高速公路软基路堤施工监测

140
St=-905-(9899
199
St=-982-(t-199)/[0.9974+0.0043*(t199)]
0.9817
316
St=-1058-(t-316)/[0.14691+0.0011*(t316)]
0.9684
418
St=-1084-(t-418)/[0.9360+0.0017*(t418)]
时间起点t0分别取停载后16天、64天、116天、175天、 292天、394天，计算的最终沉降量见表4—3。
计算时间起点t0
线性回归方程
相关系数 最终沉降量（mm）
40
St=-553-(t-40)/[0.1388+0.0015*(t-40)] 0.9996
1220
88
St=-739-(t-88)/[0.2196+0.0022*(t-88)] 0.9981
时间（天）
600
700
观测沉降量(mm) 填土高度(cm)
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预压期对预测结构的影响
K16+805预测沉降与实测沉降对比图（利用所有点）
填土高度（cm）
1000
t=721
t=165t=19 t=128 t=14
t=293
t=38
t=472 t=575
500
时间（天）
0
0
100
200
300
公路软基路堤施工动态监测
会计学
1
路堤施工稳定性控制
沉降观测
➢ 地表沉降观测
沉降板由钢底板、金属测杆和保 护套管三部分组成。钢底板尺寸约为 50×50cm，厚度为3cm；金属测杆 采用直径为42mm的热轧无缝钢管制 成，每节50cm，以螺扣相接；保护 套管采用直径为60mm聚氯乙烯硬套 管，每节长度与金属测杆相同。

高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案目录一、编制依据 (3)5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； (3)6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）； (3)7、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； (3)8、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)； (3)9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）； (3)10、《岩土工程监测规范》（YS5229-96）； (3)11、、其他与本工程相关的国家现行技术规范、规程。

(3)二、主要监控目的 (3)三、监测工作的项目及作用 (4)量测项目及作用 (4)1 监控量测仪器 (5)监测主要设备表 (5)四、监测方案 (6)4.1 总体监测方案 (6)4.2监测布置 (6)监测横断面示意图 (11)4.2.2 量测注意事项 (12)4.2.3 量测数据的整理 (12)1绘制每一横断面沉降随时间的变化关系图，如下 (12)4.3 高边坡深层位移（测斜）量测、地表水平位移、人工巡回监测 (14)43.2地表水平位移和人工巡回监测 (14)水准观测的观测方法 (17)水准观测的主要技术要求 (17)导线测量主要技术要求 (17)4.4.3监测周期 (18)4.5 监控量测数据的处理 (18)4.6位移管理标准 (19)管理等级表 (19)位移速率控制标准 (20)五、监控量测管理系统 (20)5.1量测要求 (21)六、保证体系及应急预案 (22)一、编制依据1XX外环高速公路XX段工程施工招、投标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要；2XX外环高速公路XX段一期工程第六合同段（K26+460～K35+670）全长9.21公里两阶段施工图设计文件；3招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；4施工调查及现场勘察资料；5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）；7、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；8、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)；9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；10、《岩土工程监测规范》（YS5229-96）；11、、其他与本工程相关的国家现行技术规范、规程。

学参数。
灌浆表 明，较 大的孔 隙充满了路堤和泥土层的结合部分 ，对堤坝的稳定性有 定的影响。 造渣不理想 ， 因为渣层充满灌浆 ， 灌浆压力不是很大 （ 超过 ０ ． ２ ５ Ｍｐ ａ ） ， 否则会改善 旧路 ，道 路裂缝 扩展 ，旧路破坏 ，灌浆压力过低 ，渣浆层 的灌浆半径 过小 ，灌浆几乎无效果； 玻璃 ），考虑到粗沉淀点的路堤和毛孔，由于纸浆 Ｙ的损 失而导致 的纸浆排 水沟处的大孔 ，加入加速剂 的量 以减少水泥浆 的半径 ，另一方
一
根据 工程地质勘察 ，来确定道路结构的主要着力层 ，分别叙述如下： 路面结构 层和钢渣层 ，厚度一般 为 １ ． ５ 米 ，路堤的厚 度为 ９ ０ ｃ ｍ左右 ，可根据具体的现场施 工和具体情况来确定。（ 路堤） 和０ ． ８ ０～ １ ． ５ ０ ｍ （ 反压护道） 属于淤泥层 ， 主要以灰褐色 为主 ， 呈软 塑一 可 塑状分 布，含少量腐殖质和螺壳 ，夹芦苇根系 ， 有腥臭味 ，层厚 １ ｍ，属 近代 洼地淤积物 ；第一陆相层 ，粉质粘土 ，黄褐色为主 ，多呈可塑状 ，可 见锈染 ， 含有 螺壳 ， 层厚 ０ ． ９～ ２ ． ４ ｍ， 一般是呈现水平分布 ；第一海相层 ，分为两 层， 分别是 砂质粉土和粉质粘土沙质粉 灰色的 ， 灰 色的， 一个塑料软塑状 ， ３ － ６ ． ０ ｒ ｎ 厚； 粉 质粘土灰色 ，局部有黑色塑料软塑料夹子 ，局部淤泥和砂砾层 ，可见壳片状 云母 ， 这在 １ ４ ． ５ 米约 ２ Ｏ厘米厚的黑色泥炭层下 ， ６ ～ １ ０ ． ０ ｍ的厚度 ，连续分布的水 平； ｇ－ － 阶段层 ，砂砾和石头可见姜 粉土 ，夹粉质 粘土 ， 土质较 硬。
２ ． ３钻 孔 电视 录 像
面， 您可 以考虑增加浆料的推广剂量以缩短浆料凝 固时间如果浆料凝固时间太长 ， 钢渣路堤的施工现场大于污泥； 注浆 Ｌ 不宜过大； 否则 ， 由于不均匀沉 降沉淀造成 的 沉淀物 ，泥浆的重量将均匀。 （ ３ ） 采 用锚 固技术 ，提 高边坡 的抗滑稳定性 锚 固技术具有施 工周期 短 ，整体结构稳定性好 ，对周 围环境影响小 的特点 ， 而且施 工方便 ，施 工方式可行性较高 ，所 以在公路施工 中已经得到广 泛的应用 。 通过多年 的施工 经验，可以看出 ，在高斜坡加 固时 ，使用 内锚采用多点拉拔法 。 根据预应力规格 ，锚索由三部分组成 ：锚索 ，外锚头和 内锚头 。内锚头 由纯水泥 浆和砂浆作 为固定材料制成。外锚头通常是混凝土结构 。同时，为 了均匀地保 护 锚 固力 ，一般使 用小型 ，缓慢均匀的千斤顶 。施工技术可 以使锚力更均 匀，峰值 力不增加 ，施工简单 。 （ ４ ）加强软土地基处理 软土基础含水量大 ，基础承载力不足 ， 压实度差。 因此 ，为了确保 道路的高 稳定性 ，有必要对软土地基进行有效的处理。 一般软土地基处理的主要方法 是 ： 土壤替代法 ，改 良和加固法。 土地更换是指灌装更换 的整体性能不符合施工的具 体要求；土壤改 良是采用一些地面处理措施 ， 增加地基土 的密度 ， 提高基础 土的承 载力； 增强材料 的抗压能力 ， 可 以通过增加基础的承载力来提高基础土的整体安全

文章编号:1671-2579(2004)04-0023-02高速公路软基施工的监测冯志军,王向上(广东冠粤路桥有限公司,广东广州　510630) 摘　要:为了确保软土地基上高速公路路堤的安全稳定,采用排水固结法对中江高速公路软土地基进行了处理,并对其进行监测,通过对观测结果的综合分析,确定了合理的控制标准。

关键词:软土地基;薄层轮加法;监测;沉降;侧向位移收稿日期:2004-07-26作者简介:冯志军,男,大学本科,工程师.1　概述广东省中(山)至江(门)高速公路位于珠江三角洲河网区,地势低平宽阔,地面高程1.1～1.6m 。

根据勘察资料,线路普遍分布1～2层软土。

本路段全长32.4km ,其中软土路基18.16km 。

本线路软土埋藏浅,部分路段直接出露地表,软土厚度8～36m ,平均厚度约18.0m ,呈软流塑状,天然含水量67%,孔隙比1.64,压缩模量1.69MPa ,抗剪强度c =7kPa ,φ=3.0°,具有强度低、压缩性高的特点,工程地质条件极差。

该线路路堤设计高度一般为4～8m ,局部高达9m ,软基路堤填筑施工期的稳定、安全是本工程的核心问题。

综合以上工程地质条件,同时考虑高速公路路堤本身的预压荷载与高速公路的建设周期提供的足够预压时间,因此本工程在大部分路段采用袋装砂井预压排水固结法对地基进行处理。

路堤的填筑施工采用“薄层轮加法”,充分利用每次填土后地基强度的增长,根据沉降、位移等观测数据确定填土速率和停歇时间。

实践证明,该方法既可增加路堤施工的稳定性,又能争取更多的预压时间。

2　监测结果分析沉降和侧向位移是路基是否稳定的主要控制指标,是控制施工速率的关键。

施工中采用沉降板和侧向位移桩来观测沉降值和侧向位移,以K6+690断面为例,其观测结果见图1、图2。

图1　K 6+690断面沉降-时间曲线图图2　K 6+690左侧面深度-侧向位移曲线第24卷　第4期2004年8月 中　外　公　路 23图1为K6+690断面的沉降-时间曲线,可以看出:(1)当填土过快时日沉降量偏大。