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寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治寒冷地区的低温环境容易造成支柱的冻结和脆化，导致其强度下降，甚至发生断裂。
这会严重影响接触网的稳定性和运行安全。
为了解决这个问题，可以采用保温措施，如在支柱周围加设保温材料，提高支柱的抗冻性能。
冰雪的积累会增加支柱的负荷，使其承载能力下降。
特别是在冰雪融化后，冰块可能会滑落或掉落，对支柱造成冲击，进一步加剧了支柱的破坏。
因此，应加强对接触网支柱的定期检查和维护，及时清除冰雪积累，防止冰块对支柱造成的损害。
由于寒冷地区的气候条件，冰冻土层的存在也会对支柱的稳定性产生不利影响。
冰冻土层的体积变化会引起地面的沉降和隆起，进而对支柱产生侧向力和垂直力，增加了支柱的挠曲变形和破坏的风险。
因此，在设计和施工过程中，应充分考虑冰冻土层的特点，采取相应的加固措施，如增加支柱的埋深和加宽支座，以增强支柱的稳定性。
寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响也需要在运维过程中加以关注，及时发现和修复受损的支柱，加强冻害监测和预警系统的建设，能够提前预防和应对潜在的问题，确保电气化铁路的正常运行。
寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响是不可忽视的，通过采取保温措施、加强冰雪清理、加固支柱结构和强化运维管理等综合措施，可以有效减少冻害对支柱的影响，确保电气化铁路的安全稳定运行。
冻土区铁路路基病害防治若干问题的思考摘要：多年冻土分布具有显著时空变化特征，随着全球气候变暖和人类活动影响加剧冻土层退化，冻土区铁路路基病害主要表现为夏季融沉、冬季冻胀。
本文分析了冻胀、融沉病害产生的主要原因及影响因素，讨论了保护路基稳定的若干工程措施，为实际工程提出设计思路。
关键词：多年冻土；铁路路基；冻胀融沉1冻土分布及退化现状1.1东北冻土基本特征东北多年冻土主要广泛分布在呼伦贝尔高原、松嫩平原北部以及大小兴安岭森林地区，东北地区是欧亚大陆多年冻土的最南部突出地带，属于中高纬山地冻土，也是我国唯一的高纬度多年冻土地区。
在各种地质地理因素的影响下，东北多年冻土区域具有低温低、冻土厚度最大以及分布面积极为广泛的基本特征。
东北冻土的形成受到多种因素的影响，水、热、质状态随着时间的迁移和地域的变化，具有显著的时空转变特征。
不同纬度地带冻土区域特征明显不同，影响冻土区域的积雪、植被、水分、地形和大气逆温等的变化，经过多年质的积累，形成了与极地和高海拔多年冻土区域截然不同的东北地区独有的冻土特征。
东北冻土区根据特征的不同基本可分为大片多年冻土、岛状融区多年冻土和岛状多年冻土地带。
1.2冻土退化及原因目前科学研究表明，东北多年冻土区域呈现区域性退化状态，在全球气温持续转暖和全球排放等因素的强烈影响下，东北冻土层退化速度明显加快。
专业研究机构出具了一份东北冻土区域近50年来的报告，报告显示东北多年冻土南界有较大幅度北移，北移幅度大约在40~120km，专家预测未来50~100年气候若是持续变暖条件下，东北的多年冻土层将继续退化。
因地表目前的绿色覆盖层的保护和来自西伯利亚—蒙古显著的高压作用下，东北冻土层退化速度将放缓。
与此同时，地区的工业发展、人类活动极大地加剧了多年冻土层的退化，随着东北地区重工业基地的大规模振兴，以及为响应国家“一带一路”倡议的大力推进，多项重大的国家级重点工程如火如荼地开展，比如哈大高速铁路是世界上第一条在冻土地区兴建并运行的高速铁路，也是目前我国最北端、最严寒地区、标准最高的高速铁路之一[3]。
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策摘要：随着我国社会经济的不断发展，近年我国东北高寒地区高速铁路开通运营线路逐年快速增加，相继建设了长白铁路、哈佳铁路、京沈铁路等多条高速铁路，进一步促进了整个铁路网络的完善、安全和畅通。
但由于东北高寒地区独特的气候环境，铁路路基易产生冻害问题，严重影响了高铁正常运行，给高铁的运行带来了极大的安全隐患。
因此，有必要围绕冻害现象的具体成因展开探讨，提出针对性的处治对策，以给铁路运营安全创设良好的条件。
关键词：高寒环境；铁路路基；冻害成因；处治对策引言由于季节性冻土区冬季温度低，夏季温度高，土体常年处于冻融循环过程中，导致该类土体在不同的季节结构受力存在极大的差异。
土体冻融循环还可能会导致土体在不同的季节出现塌陷及鼓包的现象，导致在季节性冻土区经常出现路基冻害。
近年来，越来越多的专家学者围绕季节性冻土区既有铁路路基冻害防治措施开展了深入系统的研究，取得了丰硕的成果，但是对冻土区铁路路基建设完成之前的相应防冻害措施研究较少。
1研究的意义季冻区严酷的自然环境对高速铁路的高标准运行产生了极大影响，甚至是永久性破坏。
其中，最为常见的便是路基的变形影响，随着四季更替，温度冷暖的周期性变化，使得路基发生冬季冻胀变形、夏季融沉变形的现象。
由于路基-轨道结构的层间变形传递规律，会引起轨道结构的不均匀变形，导致高速列车的平顺性与舒适性的下降。
因此，季冻区高速铁路路基冻害问题亟需解决。
目前，对季冻区高速铁路路基冻胀融沉变形研究主要通过理论分析与现场监测开展，相关学者针对不同工程实例进行了一些研究工作。
研究较多涉及到温度与冻胀规律之间的关系，但对于冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应研究较少。
而冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应关系，恰恰是研究高速铁路路基冻胀、解决冻胀病害的关键因素。
同时在路基冻胀对轨道结构的变形影响及路基冻胀对轨道系统的动力学效应影响方面研究甚少。
因此，结合高速铁路冻胀区段的气候状况，研究温度变化情况下路基内部温度场、水分场的分布及变化规律、路基的变形特性、以及冻胀作用对轨道结构的动力效应影响等，为季冻区银西高速铁路的路基冻胀控制与补强措施方面的研究提供理论依据。
北方地区公路工程冬季施工探究随着交通事业的发展，公路工程在我国的建设中起着举足轻重的作用。
北方地区的气候条件较为恶劣，特别是冬季寒冷严寒，对公路工程的施工造成了一定的困难。
研究北方地区公路工程冬季施工问题，对于提高公路工程施工质量，保障道路交通安全具有重要意义。
一、北方地区冬季气候特点北方地区冬季气候一般呈现寒冷干燥的特点，气温极低，尤其是东北地区更是寒冷冻性较强。
这种气候条件对公路工程的施工提出了挑战。
气温低，地面结冰现象严重，使得施工机械的使用受到了限制。
低温会使得机械设备的润滑油变得粘稠，影响设备的正常运转，同时也增加了机械设备的损耗。
地面结冰会增加路面的摩擦系数，增加了机械设备的操作难度；而且，地基土壤的冻融变化也会对路基的稳定性产生影响，容易导致路面裂缝等问题。
北方地区冬季降雪量较大，雪深雪厚的情况下，影响施工人员的作业秩序，甚至会对施工进度产生一定的拖延。
二、北方地区公路工程冬季施工技术措施1. 施工材料选择在北方地区的冬季道路施工中，应根据地方的气候特点选择合适的材料。
应选择抗冻性好、耐低温的路基土石方材料，避免低温条件下路基土壤的冻融变化引起的损坏。
在路面铺设材料的选择上，应选择抗冻性好、耐磨损的材料，以保证道路在低温环境下的使用寿命。
应合理控制路面厚度和结构，确保路面的坚固和耐用。
2. 施工机械的保养和调整对于施工机械的使用，应根据气温的变化，调整机械的润滑油和燃料，以保证机械设备在低温环境下的正常运转。
应注意定期对机械设备进行保养和维护，及时清除冰雪，以减少机械设备的损耗和故障率。
3. 防冻保温措施在北方地区的公路施工中，对于路基土壤和施工材料需要采取防冻保温措施，避免因冻融变化引起的路基和路面的损坏。
可以采取覆盖材料、保温棉等方式，对路基和路面进行保温，减少因低温造成的影响。
4. 雪灾预防在北方地区冬季道路施工中，需要加强对雪灾的预防工作。
对于对雪灾有利条件下，需要及时清除积雪，保持道路畅通。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的发展，无砟轨道线路在我国的铁路建设中得到了广泛的应用。
无砟轨道线路不仅能够提高铁路的运行速度和安全性，而且还可以减小铁路的维护成本和环境污染。
无砟轨道线路在面对气候变化时容易出现冻害问题，从而影响铁路的安全和正常运行。
为了有效地解决无砟轨道线路冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
一、冻害问题的成因分析在我国东北地区，冬季的寒冷天气可能导致铁路线路土壤冻结，从而引发无砟轨道线路的冻害问题。
冻害问题主要有以下几个成因：1. 土壤冻结导致无砟轨道线路变形。
当土壤被冻结时，土壤体积会减小，导致无砟轨道线路的地基变形，进而影响线路的稳定性和安全性。
2. 土壤冻结引起无砟轨道线路的裂缝和松散。
土壤的冻结会导致土壤的膨胀和收缩，从而引发无砟轨道线路的裂缝和松散现象，影响线路的正常运行。
二、整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
以下是针对无砟轨道线路冻害问题的整修管理方法：1. 加强地基土壤处理。
在无砟轨道线路的建设和维护过程中，应加强对地基土壤的处理，采取合理的排水和保温措施，防止土壤冻结和融化引起的无砟轨道线路冻害问题。
2. 定期巡检线路状况。
为了及时发现和解决无砟轨道线路的冻害问题，铁路部门应加强巡检线路的工作，定期检查线路的稳定性和安全性，及时采取整修措施，保障线路的正常运行。
3. 使用高新技术设备进行整修。
为了提高无砟轨道线路冻害整修的效率和质量，铁路部门可以使用高新技术设备进行整修工作，如激光测量技术、振动检测技术等，确保整修工作的科学性和准确性。
4. 制定科学合理的整修方案。
在面对无砟轨道线路冻害问题时，铁路部门应根据具体情况制定科学合理的整修方案，采取适当的整修措施，保障线路的安全和稳定性。
5. 加强人员培训和技术支持。
铁路部门应加强对相关人员的培训和技术支持，提高他们的整修技能和水平，确保整修工作的有效进行。
试析严寒地区高铁路基冻胀原因及其处理措施摘要：由于严寒地区恶劣的气候及特殊的地质特点，使得高速铁路在严寒地带常遭受损害，如何维护好高速铁路在严寒地区的正常运行，使其不因冻胀而遭受损害，已成为我们高铁施工建设中关注的重点和迫切需要突破的关键点。
因此，本文主要在分析影响路基冻胀原因的基础上，提出有关的解决措施，例如改变土壤的水分含量、改良土质及改变高铁路基的结构形式等，旨在促进我国高速铁路在严寒地区施工建设这一伟大的事业。
关键词：严寒地区；高铁路基；冻胀；原因；措施随着现代社会经济的高速发展及科学技术的日渐改善，高速铁路的建设也越来越普及，并在这几年里得到了快速的发展。
尤其是在严寒地区高速铁路的建设如川藏铁路、青藏铁路的开通，更是填补了我国高速铁路在严寒地区施工方面的空白，大大为我国在严寒地区修建高速铁路积累了丰富而宝贵的经验。
但与此同时，由于严寒地区恶劣的气候及特殊的地质特点，使得高速铁路在严寒地带常遭受损害。
如何维护好高速铁路在严寒地区的正常运行，使其不因冻胀而遭受损害，已成为我们在严寒地区高铁施工建设中关注的重点和迫切需要解决的突破点。
因此，只有正确分析好严寒地区高铁冻胀的原因，并找出有关的解决措施，才能促进我国高速铁路在严寒地区施工建设这一伟大的事业。
1严寒地区高铁路基冻胀的原因分析造成高铁路基在严寒地区产生冻胀的原因有很多，一是由于气温问题及水分流失的不平衡使得聚冰层形成，二则是由于严寒地区特别是高纬度高海拔地区的土质造成的。
1.1严寒地区温度低造成的影响严寒地区特别是高纬度地区的气温低是造成高铁路基膨胀的大原因之一。
由于在严寒地区，冬季里严寒干燥会持续很长的时间，而春季和秋季又十分的干旱多风，不仅蒸发强度大，而且持续的时间也很长，而这些严寒地区最低温甚至可达到-30℃，而负温又是造成高铁路基出现冻胀现象的必要条件，同时土体会在负温的环境下产生冻结，其特性也会随着气温的变化而变化。
在相对范围内，负温越大，土的冻胀程度也会越严重，直到达到相对范围内的最大值，才会渐渐趋于稳定。
112YAN JIUJIAN SHE严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术研究Yan han di qu gao su tie lu lu ji dong zhang zheng zhi ji shu yan jiu李光辉我国北方地区的高速铁路，路基会出现不同程度的冻胀情况。
本文针对这一问题，展开分析并给予相应的整治方案。
世界各国的高铁路基都不相同，冬天高速铁路路基会发生不同程度的冻胀，会引起路基不均匀变形，这样就会影响高速铁路的运行安全性。
本文分析了高速铁路冻害的整治原则，以及整治的方法。
一、路基冻胀问题的成因分析我国北方地区冬天寒冷、温度极低，会产生高速铁路沿线的冻胀问题。
路基冻胀的主要原因是土体中水分凝结在表面，随着冬天温度骤降，土体地表层的温度非常低，而中下层的温度比上层温度高，从而形成土体温度差。
土体中水分有三种形态存在，分别是固态、液体、气态。
土中水主要是结合水和自由水，在土体温度作用下，土体表面的水分开始结冰，形成聚冰层，使得土体产生了冻胀。
冻胀会引起土体体积增加，就是分裂冻胀，如果土体中继续加入水分，那么冻胀程度会加剧。
在多样的内力和外力作用下，会使得水分冻胀不断的迁移，引起大面积的冻胀。
路基冻胀一般是由土质、水、温度三种情况下共同作用产生的。
路基冻害是路基常发性问题，地质条件不好的路段也是冻害的多发地。
二、路基防冻胀措施通常情况下，具有以下几点防范措施：（1）为路基做好相应的保温工作（2）为路基做好一定的排水工作（3）针对高填方路基应及时进行换填（4）在路基中增加一定量的冻胀垫板（5）在路基中加盐、注盐等相关措施。
对于严寒地区的高铁来说，要严格控制轨道的变形问题，因此需要做好路基的冻胀整治工作。
针对高铁路基的结构、变形的情况，对变形的原因进行了有效的评价与分析。
高铁路基的冻胀变形分为路基的本体和表层冻胀两种情况。
对于已经建设完成的严寒地区高铁来说，可以应用“上封下疏、适时监测”的整治策略。
寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法福前线位于三江平原腹地，西起福利屯站，东至前进镇站，全长226.3KM。
路基土质不良，大部分为砂粘土、膨胀土、质泥土，渗透土差，地下水丰富，加之全年平均气温在零下3℃，属寒冷地区。
路基土质为冬季冻结、春季开始融化、夏季全部融化的季节性冻土，每年冬季冻害发生频繁。
所谓冻害，为土体在冻结过程中因冻胀所引起的病害。
由于土中的水在冻结过程中能向冷冻锋锋面迁移，并不断冻结排出冰层，且体积增大9%，即造成土体的冻胀，在融化时又会造成土体的沉陷，由于路基土体在融化过程中存在下卧隔水层还会产生翻浆冒泥等病害。
因此，路基冻害是严寒地区分布很广的线路病害之一，路基冻害的存在，不仅给线路养护工作带来一定的难度，而且制约了列车安全、提速、重载目标的实现，抑制了铁路跨越式发展战略的实施。
１前言冻害是我段以及哈尔滨铁路局管内分布很广，表现非常明显的季节性病害。
就我公司气候特点，冻害期一般为每年的10月份至次年5月份（见图1），从冻害的发展，可以将其分为三个阶段，即发生期（10月15日~12月15日），平稳期（12月30日）。
图1冻害发展变化图发生期，即冻害产生的阶段，这一阶段冻起高度很大，冻高呈正值快速增长，随着气温的降低冻高速度不断加剧，一般以11月15日~12月15日前后为变化迅速阶段，这一阶段对行车安全构成的威胁较大，但其是一个上涨过程，检查人员容易发现，可以及时进行处理。
平稳期，这一阶段气温相对较为稳定，冻害发展变化缓慢，其冻起高度相对稳定，对行车安全的危害较小，但需经常检查线路，以防天气的突然变化。
回落期，亦称冻融期。
这个阶段随着天气的转暖，冻害的变化呈负增长趋势，一般每年4月5日~5月30日左右为冻融速度最快阶段，因这一阶段轨道几何尺寸的变化不是很大，检查人员不易发现，因此这一阶段对行车安全的影响最大。
２路基冻害的分类２.１按纵向外部形态分⑴冻峰：路基面在短距离内的冻胀高度大于相邻两地段的冻胀高度所形成的凸起部分（图2）。
铁路线路的冻害及整治对策分析摘要：随着气候变化的加剧，冬季极端天气对于铁路线路的影响越来越大，其中最明显的问题之一就是冻害。
铁路线路冻害的形成往往伴随着温度的下降，水分在地下或者路基中逐渐冻结，导致土体体积增大，产生内部应力，从而引起路基、道床、轨道等部位的破坏。
这不仅影响了铁路的安全和稳定性，也对运输效率和运营成本产生了负面影响。
因此，铁路冻害的整治对策非常重要。
关键词：铁路线路；冻害；整治对策引言：铁路线路是重要的交通基础设施，但在寒冷地区，铁路线路往往会受到冻害的影响，常常会面临着冻害的问题。
冻害会导致铁路线路的变形、几何尺寸的急剧变化等问题，会对铁路线路的安全和运营带来不良影响，给铁路运输带来很大的安全隐患。
为了保证铁路运输的安全和可靠性，必须采取有效的整治对策来防止和解决冻害问题。
1.铁路线路的冻害的表现及影响铁路冻害主要包括路基冻害、道床冻害和轨道冻害。
以包神线为例，管内共有冻害89处，最大冻起高度25mm，单处冻害长度最长为30m。
一般冻起时间为当年十二月下旬，于次年三月中旬冻害基本回落。
冻害地段路基形式为路堤式、路堑式、半路堤半路堑式。
路基冻害是指路基中水分冻结导致的路基变形和损坏；道床冻害是指道床中水分冻结导致的道床变形和损坏；轨道冻害是指轨道中水分冻结导致的轨道变形和损坏。
首先，冬季温度下降会导致土壤中的水分逐渐凝结和冻结。
这是因为土壤中的水分受到温度的影响，当温度降至0℃以下时，水分会形成冰。
这个过程被称为结冰。
当土壤中的水分逐渐凝结和冻结时，土壤体积也会逐渐膨胀。
这种土壤体积的膨胀现象被称为冻胀。
其次，冻胀会引起铁路线路的冻害问题。
由于铁路线路的路基和道床是建立在土壤之上的，因此当土壤体积膨胀时，路基和道床也会跟着膨胀。
这样就会导致铁路线路的形变，如路基下沉或道床凸起。
这种形变现象会严重影响铁路线路的运营安全。
另外，由于冰的抗剪强度较低，当列车通过铁路线路时，容易引起路基塌陷或轨道变形。
运营管理冬季自然灾害对高寒地区高速铁路的影响及应对措施宁红军（中国铁路沈阳局集团有限公司，辽宁沈阳110001）摘要：哈大高速铁路是世界上第一条高寒地区高速铁路，横跨我国黑龙江、吉林、辽宁三省，从冰城哈尔滨直通海滨城市大连，冬季自然环境恶劣，大风、冻雨、冰雪等自然灾害对铁路行车设备影响较大。
通过对高寒地区冬季自然灾害进行分析，总结高速铁路运营中受冬季自然灾害影响的特点，分析高寒地区冬季自然灾害对高速铁路的影响，并针对性提出应对措施，可进一步提高高速铁路应对高寒地区冬季自然灾害的能力，保证高寒地区高速铁路安全运行。
关键词：高寒地区；高速铁路；行车安全；冬季自然灾害；哈大高铁；铁路安全中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）11-0101-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.04.0010 引言随着我国高速铁路快速发展，全国高速铁路已形成系统运营网络，高寒地区的高速铁路成为网络运营中重要的一环。
哈尔滨—大连高速铁路（简称哈大高铁）地处我国东北高寒地区，冬夏温差大、南北温差大、昼夜温差大，季节性灾害多发。
自然灾害对高寒地区高速铁路产生影响时，会降低线路通过能力［1］，甚至中断运输，进而成为路网的瓶颈。
因此，对哈大高铁冬季自然灾害进行分析，提出应对措施，以保证高寒地区高速铁路安全有效运营，是亟待研究的课题。
1 高寒地区冬季自然灾害分析高寒地区对高铁行车设备和列车运行秩序影响较大的冬季自然灾害主要为以下几类。
1.1 大风 哈大高铁地处我国东北高寒地区，该地区是西伯利亚冷空气和海洋暖流交汇处，受环境和地形影响，风力较大且持续时间长，而冬季树木凋零、草丛枯萎，植被作为天然屏障的防风能力减低。
因而我国东北高寒地区冬季较其他季节风力更大、更迅猛，遇风雪交基金项目：中国铁路沈阳局集团有限公司科研计划项目（2022006）作者简介：宁红军（1972—），男，总调度长，高级工程师。
