时候可别着急，慢慢来，稳住心态。

每一次的调整都得小心翼翼，像在做精致的手工艺品，不能马虎。

两缸调整完毕，接下来是第三缸和第四缸。

这里，千万别忘了转动曲轴，别一味忙着调，曲轴转动就像是把气门间隙调成最佳状态的必经之路。

每转一圈，心里就像在打鼓，期待着最后的结果。

调整完气门间隙，气门盖也要好好盖回去，别让它“露头”，不然发动机也会感冒的。

别忘了启动发动机，听听它的声音。

如果听到的像是天籁之音，说明调整成功；如果还是“哐当哐当”的，那就得再看看。

调整气门间隙，就像是调和乐器，最后的音色可得好好把握。

这个过程其实没那么复杂，仔细点、耐心点就好。

调整完成后，心里那种满足感，简直比吃了好吃的还要爽。

只要跟着步骤走，记得要有耐心，像是等待花开的过程，总会迎来那份期待。

做完这一切，发动机就像打了鸡血一样，动力十足，开车的时候，你绝对能感受到那种畅快淋漓的感觉。

日常维护的时候，调整气门间隙可不能掉以轻心，定期检查，车子才能陪你走得更远更稳。