深圳地铁11号线线路图

运营维护652019年第5期深圳地铁11号线工程供电系统线路全长约51.697 km，其中地下线占线路总长的76.26%；高架线占线路总长的21.23%[1-2]。

由11号线新建的机场北主所、7号线新建的侨城东主所、6号线待建的松岗主所及1号线已建成西乡主所共同承担本工程的供电负荷。

全线共设24座高压变电所，其中高架站变电所4座、高架区间所2座、地下站变电所14座、地下区间所2座、松岗车辆段变电所1座、机场北停车场变电所1座。

24座变电所中，35 kV高压变电所24座，400 V降压变电所（含跟随所）42座。

供电系统采用110/35 kV两级供电、DC 1 500 V牵引供电模式；接触网采用柔性链形悬挂（高架段）+刚性悬挂（地下段）+柔性弹性简单悬挂（段场）形式。

1 项目概况1.1 事件概述深圳地铁11号线于2016年6月30日开通运营，2016年8月2日运营维护人员在巡视红树湾南站变电所时发现RT1整流变压器发生放电现象，随即通知电力调度立即停电进行检查，检查未发现异常后通知电力调度进行送电，送电后35 kV馈线柜跳闸，随后检查发现整流变压器B相气道、变压器顶部及底部均有熏黑迹象。

RT1整流变压器退出运行后仅由RT2整流变压器运行，由于红树湾南站临近红树湾公园景区，人流量较大，车公庙—红树湾南区间为大长区间，深圳地铁11号线属于最高时速120 km、大编组（6M2T）的线路，牵引负荷较大，单台运行时存在运营安全风险，为确保11号线安全运营，需尽快将红树湾南站烧损的整流变压器进行更换。

1.2 原因分析使用工业内窥镜检查冒烟的气道中是否存在击穿点，发现气道中存在大量树枝放电痕迹，但未发现明显击穿点。

随后对整流变压器的直阻及变比进行测试，测试结果均在正常范围内。

由于发现变压器放电时间刚好处于台风天气，红树湾南站为位于近海的地下车站，空气湿度达到95%以上。

设备房中变压器顶部距风管距离仅为50 mm，且在风管上包裹了一层保温棉。

深圳地铁各线路及站点深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。

站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。

与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。

深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。

站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。

与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。

深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。

站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。

与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。

深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。

站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。

与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。

田头
Tiantou
田心
Tianxin
Jiangling Dongzong
葵涌集散中心
Kuiyong Entrepot
号线 Line 28
16
南坑
Nankeng
荣华
Ronghua
号线 Line 16
百鸽笼
Baigelong
桃源居
Taoyuanju
兴东
Xingdong
留仙洞
Liuxiandong
西丽
Xili
长岭陂
Changlingpi
民治
Minzhi
五和
Wuhe
坂田
Bantian
杨美
Yangmei
下水径 上水径
Shangshuijing Xiashuijing
长龙
Changlong
布吉
Buji
南岭
Nanling
凯城
Kaicheng
白芒
Baimang
西丽湖
Xili Lake
洲石 固戍 碧海湾
Bihai Bay Gushu Zhoushi
23
号线 Line 23
同富路
Tongfu Rd.
福永
Fuyong
怀德
Huaide
玉律 翠岗工业园
Cuigang Industrial Area Yulv
罗租
Luozu
永湖
Yonghu
宝荷
Baohe
重庆路
Chongqing Rd.
元芬
Yuanfen
龙胜
Longsheng
上芬
Shangfen
机场北
Airport North (T4)

1 引言改革开放以来，珠三角地区以镇、村推行的自下而上的城镇化模式造成可建设用地快速消耗、城乡土地空间混杂且低效的问题，因此珠三角城市较内地更早进入存量更新时代[1]。

2009年，广东省出台“三旧”改造政策着手解决珠三角地区存量建设用地更新。

另一方面，珠三角地区也最早开始建设跨市级行政区城际轨道网络，并同步探索轨道站点片区综合开发的制度与模式[2]。

TOD 综合开发模式旨在最大化发挥轨道交通价值、促进站点周边高品质再开发以及保障轨道交通建设资金筹集[3]，珠三角多个城市均出台了相关政策推动TOD综合开发，并通过实践积累了较为成熟的经验[4]。

珠三角地区的TOD 综合开发有几个基本特征：（1）珠三角TOD 规划政策的出台时间与城市更新同步，TOD 规划本身担负片区城市更新统筹的职能；（2）TOD 综合开发规划是多级政府目标协调、多开发主体利益协调摘要：近年来，借助轨道交通建设契机促进城市产业升级、提高生活空间品质成为大城市的普遍共识。

随着我国城市进入存量提质阶段，如何通过TOD 与城市更新的耦合更大发挥轨道价值成为当前规划关注的重点。

虽然珠三角地区当前的城市更新单元模式与站点层面TOD 综合开发模式已取得一定效果，但是还存在多站产业定位不协调、更新程序无序化、偏重经济利益等问题。

因此，编制线路层面的TOD 规划以统筹多各站点片区的城市更新显得尤为必要。

本文将针对既有问题，探索线路片区产业目标统筹、空间结构统筹、公共配套统筹、更新利益统筹与土地融资统筹等五方面的更新策略，以期实现轨道交通带动沿线片区产业转型、整体品质改善的目标。

关键词：TOD；城市更新；更新统筹；轨道线路；综合开发；东莞Abstract: It has become a common consensus in major cities to promote the upgrading of urban industries and improve the quality of living space with the opportunity of rail transit construction. As China's cities enter the urban regeneration phase, current planning focuses on how to bring the value of the transit into play through the coupling of TOD and urban regeneration. Although the current urban renewal unit model and site-level TOD integrated development model in the Pearl River Delta region has achieved certain success, there are still problems such as the uncoordinated industrial positioning of multiple sites, irregular renewal procedures and a bias towards economic interests. It is therefore essential to prepare a TOD plan at line-level to co-ordinate the urban regeneration of the various station areas. This paper explore five urban regeneration strategies for integrated TOD development at the line level, including coordination of industrial objectives, spatial structure, public service facilities, regeneration benefits and financing, in order to achieve the goal of industrial upgrading and space quality improvement of the area through rail transit.Keywords: TOD, Urban renewal; Renovation and integration; Rail lines; Integrated development; Dongguan的统筹平台，城际轨道TOD 承担省、市协调职能[5]，城市轨道TOD 是市级行政区内轨道建设主管机构与区、镇/街的合作平台[6]；（3）除遵循TOD“3D”等规划设计原则之外，东莞等城市TOD 综合开发规划还担负为划定轨道建设融资土地规划的职能[7, 8]；（4）这些已开展的TOD 规划多为站点层面的规划，针对轨道线路沿线或区域轨道线网的TOD 规划实践探索还相对较少。

随 着 无 线 通 讯 技 术 的 发 展 ，基 于 泄 漏 电 缆 、裂 缝 波 导 管 和 自由无线 等无 线传 输技术 在信 号 ＤＣＳ系 统 中得 到 了广泛 应用 。无 线传 输技术 的频 点 一般 采 用 商 用 的 ２．４ＧＨｚ或者 ５．８ＧＨｚ频段、裂缝 波 导 管 、ＡＰ天 线 等 ）作 为 与 列 车 进 行 通 讯 的 手 段 。 其 中 自 由无 线传 输技 术采 用 ＡＰ天线 作为 ＡＰ接入 点 ，ＡＰ接入 点 的 设置 保证 区 间 的无 线 信 号 重 叠 覆 盖 。车 载 ｍｏｄｅｍ 通 过 车 载 ＤＣＳ天线 与 轨 旁 ＡＰ天线 之 间实 时 通 信 ，确保 列 车 安全 运 行 。 ２ ＤＣＳ 系统 组成
２．３ 网 管部 分 网管部分用于对 无线设备 和交换 机 的管理 、配置 、监测 和
维 护 工 具 ，网 管 系 统 由 一 台 服 务 器 和 一 台 客 户 端 组 成 ，通 过 ＮＭＳ交换 机 （三 层 主 交换 机 ）连 接 至 骨 干 网 。 ３ ＤＣＳ 系统 网 络 结 构
０ 引 言
组成 ，用 于实现车载信号设备与轨旁信号设备 之间冗余连续 的
随着通信技术 的不断进步 ，基于通信的列车 自动 控制系统 无 线 通 信 。
（ＣＢＴＣ）已经取 代 了以传 统轨道 电路 为主 的信 号 系统 。ＣＢＴＣ 信号 系统通过 车载设备 、轨旁通信设备及骨干 网设备 建立车地 之问连续 、双向 、高速的通信 ，使列车的控制命令及运行信 息可 以在车辆 和地 面之 间实 时可靠地交换 ，实现列车 与车站或者控 制中心之间的数据 交换 ，完成列车 运行控 制。ＣＢＴＣ信 号系统 最突出的特点就是不依靠轨道电路向车载控制设备传递信 息 ， 而是 利用通信技术实现车地之问 的双 向通信 ，并 实时传递列车 定位信息 ，保障列车问的安全防护距离 。 １ ＤＣＳ 系统 概 述

深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析摘要：介绍深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计的要点。

给水系统和消火栓系统从供水方式、系统形式等方面介绍了设计要点及主要设计方案；排水系统分别从污水系统、废水系统、雨水系统三个方面介绍了车站分流制排水的设计要点及主要设计方案。

结合地铁运营实际，总结了设计过程中的注意事项，对同类工程的设计具有很好的借鉴意义。

关键词：地铁车站；给水；排水；消防；注意事项1 车站概况后海站是深圳市轨道交通地铁11号线工程第4座车站，是地铁2号线与地铁11号线的换乘站，位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置。

车站西侧为地铁2号线区间，与2号线后海站呈"L"布置型式，与2号线后海站采用付费区通道换乘方式；车站东侧为预留的中心路规划车站换乘节点、配线区自然形成空间与预留15号线连通节点。

预留中心路规划线路、规划15号线上跨11号线区间。

车站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

车站总长497.151m（其中车站部分长270.705m，物业部分长226.446m），标准段线间距17.2m，站台宽14m，有效站台长度为186m。

车站总建筑面积60337m2。

车站共设有3组共8个风亭，4个出入口通道，风亭组均为敞口风亭。

无障碍电梯设置在C出入口。

在车站站厅层C出入口设有公共卫生间和员工卫生间，在站台层公共区设有公共卫生间，并分别设置污水泵房。

在车站两端分别设有1座废水泵房。

2 车站给水系统设计要点分析2.1 水源及供水方式后海站给水系统的水源接自市政给水管网，海德三道南北两侧各有一根DN300的市政给水管道可接入，水务集团提供的站址处可接管点处的市政给水压力为0.40MPa。

车站给水系统最不利点供水点为地面冷却塔，最不利点需要的给水压力约为0.10MPa，本站两组新风井均位于车站海德三道北侧，车站生产、生活给水总管从2号新风井引入，而冷却塔位于车站南侧，为避免管道过路施工，考虑冷却塔的补水管从站内设备层的给水管上在海德三道南侧接出。

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。

为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。

关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。

工 作 及 ３ ５ ｋ Ｖ、 ｌ ５ ０ ０ Ｖ、４ ０ ０ Ｖ、整 流 变 温 控 仪 、整 流器 、轨 电位 信号 、排 流 柜 、交 直 流 屏和 跟随 所 的接 口 、
功能 调试 。 Ｐ Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ的调 试 特点 是进 场 、具 备功 能 和验 收 的时 间都 要 求 早于 其 他 系统 ，并 且 在 中 、后期 的 调试 作 业 中涉 及 高压 、牵 引和
统 一的 调 度和运 营 管理 。
４ ０ ０ Ｖ等专 业 的部 分 会对 行车 和线 路 临时 管理 造 成影 响 ，需 要 协调 作业 天窗 。 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系 统 的 难 点一 是 变 电 所 系 统 进 场 早 和 现 场 供 电系 统具 备 条 件晚 之间 的 矛 盾 ，难点 二 是 系统 热滑 后调 试 作业 的时 间 窗过 小 ，难 点 三是 区 间 所的隧 道 光 纤链 路 打通 不 及 时 会严 重影 响
２ ． １ 电力监控 系 统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ ） Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系统 通过 远 动终 端 、通 信 通 道 、站级 工 作 站 、 中， ￡ 、 服 务器等 设 备 ，把轨 道 交 通沿 线 变 电站 信 息集 中 到监 控 中心 ，实 现对 整条轨 道 交通 线路的 供 电系 统设 备进 ， 彳 监控 。
远 期 为８ 辆 编组 列车 ，列 车 长度 为１ ８ ６ ｍ，每 列 车定 员为 １ ６ ９ ８ 人，
最 高运 行速 度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 深圳地铁 ｌ １ 号 线 综 合 监控 及ＭＣ Ｃ Ｉ 程 项 目总 体 包括 综 合监
控 系统 （ Ｉ Ｓ ＣＳ ）、 电 力监 控 系统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ） 、环 境 监 控 系统 （ Ｂ ＡＳ ）、马 达控 制 中 心 （ ＭＣ Ｃ） 、火灾 自动报 警 系统 （ Ｆ ＡＳ ） 和 能 源管 理六 大系 统 ，共 计合 同 内设 备２ ８ ０ ０ 余 台次 ，另涉 及 备信 号 、供 电 、机 电 、通信 等接 口系 统３ ０ 余 个专 业 ，全 线监 控 数据 规 模 超 过４ ０ 万 点 ，地 铁运 营 公 司调 度指 挥 中心 和车 站 运营 管 理 人员 通 过 该 系统 分别 在 控制 中心 、车站 和 变 电所 实现 全 线有 关 设 备的

深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。

11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。

项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。

车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。

枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。

与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。

11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。

上盖物业工程暂定价约为50亿元。

2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。

2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。

3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。

深圳地铁11号线车辆高速断路器控制原理及故障分析周峰【摘要】对深圳地铁11号线地铁车辆高速断路器的控制原理进行介绍,并对该线路车辆在调试过程中出现的高断跳开故障进行详细分析.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2018(025)012【总页数】3页(P24-26)【关键词】地铁车辆;高速断路器;控制原理;故障分析【作者】周峰【作者单位】中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412000【正文语种】中文1 问题概述SZML11项目车辆编组形式为A1-B1-C1-D1=D2-C2-B2-A2(如图1所示)。

列车在B车高压箱内配备2套高速断路器，一套连接控制接触网/库用电源与本车(B车)牵引逆变器，一套连接控制接触网/库拥电源与C车牵引逆变器；D1车设置HVB01及HVB02高压箱，分别安装有1套高速断路器连接控制接触网/库用电源与D1、D2车牵引逆变器。

图1 SZML11项目列车编组分布图SZML11项目T26列在试运线动调过程中，在未动车时，第2节车高速断路器突然跳开，连续报“高断允许线圈反馈故障”“VVVF 严重故障”，HMI屏显示受电弓状态正常(均为升弓状态)，多次尝试分合主断不成功。

2 高断分合控制分析在受电弓升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的情况下，按下司机台上的高速断路器控制按钮HSCB合(=21-S04)或HSCB分(=21-S03)时，合、分的信号将被传送至DCU，DCU则依据输入的信号及列车状态，控制列车高断合允许继电器和电阻继电器的动作，实现对主断路器的控制。

牵引逆变器对高速断路器的控制电路见图2及图3。

在受电弓正常升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的状态下，在司机室按下高速断路器合按钮=21-S04，DCU的X111:25点输出DC 110 V的电平信号，高断合允许继电器1Q021吸合，DCU的X112:17点检测到高断合允许继电器1Q021吸合的反馈信号；然后DCU的X111:24点输出DC 110 V高电平，继电器1Q022吸合，高速断路器1Q01吸合，DCU的X112:18点用于检测1Q022是否已经正常吸合，正常吸合后，DCU的X112:18点由低电平转化为高电平；高速断路器1Q01吸合后，高速断路器主触点完成“合”动作，牵引逆变器与接触网或库用电源接通，DCU的X111:24点输出低电平，继电器1Q022断开，高速断路器完成大电流吸合小电流维持的整个过程， DCU的X112插头的1点为高速断路器状态监控信号，此时将恢复至低电平状态，DCU的X112:18点也由高电平恢复至低电平状态。

深圳在建的11号线（机场快线）拟开设“VIP车厢”深圳地铁11号线上将设置“买双倍票的VIP车厢”，即在“机场快线”上设立“大件行李专用车厢”，提供坐票服务，收双倍车资，为乘客提供不一样的个性化服务。

深圳地铁方面提出，深圳地铁未来将分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对性的服务。

比如，在地铁三期的11号线上尝试有座位的地铁票服务，加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。

预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，将成为所有地铁线中线路最长、速度最快的一条线，速度达到120公里每小时。

深圳地铁11号线由南至北穿过福田区、南山区和宝安区，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，兼有机场快线功能，预计2016年建成。

全线长51.7公里，沿线共设17座车站，平均站间距3.2公里。

深圳地铁方面负责人表示，这条线将采用8辆编组，其中设两节机场专用车厢，设专用行李架，全坐席，为携带大件行李的乘客提供出行便利。

因为其承担了机场快线的功能，让携带大件行李和有更高需要的乘客有分类选择，所以11号线的规划是符合实际需求的。

深圳地铁设置地铁头等车厢，提供坐票服务，此举也是效法香港地铁，向香港学习。

目前，香港地铁东铁线上将车厢等级分为三等，设置头等车厢，而且“东铁线”头等车厢的票价比普通车厢的票价贵一倍，此等地铁经营模式也为深圳地铁11号线提供了先例。

市轨道办相关负责人表示在11号线上设立“头等车厢”的计划早已提出，这两节车厢初定采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。

座位是横向排放的，保证有灵活的转换空间。

运行初期流量若不如预期，可改为普通的车厢，若受到欢迎，也可扩为三节或四节车厢。

11号线建成后，届时，从中心区到机场不超过半小时，机场T3航站楼下已预留11号线站位，乘客届时可直接从地铁站到达机场T3航站楼值机大厅。

针对深圳地铁11号线的方案，不少市民表示反对，认为地铁作为公共交通工具，没必要划分等级。

深圳地铁20号线一期轨道工程创新设计发布时间：2021-06-01T11:19:24.410Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：张光华[导读] 摘要：深圳地铁20号线一期工程于2016年9月30日随着深圳国际会展中心同步开工建设，预计2021年底建成通车，线路正式开通后有利于空港新城片区的出行。

深圳地铁建设集团有限公司广东深圳 518000摘要：深圳地铁20号线一期工程于2016年9月30日随着深圳国际会展中心同步开工建设，预计2021年底建成通车，线路正式开通后有利于空港新城片区的出行。

20号线一期工程吸取国内外轨道交通设计的成熟经验，贯彻构建安全、可靠、便捷、精准、融合、协同、绿色、持续的智慧地铁理念，进行积极的设计创新，采用极限状态法对预制轨道板进行配筋设计，落实了道岔伤损监测系统，钢轨减磨数据采集分析系统，车挡智能报警系统等一系列轨道工程技术创新设计方案。

关键词：智慧地铁；预制轨道板；极限状态法；道岔伤损监测系统；数据采集分析系统；车挡智能报警系统Track Engineering Technology of Shenzhen Metro Line 20 Phase I Summary of innovative designZhangGuangHua（Shenzhen Metro Construction Group Co.，Ltd，Shenzhen Guangdong 518000，China）Abstract：The first phase of the Shenzhen Metro Line 20 project started on September 30，2016 with the simultaneous construction of the Shenzhen International Convention and Exhibition Center. It is expected to be completed and open to traffic at the end of 2021. After the line is officially opened，it will be beneficial to travel in the Konggang New City area. The first-phase project of Line 20 draws on the mature experience of rail transit design at home and abroad，implements the concept of building a safe，reliable，convenient，accurate，integrated，collaborative，green，and sustainable smart subway，carries out active design innovation，and adopts the limit state method to prefabricate The rail slab is designed with reinforcement，and a series of track engineering technology innovation design schemes such as the turnout damage monitoring system，the rail wear data acquisition and analysis system，and the car block intelligent alarm system are implemented.Key words：smart metro；Prefabricated track plate；Limit state method；Turnout damage monitoring system；Data acquisition and analysis system；Intelligent car alarm system目前，深圳地铁负责运营里程达到374.72km，最高日客运量达635万乘次。

深圳规划再建五条地铁线地铁三期明年全部开工深圳地铁网（/index）轨道交通10、12、14、16和4号线北延段前期工作已启动据深圳商报报道深圳市建设国家低碳生态示范市联系会议办公室昨日发布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》。

记者从昨日召开的媒体通气会上获悉,我市继地铁一、二、三期之后,轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作目前已经启动。

地铁三期明年全部开工自2010年以来,全市轨道交通建设明显加快,城市轨道网络逐步形成。

2011年6月底,深圳轨道交通二期1~5号线全线开通试运营,运营总里程178公里,深圳正式步入轨道网络化运营时代。

据介绍,轨道交通成网运营一周内,日均客运量达到156万人次,日客运量增幅164%;地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日,梅林关等主要客流通道乘车拥挤问题显著缓解;公共交通分担率大幅提升,深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。

同时,轨道枢纽也随着地铁建设加快推进,目前,深圳北站已部分启用,福田枢纽地铁车站主体已经完成,布吉、机场枢纽土建工程也进展顺利。

市交通运输委有关负责人表示,目前我市正加快轨道交通三期6、7、8、9、11号线建设,5条线路总长约170公里,接近一、二期总里长。

地铁三期建成之后,2016年前全市的轨道交通网络将达到348公里。

针对目前市民关心的地铁三期进度问题,该负责人表示,地铁三期工程是我市十二五期间的重点工程之一,现阶段各条线路进展不太一样,但全部线路争取在2012年开工。

6号线和11号线的进度将会快一些,目前已经进入初步设计阶段。

另外,8号线是否采用磁悬浮方式,目前还在讨论研究,这条线的进度可能会稍晚一些。

《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》提出,为加快对主要城市发展轴线和新开发区域的轨道覆盖,推动特区一体化,我市相关部门目前已启动了轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作。

10个重点站具体站点信息及站点小百科站点小百科7号线桃源村桃源村是深圳市住宅局开发的大型微利房住宅小区，于2003年由市住宅局发售。

自1988年开始住房改革，深圳市逐步建立起面向全社会中低收入阶层的住房保障体系，即微利商品房。

微利房指由各级政府房产管理部门组织建设和管理，以低于市场价格和租金，用于解决部分企业职工住房困难和社会住房特困户的住宅。

皇岗口岸（命题站）据传说，南宋末年宋帝曾驻骅于此，行人路过必下马以示敬意，故在此名“皇岗”，香港则名“落马洲”。

此处原是一小山岗，改革开放之前，曾一度成为外国游客驻足远望“红色中国”的旅游点。

1982年4月30日，深、港两地政府共同达成了开辟“深圳皇岗──香港落马州”过境通道的协议，以此连通深圳和香港。

作为唯一24小时通关的陆路口岸，皇岗口岸于1991年8月正式开通使用，以“深圳速度”成为中国也是亚洲第一个最大的陆路出入境口岸。

据2014年数据统计，皇岗口岸每天的平均人流量高达10万多人次，仅4月18日至22日，经皇岗口岸出入境的旅客已逾110万人次，其中包括了2100个赴港澳游的旅行团，共近5万人次。

如今，在皇岗口岸出境大厅熙熙攘攘的客流中，除了以往常见的商务、旅游者外，还能见到不少包团前往新加坡、马来西亚、泰国、台湾及美国的“亲子游”、“夏令营游学团”等各色主题旅团。

华强北（命题站）深圳市城市建设规划委员会于1980年成立，并规划了上步工业区和八卦岭工业区，当时深圳市正提出工业以发展电子工业为主的方向。

上步工业区——南至深南路，北达红荔路，西至华富路，东抵上步路，就是市民常称的“华强北”。

这片街区原是一栋栋朴素的刷上蓝色和白色油漆的厂房，华发、桑达、中航、华联发、华强、爱华……这些朴素的大厦名称，保留至今为大家留下了最后一丝工业区的印象。

如今，华强北日客流量高达50万人次，是深圳市最繁华的商业街，同时是国内电子产品流通的主要枢纽，在这里，你能找到亚洲规模最大的综合性专业电子配套市场。

深圳地铁11号线新桥站总结<i>工程概况</i>新桥站―沙井区间11号线线路全长51.533km，共设15座车站，其中地下站11座，高架站4座，福田站和深圳机场站土建工程已同枢纽同步建设。

全线设松岗车辆段一座，机场北停车场一座，设三座主变电所（新建机场北主所，利用三座主所）。

区间气候、环境条件深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。

年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；极端最低气温0.2℃。

（1957年2月3日）。

年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米,年平均相对湿度77%。

常年盛行南东东风（频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。

年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1 mm；日最大降水量412mm（1964年10月12日）；年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；年平均气压：101.08 kPa 。

每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。

区间地形、地貌、交通情况高架桥设计范围为沙井站～新桥站区间，桥梁起点位于高架站――沙井站，桩号为YCK44+578.600，终点与高架站――新桥站对接，桩号为YCK46+720+062，全长2141.46m（按右线长度计算）。

线路高架沿宝安大道中央分隔带敷设，沿线人口密集、交通繁忙，线路与北环路及新和大道相交，并2次跨越衙边涌箱涵及跨越1座人行天桥，<i>工程概况</i>线路在北环路口北侧与现况横跨宝安大道的110千伏高压电线相交，根据净空要求，需对高压电线改迁或改造。

地铁1号线（罗宝线)（罗湖地铁站 - 机场东地铁站）【我来纠错】运营时间：06:30-23:00发车间隔：3-5分钟票价：上车2元,全程9元去程:罗湖地铁站 - 国贸地铁站 - 老街地铁站 - 大剧院地铁站 - 科学馆地铁站 - 华强路地铁站 - 岗厦地铁站 - 会展中心地铁站 - 购物公园地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 车公庙地铁站 - 竹子林地铁站 - 侨城东地铁站 - 华侨城地铁站 - 世界之窗地铁站 - 白石洲地铁站 - 高新园地铁站 - 深大地铁站 - 桃园地铁站 - 大新地铁站- 鲤鱼门地铁站 - 前海湾地铁站 - 新安地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝体地铁站 - 坪洲地铁站 - 西乡地铁站 - 固戍地铁站 - 后瑞地铁站 - 机场东地铁站返程:机场东地铁站 - 后瑞地铁站 - 固戍地铁站 - 西乡地铁站 - 坪洲地铁站 - 宝体地铁站 - 宝安中心地铁站 - 新安地铁站 - 前海湾地铁站 - 鲤鱼门地铁站 - 大新地铁站 - 桃园地铁站 - 深大地铁站 - 高新园地铁站 - 白石洲地铁站 - 世界之窗地铁站 - 华侨城地铁站 - 侨城东地铁站 - 竹子林地铁站 - 车公庙地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 购物公园地铁站 - 会展中心地铁站 - 岗厦地铁站 - 华强路地铁站 - 科学馆地铁站 - 大剧院地铁站 - 老街地铁站 - 国贸地铁站 - 罗湖地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁2号线（蛇口线）（赤湾地铁站 - 新秀地铁站）运营时间：6:30--23:00发车间隔：10分钟票价：上车2元，全程8元去程:赤湾地铁站 - 蛇口港地铁站 - 海上世界地铁站 - 水湾地铁站 - 东角头地铁站 - 湾厦地铁站 - 海月地铁站- 登良地铁站 - 后海地铁站 - 科苑地铁站 - 红树湾地铁站 - 世界之窗地铁站 - 侨城北地铁站 - 深康地铁站 - 安托山地铁站 - 侨香地铁站 - 香蜜地铁站 - 香梅北地铁站 - 景田地铁站 - 莲花西地铁站 - 福田地铁站 - 市民中心地铁站 - 岗厦北地铁站 - 华强北地铁站 - 燕南地铁站 - 大剧院地铁站 - 湖贝地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 新秀地铁站返程:新秀地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 湖贝地铁站 - 大剧院地铁站 - 燕南地铁站 - 华强北地铁站 - 岗厦北地铁站- 市民中心地铁站 - 福田地铁站 - 莲花西地铁站 - 景田地铁站 - 香梅北地铁站 - 香蜜地铁站 - 侨香地铁站 - 安托山地铁站 - 深康地铁站 - 侨城北地铁站 - 世界之窗地铁站 - 红树湾地铁站 - 科苑地铁站 - 后海地铁站 - 登良地铁站 - 海月地铁站 - 湾厦地铁站 - 东角头地铁站 - 水湾地铁站 - 海上世界地铁站 - 蛇口港地铁站 - 赤湾地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁3号线（龙岗线）（双龙地铁站 - 益田地铁站）【我来纠错】运营时间：6:30--23:00票价：上车2元,全程8元去程:双龙地铁站 - 南联地铁站 - 龙城广场地铁站 - 吉祥地铁站 - 爱联地铁站 - 大运地铁站 - 荷坳地铁站 - 永湖地铁站 - 横岗地铁站 - 塘坑地铁站 - 六约地铁站 - 丹竹头地铁站 - 大芬地铁站 - 木棉湾地铁站 - 布吉地铁站 - 草埔地铁站 - 水贝地铁站 - 田贝地铁站 - 翠竹地铁站 - 晒布地铁站 - 老街地铁站 - 红岭地铁站 - 通新岭地铁站 - 华新地铁站 - 莲花村地铁站 - 少年宫地铁站 - 福田地铁站 - 购物公园地铁站 - 石厦地铁站 - 益田地铁站返程:益田地铁站 - 石厦地铁站 - 购物公园地铁站 - 福田地铁站 - 少年宫地铁站 - 莲花村地铁站 - 华新地铁站- 通新岭地铁站 - 红岭地铁站 - 老街地铁站 - 晒布地铁站 - 翠竹地铁站 - 田贝地铁站 - 水贝地铁站 - 草埔地铁站 - 布吉地铁站 - 木棉湾地铁站 - 大芬地铁站 - 丹竹头地铁站 - 六约地铁站 - 塘坑地铁站 - 横岗地铁站 - 永湖地铁站 - 荷坳地铁站 - 大运地铁站 - 爱联地铁站 - 吉祥地铁站 - 龙城广场地铁站 - 南联地铁站 - 双龙地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁4号线（龙华线）（清湖地铁站 - 福田口岸地铁站）【我来纠错】运营时间：06:30-23:00运行时间：32分钟发车间隔：8分钟票价：上车2元,全程6元去程:清湖地铁站 - 龙华地铁站 - 龙胜地铁站 - 上塘地铁站 - 红山地铁站 - 深圳北站地铁站 - 白石龙地铁站 - 民乐地铁站 - 上梅林地铁站 - 莲花北地铁站 - 少年宫地铁站 - 市民中心地铁站 - 会展中心地铁站 - 福民地铁站 - 福田口岸地铁站返程:福田口岸地铁站 - 福民地铁站 - 会展中心地铁站 - 市民中心地铁站 - 少年宫地铁站 - 莲花北地铁站 - 上梅林地铁站 - 民乐地铁站 - 白石龙地铁站 - 深圳北站地铁站 - 红山地铁站 - 上塘地铁站 - 龙胜地铁站 - 龙华地铁站 - 清湖地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁5号线（环中线）（前海湾地铁站 - 黄贝岭地铁站）【我来纠错】运营时间：6∶30-23∶00发车间隔：9分钟票价：起步2元，全程7元去程:前海湾地铁站 - 临海地铁站 - 宝华地铁站 - 宝安中心地铁站 - 翻身地铁站 - 灵芝地铁站 - 洪浪北地铁站- 兴东地铁站 - 留仙洞地铁站 - 西丽地铁站 - 大学城地铁站 - 塘朗地铁站 - 长岭陂地铁站 - 深圳北站地铁站 - 民治地铁站 - 五和地铁站 - 坂田地铁站 - 杨美地铁站 - 上水径地铁站 - 下水径地铁站 - 长龙地铁站 - 布吉地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布心地铁站 - 太安地铁站 - 怡景地铁站 - 黄贝岭地铁站返程:黄贝岭地铁站 - 怡景地铁站 - 太安地铁站 - 布心地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布吉地铁站 - 长龙地铁站 - 下水径地铁站 - 上水径地铁站 - 杨美地铁站 - 坂田地铁站 - 五和地铁站 - 民治地铁站 - 深圳北站地铁站- 长岭陂地铁站 - 塘朗地铁站 - 大学城地铁站 - 西丽地铁站 - 留仙洞地铁站 - 兴东地铁站 - 洪浪北地铁站 - 灵芝地铁站 - 翻身地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝华地铁站 - 临海地铁站 - 前海湾地铁站备注：地铁收费太不合理，5号线全程27站7元，但长龙到西丽11站就要6元从民治做到兴东5元，民治到翻身还是5元最后更新日期：2011-10-12【我来纠错】【复制此结果】。

1.111 号线1.1.1 红树湾站推荐方案 备选方案站位所处街道备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道站名未定原站名：深圳湾1、 方案一:车站与 2 号线付费区外通道换乘，与 9号线付费区换乘，本站结合 9 号线统一命名，推荐站名红树湾站。

2、 方案二:车站与 2 号线无换乘，与 9 号线付费区换乘，本站结合 9号线统一命名，推荐站名深湾西站。

图4.3‐1 红树湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注南山 南山大道与举手之劳海大道交叉口处南山街道站名未定原站名：桂庙1、 车站位于南山街道办东侧，考虑到 11 号线为西部组团快线，站名覆盖范围应较广，因此，本站推荐站名南山站。

图4.3‐2 南山站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注宝安 罗田路与宝源路口北侧 新安街道站名未定 原站名：新安1、 车站因车站南侧为宝安区政府所在处，结合 11号线功能，本站推荐站名宝安站。

图4.3‐3 宝安站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注碧海湾 车站位于宝源路与共乐路交叉口处，周边基本为待开发用地西乡街道站名未定新增站1、 车站位于碧海湾片区中心，车站推荐名称碧海湾站。

图4.3‐4 碧海湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注福永 福海大道与宝安大道交叉口南侧 福永街道站名未定原站名：机场北1、 车站位于福永片区西侧，虽然距离福永中心区位约 1公里，但结合11 号线功能考虑，车站推荐名称福永站。

图4.3‐5 福永站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注桥头 宝安大道与桥头大道交叉口北侧福永街道站名未定原站名：桥头1、 车站位于桥头片区东侧，且车站西侧即为桥头村，因此推荐站名桥头站。

图4.3‐6 桥头站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注塘尾 福永北、凤塘 宝安大道与凤塘大道交叉口北侧 福永街道站名未定 原站名：福永1、 车站西为塘尾片区，且车站本位为塘尾村，塘尾在该片区知名度较高，本站推荐站名塘尾站。