贵阳开通首条城际快速货运路线

黔桂线扩能改造前后车站变化情况简介黔桂线为贵州省贵阳市至广西省柳州市的铁路，是西南地区的第一条准轨铁路。

该铁路始建于解放前，由国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管修筑，解放后因国家建设需要，对全线进行了修复完善，于1959年1月7日全线正式通车。

2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式动工，主要扩能内容为线路取直并提速改造，其中贵阳～金城江按速度140km/h，金城江～柳州按速度160km/h进行提速改造，于2009年1月完成扩能改造交付运营。

（1）扩能改造前既有车站概况既有黔桂线北端接轨于湘黔线贵定站，自柳州站至贵定共设车站66个，线路所2个。

其中柳州站为客运站，金城江、麻尾、都匀为区段站，其余为中间站、会让站（其中县级及以上的中间站有宜山、南丹、独山、贵定），平均站间距为7.94km，最大站间距为12.45km，最小站间距为4.08km。

柳州站～麻尾站（不含）属柳州铁路局管辖，既有车站36个；麻尾站（含）～贵定属成都铁路局贵阳分局管辖，既有车站30个、线路所2个。

全线除关东、大河桥、苦李井车站到发线为2条（含正线）外，其余车站（不包括线路所）到发线数量均为3条及以上。

设有货场的车站15个（太阳村、洛满、洛东、宜山、全村、德胜、金城江、六甲、南丹、麻尾、独山、大坪、都匀、谷硐、贵定）。

有专用线接轨的车站16个，有支线接轨的车站2个，分别为金城江（金红支线）和三岔（三罗支线）。

（2）改建后车站概况黔桂线扩能改造后，都匀至贵定段线路取直，改在湘桂线龙里站接轨，龙里～都匀段修建新线（既有贵定～都匀铁路保留）。

黔桂线扩能改造完成后柳州（含）～龙里段共设车站47个（含客运站1个，中间站20个、会让站25个、线路所1个），其中新建车站35个，改建车站12个，见下表：（3）车站封闭、改移情况1）封闭车站的说明黔桂线近期柳州～洛满段考虑双线，双线后封闭既有新圩站。

2）改移既有车站的说明全线新设流塘、肯洛、柳城、油路、宜州、怀远（新）、岜仑、大莫、纳朝、车河、打场、南丹（新）、坡朝、大山、泗亭（新）、麻尾（新）、朱石寨（新）、星朗（新）、峰洞（新）、打羊（新）、学庄（新）、孟孔、独山（新）、甲猫、墨冲（新）、河阳、下寨、绿茵湖、胡家寨、摆梭、贵定南、平寨、小西堡等车站计33个（含1个线路所）。

贵阳轻轨一号线全介绍
贵阳轻轨1号线[1]（也称：贵阳城市轨道交通1号线）工程线路起自观山湖区的下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、合群路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于小河场坝村站，全长33.6千米(地下线27千米，高架线及地面线6.6千米)，设车站23座(地下站18座，高架站5座)。

轨道交通控制中心设在金阳大道站附近，下设金阳、小河两个车辆段。

金阳大道、国际会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站等5座车站预留与其他轨道交通线路换乘的条件。

建成后的贵阳轻轨1号线，采用B型车辆，直流1500伏架空解除授电方式，最高运行时速80公里，采用6辆编组，初期配属车辆34组，高峰期小时发出对数最高可为24对。

贵阳轻轨1号线的建设是为了缓解贵阳城市交通压力，完善城市综合交通系统，实现贵阳市城市总体规划目标而建设的，轨道交通投入使用后，贵阳今后交通将得到彻底改善。

高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。

中国线路历史2003年【1条】2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。

2007年【1条】2007年3月2日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长345公里，总投资额约达新台币5000亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。

它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。

2008年【3条】2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。

2008年8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。

2008年12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。

2009年【5条】2009年4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。

合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。

2009年9月28日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。

2009年9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。

2009年12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。

2010年【8条】2010年1月28日，郑西客运专线通车，速度目标值350km/h ，正线长457公里，概算投资501亿。

2010年4月26日，福厦高铁通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。

2010年5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为69.87 亿。

铁道部及各省“十二五”铁路建设规划“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。

同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，进一步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及周边国家交流合作。

目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，2015年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过２万公里。

届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力6亿吨以上。

广西：“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到2015年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。

“十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。

将开工建设一批区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。

如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。

江西：江西省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间江西省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。

地理复习(8)交通运输布局及其影响一、选择题(每小题2.5分，共50分)(2017·云南师范大学附中适应性月考)沪昆高铁，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2 266千米，设计时速350千米，是中国东西向铁路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

据此并结合下图，回答1～2题。

1．图中南昌至长沙段向南弯曲较大，其主要影响因素是()A．气候与河流B．资源与工业C．人口与物产D．地形与城市2．沪昆高铁投入运营后，昆明至以下哪个城市的航空客源受冲击最大()A．贵阳B．长沙C．杭州D．上海读“日本运输结构变化示意图”，回答3～4题。

3．据图，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其原因有() ①地形平坦开阔，公路四通八达②公路运输机动灵活、周转速度快③公路运输量大、耗能少、运费低④汽车工业发达，汽车拥有量较多A．①②B．③④C．①③D．②④4．水运在货运中占有重要地位，主要原因有()①河网密布，通航里程较长②经济发展对海外市场依赖严重③海岸线弯曲，多优良港口④水运运量大、成本低、速度快A．①②B．②③C．③④D．①③(2017·江西吉安高一月考)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。

读图，回答5～7题。

5．受大风危害最严重的路段是()A．十三间房附近B．三间房附近C．了墩附近D．哈密附近6．通过该铁路输往我国东部地区的货物主要是()A．钢铁和机械B．石油和天然气C．小麦和甜菜D．棉花和瓜果7．该段铁路没有沿虚线走向修建，主要是因为虚线线路()A．风灾危害大B．修建成本高C．洪涝灾害多D．占用耕地多下图为“塔里木盆地图”，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。

这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。

据此回答8～10题。

8．塔里木盆地城镇主要分布在()A．山间低地B．山谷地带C．盆地中部D．山前冲积扇9．塔里木盆地交通线从整体看呈()A．网状分布B．“之”字形分布C．线状分布D．环状分布10．影响塔里木盆地城镇和交通线分布的主导因素是()A．地形B．气候C．水源D．土壤近年来我国高铁发展迅速。

特约专题 I Special Feature贵阳迎来"爲饮时代〃文/史继忠高速铁路，是一种营运速度较普通铁路 更快的铁路运输方式，世界上第一条高速铁路 是1964年日本修建的东京新干线、设计时速 200km /h 。

进入20世纪70年代后，由于能源 危机、环境恶化、交通安全等问题困扰，人们进 一步认识到高铁的重要性。

我国高速铁路建设于 20世纪末期，仅20多年的发展，全国投入运营 的高铁便有68000公里，成为世界上高铁系统 技术最全、集成能力最强、运营里程最长、在建 规模最大的国家。

▲贵阳日益成为西南交通枢纽曾经的贵州，因为交通基础建设严重滞后， 长期制约着当地的经济发展。

自2014年12月 贵州首条高速铁路贵广高铁建成通车，到2019 年底成贵高铁全线通车，仅5年时间，贵州运营高铁里程就达到1500公里。

贵广高铁、沪昆高铁、 成贵高铁、贵南高铁四条高铁在贵阳交会，融入 了以贵阳为核心的综合交通圈，使贵州省摇身变 成全国“八纵八横”高速铁路网的重要节点，为 贵阳进一步打造“米”字形高铁网络城市奠定了 坚实的基础。

2001年，中铁二院工程集团有限责任公司 (简称“中铁二院”）在研究西南及华南铁路网 规划时，提出“既有黔桂线以承担黔煤南运为主， 新建贵阳至广州、厦门线以满足客运为主”的新 思路，并于2005年完成《新建贵阳至广州（珠海） 铁路通道规划研究》的可行性研究报告。

2006年， 贵州省人民政府致函铁道部，申请将贵广铁路纳 入国家“H五”铁路建设规划。

同年9月，国家发改委同意将贵广铁路纳入“十一五”铁路建 设规划，并列入《中长期铁路网规划》。

贵广高 铁由铁道部与贵州、广西、广东三省区共同修建， 于2008年10月13曰在桂林市灵川县甘棠江特 大桥举行幵工动员大会。

贵广高铁起自贵阳北站，经龙里、都匀、 三都、榕江、从江入广西，经柳州、三江、桂林、 恭城、贺县入广东，再经怀集、肇庆、三山、 佛山达广州南站，全长857公里。

《贵阳市城市总体规划》批后公布〔2021 年修订〕批后公布«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»〔2021 年修订〕于 2021 年 12 月 5 日获国务院批准实施，现将规划要紧内容公布如下：第一章总那么一、编制目的«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»作为指导城市进展建设的纲领性文件，较好地引导和促进了贵阳市社会经济进展和都市建设。

国家出台假设干支持贵州进展的重大政策和战略措施，面对新的进展形势，贵阳市迎来了进展的新机遇，进入快速进展时期，进展条件和进展环境发生重大变化。

为加快适应新常态下都市进展方式转型，积极应对新型城镇化下城乡规划治理工作提升的要求，进一步充分发挥城市总体规划对新时期社会经济进展和都市建设的指导作用，依据«中华人民共和国城乡规划法»及相关法规，对«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»进行修订。

二、指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，统筹推进〝五位一体〞总体布局和和谐推进〝四个全面〞战略布局，贯彻创新、和谐、绿色、开放、共享五大进展理念，落实中央、省都市工作会议精神，坚持加速发展、加快转型、推动新跨过主基调，把贵阳市建设成为和谐宜居、富有活力、独具特色的现代化都市。

三、规划年限本次修订期限至 2020 年。

四、规划范畴和空间层次市域：即贵阳市行政区划范畴，含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区、清镇市、修文县、开阳县、息烽县；总面积 8034 平方公里。

中心城区：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡；总面积 1244 平方公里。

都市规划区：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇，南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇；总面积 3121 平方公里。