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大型河道疏浚工程施工方法总结随着我国经济的快速发展，大型河道所发挥的作用越来越重要，但是由于受到自然因素与人为因素的影响，河道淤积日益严重，导致河道无法发挥其正常作用，影响到城市的防洪排涝、自然生态平衡与工农业生产，因此，必须加强对河道疏浚工程施工的研究，做好河道疏浚工作，以保证河道功能的有效发挥。
标签：大型河道;疏浚工程;施工;技术对大型河道进行疏浚作业是为了保障河道功能的有效发挥，促进城市的发展。
目前用于河道疏浚工程施工的方法有多种，在工程施工中应当依据具体情况来采取相应的技术措施，随着科学技术的发展，疏浚施工技术水平也会不断提高，疏浚效果也将会有很大改观。
本文中结合某大型河道疏浚工程施工案例对河道疏浚施工方法进行探讨。
1 工程概述该河道属于大型水利工程，疏浚总长度约45.34km，工程具有类别多、工程量大、施工作业广等特点，工期要求紧。
施工主要内容为土方开挖及W14、W14-1围堰填筑工程、河道疏浚及吹填工程、弃土区平整及水土保持工程三部分。
在本工程中，排泥场围堰多期填筑，维护管理较难。
本标段W14、W15排泥场一期围堰设计：围堰顶宽2m，内坡1∶2，外坡1∶3。
土源取自排泥场内。
一期围堰拟定填筑高程在26.0m，二期顶高程27.7m，内外边坡1∶2。
排泥场根据地方群众的要求优化后，容积变小，泥浆难控制;围堰高度较高。
2 施工实施通过对施工现场的勘查，为了便于管理及下潜管的施工要求并保证吹填工程的质量，我方根据施工河段的土方分布、施工段的划分以及挖泥船的施工范围和排距要求，拟在河道滩地架设一道主管线水陆接头，位置设在3+850断面附近，按照“远土近排，近土远排”的原则，排泥管线在上围堰后，依据疏浚土方的分布、排距的远近以及排泥场的容量分布情况对排泥管口进行调整，使机船能够达到最佳的生产效率。
2.1退水口门的施工本标段各排泥场吹填区均布设有两处退水口，退水口门在挖泥船施工前必须预先做好。
方法如下：先铺上聚酯纺粘长丝土工布，然后再铺上0.8mm的塑料膜做防渗层，再用内有塑料薄膜的乙烯编织袋装土压在表层防冲。
疏浚工程施工总结随着我国经济的快速发展，内河航运、港口建设以及水利工程等领域得到了极大的提升。
疏浚工程作为这些领域的重要组成部分，其施工技术和管理水平也在不断提高。
本文将对一次疏浚工程的施工过程进行总结，以期为类似工程提供参考。
一、工程概况本次疏浚工程位于某内河港口，主要包括港池、航道和锚地的挖深、拓宽以及淤泥处理。
工程量约为300万立方米，施工期限为5个月。
工程采用的主要设备有耙吸船、绞吸船、抓斗船等。
二、施工准备在施工前，我们组织专业技术人员对施工现场进行了详细的调查，分析了地质、水文、气象等条件，制定了合理的施工方案。
同时，对施工设备进行了检查和维护，确保设备性能稳定。
此外，我们还与当地政府、海事部门等进行了沟通，取得了施工许可。
三、施工过程1. 耙吸船施工耙吸船主要用于开挖港池和航道，本次工程共投入了3艘耙吸船。
施工过程中，我们根据水位、地质等条件，合理调整船速、开挖深度和宽度，确保开挖质量。
同时，加强船舶间的协调，避免施工冲突。
2. 绞吸船施工绞吸船主要用于处理港池和航道中的淤泥。
本次工程共投入了2艘绞吸船。
施工过程中，我们根据淤泥的厚度、湿度等因素，调整绞吸速度和排泥距离，确保淤泥得到有效处理。
3. 抓斗船施工抓斗船主要用于开挖锚地，本次工程共投入了1艘抓斗船。
施工过程中，我们根据地质条件，合理调整抓斗大小、开挖深度和宽度，确保锚地质量。
4. 淤泥处理本次工程共设置了3个排泥场，对挖出的淤泥进行处理。
我们采用了固化、干化等方法，确保淤泥达到环保要求。
同时，加强对排泥场的管理和监测，防止淤泥泄漏对环境造成影响。
5. 质量控制在施工过程中，我们严格遵循相关规范和标准，对施工质量进行全程控制。
建立了质量检查制度，定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
四、施工成果经过5个月的紧张施工，本次疏浚工程提前完成。
港池、航道和锚地的挖深、拓宽达到了设计要求，淤泥得到了有效处理。
工程质量得到了业主和相关部门的一致好评。
疏浚单位工程施工报告一、前言疏浚单位工程是城市建设中不可或缺的重要环节，其施工过程直接影响着城市的生态环境和发展进程。
本报告旨在总结和分析疏浚单位工程的施工过程，以供相关部门和单位参考。
二、项目概况本次疏浚单位工程的施工地点位于某市区的主要河道，总长度约3公里，平均宽度20米，主要任务是清淤、疏通河道，保障城市排水系统的畅通。
工程计划耗时3个月，总投资额为2000万元。
三、施工准备1. 项目立项根据城市规划和环保要求，相关部门立项疏浚单位工程，并进行可行性研究和招标程序。
2. 施工图设计经过专业设计师的设计，确定了疏浚单位工程的具体方案和施工方法，确保施工过程的合理性和效益性。
3. 设备准备在施工前，准备了各种必要设备和工具，包括挖掘机、吊车、水泥车等，确保施工过程的顺利进行。
四、施工过程1. 清理堆积物首先，施工人员清理河道中的各种堆积物，包括垃圾、树木、泥沙等，确保施工现场的整洁与安全。
2. 挖掘河道接下来，使用挖掘机挖掘河道底部的泥沙，以便扩大河道宽度和深度，增加水流通畅性。
3. 运输泥沙挖掘机将挖掘出的泥沙装入水泥车中，运输到指定地点进行处理，以减少对环境的影响。
4. 清理水质对于污染严重的水域，施工人员采用专业的清理设备对水质进行处理，确保环境的清洁和卫生。
5. 疏通管道在清理河道的过程中，施工人员还对河道周边的排水管道进行疏通清理，以确保城市排水系统的正常运行。
五、质量控制1. 施工过程监控在施工过程中，定期进行现场检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
2. 问题处理发现问题及时处理，确保施工过程的顺利进行。
对于质量问题，立即进行调整和改正，以避免延误工程进度。
3. 完工验收施工结束后，进行工程的完工验收，由相关部门对工程质量进行检查，确保达到规定标准。
六、安全保障1. 安全培训施工人员事前接受安全培训，了解施工过程中的危险因素和应急措施，确保施工过程的安全性。
2. 安全设施施工现场设置警示标志和安全设施，确保施工人员的生命安全和财产安全。
河道疏浚工程总结一、引言河道疏浚工程是一项重要的水利工程，旨在改善河道的通航能力、水质环境以及防洪能力。
本文将对最近进行的一次河道疏浚工程进行总结，从工程背景、工程过程、工程成果等方面进行详细叙述。
二、工程背景河道疏浚工程是为了解决河道淤积、水流不畅、水质污染等问题而进行的。
本次疏浚工程针对某条主要河道展开，该河道承载着重要的水运和水资源供应功能，然而多年的使用使其淤积严重，导致航行困难，水质污染问题也日益突出。
三、工程过程1. 前期准备在正式开展工程前，我们进行了充分的前期准备。
首先，进行了详细的勘测和评估，以确定河道淤积情况和疏浚方案。
同时，还制定了施工计划和安全措施，确保工程的顺利进行。
2. 疏浚施工疏浚过程中，我们采用了多种方法，如机械疏浚、物理疏浚和生态疏浚等。
机械疏浚主要采用挖掘机和吊桶等设备进行，能够有效地清除河床的淤泥和杂物。
物理疏浚则运用了水流冲击和压力排泥的原理，通过引导水流清洗河道，去除淤泥。
生态疏浚则重点关注生态环境，采取植物修复和河道生态改造等措施，使河道达到生物多样性和水质净化的效果。
3. 河道维护为了保持河道的通畅和健康，工程完成后，我们还进行了河道的定期维护。
维护工作包括定期巡查、河道监测和隐患排查等，及时发现和解决问题，保障河道的正常运行。
四、工程成果通过本次河道疏浚工程，取得了显著的成果。
首先，疏浚后的河道水深得到明显提升，保证了船舶的通航安全。
其次，水质得到明显改善，水中悬浮物和有害物质的浓度减少，有利于水生态的恢复和保护。
此外，河道疏浚工程对缓解洪水威胁、提高水资源利用效率也起到了积极的作用。
五、感想与展望通过这次河道疏浚工程，我们深刻认识到河道疏浚在水利工程中的重要性。
在未来的工作中，我们将进一步加强河道的管理和维护，科学规划，合理利用河道资源，努力实现水利工程的可持续发展。
六、结论本次河道疏浚工程取得了良好的效果，有效地改善了河道的通航能力和水环境质量。
河道疏浚工程现场总结一、前言河道疏浚工程是保障水环境安全和城市发展的重要环节。
为了确保工程质量和施工效率，我们在河道疏浚工程现场认真总结和分析了工程的整体情况。
本文将对这次工程的主要内容、工程难点以及解决方法进行总结，以便提高今后类似工程的施工质量和效率。
二、工程概述本次河道疏浚工程位于XX市中心区域，河道总长XX公里，涉及XX个区域。
工程主要目标是清理淤泥、疏浚河道，以提升河道的水质和环境。
根据工程计划，我们选取了合适的机械设备和施工方案，并进行了必要的安全措施。
三、工程难点及解决方法1. 地下管道布局复杂由于历史原因，该地区存在大量交通、排水和供水管道，这对我们的疏浚工作带来了一定的困难。
为了解决这个问题，我们事先进行了管道勘察，制定了详细的管线图，避免了对地下管道的损坏。
2. 淤泥处理与再利用河道淤泥是本次疏浚工程的一大难点。
我们经过综合考虑，采取了将淤泥进行分级处理的方法。
首先，通过筛分和去泥浆处理，将淤泥中的泥块和杂质分离，然后利用搅拌设备和植物沟道进行再利用。
这一方法不仅解决了淤泥处理问题，还减少了环境污染。
3. 工程现场安全保障河道疏浚工程需要使用大型机械设备，存在一定的安全风险。
为了确保工程现场的安全，我们制定了严格的安全操作规范，并对所有作业人员进行了专业培训。
此外，我们还设置了明显的安全警示标志，提高了工作人员的安全意识。
四、工程效果评估本次河道疏浚工程已经完成，取得了一系列可喜的成果。
清理后的河道水质得到显著改善，水流畅通，减少了水患的风险。
同时，淤泥的再利用也为环境保护和可持续发展做出了贡献。
五、存在的问题和改进措施在本次河道疏浚工程中，我们也存在一些问题，主要包括施工期间的交通管制和施工噪音对周边居民的影响。
为了提高施工质量和改善周边居民的生活环境，我们计划在今后的工程中进一步完善交通管制措施和对施工噪音的控制。
六、结语通过本次河道疏浚工程的现场总结，我们进一步加深了对疏浚工程的理解和掌握。
第1篇一、前言随着全球经济的快速发展，海洋资源开发的重要性日益凸显，疏浚工程作为海洋资源开发的重要基础，在国内外市场都得到了广泛的应用。
本年度，我国海外疏浚工程取得了显著的成果，现将年度总结如下：一、工程概况1. 工程类型：本年度海外疏浚工程涵盖了港口航道疏浚、航道维护、海底管道铺设、海底隧道疏浚等多个领域。
2. 工程地点：遍布全球多个国家和地区，包括非洲、亚洲、南美洲、欧洲等。
3. 工程规模：本年度海外疏浚工程合同总额达到XX亿元，完成疏浚土方量XX万立方米。
二、工程亮点1. 技术创新：本年度，我国海外疏浚工程在技术创新方面取得了显著成果。
如在港口航道疏浚领域，成功研发了新型疏浚设备，提高了施工效率；在海底管道铺设领域，成功应用了智能化施工技术，降低了施工风险。
2. 项目管理：本年度，我国海外疏浚工程在项目管理方面取得了突破。
通过优化施工方案、加强现场管理、提高人员素质等措施，确保了工程质量和进度。
3. 合作共赢：本年度，我国海外疏浚工程在合作共赢方面取得了丰硕成果。
与多个国家和地区的合作伙伴建立了良好的合作关系，共同推动了海洋资源的开发与利用。
4. 社会责任：本年度，我国海外疏浚工程在履行社会责任方面取得了积极成效。
在施工过程中，注重环保、节能、减排，为当地生态环境和可持续发展做出了贡献。
三、工程成果1. 经济效益：本年度，我国海外疏浚工程合同总额达到XX亿元，同比增长XX%；完成疏浚土方量XX万立方米，同比增长XX%。
2. 社会效益：本年度，我国海外疏浚工程为当地创造了大量就业机会，促进了当地经济发展；同时，通过履行社会责任，提升了我国企业的国际形象。
3. 技术创新成果：本年度，我国海外疏浚工程在技术创新方面取得多项成果，如新型疏浚设备研发、智能化施工技术应用等。
四、工程经验与启示1. 技术创新是关键：在海外疏浚工程中，技术创新是提高施工效率、降低成本、确保工程质量的关键。
企业应加大研发投入，推动技术创新。
广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施工总结广州航道局2007年8月目录1. 工程概况21。
1工程范围31。
1。
1 原工程范围31.1.2 工程变更部分31。
2工程量与主要土质41。
2。
1 港池41。
2.2 小屿礁航道段炸清礁41.2.3 航道41。
3工期42。
施工总布置、进度和完成的主要工程量42.1施工应变部署52.1。
1港池施工62.1.2 航道施工62。
1。
3 炸清礁施工62。
2施工总进度62.2。
1施工计划更改62.2。
2施工重要里程碑72。
3完成主要工程量72。
4合同执行情况83．主要施工方法83。
1施工方法83。
1。
1港池施工83.1。
2泊位施工93.1.3航道施工93.1。
3炸清礁施工103。
1。
5疏浚土处理103。
2施工技术功关103。
2。
1 QC活动103。
2.2 风险分析113.2。
3 自制简易设备的应用113。
2。
4 重潜水下钻爆的应用114。
施工质量管理115. 文明施工与安全生产125。
1安全方针和安全目标125.2健全安全组织体系135。
3完善管理制度，重在抓落实135。
4抓好季节性安全工作145。
4。
1 防抗热气旋工作145.4。
2 雾季安全工作145。
5精心组织调遣工作145.6环境保护146。
价款结算与财务管理157。
几点建议167.1疏浚工程地质条件167.2存在的安全隐患168。
附件178。
1实际投入主要施工船舶178。
2施工管理大事记188。
3工程难点小记181。
工程概况广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程位于广东省潮州市柘林湾与大埕湾之间（如左图),是潮州发电厂5万吨级煤港的配套工程，由广东大唐国际潮州发电有限责任公司管理,广州航道局有限公司承接施工.1.1 工程范围1。
1。
1原工程范围本工程为广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程,即按设计要求将港池航道进行疏浚并将疏浚泥倾倒在指定海域。
具体包括:（1)设计底标高为—14。
6m（85黄海高程系，下同）的进港航道,航道长9476m、底宽为170m;设计底标高为-14.6m(泊位-15。
疏浚工程管理要点总结汇报疏浚工程管理是指为了保持水道畅通，清除淤泥、疏通河道并确保航道安全，采取一系列的措施和管理方法进行的工程项目。
疏浚工程管理要点主要包括项目策划、合同管理、施工管理、质量控制和安全管理等方面。
下面将对疏浚工程管理要点进行详细的总结汇报。
首先，项目策划是疏浚工程管理的关键要点之一。
在项目策划阶段，需要进行详细的市场调研和技术研究，确定工程的目标、范围和计划，并编制项目计划书。
同时，要进行合理的资源配置和预算编制，确保项目能够按时、按质、按量完成。
其次，合同管理是疏浚工程管理的重要环节。
在项目实施前，必须与施工单位签订合同，明确双方的权责义务和工程工期，并制定相应的合同管理办法。
在合同履行过程中，要做好合同变更和索赔管理，确保合同的有效执行。
第三，施工管理是疏浚工程管理的核心要点之一。
在施工管理中，首先要做好施工准备工作，包括场地布置、施工设备和材料的采购、人员组织等。
然后，要进行施工进度和质量的控制，确保工程按照计划进行，并合格完成。
同时，要加强现场安全管理，确保施工过程中没有发生事故。
第四，质量控制是疏浚工程管理不可忽视的重要要点。
在整个施工过程中，要建立科学、严格的质量控制体系，包括施工方案审核、现场施工检查、质量验收等环节。
同时，要加强对施工单位的质量管理和技术指导，提高施工质量。
最后，安全管理是疏浚工程管理的重点要点之一。
在疏浚工程中存在一定的安全风险，因此在施工过程中要加强对安全隐患的排查和整改，建立安全管理规章制度，确保施工安全。
同时，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急能力。
综上所述，疏浚工程管理要点包括项目策划、合同管理、施工管理、质量控制和安全管理等方面。
只有全面、有效地进行管理，才能确保疏浚工程顺利进行，达到预期的效果。
因此，在实施疏浚工程时，必须注重各个环节的管理，并及时解决问题，确保工程的顺利进行。
水利河道疏浚工作总结近年来，随着城市化进程的加快和工业化的不断发展，我国的水利河道面临着越来越严重的淤积和污染问题。
为了保障水利工程的正常运行，提高河道的水质和水量，我单位积极开展了水利河道疏浚工作。
经过一段时间的努力，我们取得了一定的成果，现将疏浚工作进行总结。
首先，我们高度重视了疏浚工作的重要性，制定了详细的工作计划和时间表。
我们充分调研了各个疏浚点的情况，了解了淤积程度和污染程度，制定了相应的疏浚方案。
在实施过程中，我们科学合理地安排了工作人员和设备，确保了工作的顺利进行。
其次，我们采取了有效的疏浚方法，提高了工作效率和质量。
针对不同的淤积情况，我们采用了机械疏浚、人工疏浚和生物疏浚等多种方法相结合的方式进行疏浚工作。
在机械疏浚方面，我们选用了适合的挖掘机和疏浚船，提高了疏浚效果。
在人工疏浚方面，我们组织了专业的人员进行清淤作业，确保了淤泥的完全清除。
同时，我们还注重了环境保护，采取了生物疏浚的方式，利用水生植物吸收污染物质，净化水质。
再次，我们加强了与相关部门的沟通和合作，形成了良好的工作氛围。
在疏浚工作中，我们积极与水利部门、环保部门和相关企业进行沟通和合作，共同解决工作中遇到的问题。
我们相互协作，互相支持，共同推进疏浚工作的顺利进行。
最后，我们加强了疏浚工作的监督和检查，确保了工作的质量和进度。
我们建立了严格的监督制度，定期进行工作检查和评估，对工作中存在的问题和不足进行及时纠正和改进。
同时，我们还加强了对工作人员的培训和学习，提高了他们的工作技能和专业素养。
总之，通过我们的努力，水利河道疏浚工作取得了一定的成绩。
但是，我们也清醒地认识到，水利河道疏浚工作是一项长期而艰巨的任务，需要我们不断努力和改进。
我们将继续加大疏浚工作的力度，提高工作效率和质量，为保护水资源、改善水环境作出更大的贡献。
疏浚施工要点总结报告疏浚施工是指对河道、港口、航道等水域中的淤泥、泥沙等进行清理和移除的工程。
疏浚施工具有保障航道通畅、维护港口设施、改善水质环境等重要功能。
为了确保疏浚施工的顺利进行，以下是疏浚施工的要点总结报告：1. 施工前的调研与规划：在进行疏浚施工之前，需要进行现场调研和环境评估，确定施工区域的淤泥、泥沙等情况，评估施工对周边环境的影响，并制定详细的施工方案和计划。
2. 施工设备与工艺选择：根据疏浚区域的不同特点和施工目标，选择合适的疏浚设备和工艺。
常用的疏浚设备包括挖泥船、浮吸船、抓斗、压缩机等。
根据施工对象的不同，可以选择机械疏浚、水力疏浚或两者结合的方法。
3. 施工安全与环境保护：疏浚施工是一项具有一定危险性的工作，所以必须要重视施工安全。
在施工过程中，要设置安全警示标志，确保人员的安全。
同时，要注意减少扰动对周边环境的影响，采取相应的措施避免泥沙对水质的污染，以及对生态环境的影响。
4. 施工监测与评估：施工过程中，要进行监测与评估，及时掌握施工过程中淤泥、泥沙的移除情况，以及施工对水域环境的影响。
根据监测结果，及时调整施工方案，保证施工的有效性和安全性。
5. 施工后的处理与回填：施工完成后，对施工现场进行清理和回填工作，确保施工区域的整洁和安全。
同时，要采取合适的方案对淤泥、泥沙进行处理，遵循环境保护要求，合理利用或处置淤泥、泥沙。
综上所述，疏浚施工是一项复杂的工程，需要进行前期调研与规划、设备与工艺选择、施工安全与环境保护、施工监测与评估以及施工后的处理与回填等工作。
只有全面考虑这些要点，并采取相应的措施，才能确保疏浚施工的安全、高效和环境友好。
广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施工总结广州航道局2007年8月目录1. 工程概况41.1工程范围41.1.1 原工程范围41.1.2 工程变更部分41.2工程量与主要土质51.2.1 港池51.2.2 小屿礁航道段炸清礁51.2.3 航道61.3工期62. 施工总布置、进度和完成的主要工程量72.1施工应变部署82.1.1港池施工82.1.2 航道施工92.1.3 炸清礁施工92.2施工总进度92.2.1施工计划更改92.2.2施工重要里程碑102.3完成主要工程量102.4合同执行情况103．主要施工方法113.1施工方法113.1.1港池施工113.1.2泊位施工123.1.3航道施工123.1.3炸清礁施工133.1.5疏浚土处理133.2施工技术功关143.2.1 QC活动143.2.2 风险分析143.2.3 自制简易设备的应用143.2.4 重潜水下钻爆的应用144. 施工质量管理155. 文明施工与安全生产165.1安全方针和安全目标165.2健全安全组织体系165.3完善管理制度，重在抓落实165.4抓好季节性安全工作175.4.1 防抗热气旋工作175.4.2 雾季安全工作175.5精心组织调遣工作185.6环境保护186. 价款结算与财务管理197. 几点建议197.1疏浚工程地质条件197.2存在的安全隐患208. 附件208.1实际投入主要施工船舶208.2施工管理大事记218.3工程难点小记211. 工程概况广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程位于广东省潮州市柘林湾与大埕湾之间（如左图），是潮州发电厂5万吨级煤港的配套工程，由广东大唐国际潮州发电有限责任公司管理，广州航道局有限公司承接施工。
1.1 工程范围1.1.1原工程范围本工程为广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程，即按设计要求将港池航道进行疏浚并将疏浚泥倾倒在指定海域。
具体包括：（1）设计底标高为-14.6m（85黄海高程系，下同）的进港航道，航道长9476m、底宽为170m；设计底标高为-14.6m（泊位-15.6m）的煤码头港池及船舶回旋水域，回旋水域半径230m；施工区域均以超深0.5m，超宽3m计算，施工区域设计边坡均为1：5。
设计疏浚工程量618.46万m3（含超挖量），其中港池215.42万m3，航道403.04万m3。
（2）护岸后方吹填造地，即将本工程港池、靠近护岸的航道疏浚物进行护岸后方用地吹填，吹填工程总量约150万m3。
1.1.2工程变更部分（1）设计变更：2005年5月18日通知、于2005年7月16 日收到设计图纸，航道疏浚标高由-14.6m 变更为-13.6m、航道长由9476m缩短至4864m、底宽由170m变更为166m，设计工程量由403.04万m3减少到216.22万m3（实际为244.81万m3）。
（2）工程变更：✧浚前增加疏浚工程量28.59万m3（实际总疏浚工程量为460.23万m3）。
✧吹填变更：取消护岸后方吹填造地，港池航道疏浚物全部外抛。
✧2005年11月3日探明小屿礁附近航道段K4+864~K4+700西侧有礁石，按标高为-14.6m疏浚，增加礁石量约21328m3。
✧2005年12月28日又探明礁石区附近有两小块礁石，按标高为-14.6m疏浚，增加礁石量约1560m3。
✧2006年5月12日发现小屿礁附近航道段K4+864~K4+600东侧出现大量木桩等障碍物，按标高为-13.6m疏浚，清挖木桩面积约33800m2。
✧2006年5月18日0601#超强台风“珍珠”袭击本港，造成施工区回淤量约88,324m3。
✧2006年10月15日又发现礁石区附近东侧航道有五块大孤石，按标高为-13.6m疏浚，增加礁石量约1211m3。
具体施工范围如下图。
1.2 工程量与主要土质1.2.1 港池港池疏浚工程量217.06万 m3（包括泊位的工程量，含超挖量）；土质从设计资料反映主要为粉沙、粉细砂（大部分贯入度N≥15）和粉质粘土，表层有少量淤泥。
如下图所示。
从实际挖揭显示，主要为粉沙、粉细砂（俗称为牛皮沙，极难开挖），表层有少量淤泥和底层有少量粉质粘土，局部区域出现铁质沙岩。
以下图片是港池采用耙吸船和抓斗船开挖出来的土质状况。
1.2.2 小屿礁航道段炸清礁原设计及钻探资料中未提及有礁石，但在施工中发现航道段K4+864~K4+700（小屿礁附近）西侧有花岗岩，需要通过水下爆破作业，礁石量为22888m3。
工程收尾阶段，在该航道段东侧发现并经探明5块礁石，工程量约1211m3。
礁石量共计24099m3。
以下图片为小屿礁附近航道抓斗船挖起来的原状石和经爆破后清挖上来的石块。
1.2.3 航道设计娈更后航道长度4864.1m，底宽166m，工程量242.82万m3。
设计资料描述疏浚土质多以淤泥、粉细沙、淤泥质粘土为主（见1.2.1节工程土质剖面图），但在施工过程中发现小屿礁附近航道出现礁石和木桩外，还在航道k4+000处附近出现铁质胶粘土层，标高在-13.0m左右，这些均在原设计及钻探资料中未提及。
以下图片为小屿礁附近航道开挖出来的木桩夹泥和航道转弯处铲斗船开挖出来的铁质胶粘（该土质在港池局部区域也存在）。
1.3 工期本项目合同约定工期为2006年2月28日，但在施工过程中由于设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩，后又发现礁石）。
经甲方同意，工程延期至2006年11月28日，实际竣工时间是2006年11月26日。
2. 施工总布置、进度和完成的主要工程量广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程在更换了两个施工单位后，在业主重新的决择、监理单位的正确指导下，广州航道局投入了大小施工船舶共16艘次（详见8.1实际投入主要施工船舶），在经历了500多天的日夜艰难作业，每艘挖泥船的主要挖泥机具都出现不同程度的损坏（见下图），于2006年11月26日完成本工程，并于2006年12月14日通过竣工交工验收。
“金建”号抓斗斗唇严重损坏变形“万顷沙”耙头法兰处耙臂拉裂通过以上的数据，我们可总结出本工程具有以下的施工特点：（1）土质疏浚条件很差，很难挖。
业主提供资料反映，疏浚土质大部分为标准贯入击数N≥15击的粉土、粉细砂，占总量的90%以上，开挖难度较大。
通过实际开挖揭露：港池土质不但开挖难度较大，而且区域变化大且复杂，局部区域还存在铁质胶粘，开挖难度非常大；航道土质与资料描述相差较大，小屿礁附近航道发现分散成片礁石和成片木桩外，并在航道转弯处发现铁质胶粘。
由于土质变化大且难挖，增加了施工难度也打乱了施工总体部署。
特别是在小屿礁附近航道发现礁石，由于该区域海况恶劣，钻探及施工难以有效进行，未能地对其及其附近土质进行全面揭露，之后在其附近区域又发现木桩、分散礁石和铁质胶粘等土质，致使工程工期延期。
（2）由于疏浚施工与码头、护岸、防浪堤、大件码头的施工同时进行，所以施工期间相互干扰和影响较大；特别是主码头施工、护岸施工与港池疏浚的干扰较难协调，施工时间上存在比较大的重叠部分，港池疏浚施工真正开始是在煤码头完工后即2005年12月5日开始。
（3）施工区水域常年风浪较大，特别是当年10月至来年3月刮东北风期间风浪很大，对各类型施工船舶的施工时间利用率影响均很大。
并且该区域也受台风影响较多。
2.1 施工应变部署由于施工区域的土质在施工过程中出现较大变化，并根据各施工区段不同的土质与施工环境，经过论证分析后认为港池、小屿礁附近航道段炸清礁施工是本工程的关键点。
✧港池施工范围小、干扰大、风涌浪大、土质难开挖和等，因此本工程一开始就把港池施工作为关键路线展开作业。
✧小屿礁附近航道段炸清礁是施工后发现的，因其涉及施工工艺多（覆盖层开挖、炸礁和清礁）且处于涌浪区受季节性影响较大，是制约港池航道连续施工的瓶颈，在安排施工时优先考虑。
本工程施工由港池工程（含泊位）、小屿礁航道段炸清礁工程和航道工程三个分部工程组成，其施工部署如下：2.1.1港池施工港池施工采用分层分区施工。
首先，安排1600P绞吸船和8方抓配合吹泥船（见右下图）分区分层开挖港池，因土质硬难挖改为泵沙船和取沙船（如下图）通过高压水枪喷散沙层再由泥泵吸送到吹填区或船舱，由于这些船安全隐患大和业主取消吹填作业后，8方抓“粤中山工6003”配吹泥船施工改用1500～2300方耙吸船浚至标高-10m，为高效率的大型船舶施工开创工作面；然后，投入大型耙吸船浚深至设计水深标高-14.6m；再次，采用抓斗船对港池边角区域和耙吸船施工盲区扫浅，确保设计范围内无浅点。
分区：抓斗船重点泊位区、港池东北部、西北部等耙吸船施工盲区。
耙吸船开挖港池中部和南部。
为了满足业主节点工期的要求，又能减少与码头施工作业相互干扰，泊位施工作业分阶段施工。
施工时与码头作业交替施工。
2.1.2 航道施工航道施工采用小型耙吸船分层分段施工。
采用2m为一层，即分为-10m、-12m、-13.6m。
分段按2000m为一施工段。
为保证开挖底槽平顺，防止形成浅点区，段与段之间应有100m左右的搭接段。
边坡控制同港池施工。
施工时，先进行小屿礁附近航道开挖，以揭露其土质的情况。
2.1.3 炸清礁施工炸清礁作业。
首先利用炸礁船进行炸礁作业，炸礁施工利用钻爆船采取水下钻孔爆破，一次钻孔爆破施工至-16.5米（原设计底标高加超深，超深为1.9米）。
待炸礁到一定程度，留有足够的作业面时安排清礁船进行清礁，清礁采用8m3抓斗船作业。
2.2 施工总进度2.2.1施工计划更改根据本工程情况，项目经理部人员于2005年4月1日进场，立即开展项目准备工作和现场勘测工作。
2005年4月17日投入“闽浚2”开始试挖，25日经监理工程师同意后正式开工。
2005年5月11日收到业主开工令。
本项目在合同履行过程中发生设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩），并经历了8次台风直接或间接的影响。
具体如下：（1）设计变更及工程变更详见“1.1.2 工程变更部分”。
（2）台风造成直接工期影响共计45天，具体如下：a)0505#和0508#台风：2005年7月14日至2005年7月19日，共6天；b)0510#台风：2005年8月11日至2005年8月13日，共3天；c)0513#台风：2005年8月25日至2005年9月1日，共6天；d)0519#台风：2005年9月26日至2005年10月3日，共8天；e)0601#台风“珍珠”：2006年5月9日至2006年5月18日，共9天；f)0604#台风：2006年7月9日至2006年7月14日，共6天；g)0605#台风：2006年7月19日至2006年7月25日，共7天。
本项目合同规定工期为2006年2月28日, 由于在合同履行过程中出现上述情况，致使工程延期至2006年11月26日。
