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汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车点火系统的工作原理和调试方法。
3. 能够识别和解决汽车点火系统常见故障。
教学重点和难点：重点：汽车点火系统的原理和组成部分。
难点：汽车点火系统的调试方法和故障排除。
教学准备：1. 教学PPT或教学板书。
2. 汽车点火系统的示意图和实物模型。
3. 相关故障案例分析资料。
教学过程：一、导入通过展示汽车点火系统的示意图，引导学生讨论汽车点火系统的作用和重要性。
二、讲解汽车点火系统的基本原理和组成部分1. 讲解汽车点火系统的工作原理，包括点火时机、点火能量和点火方式等。
2. 介绍汽车点火系统的组成部分，包括点火线圈、点火塞、点火控制模块等。
三、分组讨论汽车点火系统的调试方法1. 将学生分成小组，讨论汽车点火系统的调试方法，包括点火正时的调整和点火线圈的检测方法等。
2. 每个小组展示他们的讨论成果，并进行讨论交流。
四、案例分析和故障排除1. 展示汽车点火系统常见故障案例，包括点火失火、点火不稳定等。
2. 引导学生分析故障原因，并提出解决方法。
五、课堂练习和总结1. 给学生布置相关的课堂练习题，检验他们对汽车点火系统的掌握程度。
2. 总结本节课的重点内容，强调汽车点火系统的重要性和实际应用。
教学反思：通过本节课的教学，学生能够全面了解汽车点火系统的原理和工作方式，掌握汽车点火系统的调试方法和故障排除技巧。
同时，通过案例分析和讨论，能够提高学生的实际应用能力和解决问题的能力。
《汽车电气与电子技术》课程标准一、课程概要二、课程定位本课程是汽车运用技术与维修专业的一门专业核心课程，是培养学生专业技能的重要组成部分。
在人才培养方案中，本课程支撑学生掌握汽车电气与电子技术的基本理论和工作原理，掌握汽车电气与电子线路的识读方法，能够运用实车、维修软件和网络等相关资料完成基础的汽车电气与电子线路的检修工作。
三、教学目标（一）知识目标1、了解汽车电路的基本特点。
2、掌握汽车电源系统组成及工作原理。
3、掌握汽车起动系统组成及工作原理。
4、掌握汽车点火系统组成及工作原理。
5、掌握汽车照明与信号组成及工作原理。
6、掌握汽车仪表与报警指示系统组成及工作原理。
7、掌握汽车辅助电子系统组成与工作原理。
8、掌握汽车空调系统基本组成、制冷原理及温度控制原理。
9、掌握汽车总线路基本概念及工作原理。
（二）能力目标1、能识读汽车电源系统线路并完成实车检测。
2、能识读汽车起动系统线路并完成实车检测。
3、能识读汽车点火系统线路并完成实车检测。
4、能识读汽车照明与信号系统线路并完成实车检测。
5、能识读汽车仪表与报警指示系统线路并完成实车检测。
6、能识读汽车辅助电子系统线路并完成实车检测。
7、能识读汽车空调系统线路并完成实车检测。
8、能识读汽车总线路线路并完成实车检测。
（三）素质目标1.培养学生独立的学习和分析能力；2.培养学生团队协作意识和表达沟通能力；3.培养良好的读图能力和相关资料的整理归纳能力；4.培养学生跟踪新技术和创新能力。
四、课程设计本课程以培养学生对汽车电路的识读能力为目标，将课程内容精选分解成8个能力模块，每一个模块对应一系列的实践任务（共29个），每一个实践任务分解成1-6个知识技能点，形成了以模块化实践任务为骨架、以技能知识点为内容的实践导向结构化课程内容体系。
在教学设计方面，以任务为驱动，突出实践性、实用性、职业性，体现“教、学、做合一”的设计理念。
实践导向的结构化课程内容设计如图1所示。
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
中等专业学校2022-2023-3教案
教学内容
①点火线圈
作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
②附加电阻
作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。
③点火开关
作用：接通和切断点火系电路，控制发动机的起动和熄火。
④分电器
作用：主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。
断电器的作用是在发动机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电；
配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；
电容器的作用是吸收断电器触点断开时初级绕组产生的自感电动势，避免在触点。
53综合性实训课程是跨越若干知识体系、整合相关课程资源的实践型课程，将CDIO 这种先进的系统的教育理念引入到中等职业学校汽车运用与维修课程中，可以激发学生的学习积极性、促进课堂教学的互动、培养师生的工程思维，从而有效提高中等职业学校的教学质量。
职业学校的实训课程是整合专业知识和技能，为学生在正式入职前提供丰富的岗位、职场体验，培养学生岗位综合实践能力不可或缺的课程。
有别于单项技能的实训，综合性实训课程是强调以培养学生探究精神为目的，跨越若干的知识体系，对相关课程资源进行整合的实践型课程，具有提升学生综合素质，增强学生职场适应力和竞争力等作用。
CDIO 教育理念源于麻省理工学院和瑞典皇家工学院等大学的合作研究，是当前国际工程教育改革取得的最新成果。
CDIO 是指从构思（Conceive ）、设计（Design ）、实现（Implement ）、运作（Operate ）等4个环节完成一个完整的工程项目教学周期。
CDIO 是一种“基于项目的学习”的模式，它以产品开发运行的整个生命周期为载体，在这一个周期总线内，将工程职业实践环境作为工程教育环境，以解决工程问题为教学目标，通过解决工程问题让学生自主地、实践地、系统地学习到以后工作所需的知识、能力与态度。
通过对比研究，发现CDIO 教育理念与综合性实训课程的人才培养目标非常契合。
因此，如何将这种先进的教育理念运用到中等职业学校的汽车运用与维修专业实践教学改革值得重点研究。
1 CDIO教育理念下汽车运用与维修综合性实训课程中等职业学校的汽车运用与维修综合性实训课程是学生在修完《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与拆装》《汽车车身电气设备检修》《汽车底盘构造与拆装》《汽车空调系统检修》《汽车定期维护》等专业核心课之后开设的一门综合性实训实践课程。
它让学生综合运用其所学知识和专业技能，诊断与维修汽修企业中最常遇见的典型案例（即项目化、模块化），在此过程中提升学生解决问题的能力。
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案一、教学目标：1. 理解汽车点火系统的作用和原理。
2. 掌握汽车点火系统的组成和工作过程。
3. 能够识别点火系统故障并进行简单的排除。
二、教学内容及教学步骤：1. 导入（5分钟）介绍汽车点火系统的重要性和作用，激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解（20分钟）a. 点火系统的组成：点火线圈、火花塞、点火开关等。
b. 点火系统的工作过程：点火开关通电、点火线圈产生高压电流、火花塞产生火花点燃混合气。
c. 点火系统故障的常见原因：点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。
3. 实例演示（15分钟）使用示意图和实物模型演示点火系统的组成和工作过程，让学生更直观地理解。
4. 案例分析（15分钟）提供几个点火系统故障的案例，让学生分析可能的原因，并提出解决方法。
5. 小组讨论（15分钟）将学生分成小组，让他们合作讨论并分享自己遇到过的点火系统故障，并找出解决方法。
6. 总结（10分钟）总结点火系统的重要性、组成和工作原理，并强调学生在日常生活中的应用。
三、教学方法：1. 多媒体讲解：通过图片、视频等多媒体形式展示点火系统的组成和工作过程。
2. 示范演示：使用示意图和实物模型演示点火系统的工作原理，让学生更加直观地理解。
3. 案例分析：通过分析实际案例，培养学生解决问题的能力。
4. 小组讨论：促进学生之间的合作与交流，提高学习效果。
四、教学资源：1. 多媒体设备：投影仪、电脑等。
2. 示意图和实物模型：展示点火系统的组成和工作原理。
五、教学评估：1. 参与度评估：观察学生在课堂中的积极参与程度。
2. 讨论评估：评估学生在小组讨论中的表现和思维能力。
3. 测验评估：设计简单的选择题或填空题，测试学生对点火系统的理解程度。
六、拓展延伸：1. 实地考察：组织学生参观汽车修理厂，了解实际的点火系统维修和故障排除过程。
2. 实践操作：引导学生进行简单的点火系统维修和排除故障的实践操作。
汽车点火系工作原理
汽车点火系统是确保发动机正常启动和运行的关键部件之一。
它主要由一个点火线圈、点火开关、点火塞和电源组成。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动至启动位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是一个变压器，主要负责将电池的低电压转换成高电压。
这种高电压能够通过点火塞产生一个火花，点燃内燃机中的燃烧室内的混合气体。
点火开关起着控制系统的作用。
当点火开关转动至启动位置时，它会通电，从而激活点火线圈。
同时，开关还会启动汽车的其他系统，如燃料喷射系统和起动电机。
点火塞是点火系统中的重要组成部分。
它由一个电极和一个绝缘体组成。
当点火线圈产生高电压时，它会通过电极传递电流。
电流会在绝缘体间产生电气放电，形成一个火花。
这个火花能够点燃气体混合物，从而引发燃烧过程。
最后，点火系统需要一个稳定的电源来确保正常运行。
这个电源通常是汽车的蓄电池。
蓄电池通过发动机的充电系统保持充电状态，并提供点火系统所需的电能。
综上所述，汽车点火系统通过点火线圈、点火开关、点火塞和电源等组件的配合工作来点燃混合气体，从而启动和运行发动机。
它是一种重要的技术，为汽车提供了可靠的能源供应。
项目四汽车点火系
训练题答案要点
一、填空题
1、汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系、电子点火系和微机（数字）控制点火系。
2、传统点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、高压线、点火开关及辅助装置等组成。
3、断电器的作用是接通与切断初级电路中的电流，以便在点火线圈的初级线圈中产生变化的磁场，使次级线圈互感产生高压电。
4、分电器的作用是将高压电按发动机的工作顺序顺序，配送至各缸的火花塞。
5、点火提前装置包括离心式点火提前机构和真控式提前机构，分别是根据发动机的转速和发动机的负荷的变化来调节点火提前角。
6、火花放电一般可分为电感放电和电容放电两个阶段，混合气的燃烧主要靠电容放电即火花尾来完成。
7、火花塞积炭是指可燃混合气燃烧不充分时，产生的炭附着在火花塞的间隙间的现象。
8、点火线圈按磁路形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
9、开磁路点火线圈主要由初级线圈（低压线圈）、次级线圈（高压线圈）、绝缘纸、接线柱、附加电阻、导磁钢套和外壳等组成。
10、传统点火系的分电器由断电器，配电器，离心式点火自动调
节装置和真空式点火自动调节装置等四大部分组成的。
11、火花塞主要由中心电极、侧电极、导电玻璃、绝缘瓷、外壳和密封垫圈等组成。
12、点火过迟的主要特征是，发动机转速不能随节气门打开立即升高，并有“沉闷”之感，排气管出现“放炮”声，且冒黑烟。
13、电子点火系统是利用点火控制器作为开关，接通与切断点火系初级电路的点火装置。
14、电子点火系统的触发方式常见的有霍尔式式、电磁式式、光电式
式等。
15、磁感应式电子点火系统主要由点火线圈、点火控制器、分电器、和火花塞等组成。
16、霍尔信号发生器主要由霍尔基片（霍尔集成块）、永久磁极，触发叶轮和信号线接口端等组成。
17、光电式电子点火系是应用光电原理，以发光元件、光敏元件和这光盘组成的光电脉冲信号发生器来产生脉冲信号电压的。
二、判断题
1、点火系统的电源就是蓄电池和发电机。
（√）
2、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。
（×）
3、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。
（×）
5、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。
（×）
6、发动机转速加快，点提前前应适度减小。
（×）
7、发动机负荷减小，点火提前角应加大。
（√）
8、发动机有缸缺火，短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。
（√）
9、拆卸、连接电子点火系统导线及用仪器检测时，完全可以不断开点火开关。
（×）
10、判断电子点火系统的故障在低压电路还是高压电路的方法与传统点火系统的方法基本相同。
（√）
11、磁感应式信号发生器能产生信号电压的关键是在转子旋转时，使转子与定子凸齿之间的气隙（也可以说磁阻）发生周期性的变化。
（√）
12、霍尔发生器触发叶轮的叶片数为气缸数的2倍。
（×）
13、霍尔发生器中的霍尔集成电路是为了把信号电压放大并转换成矩形脉冲。
（√）
三、选择题
1、分火头端部与配电器旁电极之间的间隙值为（C ）。
A、0.15~0.25mm
B、0.35~0.45mm
C、0.2~0.8mm
2、电容器的容量一般为（A ）。
A、0.15~0.25μF
B、0.25~0.35μF
C、0.35~0.45Μf
3、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（B ）。
A、加大
B、减小
C、不变
4、电子点火系中使用的火花塞的间隙通常为（ C ）。
A、0.4~0.6mm
B、0.6~0.8mm
C、0.8~1.0mm
5、大功率高压缩比的发动机一般选用（ C ）。
A、热型火花塞
B、中型火花塞
C、冷型火花塞
6、火花塞的自净温度为（ B ）。
A、400~500℃
B、500~600℃
C、600~700℃
7、发动机在怠速时突然加速，如转速能迅速增加，仅有轻微的爆燃敲击声并即消失，表明点火（B ）。
A、过早
B、正时
C、过迟
8、在讨论转速和负荷对点火提前角的影响时，甲认为在发动机转速和负荷变化时点火提前角是呈线性变化的;乙认为转速与负荷变化时，点火提前角不是按线性规律变化的。
你认为( B )。
A．甲对B．乙对C．甲乙都不对。
9、对于微机控制的电子点火系统发动机工作时的点火提前角，甲认为是由初始点火提前角和修正点火提前角两部分组成;乙认为由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。
你认为( B )。
A．甲对B．乙对C．甲乙都不对
10、对于微机控制的电子点火系统发动机起动时的点火提前角，甲认为是一固定的点火提前角，乙认为与发动机水温有关。
你认为( C )。
A. 甲对B．乙对c．甲乙都不对
11、在讨论火花塞的间隙对点火质量的影响时，甲说如果间隙过大，发动机启动困难；
乙说如果间隙过小，发动机启动困难。
你认为（C ）。
A.甲是对的
B.乙是对的
C.甲乙都对
四、问答题
1、传统点火系是如何工作的？
2、点火系所产生的次级电压主要受到哪些因素的影响？如何影响的？
3、何谓点火提前角？其调节机构有几种？分别如何调节？
4、如何调整传统点火系的点火正时？
5、简述传统点火系统中发动机不能启动的故障诊断过程。
6、电子点火系有哪些部件组成？有何优点？如何分类？
7、无触点电子点火系的信号发生器有哪些类型？其工作原理如何？
8、简述电磁感应式电子点火装置的工作原理
9、简述桑塔纳轿车霍尔效应式电子点火装置的工作原理。
10、如何对电磁感应式和霍尔效应式电子点火系中的点火信号发生器和电子点火器进行检测？
11、微机控制点火系由哪几个部分组成？有何优点？
12、微机控制点火系如何分类？
13、微机控制点火系是如何实现最佳点火提前角的精确控制的?
14、简述双缸同时点火式点火系的工作原理。
15、简述用高压试火的方法诊断无分电器点火系统发动机不工作故障的过程。
五、分析题
在用示波器对点火系的波形进行分析时，分别出现了下图所示（a）,（b）情况，请针对波形分析可能是点火系的哪部分出现了问题。
（a）
（b）。
