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点火系统分类点火系统是一种用于启动内燃机的关键部件，它通过提供适当的电流和火花来点燃混合气体，从而引发燃烧过程。
根据其工作原理和结构特点，点火系统可以分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是一种基于机械触发的点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关等组成。
当点火开关通电时，电流通过点火线圈产生高压电能，经过分电器分配到各个火花塞上，从而产生强大的火花击穿空气间隙，点燃混合气体。
传统点火系统具有结构简单、可靠性高、维修方便等优点，但其点火能量有限，不适用于高性能发动机。
电子点火系统是一种基于电子技术的点火系统，主要由控制模块、传感器、点火线圈和火花塞等组成。
电子点火系统通过传感器监测发动机的转速、负荷和温度等参数，并将这些信息传输给控制模块，模块根据算法来控制点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效果。
电子点火系统具有点火能量高、点火稳定、燃烧效率高等优点，适用于高性能发动机和电动汽车等现代化的汽车。
根据点火方式的不同，点火系统又可以分为常规点火系统和直接点火系统。
常规点火系统是通过点火线圈产生高压电流，通过分电器分配到各个火花塞上进行点火。
这种点火方式在燃烧室内形成火焰核心，然后蔓延到整个燃烧室，从而实现燃烧过程。
常规点火系统具有点火能量低、点火速度慢等缺点，无法满足高性能发动机的需求。
直接点火系统是将点火线圈直接安装在火花塞上，通过高压电能直接点燃混合气体。
这种点火方式在燃烧室内形成多个火焰核心，从而提高了燃烧速度和效率。
直接点火系统具有点火能量高、点火速度快等优点，适用于高性能发动机和电动汽车等应用。
点火系统是内燃机启动和燃烧过程中的重要组成部分。
传统点火系统和电子点火系统是两种常见的点火系统分类，它们分别通过机械触发和电子控制来实现点火功能。
同时，根据点火方式的不同，点火系统又可以分为常规点火系统和直接点火系统。
这些不同类型的点火系统各有优缺点，可以根据不同的发动机需求进行选择和应用。
点火系统基本要求篇一点火系统基本要求为啥要整这个点火系统的基本要求？那是因为点火系统要是不靠谱，这车子还咋跑得欢实？咱们的目标就是让车子启动顺溜，动力强劲，别三天两头出毛病。
先说工作表现要求。
工作态度上，负责点火系统的伙计们得打心眼里重视这活儿，别吊儿郎当的。
**工作任务完成情况呢，每次安装、调试、维修都得有详细记录，不能马马虎虎，这可不是闹着玩的！**比如说，火花塞的更换周期得严格按照规定来，5 万公里就得换，这能含糊吗？团队协作方面，大家得互相通气，别各干各的，发现问题及时交流。
再聊聊产品质量要求。
功能要求那肯定是点火得及时、准确，不能磨磨蹭蹭的。
**外观要求嘛，零件得规整，不能有明显的瑕疵和划痕。
**性能要求就更重要了，点火能量得足够强大，能适应各种恶劣环境，啥高温、高寒的，都不能掉链子。
你说要是不遵守这些要求会咋样？嘿嘿，那车子说不定就趴窝啦，到时候可别怪老板发火，扣你工资！所以，大家都长点心，把这点火系统整得杠杠的！篇二点火系统基本要求嘿，你知道为啥咱要强调点火系统的基本要求不？这可关系到车子能不能撒欢跑啊！先来说说这安装要求。
安装的时候，你得小心再小心，螺丝拧紧了没？线路接对了没？**每个步骤都不能错，不然等着出乱子吧！**比如说，点火线圈的安装位置偏差不能超过5 毫米，这可不是开玩笑的！再讲讲调试要求。
调试的时候得精细，**点火提前角设置得恰到好处，不然油耗高得让你想哭！**还有，各种传感器的灵敏度得达标，稍微有点偏差都不行。
然后是维护要求。
定期检查是必须的，多久一次？三个月就得全面检查一回。
**火花塞积碳了赶紧清理，不然点火效果差得让你崩溃！**要是不按照这些要求来，车子跑起来吭哧吭哧的，你不闹心？老板能饶了你？所以啊，都认真点，把点火系统伺候好！篇三点火系统基本要求咱今儿就好好唠唠点火系统的基本要求，为啥？因为这可太重要啦！先说设计要求。
在功能设计上，点火时机必须精准无比，**稍微有点偏差，车子动力就不足，你能忍？**外观设计得简洁美观，别弄那些花里胡哨又不实用的。
汽车点火系统的使用与维护点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、分电器、火花塞和控制模块等。
点火系统的基本原理是利用点火线圈将电能从汽车电池转换为高电压电能，然后将电能传递给火花塞，点燃汽油和空气混合物来启动汽车引擎。
使用汽车点火系统时，有几个关键要点需要注意。
首先，确保点火开关在关闭位置，以防止汽车意外启动。
其次，正确操作点火开关，按下并保持按下，直到引擎启动。
这样可以确保给点火线圈提供足够的时间来产生充足的电能。
最后，在启动成功后，松开点火开关并将其返回到正常的驾驶位置。
点火系统的维护对于汽车的性能和可靠性至关重要。
以下是一些常见的点火系统维护注意事项：1.定期更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞可以确保点火系统的正常运行。
老化和磨损的火花塞会影响点火线圈的性能，从而降低燃烧效率和燃油经济性。
2.检查点火线圈：定期检查点火线圈的电气连接是否紧固，并检查其外观是否存在损坏或腐蚀。
必要时，更换坏损的点火线圈，以确保正确的电能传递。
3.清洁和保护点火系统：定期清洁点火系统的各个组成部分，如点火开关和分电器，以防止灰尘和污垢的积累。
还可以使用防水润滑剂来保护点火系统的关键部件，以延长其使用寿命。
4.检查点火系统的电池电压：点火系统需要足够的电压才能正常工作。
定期检查电池电压，确保电池充满电并正常工作。
如果发现电池电压不足，应及时充电或更换电池。
5.常规维护和检查：定期检查点火系统的各个组成部分的连线是否松动或老化，包括点火线圈、电缆连接和地线。
如果发现问题，应及时修复或更换。
总之，点火系统是汽车正常运行的重要组成部分。
正确使用和定期维护点火系统可以确保汽车引擎的可靠性和燃油经济性。
如果遇到点火系统故障，建议寻求专业的汽车维修技师帮助进行修复。
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
点火系统分类一、引言点火系统是指汽车发动机中用于点燃混合气体的设备，是发动机正常工作所必需的组件。
根据点火系统的工作原理和使用燃料的差异，可以将点火系统分为多个不同的分类。
本文将对点火系统的分类进行全面、详细、完整和深入地探讨。
二、机械点火系统机械点火系统是早期用于汽车发动机的点火系统，主要包括以下几个组件：点火开关、蓄电池、点火线圈、接触点、减震器和火花塞。
机械点火系统的工作原理是利用减震器上的凸轮使接触点瞬间断开，产生火花点燃混合气体。
然而，机械点火系统存在接触点易损坏、点火线圈寿命短等问题，不适用于现代高性能发动机。
三、电子点火系统电子点火系统是现代汽车中广泛采用的点火系统，主要包括以下几个组件：点火控制单元（ICU）、蓄电池、点火线圈和传感器（如替代相敏传感器和替代电位器）。
电子点火系统的工作原理是通过点火控制单元来控制点火时间，并从传感器中获取发动机转速和相位信息。
相较于机械点火系统，电子点火系统具有点火时间精确、可靠性高、能耗低等优点，提高了发动机的性能和可靠性。
3.1 替代相敏传感器替代相敏传感器是电子点火系统中常见的传感器之一，用于感知发动机的相位位置。
它根据替代相敏信号的变化来确定点火时间。
替代相敏传感器采用霍尔元件技术，具有高灵敏度、反应迅速等特点。
3.2 替代电位器替代电位器也是电子点火系统中常见的传感器之一，用于感知发动机的转速。
它通过测量发动机转子的位置来确定点火时间。
替代电位器相较于替代相敏传感器具有更高的精度和稳定性，但成本更高。
四、可编程点火系统可编程点火系统是电子点火系统的一种升级版，它允许用户根据特定的需求来设置点火曲线和点火时间。
可编程点火系统主要由点火控制单元和调节装置组成，通过调节装置上的旋钮或按钮来调整点火曲线。
可编程点火系统的优点是可以根据不同工况实现最佳的点火参数，提高发动机的性能和燃烧效率。
4.1 需要可编程点火系统的应用场景•高性能赛车：可编程点火系统可以根据赛车不同速度给出最佳的点火参数，提高赛车的加速性能和燃油利用效率。
汽车发动机的点火系统在汽车的众多复杂部件中，发动机的点火系统就像是一个默默工作的幕后英雄，它虽然不太起眼，却对发动机的正常运转起着至关重要的作用。
要理解点火系统，咱们得先从它的作用说起。
简单来讲，点火系统的任务就是在恰当的时刻，产生足够强度的电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功，让发动机顺利运转起来。
点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池，它为整个点火系统提供电能。
点火开关则像是一个控制大门的卫士，驾驶员通过它来决定是否启动点火系统。
点火线圈可以说是点火系统的核心部件之一。
它就像一个能量转换器，将蓄电池提供的低电压转换成几万伏的高电压，为产生强烈的电火花提供了可能。
分电器则负责将点火线圈产生的高电压，按照发动机的工作顺序，依次分配到各个汽缸的火花塞上。
火花塞则是最终执行点火任务的“小战士”。
它安装在汽缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当分电器送来高电压时，火花塞两极之间就会产生电火花，点燃混合气。
那么，点火系统是如何准确地在合适的时刻点火的呢？这就得提到点火提前角这个概念。
点火提前角指的是火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
如果点火提前角过大，混合气会在压缩行程中过早燃烧，导致发动机功率下降，甚至可能引起爆震；如果点火提前角过小，混合气燃烧不充分，发动机的动力性和经济性都会受到影响。
为了能精确控制点火提前角，现代汽车的点火系统通常采用了多种传感器和电子控制单元（ECU）。
比如，曲轴位置传感器可以监测曲轴的转速和位置，进气流量传感器能测量进入汽缸的空气量，水温传感器则负责感知发动机的温度。
ECU 会根据这些传感器传来的信息，计算出最佳的点火提前角，并控制点火系统在恰当的时刻点火。
在点火系统的工作过程中，还需要注意一些常见的故障。
比如，点火线圈故障可能会导致高压电输出不足，火花塞积碳会影响点火效果，分电器磨损可能会造成点火顺序错乱等等。
当点火系统出现故障时，汽车可能会出现启动困难、怠速不稳、动力不足、排放超标等问题。
第四章点火系统主要学习内容：1、点火系统的作用及要求2、传统点火系的结构、工作原理3、传统点火系的控制电路点火系统的作用及要求作用：适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。
低压→高压要求：（1）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通常为30kv左右。
（2）电火花应有足够的点火能量一般应有50—80mJ(百万焦耳)能量，起动时应可以达到100mJ能量。
（3）点火时间应适应发动机的各种工况1）满足点火次序2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动机随时变化的各种工况。
3）点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长影响击穿电压的因素：1）火花塞电极间隙2）汽缸内混合气体的压力和温度3）电极的温度和极性4）发动机的工作状态点火系统发展1）1886年，磁电机点火系2）1908年，蓄电池点火系统（传统）3）60年代，有触点电子点火系统（过渡产品4）70年代，无触点电子点火系统（IC控制）5）80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制）传统点火系的组成1）电源：蓄电池、发电机2）点火开关3）点火线圈4）附加电阻5）分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构6）火花塞7）高压线8）阻尼电阻传统点火系统组成传统点火系统传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
传统点火系统的工作过程1）触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值）传统点火系统的工作过程2）触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势初级线圈匝数少：200~300V自感次级线圈匝数多：15~20KV互感传统点火系统的工作过程3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气当二次侧电压U2 >击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。
点火系统工作电路传统点火系统影响二次侧电压的因素1）发动机汽缸数缸数增多，凸轮的凸起数越多，每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电流也减小。
2）火花塞积碳积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压降低。
3）电容值的大小C1过小时，不能很好吸收自感电动势，触点断开时火花增大，使二次侧电压降低；C1过大时，电容充放电周期长，磁场消失慢，使二次侧电压也降低。
4）触点间隙可以进行调整，一般0.35~0.45mm5）点火线圈温度温度不能过高，一般不超过80度多由于：气温过高发动机过热发电机输出电压过高传统点火系统的电气部件（1）点火线圈一次侧绕组组成：二次侧绕组、铁心类型：（2）分电器组成：1）断电器：断电器触点、凸轮2）配电器：分电器盖、分火头3）电容器4）点火提前机构：离心式、真空式断电器的结构特点断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装臵等组成。
断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。
电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。
离心式点火提前装臵和真空点火提前装臵的最终作用也反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。
（3）、火花塞火花塞伸进燃烧室内。
当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。
热特性：火花塞能够冷却其中心电极的能力。
热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。
冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。
中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。
传统点火系的工作原理传统点火系统电路分析小结：结合实物进行比较分析。
主要教学内容：1、晶体管辅助触点电子点火系统2、磁脉冲式电子点火系统3、霍尔式电子点火系统4、光电式电子点火系统教学重点、难点：磁脉冲式、霍尔式复习旧课：1、点火系统的作用及要求2、传统点火系的结构、工作过程、工作原理3、工作特性与影响二次侧电压的因素4、传统点火系的构造传统点火系统组成点火系统工作电路导入新课：传统点火系统：白金易坏电子点火系统：性能好，稳定！晶体管辅助触点电子点火系统(1）基本原理：用晶体三极管取代触点起开关作用，而断电器的触点则串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。
因触点只控制基极电流，故通过电流非常小，不易烧蚀，故次级电压高。
晶体管辅助触点电子点火系统(2）主要优点：1）延长触点使用寿命，减少了维护、调整2）改善了点火性能：可增加一次侧电流3）改善发动机性能：点火能量增大，超速容易，动力性能好。
4）成本低：适于改动，安装调试简单无触点电子点火系统（1）基本组成：1）点火信号发生器：分电器转动时，将产生脉冲电压信号2）电子点火器：将信号整形，处理后控制一次侧电路上三极管的导通与截止3）点火线圈：变压（将低压变为高压）4）火花塞：产生电火花（2）特点：取消了触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统的工作。
无触点电子点火系统电路分类按信号发生器的型式分为：磁脉冲式电子点火系统1、组成：（1）点火信号发生器：产生信号（2）电子点火器：用信号控制一次侧电路通断（3）分电器：获得信号源（4）点火线圈：变压（5）火花塞：点火磁脉冲式电子点火系统分电器、点火信号发生器、电子点火器2、磁脉冲式点火信号发生器作用：产生点火信号，控制电子点火器和点火系统的工作组成：（安装在分电器内）分电器轴带动的信号转子永久磁铁绕在支架上的传感线圈工作原理：空气间隙的变化使磁路的磁阻随之改变，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在传感线圈内感应出交变电动势。
工作特点：点火信号电压的大小会随发动机转速的变化而变化。
转速升高时，磁路磁阻变化速率升高，磁通量变化升高，信号电压升高，使点火的击穿电压提前到达，使点火相应提前。
即能实现自动调节点火提前。
故若设计合理，可省去离心点火提前调节器。
3、电子点火器（1）作用：将从点火信号发生器收到的信号进行整形、放大以控制点火线圈一次侧电路的通断。
（2）组成：点火信号检出电路信号放大电路功率放大电路典型车型（富康、爱丽舍）雪铁龙公司：仅采用一个金属圆片作为目标，用螺栓固定在飞轮的边缘上，在离合器壳上装有目标传感器。
每周只收到一个信号。
为提高控制效果，在飞轮齿圈上安装一个同样传感器，测出通过的牙齿数，计算出转速依此调整点火提前角。
电子点火系统电路分析（1）点火开关打开，点火模块通电准备工作。
（2）飞轮带动分电器轴转动，传感器转子转动使传感器线圈产生交变变化的信号（正弦波）。
（3）信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。
功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。
（4）传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。
电子点火系统电路分析霍尔式电子点火系统：1、霍尔效应I—电流；B—磁场；UH —霍尔电压霍尔式电子点火系统系统结构组成霍尔式电子点火系统：组成：由触发叶轮、霍尔基片和带导板的永久磁铁组成特点：触发叶轮的齿数与发动机的缸数相同。
霍尔式电子点火系统：工作原理：触发叶轮转动，当叶轮齿对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线被旁通，霍尔基片上的磁场消失，霍尔基片不产生感应电压；当气隙对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线通过霍尔基片，霍尔基片产生感应电压。
霍尔式电子点火系统：应用情况：（1）叶轮齿等宽式：这类传感器一般只用来测发动机的转速信号，所以还必须再配一曲轴位臵传感器；（2）叶轮齿不等宽式：这类传感器可用来测转速和曲轴位臵信号。
其特点是有一个齿与其他的齿不等宽，用其测发动机第一缸上止点信号。
霍尔式电子点火系统：输出信号为方波：（1）高低电平的时间比由触发叶轮的叶片分配来决定。
（2）触发叶轮的叶片数等于发动机的气缸数。
霍尔式电子点火系统：其他组成：（1）分电器：传感器、离心提前装臵、真空提前装臵、配电器（2）点火线圈（3）火花塞分电器和点火模块分电器和点火模块点火控制器：一般多由专用点火集成导体IC和一些外围电路组成，其他功能：（1）点火线圈限流控制（2）闭合角控制（3）停车断电控制（4）过压保护控制霍尔式电子点火系统霍耳式点火系统电路分析（1）点火开关打开，点火模块通电准备工作，同时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源。
（2）飞轮带动分电器轴转动，传感器叶轮转动使霍尔元件中产生交变变化的电信号（方波）。
（3）信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。
功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。
（4）传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。
霍耳式点火系统电路分析光电式无触点电子点火装臵采用光电式点火信号发生器产生点火信号，控制电子点火器和点火系的工作。
组成：转盘、光触发器：发光二极管、光敏二极管缺点：抗污能力差，对分电器的密封要求高，应用不广泛。
光电感应原理：利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏二极管接收到光线时，光敏二极管导通；当光敏二极管没接收到光时，就截止。
光电式无触点电子点火装臵光电感应式传感器的安装位臵一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装在凸轮轴前端（如右下图）。
光电感应式传感器的组成光电感应式传感器的组成工作原理遮光盘位于发光二极管和光敏二极管之间。
当遮光盘的转动挡住发光二极管的光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电平；当缝隙对准发光二极管和光敏二极管时，光线照到光敏二极管上，控制电路输出高电平。
发光二极管持续发光；遮光盘的外侧缝隙用于测发动机转速，内侧缝隙用于测曲轴位臵信号。
光电式传感器工作原理示意图小结：结合实物进行比较分析。
一、复习旧课、导入新课在点火系统中，我们已经学习了：1、传统点火系统——磁脉冲式2、电子点火系统——霍尔式3、电控点火系统——光电式（已淘汰）基本组成、结构、工作过程、工作原理传统点火系统传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
电子点火系统电控点火系统结构组成——工作过程——工作原理——维护维修最关键：清楚熟悉电路如何从部件结构、原理——电路——维护维修？电路分析！！！二、传统点火系统电路分析2.1奥拓发动机点火系统电路传统点火系统电路传统点火系统电路二、传统点火系统电路分析2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能；断电器打开点火二次侧电路通过互感产生高压。
3、配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸。
