当前位置：文档之家 › 潍柴培训(1)

潍柴培训(1)

  • 格式：ppt
  • 大小：286.00 KB
  • 文档页数：28

下载文档原格式

  / 28

合集下载

潍柴动力柴油发动机培训

潍柴动力柴油发动机培训

原理：电磁感应 相位确定：采用（n+1）齿定位 同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力 欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。

潍柴道依茨维修培训

潍柴道依茨维修培训

2.道依茨发动机装配顺序
2.1机身上翻车架 2.2卸主轴瓦，上轴瓦定位销 2.3机身吹主轴油孔，及凸轮轴孔，主油道等油孔， 检查有无杂物是否畅通。 2.4挺柱清洗，用风吹孔，检查是否畅通。 2.5曲轴主轴孔加油，机身主轴孔加润化油，挺柱孔加油。 2.6加入挺柱，并试一试紧不紧，如果紧，用∮17.5H8K10 绞刀，绞孔再装入。 2.7上凸轮轴，从齿轮室端上，转动着插入凸轮轴孔。 2.8上凸轮轴轴向固定瓦片。2-M8 2.9机身上主轴瓦片，注意有销口的面，开向凸轮轴方向。且 轴瓦必须有油孔的那种主轴瓦。无销口面下到与机体同一平面。 2.10轴瓦加油，曲轴清洁加机油。曲轴下入机身，下入时注意1、 6缸飞铁面朝上。把下主轴瓦上在主轴瓦盖上。
4.发动机常用技术参数注意事项
4.1柴油机型号以 TBD226B-6IIA 为例： T—— 代表增压 B—— 代表增压中冷 D—— 代表柴油机 2—— 代表水冷 26—— 代表柴油机序列号 B—— 代表湿缸套 6—— 代表柴油机缸数为6缸，还有3缸和4缸 II----代表欧II排放 A------代表功率型号
4.发动机常用技术参数注意事项 4.8 226B水路循环图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.9 226B气路图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.10 226B活塞连杆组件
连杆组件12160519 连杆螺栓12167047 活塞13020377 活塞环13022348~50
4.发动机常用技术参数注意事项 4.11 开车、停车注意事项
需放出发零下35?c时不同黏度机油的表现0w305w3010w3010w4015w40发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养更换发动机机油更换发动机机油更换机油滤清器或滤芯检查调整气门间隙更换柴油滤清器芯检查冷却液容量并加足发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养检查空滤器保养指示灯检查空滤器保养指示灯或指示器清洗空滤器的集尘杯不包括自动排尘式清洗空滤器主滤芯当指示灯亮时更换空滤器主滤芯清洗5次主滤芯以后服务新干线说到做到更周到服务专线24小时

潍柴内部培训资料课件

潍柴内部培训资料课件
潍柴内部培训资料课件
汇报人：任老师
2023-12-27
CONTENTS
• 公司简介 • 员工职业发展 • 产品知识培训 • 业务知识与技能 • 安全与健康培训
01
公司简介
公司历史与发展
潍柴集团成立于1946年， 历经多次变革和发展，现 已成为一家以装备制造为 主的大型企业集团。
在长期的发展过程中，潍 柴集团不断进行技术革新 和市场拓展，逐步壮大， 成为中国机械工业的龙头 企业之一。
。
产品特点与优势
发动机特点与优势
介绍潍柴发动机的特点，如高效、可靠、节能等，以及在动力性 、经济性、可靠性等方面的优势。
发电机组特点与优势
阐述潍柴发电机组的特点，如高能效、低噪音、稳定性高等，以及 在供电稳定性、节能环保等方面的优势。
液压产品特点与优势
分析潍柴液压产品特点，如高精度、低能耗、长寿命等，以及在提 高生产效率、降低运营成本等方面的优势。
详细描述
在潍柴内部培训资料课件中，紧急救援措施 也是重点培训内容之一。员工需要了解如何 应对各种突发事件，如设备故障、火灾、人 员伤亡等。培训内容包括应急预案、急救技 能、消防器材使用等方面的知识和技能，以 确保在紧急情况下能够迅速采取正确的救援
措施，最大程度地降低事故损失。
健康与环保意识
要点一
总结词
详细描述
潍柴内部培训资料课件中，安全操作规程是重要的一环。员工需要了解并掌握各种设备的安全操作步骤，包括启 动、运行、维护和故障排除等环节。此外，员工还需了解安全标识和安全防护设施的使用方法和注意事项，确保 在工作中始终遵循安全操作规程，降低事故风险。
紧急救援措施
总结词
掌握紧急救援措施是应对突发事件的必备技 能，有助于降低事故损失。

潍柴天然气发动机培训

潍柴天然气发动机培训
2、爆震带来的影响： • 长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、火花塞、活塞、气门座圈等) • 爆震在低速高负荷下最严重。
3、下述情况可导致爆震： – 过多的积炭 (过高的机油灰分) – 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 – 燃料浓于设定点 ~5% – 中冷器污染 (过高进气温度) – 增压不能控制或过高 – 点火定时不准 – 燃料品质差 (低辛烷值)
工作原理及作用：将天然气和中冷后的 空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。 有效降低NOx排放和排气温度。 结构：采用喉管和十字叉结构，天然气
从小孔中进入混合器。
空气控制系统
OH2空气控制系统图
节气门前 压力传感器
中冷器
油门脚踏板
节气门位置反馈
电子节气门 进气温度、 压力传感器
混合器
OH1.2 Engine Controller
二、节气门
• 对于柴油机 燃料 = 功率
• 由于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过其他方式限制 发动机动力。
柴油机 稀
汽油机
当量比
浓
CNG
• 节气门为控制空气流动的装置。
天然气稀燃发动机
三、稀燃
正常的空燃比是以当量比来表示的。
1、当量混合:理论上足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残 留。通常空燃比以质量比给出。 用λ表示过量空气系数，当量混合时即λ＝１
1400/(1200-1600) 257/350 2200
195
95
WP12NG380E30 1150
1500/(1200-1600) 280/380 2200
195
95
参数说明： • NG- 天然气的总称包括CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气) • E30-表示达到国Ⅲ排放标准

潍柴培训课件

潍柴培训课件
无
排温
高
低
(增压器、排气管、进排气门座)
电控系统
WOODWARD
BOSCH
第 9页 共 页
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
1、空气进气量对燃气发动机功率影响大 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能。 增压低则功率小，如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力。否 则发动机发生爆震，过多燃料导致排放急剧恶化，燃料经济性变差。
燃气发动机基础知识（过程）
第四代天然气发动机使用HPDI缸内 喷射技术 技术特点: 1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧； 3、保持原柴油机动力性水平； 4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求； 5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT公司HPDI系统 不足之处：成本较高。
燃气发动机基础知识（与柴油机区别）
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
4、天然气发动机闭环控制，不易失火 失火即发动机不点火。混合气浓度过浓或过稀都会导致天然气发
动机出现失火，失火后发动机动力性下降，排放性能恶化。
燃气发动机基础知识（工作原理）
第 13页 共 页
燃气发动机基础知识（工作原理）
第 14页 共 页
燃气发动机基础知识（燃气供给系统）
燃气发动机基础知识（发展过程）
第三代天然气发动机使用电 控单点喷射技术。 技术特点: 1、电控喷射、进气总管预 混合； 2、电子节气门控制； 3、增压压力闭环控制； 4、空燃比闭环控制； 5、能够实现稀薄燃烧达到 欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统：WOODWARD OH1.2 ，OH2.0 不足之处：无法实现更低的 燃料消耗。
潍柴天然气发动机之 发动机结构及工作原理
燃气发动机基础知识（燃料）
燃气发动机燃料主要有三种：

潍柴WP柴油机装配培训专题培训课件

潍柴WP柴油机装配培训专题培训课件
绿色动力 国际潍柴
潍柴WP7柴油机装 配培训
目录
★ 部件装配 ★ 总装装配
绿色动力 国际潍柴
曲轴部件装配
绿色动力 国际潍柴
过程内容
技术要求
备注
1.检查各配合面是否有磕碰伤，必 要时清除或更换；用压缩空气 吹净油道内腔，并检查是否通 畅。
无磕碰伤，油道孔通畅
CC吹尘器
2.加热机油泵驱动齿轮后，将齿轮 压入曲轴前端；加热曲轴齿轮 并用专用定位工装保证定位销 孔处于1、6缸上止点处，带绝 热手套将曲轴齿轮装入曲轴后 端。
AVDEL拉铆钉枪
绿色动力 国际潍柴
活塞连杆部件装配
绿色动力 国际潍柴
过程内容
技术要求
备注
1. 将同一重量组内的4／6支活塞摆放在 活塞加热炉内。
1.每组4／6支活塞重量互差不大于8g，同组重 量的活塞装在同一台机器上。2.活塞加热温度 60℃
感应加热器
2.用活塞环装配机依次装螺旋撑簧油环、 锥面环和梯形环。
每支连杆总成的连杆体和连杆盖的配对数字必 须一致。字体打印要整齐、清晰。
0.5Kg手锤、8号 字头
5.将连杆小头放入活塞中，装活塞销，然 活塞销擦净并涂清洁润滑油。连杆上的厂标标
后装入活塞销挡圈。
记与活塞的方向标记在同侧
毛巾、CD15W/40 润滑油、38mm扁 漆刷、孔用弹性 挡圈专用钳
6.拆下连杆螺栓，拆下连杆盖，连同活塞 连杆总成依次挂靠摆放在连杆挂架上，并 检查配对号是否正确。
2.气缸体自动进入移载工位，移载机 自动将气缸体移至总装线托盘上
打碗型塞、拉铆钉
1.碗型塞外圈涂277胶，用工装在气
缸体前后端分别敲入φ 18.5、φ 25碗 型塞，在气缸体下平面敲入φ 14碗型 塞。装配完后，用毛巾将余胶擦净。

发动机知识-潍柴内部培训资料

BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料● 柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。

而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。

目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。

现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。

● 电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。

每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。

与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。

共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。

电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。

潍柴动力 道依茨(一)方法培训


• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
226B系列柴油机结构 简介(一)
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等 主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。

潍柴柴油机故障与排除(培训)

WD615柴油机故障诊断与排除柴油机的故障成因WD615柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的,每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。

同时柴油机又是一种精密机械,其功效要得到长久保证,与正常的维护保养密不可分。

从近几年市场反馈的情况看,引起柴油机早期失效,一般有以下几个原因:1.违章操作,管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良,特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品,将大大缩短柴油机的寿命;(例如空滤芯)4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格.柴油机的启动z启动前的准备z A.WD615柴油机所使用的机油必须是CD或CF-4级,条件允许应优先选用CF-4级机油。

环境温度-15℃以上可采用CD 15W/40或者CF-4 15W/40牌号;-15℃以下可采用CD 5W/20或者CF-4 5W/20牌号。

添加机油时要采用清洁的专用容器,添加机油至要求的油面位置;建议用户优先选用斯太尔专用机油。

300ps以下可选用CD级，300ps以上可选用CF-4级。

z B. WD615柴油机要求采用优质轻柴油(GB252) 。

当环境温度不低于4℃时采用0号;环境温度不低于-5℃时,采用-10号;环境温度不低于-15℃时,采用-20号;环境温度不低于-30℃时,采用-35号。

添加燃油时要采用清洁的专用容器,燃油要经过72小时以上沉淀;z C.WD615柴油机冷却系统应添加长效冷却液,客户可根据使用环境自行选择。

对常年运行在0℃以上的地区,可以使用经过防锈,防垢处理的水作为冷却液。

严禁使用未经处理的水作为柴油机的冷却液;z D.盘车检查柴油机转动是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象;z E.检查起动系统电路连接是否正常，蓄电池充电是否充足; z F.第一次起动时可先断开柴油,用起动机拖动柴油机运转不超过10秒钟;z G.检查均正常后，开启燃油箱阀门，用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。

1潍柴动力教材柴油发动机培训

潍柴动力股份有限公司2011年4月14日Thursday前言发动机只要工作，就会从排气口排出废气。

废气对环境的危害是客观存在的。

采用一些技术措施，就会减少废气中有害气体的含量。

为此要制定一个标准，国二、国三、国Ⅳ、国Ⅴ是我们国家对公路柴油机制定的排放法规；对于非道路用车，我国也制定了相应的排放法规。

我们国家根据我国具体情况，依据欧洲排放标准，制定了我国的排放法规。

排放法规CO (g/kW.h)HC (g/kW.h)NO x (g/kW.h)PM (g/kW.h)烟度（m-1)欧Ⅰ4.5 1.18.00.36欧Ⅱ4.0 1.17.00.15欧Ⅲ2.10.66 5.00.100.8欧Ⅳ1.50.46 3.50.020.5欧Ⅴ 1.50.462.00.020.5欧Ⅳ排放法规与欧Ⅲ排放法规相比，CO 排放将由2.1g / kW·h 降到1.5g/kW·h, HC 排放将由0.66g/kW·h 降到0.46g/kW·h 。

NOx排放将由5.0g/kW·h 降到3.5g/kW·h 。

PM排放由0.1g/kW·h 降到0.02g/kW·h 。

欧洲重型车用柴油机排放法规前言实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和环境问题对内燃机提出的永远要求。

目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。

在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献度要达到70%左右。

如据报道，日本直喷式柴油机载货车NOx排放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约占全部车辆颗粒排放总量的71%。

我国香港地区的测试表明，2001柴油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%和98%。

目前，我国中重型载货车基本上都已实现柴油化，承担着我国公路货运的重要任务柴油车对我国的环境影响越来越大。

近年来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平已有了明显的提高，大多数过去国内自行开发的一些机型都已能达到欧Ⅰ、欧Ⅱ或欧Ⅲ排放标准，并已成为我国发动机行业走自主开发道路的一个成功典范。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
API CF-4/SG
SAE 15W/40
表示的是什么意思？
选择润滑油的基本要求 1、 API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写。API建于 1919年，是美国第一家国家级的商业协会。 根据不同年代发动机型对润滑油性能的要求，制定的相应润滑油等级标准。 汽油机油S系列：SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM 柴油机油C系列：CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 齿轮油分类：GL-3(轻负荷)、GL-4(中负荷)、GL-5(重负荷)、GL-6(超重负荷)、 GL-7

针对不同年代的柴油发动机，美国石油学会制定了相应的润滑油质量等级标准
API
CC
1961
CD
1955
CE
1984
CF-4
1991
CG-4
1994
CH-4
1998
CI-4
2002
年代
国内发动机厂家和整车厂装车配套用油推荐
发动机制造商 玉柴 锡柴 东风、解放 北方奔驰 中国重型集团 陕汽斯太尔 华北柴油机道依茨 朝柴发动机 杭州日产柴油机 油品规格 CF-4,CH-4,CI-4 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 CF-4及以上 粘度级别 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、 15W-40、20W-50、
油品质量的好坏是通过以上几个方面综合表现出来，并不是用某一项指标或某一性 能突出而其它性能或指标满足不了发动机的使用要求而确定的。
粘度指数≥85
闪点：越高越好，200℃以上 倾点：越低越好 单式 30 ＜-15 40 ＜-10 50 ＜ -5 60 ＜ -5 复式 5W∕30 ＜ -35 10W∕30 ＜ -30 10W∕40 ＜ -30 15W∕40 ＜ -23
50: 16.3-21.9 60: 21.9-26.1
SAE：美国 汽车工程师 学（协）会 的缩写。
复 式
倾点：低于单式 低温动力粘度
（在100℃运动粘度一定
的前提下，具备符合更低 温度要求的良好低温流动 性能。）
0W : ＜3250mPa(-35 ℃) 5W：＜3500mPa(-25 ℃) 10W：＜3500mPa(-20 ℃) 15W：＜3500mPa(-15 ℃) 20W：＜4500mPa(-10 ℃)
低质油存在的问题
若油质差 去垢性
发动机问题
导致的 结果
耐蚀性
耐磨性 挥发性
劣质油总结

使用劣质油易损坏新发动机，可能导致发动机故障。

由于劣质油增加了磨损和沉淀物。
因此，有必要在中国市场提倡使用优质油。 优质油（如CF-4以上油）具有较高性能，可保护发动机。 这样， 消费者，人人都可从中获益， 特别在如下方面 更可靠、更经久耐用、维护成本更低、 更经济、油处理成本更低

化学改进剂（在化学方面起作用的添加剂）：如清净剂、分散剂、抗氧剂、防
锈剂、极压剂及抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。我们通常说 的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物。 清净剂(Detergent)可防止内燃机内形成烟炱、漆状物沉积、积炭、胶质、油泥 等，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。 无灰分散剂(Ashless dispersing agent)与清净剂复合有Ð 同效应，能防止生成低 温油泥。 抗氧剂(Antioxidant)能延缓油品氧化，延长油品的使用期。 极压抗磨剂(EPAntiwear agent)可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损 性能。 防锈剂(Rust inhibitor)可提高油品阻止水分与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属 表面，延缓锈蚀。
3 润滑油的作用






润滑减磨：降低摩擦阻力，防止磨损、烧结、减少动力消耗 冷却散热：导出摩擦热和燃烧传来的热量，以使机件保持适当温度 密封堵漏：辅助活塞环密封，防止燃气窜入曲轴箱,以保持汽缸压力， 减少功率损失并避免曲轴箱油受燃气污染 清净分散：清洗掉活塞和汽缸面上的积炭、漆膜、分散氧化产物和油 泥 防锈防腐：防止润滑部分锈蚀，中和机油氧化产生的有机酸，减少金 属部件的腐蚀 缓冲减震：油膜像液垫可分散、缓和冲击力、吸收振动



优质油的益处
有利于
保护环境
发性
高耐久性
高去垢性和 分散性
判断润滑油品质量好坏主要通过以下几个方面：
1、对油品的各项理化指标进行实验室检测，各项指都要满足国家标准或企业标准； 添加剂含量分析是否满足相应质量级别的要求，基础油的选用也是决定润滑油质 量好坏的重要方面； 2、通过台架、路试试验对发动机油进行多方面性能的检测 油品的清净分散性能、使用后油品酸碱值的变化大小、粘度的变化、添加剂元 素含量的下降情况、油泥的多少、发动机部件的磨损量、油品的持久性能等，试 验结束后对新旧油品进行对比，检测各项指标的变化情况； 3、车油结合 不同的车况、路况、司机的驾驶习惯、载重量、不同的车型及发动 机类型等相结合综合考评油品的性能；
发动机润滑油粘度级别与适用的环境温度 粘度级别 单级粘度30、 5W-30 40、50 5W-40 适用环境 温度 0℃以上 -25 ℃以上 10W-30 10W-40 -20 ℃以上 15W-30 15W-40 -15 ℃以上 20W-50 -10 ℃以上
齿轮油粘度级别与适用的环境温度
粘度级别 适用环境 温度 90、140 75W-90 80W-90 80W-140 85W-90 85W-140 -12℃以上
发动机专用油为什么比普通通用机油要好？ 1、两种油品都是合格品 两种油品都符合国家标准或企业标准，常规理化指标 都能控制在标准要求的范围之内，但两种油品所用的基础油和添加剂可能都不相 同，两种油品的使用寿命会表现的不一样，对发动机的润滑保护性能不尽相同；专 用润滑油是针对专用发动机而设计制造的，是在满足一般发动机润滑性能的基础之 上提高或加强一些性能，如选用好的进口的高品质基础油和复合添加，使用更优化 的配方，满足专用发动机的某些特殊要求，如高抗氧化性、高碱值等。 比如CD柴机油是美国1955年制定的标准，我国发动机更换了好几代，但大部分 车辆还在继续普遍使用，这种级别的润滑油已不能满足重载大功率高转速柴油发动 机的使用要求；另外国标为满足普通发动机对润滑油要求的最低限，不能全面满足 升级换代的大功率柴油发动机对润滑油的要求。 2、更适合专用发动机的工况，如要求满足欧III排放要求的柴油发动机必须加注 CH-4质量级别的柴机油才能与之相匹配，船用发动机油要求更好的抗乳化性、高碱 值等。（1）发动机专用油是厂家根据设计要求，对油品规定最低的质量级别；（2） 由于油品质量高低不等，在使用中对油品的换油周期也提出不同的要求，高质量级 别要求换油周期延长；（3）根据实际使用的情况总结需要更换什么质量级别和粘度 级别的润滑油。 3、有利于油品的管理，有利于用户选择。
2、添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性 元素的化合物。 物理改进剂（影响润滑油物理性质的添加剂）如降凝剂、粘度指数改进剂或 增粘剂、抗泡剂。 降凝剂(Pour depresants)可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善 油品的低温流动性 粘度指数改进剂(Viscosity index improvers)能显著地改善油品的粘温性 能，主要用于多级内燃机油。 抗泡剂(Antifoam additive)可降低油品泡沫的表面张力，阻止汽泡的形成。
针对不同年代柴油发动机，美国石油协 会（API）制定的相应润滑油标准：
API
CC
CD
CE
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
年代
1961
1955
1984
1991
1994
1998
2002
2、SAE: 美国汽车工程师协会 根据不同的环境温度状况、车况、工况制定的关于发动机润滑油粘度级别的标准。 SAE粘度分类SAE J300-1995年12月包括了W及其他等级。W是英文单词 ‘WINTER ’的第一个字母，“W”等级与低温启动有关，着重与润滑油的最低泵送温度和低于0℃时 的粘度。其他等级则表示100℃时的粘度，能够同时满足“W”等级及其他等级的机油称 30: 9.3-12.5 ( mm2/s) 为多级油。 40: 12.5-16.3 100℃运动粘度 单 式
类别I：硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120；
类别II：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120； 类别III：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120； 类别IV：聚a-烯烃（PAO）合成油； 类别V：不包括在I-IV类的其他基础油
加氢裂化基础油： “加氢裂化”准确的说法应该叫“加氢异构化”技术，这也是目前国际上炼制基础 油最先进的技术。 从技术发展角度,润滑油加氢技术经历了加氢精制、加氢裂化、催化脱蜡到目前 最为先进的加氢异构化工艺。加氢精制仅仅将基础油中硫、氮去除掉，并将部分芳 烃饱和，提高了基础油的氧化安定性，加氢裂化具备加氢和裂化两个功能，不仅提 高了基础油的氧化安定性，还改善了基础油低温流动性。而加氢异构化使正构烷烃 发生选择性反应，将宝贵的高粘度指数蜡转变为高粘度指数、优良低温性能的异构 烷烃，从而赋予润滑产品新的性能，基础油可以达到API（美国石油学会）II类和III 类油标准。使用这种技术能更有效地去除普通矿物油中的各类化学杂质，特别是高 压加氢反应,对分子结构进行重新构建,使对提高油品性能有利的组分，如支链烷烃比 例大幅度增加, 从而很好地改善基础油的性能状态。采用“加氢裂化”技术制成的基 础油挥发度低，黏度指数更高，低温性能好, 氧化安定性进一步提高。