6101CAR客车集中润滑系统设计

▲ 奥特科技董事⻓赵⼤平讲解新产品
但仍然可能出现由于加注不到位带来的各类机械故
它能够解决⻓期以来困扰⽤⼾因润滑不到位带来的各种⻋辆故障问题，可以说是滑点⾃动加脂，起到降低摩擦阻⼒、
作⽤，实现⻋辆在运⾏中加脂润滑和对润滑状态的实时监控。

据了解，全⾃动集中润滑系统主要由润滑泵、
S P E C
I A
L
P
U
R
P O 时间、加脂量，定时、定量、定点，润滑系统⾃动完成整⻋润滑。

同时，也可根据不同⻋辆品牌，针对不同⻋型，辆负荷、运营⼯况等合理匹配出不同的集中润滑⽅案。

能够给⽤⼾带来直接利益的好产品。

据介绍，不仅搅拌⻋、渣⼟⻋、矿⽤⻋和粉罐⻋等⻋型
适合装配集中润滑系统，环卫⻋、半挂⾃卸⻋、低平板运输
⻋等也都存在因⼈⼯润滑⽆法解决的机械故障问题，因此这些⻋型都是考虑安装集中润滑系统的⻋辆类别。

据了解，奥特科技在商⽤⻋集中润滑领域连续多年全球第⼀，是我国润滑⾏业⾃主品牌的引导者，它拥有业内投资最⼤的集中润滑实验室以及唯⼀的院⼠⼯作站。

▲ 2020上海宝⻢展上⼯程机械⼯业协会副秘书⻓王⾦星、
《⼯程机械》杂志社社⻓张宏梅为新产品揭牌
▲ 奥特科技的集中润滑系统产品。

集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四：集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件，按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统，包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂，以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。

集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。

集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分，可分为手动供油系统和自动电动供油系统；按润滑方式分，可分为间歇供油系统和连续供油系统；按运输介质分，可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统；按润滑功能分，可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统；按照自动化程度分，可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。

[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。

2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为以下7种类型：(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2～1.5MPa，润滑点可多至300以上。

(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3～21MPa，润滑点可多至此200以上。

(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3～40MPa润滑点可多达2000个。

大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计随着城市化进程的不断发展，大型机动客车在城市道路上扮演着越来越重要的角色。

为了确保大型机动客车的正常运行和行驶的安全性，驱动桥总成的润滑与冷却系统的设计显得尤为重要。

本文将围绕大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计展开讨论。

首先，我们需要考虑大型机动客车的驱动桥总成的运行环境和特点。

驱动桥总成在行驶过程中会产生大量的热量，并且面临着高速行驶、高负荷运输等重要工况。

因此，驱动桥总成的润滑与冷却系统设计要能够满足以下几个方面的需求：1. 温度控制：在大型客车行驶中，驱动桥总成会由于运行摩擦而产生高温。

过高的温度会导致润滑性能下降，进而影响驱动桥总成的工作效率和寿命。

因此，润滑与冷却系统的设计需要有效地控制驱动桥总成的工作温度，保持在适宜的范围内。

2. 润滑性能：大型客车驱动桥总成中的各种传动部件需要良好的润滑以减少摩擦及磨损。

在润滑与冷却系统设计中，应选择合适的润滑油，确保其具备良好的抗磨损、抗氧化和抗腐蚀性能，并且具备良好的粘度-温度特性，以保证在不同温度下仍能保持适宜的润滑性能。

3. 冷却效果：大型机动客车驱动桥总成在高负荷运行下容易产生过热，因此冷却系统的设计需能够有效地冷却驱动桥总成。

一种常见的方式是通过使用专用的冷却器，如散热器、油冷器等来降低温度。

此外，冷却系统的设计还应考虑到排水和防腐等功能，从而确保长时间稳定有效地冷却工作。

4. 润滑与冷却系统的耐久性：大型机动客车通常需要运行数百万公里，在此期间，驱动桥总成的润滑与冷却系统应能够保持长时间的稳定性和可靠性。

因此，在设计过程中，应选用高品质的润滑与冷却组件，并确保其耐久性能能够满足工作要求。

基于以上需求，下面我们将分别从润滑系统和冷却系统两个方面，阐述大型机动客车驱动桥总成润滑与冷却系统的设计要点。

润滑系统的设计要点：1. 润滑油的选择：选择适宜的润滑油对于驱动桥总成的正常运行至关重要。

应根据驱动桥总成的工作温度范围和负荷情况选择具有高耐久性和优良润滑性能的润滑油，并确保其能够适应各种工作温度条件下的使用。

车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。

在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。

这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。

而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。

设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。

但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。

常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。

磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。

既耽误了生产，又付出了修理费用。

目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。

这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。

由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。

◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。

有时是遗忘，几十个点全记住较难。

有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。

◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。

◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。

◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。

◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。

集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。

具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。

（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。

车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计张宇;王建平;唐冶;王浩宇【摘要】针对汽车因为各类运动件、传动件磨损等,导致汽车运行出现故障的问题,对汽车底盘集中润滑系统进行设计以及对关键部件进行校核,主要通过三维制图软件和优化分析软件进行.通过UG软件,在建模环境中完成各部件的结构设计,并将设计好的部件通过UG软件的装配功能完成整体集中润滑系统在底盘上的安装.针对主要部件的结构强度,依靠ANSYS软件对UG软件的接口进行集成分析,保证整体系统的结构合理,为润滑点集中润滑系统的设计提供一定的参考价值.【期刊名称】《安徽工程大学学报》【年(卷),期】2019(034)002【总页数】8页(P34-41)【关键词】单线递进式集中润滑系统;有限元分析;结构没计;结构强度校核【作者】张宇;王建平;唐冶;王浩宇【作者单位】安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;天津大学机械工程学院,天津300072;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH117良好的润滑是改善汽车运动的重要因素之一，如果运动部件得不到及时且适宜的润滑，必然导致汽车不能正常工作，甚至造成重大损失。

有统计表明，三分之一的能源是由于摩擦损失而消耗的[1]，各种磨损造成70%的设备报废而不能使用[2]。

世界范围内由于摩擦约等于每年有30亿吨的原油被白白消耗掉，在中国由于磨损每年损失几百亿元的设备材料。

润滑具有降低摩擦系数、降低温度和防止腐蚀等作用。

调查显示，如果采取合理的润滑手段，可以减少三分之一的损失。

英国有研究表明运用合理的润滑技术使每年英国至少减少了5亿英镑的损失，日本的一个研究报告在对700例机械设备故障原因统计后发现，其中有253例是由于没达到润滑要求而导致的破坏，比例高达36%以上；在国内的统计表明55%至60%的机械故障是由于润滑不到位而发生的。

林肯集中润滑系统工作原理林肯集中润滑系统是一种在众多机械装备中广泛应用的高效润滑解决方案，其工作原理蕴含着巧妙的设计与工程智慧。

首先，我们得知道林肯集中润滑系统的核心组件。

它包含了润滑泵、分配器、管路以及注油嘴等部件。

润滑泵就像是这个系统的心脏，它负责将润滑脂从储存容器中抽取出来。

这个泵有着精确的排量控制能力，能够根据设备的需求，以合适的压力和流量输出润滑脂。

比如说，在一些大型的工程机械中，由于各个润滑点的需求不同，润滑泵就能够调整自身的输出，确保每个部位都能得到恰当的润滑。

分配器则承担着将润滑泵送来的润滑脂按照预定的比例分配到各个注油嘴的重任。

这就好比是一个交通枢纽，将来自同一个源头的“车辆”（润滑脂）准确地导向不同的“目的地”（注油嘴）。

分配器有不同的类型，像递进式分配器，它的工作方式非常严谨。

只有当前一个出油口完全充满并输出了规定量的润滑脂后，下一个出油口才会开始工作。

这种方式保证了每个注油嘴得到的润滑脂量都是精确的，不会出现有的地方润滑过度，有的地方润滑不足的情况。

管路呢，是连接润滑泵、分配器和注油嘴的通道。

它需要具备良好的密封性，以防止润滑脂在传输过程中的泄漏。

而且，管路的材质和直径也都是经过精心设计的。

在一些高温或者恶劣环境下的设备中，管路需要能够承受高温、腐蚀等因素的影响。

例如在钢铁厂的一些高温轧制设备周围，林肯集中润滑系统的管路就必须采用特殊的耐高温材料，确保润滑脂能够顺利到达各个润滑点。

注油嘴是整个系统的终端，它直接与需要润滑的部位相接触。

注油嘴的设计要考虑到与被润滑部件的适配性，确保润滑脂能够准确地注入到需要的地方。

在一些高速旋转的轴类部件上，注油嘴的喷油角度和喷油速度都需要进行精确的调整。

如果注油嘴喷油角度不对，润滑脂可能就无法到达轴与轴承的接触面，这样就会导致润滑失败，进而影响设备的使用寿命。

整个林肯集中润滑系统的工作过程是一个协同有序的过程。

当设备启动时，润滑泵开始工作，将润滑脂压出。

底盘集中润滑系统在客车上的应用1、汽车底盘集中润滑系统的现状集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时、定量）强制性润滑系统，其一般使用寿命为15 年左右。

自20 世纪80 年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而在国内由于该系统技术性和经济性的影响，以前一直未能得到普遍推广应用。

近年来，国内这项技术已经很成熟，且其价格较国外同类产品低很多，汽车底盘－集中润滑系统的广泛应用将会迎来一个美好的明天。

现在我国高速公路网络发展迅速，总里程数已超过1万km,在今后的几年里尚有大量的高速公路和高等级公路峻工，这将给快捷方便的高速客运业带来一个质的飞跃, 使高速客运业成为一个新的投资热点。

八、、丿°据有关部门预测, 2005年我国载货汽车需求量达71 万辆,客车需求量也达53 万辆,其中微型客车为27万辆,如果暂不考虑载货车和微型客车的集中润滑问题,那么尚有26 万辆客车是有可能被装上底盘自动润滑系统和底盘手动润滑系统的。

再者,中国城市现代化步伐的逐步加快,原城市里一批运龄较长、比较简陋的公交车将卜被更新,新型低地板公交车,双层客车将会大量应用。

不管低地板车也好,高速客车也罢,为了简化底盘维护程序,提高出车率,降低维护和修理费用,保障较大的经济收益,在其底盘润滑系统上安装集中润滑系统都是十分必要的如果我们做好应用底盘润滑系统的导向工作，以质量、服务和只有国外价格40％的优势取信于客户，相信广大的车辆拥有者是会放眼未来舍得投入因为安装了润滑系统增加的1500~5000 元人民币。

到那时，汽车底盘集中润滑系统将成为各种车辆的必装件，高档车配置微电脑程控自动系统，低档车配置简易的手动系统将成为一大趋势。

2、汽车底盘润滑系统2.1 汽车底盘润滑系统的作用在客车或大型货运车的底盘中，存在15~50 个需经常添加润滑脂的摩擦副，底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统将油脂定时定量的加注到这些部位，从而保证摩擦副可以在较长的时间范围内使磨损程度降至最低，使摩擦副始终保持良好的工作状态，达到延长使用寿命，提高车辆运营效率的目的。

大型机动客车车轮总成的润滑与冷却系统设计随着城市化进程的不断加快，大型机动客车在现代社会中扮演着重要的角色。

为了确保大型机动客车的安全性和可靠性，润滑与冷却系统的设计成为至关重要的一环。

本文将详细讨论大型机动客车车轮总成的润滑与冷却系统设计，并提出一些可行的解决方案和技术。

在设计大型机动客车车轮总成的润滑系统时，我们首先要考虑的是保障车轮总成的正常运转。

润滑系统的主要功能是减少摩擦、磨损和热量积累，并保持润滑油在适当的温度范围内。

为了实现这一目标，可以采取以下措施：1. 润滑油选择：选择适合大型机动客车车轮总成的润滑油是至关重要的。

润滑油应具备良好的抗磨损性能、高温稳定性和抗氧化性能，以确保长期稳定的润滑效果。

此外，在选择润滑油时还要考虑到环保性和成本效益。

2. 润滑方式：润滑方式可以根据具体需求选择。

常见的润滑方式包括油润滑和干润滑。

油润滑可以通过将润滑油直接喷洒到车轮总成上，使其在运行过程中达到润滑效果。

干润滑则可以通过在车轮总成上覆盖润滑材料（如滑动板）来减少摩擦。

3. 温度控制：为了保持润滑油的正常工作温度范围，需要在润滑系统中加入冷却装置。

可以采用风冷或水冷系统对润滑油进行冷却。

风冷系统利用车辆的行驶速度产生的气流进行冷却，而水冷系统则通过循环水来降低润滑油的温度。

在大型机动客车车轮总成的冷却系统设计中，我们需要考虑的是如何保持车轮总成的工作温度在适当的范围内。

适当的冷却系统设计可以减少车轮总成的温度升高，从而延长其使用寿命和可靠性。

以下是一些可行的解决方案和技术：1. 散热片设计：散热片是车轮总成冷却系统中的重要组成部分。

通过增加散热片的数量和面积，可以提高冷却效果。

此外，还可以使用高导热材料或增加散热片的风道来增强散热效果。

2. 水冷系统：水冷系统是冷却大型机动客车车轮总成的常用方案。

水冷系统通过循环水来冷却车轮总成。

可以通过增加水冷系统的循环速度、加大冷却器的尺寸以及选用高效的水泵来提高冷却效果。

集中润滑系统的设计步骤润滑油集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。

全损耗润滑方式又称压力强制润滑，是由主机上的传动机构带动附装在主机上的油泵或润滑器施压强制供送润滑油到各润滑点，但使用过的润滑油不再流回油池循环使用。

例如活塞式空气压缩机的气缸、蒸汽机车、电动空气锤等都采用这种润滑方式。

压力循环润滑方式多用于润滑点相对较多的单机器或由若干台机器组成的成套生产线。

压力循环润滑系统通常包括油泵及驱动装置(电机)、分配阀、管路及阀门、滤油器、油箱、冷却器及热交换器、控制装置及仪表、指示、报警及监测装置等，一般是标准的成套润滑站。

稀油集中润滑系统设计的任务和步骤1)润滑油(稀油)集中润滑系统设计的任务根据总体设计中机械设备各机构和摩擦副的润滑要求、工况和环境条件，进行集中润滑系统的综合设计以确定合理的润滑系统，包括确定润滑系统的型式、计算及选定组成系统的各种润滑元件及装置的性能、规格、数量，及系统中各管路的尺寸布局等。

2)设计步骤集中润滑系统的设计步骤：(1)根据润滑系统设计要求、工况和环境条件，考虑必要的参数，确定润滑系统的方案。

如几何参数：最高、最低及最远润滑点位置尺寸、润滑点范围、摩擦副有关尺寸等;工况参数：如速度、载荷及温度等;环境条件：温度、湿度、砂尘、水气等;运动性质：连续运动、变速运动、间歇运动、摆动等。

力能参数：如传递功率、系统的流量、压力等要求。

在此基础上考虑制定系统方案。

(2)计算各润滑点所需润滑油的总消耗量。

根据初步拟定的润滑系统方案，计算出经过润滑后，各摩擦副工作时克服摩擦所消耗的功率和总效率，以便计算出带走处于运转中摩擦副产生的热量所需的油量，再加上形成润滑油膜，达到流体润滑作用所需油量，即为润滑油的总消耗量。

(3)计算及选择润滑泵。

根据系统所消耗的润滑油总量，可确定润滑泵的最大流量Q、工作压力P、润滑泵的类型和相应的电动机。

第三节集中润滑系统的构造与维护一、集中润滑系统的构造盾构机的集中润滑装置一般采用双线式消耗型集中润滑系统。

双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、换向阀（通常设置在润滑泵上)、双线分配器、控制装置、压力控制阀类和2条供油管路组成，通常情况下还需要油脂转运泵，自动补充电动润滑泵的油脂供给，电动润滑泵和换向阀一般布置在盾构机后配套台车上，油脂经电动润滑泵输出后经过后配套台车和操作平台上主油脂管路达到各个润滑设备，再经过润滑设备附近的双线分配器，被输送到各个润滑点，其原理简图见图3-4。

1、双线式集中润滑系统的原理双线式集中润滑系统使用2条供油管路交替供油，当其中一条由润滑泵供油，另一条则向贮油器开放，双线分配器有2个进油口，分别与2根供油管连接。

双线式集中润滑系统的原理是，润滑泵从贮油器吸入润滑脂，经过换向阀由供油管输送到分配器，进入分配器后加压于先导活塞，先导活塞下腔与供油管连通，经换向阀向贮油器开放。

先导活塞在供油压力的作用下，移动到下端，使主活塞上腔连通，主活塞下腔与出油口连通，供送的润滑脂进入主活塞上腔，推动主活塞下移，将其下腔的润滑脂经给油管压送到润滑点，给油量由主活塞的直径和行程确定。

切换供油管，分配器活塞按相同的顺序反向进行前述动作，分配器得以循环工作。

图3-4 双线式集中润滑系统原理图2、双线式集中润滑系统的结构特点（1）给油定量准确，且可以对其进行手动调节分配器采用容积计量，给油量不受外界因素影响并且分配器有行程微调装置，可以在一定范围内对给油量进行定点手动调节，准确地调整给油量，确保各润滑点的油脂量稳定充足。

（3）给油可靠润滑泵输出的高压润滑脂直接推动分配器主活塞向润滑点压送润滑脂，压力高，在需要润滑密封的部位确保给油可靠，确保各润滑部位的润滑和密封作用。

3、集中润滑系统润滑油脂的性能指标（1）通用润滑油脂工业锂基润滑脂并加有极压、防锈和抗氧化添加剂。

型号为NLGI O#；滴点不低于170℃；25℃工作锥入度为35～38．5 mm;适宜温度为－20～+120℃。

论⽂-浅谈⼤巴电控⾃动润滑系统在公交⼤巴的应⽤（第7稿10-5）要点论⽂题⽬: 浅谈⼤巴的电控⾃动润滑系统原理、使⽤及保养⽅法考虑题⽬：“电控⾃动润滑系统”这样说，好不好？改为“⾃动集中润滑系统”是否更好⼀些？？申报⼯种：公交驾驶员A申报等级: 技师⽬录摘要： (3)关键词： (3)⼀、⾃动集中润滑系统的分类、原理 (3)1.1、⼈⼯分散润滑系统 (3)1.2、⼿动集中润滑系统 (4)1.3、电控⾃动润滑系统 (5)1.4、厦门⾦龙KLM6116G⼤巴集中润滑系统简介 (1)⼆、集中润滑系统的组成及其功能 (6)2.1、润滑油泵 (7)2.2、润滑油分配器 (8)2.3、程序控制器 (8)2.4、压⼒传感器 (9)2.5、连接管路 (9)三、集中润滑系统的效能分析 (10)3.1、集中润滑系统的特点： (10)3.2、集中润滑系统相对于⼿⼯润滑的优点： (11)3.2.1节省⼈⼯，提⾼运营效益 (11)3.2.2、润滑质量得到提⾼ (12)3.2.3、润滑件寿命提⾼.............................. 错误！未定义书签。

3.2.4、降低⼈员⼯作强度： (13)四、驾驶员驾驶集中润滑系统应注意事项 (13)五常见集中润滑系统简单故障排除 (14)结论 (14)参考⽂献 (14)浅谈⼤巴的电控⾃动润滑系统原理、使⽤及保养⽅法考虑题⽬：“电控⾃动润滑系统”这样说，好不好？改为“⾃动集中润滑系统”是否更好⼀些？？摘要：本论⽂以XMQ6116G型客车的KFU 2-40⾃动集中润滑系统为研究对象，阐述了⽬前在公交⼤巴⼴泛应⽤的电控⾃动润滑系统的原理、结构，进⽽结合驾驶员的⼯作实际，阐述了驾驶员应有针对性对⾃动润滑系统进⾏⽇常检视，确保该系统的正常运⾏，最后对于常见的⼀些故障现象做出说明。

关键词：XMQ6116G型客车、电控⾃动润滑、原理、使⽤及保养⼀、⾃动集中润滑系统的分类、原理公交⼤巴的底盘⼤致分布有不同部位的30-40个需经常润滑的摩擦副，因此必须使车辆在运⾏过程中⾃动地向这些润滑点定时、定量地供给油脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的⼯作状态，从⽽达到延长车辆寿命，提⾼车辆运营效益的⽬的。

润滑系统装配课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解润滑系统的基本组成、工作原理及重要性。

2. 学生能掌握润滑系统装配的步骤、注意事项及维护方法。

3. 学生了解不同类型润滑剂的特点及选用原则。

技能目标：1. 学生能正确操作润滑系统的装配工具，完成装配任务。

2. 学生具备分析润滑系统故障原因的能力，并提出合理的解决方案。

3. 学生能运用所学知识，对润滑系统进行定期检查和维护。

情感态度价值观目标：1. 学生树立安全意识，养成良好的操作习惯，注重润滑系统装配质量。

2. 学生培养团队合作精神，积极参与润滑系统装配的实践活动。

3. 学生认识到润滑系统在设备运行中的重要作用，增强爱护设备的责任感。

本课程针对中职机械类专业学生设计，结合课程性质、学生特点和教学要求，以实用性为导向，旨在使学生掌握润滑系统的相关知识，提高实际操作能力，并树立正确的情感态度价值观。

通过本课程的学习，学生将为今后的工作和生活打下坚实基础。

二、教学内容1. 润滑系统基础知识：包括润滑系统的定义、作用、基本组成及工作原理，引用教材第二章相关内容。

- 润滑剂的种类、性能及选用原则- 润滑系统的部件及其功能2. 润滑系统装配操作：详细讲解润滑系统的装配步骤、注意事项，结合教材第三章内容。

- 装配工具的使用方法- 装配过程中的安全操作规范3. 润滑系统维护与故障处理：分析润滑系统常见故障原因及处理方法，参考教材第四章内容。

- 润滑系统的检查与保养- 故障诊断与排除方法4. 实践操作：安排学生进行润滑系统装配实践，巩固所学知识，结合教材附录实操部分。

- 分组进行润滑系统装配练习- 教师指导，解答学生疑问教学内容按照科学性和系统性原则进行组织，确保学生能够循序渐进地掌握润滑系统装配的相关知识。

教学进度安排合理，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。

三、教学方法本课程采用多样化的教学方法，旨在激发学生的学习兴趣，提高教学效果。

1. 讲授法：通过系统讲解润滑系统的基本知识、工作原理和装配步骤，使学生掌握必要的理论基础知识。

6101CAR客车集中润滑系统设计
向号;周北峡
【期刊名称】《制造业自动化》
【年(卷),期】2011(033)020
【摘要】汽车底盘集中润滑系统是为了满足和保证车辆日常维护的一项新技术,实现了底盘封闭的自动精确润滑,有效地延长了底盘的寿命,并减少底盘的维护成本.文中分析了客车底盘由手动润滑所带来的缺陷,介绍了集中润滑系统的原理及基本组成,提出了客车底盘集中润滑系统的设计步骤,设计了6101CAR客车集中润滑系统.实践表明该系统较好的满足了客户的使用要求.
【总页数】3页(P121-122,127)
【作者】向号;周北峡
【作者单位】西华大学机械工程与自动化学院,成都610039;成都精程科技有限公司,成都610082;成都精程科技有限公司,成都610082
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.底盘集中润滑系统在客车上的应用 [J], 邹全民;黎书萍;李鹏
2.浅谈集中润滑系统在黄海客车上的应用 [J], 吕秀梅
3.底盘集中润滑系统在客车上的应用 [J], 李东
4.6101CAR客车独立燃烧系统设计 [J], 向号;周北峡
5.底盘集中润滑系统在客车上的应用 [J], 邹全民;黎书萍;李鹏
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