沈阳铁路局概述

大连及环渤海港口群是俄罗斯远东、蒙古国、东北三省及蒙东煤炭下水转运、出入境的必经之路。

俄罗斯远东地区及蒙古国的煤炭出口依托东北发达的铁路网可运至环渤海的各个港口和丹东港，再由港口装船发往日韩等地。

蒙东及东北三省的煤炭除一部分在东北地区消耗外，其余大部分经由环渤海的港口发往山东沿海和华东沿海地区，以实现北煤南运。

东北地区强大的铁路运力和环渤海地区发达的港口转运能力，是东北亚地区煤炭流通的主要渠道。

（一）主要铁路线路概况1、哈尔滨铁路局位于全国铁路的东北端，管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨，是俄罗斯远东地区与东北地区的主要衔接口。

哈尔滨铁路局管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

2、沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。

纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。

吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。

沈阳铁路局管辖的通霍铁路是内蒙古自治区的一条主要煤炭运输大通道，也是连接全国五大露天煤矿之一霍林河煤矿和东北及蒙东地区的火力发电厂的重要通道。

近年来通过对通霍线的不断扩能改造，通霍线运输能力快速增长。

2005年至2007年通霍线货物发送量分别为1860万吨、2498万吨和3074万吨，增长持续稳定。

铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

[摘要]铁路专用通信网为各业务的网络信息系统提供通道，各业务的网络系统建设的不同步、占用带宽不等导致通道重复申请、重复计费。

从各系统的功能出发探讨沈阳铁路局专用通信网整合的可行性与整合方案。

[关键词]专用通信网TMIS DMIS整合一、概述沈阳铁路局作为国有特大型运输企业，管辖33条铁路干线。

23条铁路支线，线路总延长17173公里，营业里程8809.2公里，是全国最新排名的百强企业之一。

随着铁路信息化水平的不断提高，目前沈阳铁路局的计算机网络系统已形成了上联铁道部、下与近150个站段互联的三级、高速、专线骨干网络。

但与此同时。

随着各种信息管理系统的建设，专用通信网的通道利用率出现了下降，通道清算费用逐年提高。

本文根据目前沈阳铁路局的网络现状来探讨铁路专用通信网络的整合优化的可行性，以提高网络通道的综合利用效率，降低运营成本。

二、沈阳铁路局专用通信传输网现状及存在的问题随着铁路信息化水平的不断提高，计算机网络对于铁路系统来说起着越来越大的作用。

沈阳铁路局计算机网络伴随铁路信息化的需求规模越来越大，目前局管内独立运行的信息网络有：TMIS网络、DMIS网络、PMIS网络、电力远动系统、牵引供电系统、机务综合管理信息系统(LMIS)、货检安全集中监控系统、车辆安全5T系统等。

三、沈阳铁路局现有计算机网络系统概况我们先了解沈阳铁路局管内的各计算机网络系统的功能，进而分析其通道整合的可行性。

(一)铁路运输管理信息(TMIS)网络系统铁路运输管理信息系统(TMIS)是铁路信息化最为核心的信息系统之一，它是铁道部贯彻“科技兴路”的方略，以信息化带动工业化，实现铁路跨越式发展的一项重大举措。

目前所说的TMIS系统已经不仅仅局限于TMIS系统本身，而是指以TMIS系统网络为基础的网络系统平台上运行的多个计算机信息系统的总称，这些系统包括车号自动识别系统(ATIS)、局办公信息系统、物资管理系统、干部管理系统、财务系统等。

中国铁路局历史沿革【北洋官铁路局】1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。

【东清铁道管理局】1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，铁路由沙皇俄国投资修建并控制。

当时为宽轨1.524米。

同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。

【南满洲铁道株式会社】1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。

1906年11月11日，将宽轨（1.524米）改为窄轨（1.067米）。

1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。

1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m）【津浦铁路总公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命为津浦铁路督办大臣，在北京设津浦铁路总公所。

【津浦铁路北段总局】1908年2月，在天津设津浦铁路北段总局。

设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。

1908年年6月，津浦北段开工。

1912年（民国元年）11月全线竣工通车。

干线全长1013公里，支线96.26公里。

【津浦铁路南段总局】1908年7月，在浦口设津浦铁路南段总局。

设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。

1909年年1月，津浦南段开工。

1912年（民国元年）11月全线竣工通车。

干线全长1013公里，支线96.26公里。

【沪宁铁路管理局】1908年（清光绪三十四年），因沪宁铁路通车，沪宁铁路管理局成立，并直属北洋政府交通部管理。

【津浦铁路总局】1912年（民国元年）1月，中华民国临时政府在南京成立，旋迁往北京，津浦铁路南北总局改归北京政府交通部管辖。

1912年12月，南北两段机构合并，于天津设津浦铁路总局，浦口设分局。

总局设总办、会办各一人，分局设会办一人，分别主持全面工作。

【陇海铁路总公所】1912年（民国元年）9月，北京政府与比利时电车铁路公司签订《陇秦豫海借款合同》，确定从已建成的汴洛铁路分别向东西展筑。

沈阳铁路局管内有基层运输站段88个，其中独立车站15个，车务段15个，客运段5个，机务段8个，工务段15个，电务段6个，供电段5个，车辆段7个，工务机械段1个、动车段1个、房产建筑生活段10个。

全局职工总数289000人，其中在岗职工256374人，非在岗职工32626人。

有工人246067人，干部总数30718人。

（2011年12月，沈阳铁路局将各站段进行相应调整，新成立的站段名单如下）直属车站15个：其中特等站5个：长春站、沈阳站、沈阳西站、苏家屯站、山海关站；一等站10个：长春北站、四平站、沈阳北站、大连站、金州站、灵山站、大官屯站、丹东站、锦州站、通辽站。

车务段15个：长春车务段、白城车务段、沈阳车务段、鞍山车务段、大连车务段、本溪车务段、锦州车务段、阜新车务段、白音胡硕车务段、赤峰车务段、通辽车务段、吉林车务段、延吉车务段、梅河口车务段、通化车务段。

客运段5个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段、吉林客运段、锦州客运段。

机务段8个：沈阳机务段、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、大连机务段、梅河口机务段、白城机务段。

供电段5个：沈阳供电段、长春供电段、锦州供电段、吉林供电段、通辽供电段。

工务段15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、阜新工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段。

工务机械段1个：沈阳工务机械段。

车辆段7个：沈阳车辆段、沈阳动车段、长春车辆段、苏家屯车辆段、锦州车辆段、吉林车辆段、通辽车辆段。

电务段6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、吉林电务段、通辽电务段、大连电务段。

动车段1个：沈阳动车段。

房产建筑生活段10个：长春房产建筑生活段、白城房产建筑生活段、沈阳房产建筑生活段、大连房产建筑生活段、锦州房产建筑生活段、阜新房产建筑生活段、通辽房产建筑生活段、吉林房产建筑生活段、通化房产建筑生活段、丹东房产建筑生活段。

各局机务段北京铁路局：北京机务段（京局京段），丰台机务段（京局丰段），唐山机务段（京局唐段），石家庄机务段（京局石段），怀柔北机务段（京局怀段）南昌铁路局：南昌机务段（南局南段），向塘机务段（南局向段），福州机务段（南局福段）济南铁路局：济南机务段（济局济段），济南西机务段（济局西段）上海铁路局：上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段）注：去年胶济铁路事故后，徐州机务段和所辖陇海、京沪铁路已经由济南铁路局划归上海铁路局。

广铁集团：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段沈阳铁路局：沈阳机务段（沈局沈段），苏家屯机务段（沈局苏段），锦州机务段（沈局锦段），吉林机务段（沈局吉段），通辽机务段（沈局辽段）哈尔滨铁路局：哈尔滨机务段（哈局哈段）,牡丹江机务段（哈局牡段），三棵树机务段（哈局三段），齐齐哈尔机务段（哈局齐段）郑州铁路局：机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。

武汉铁路局：武昌南机务段（武局南段），江岸西机务段（武局江段）注：不是九江机务段，襄阳北机务段（武局襄段）南宁铁路局（注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局）：柳州机务段（宁局柳段），南宁机务段（宁局邕段）西安铁路局：西安机务段（西局西段）注:全国最大也是交路最长的客运机务段；新丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段）注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运成都铁路局：成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段）昆明铁路局：昆明机务段（昆局昆段），开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个米轨机务段，负责昆河铁路（米轨）的货运兰州铁路局：兰州西机务段（兰局西段），嘉峪关机务段（兰局嘉段），迎水桥机务段（兰局迎段）太原铁路局：太原机务段（太局太段），太原北机务段（太局原段），湖东机务段（太局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线上的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段）呼和浩特铁路局：包头西机务段（呼局包段），集宁机务段（呼局集段）乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐机务段（乌局乌段），库尔勒机务段（乌局库段）注：负责南疆铁路的客货运青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）各局客运段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段：广州铁路（集团）公司2个：广州客运段、长沙客运段；哈尔滨铁路局2个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段；沈阳铁路局3个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段；呼和浩特铁路局1个：包头客运段；北京铁路局3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；太原铁路局1个：太原客运段；济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段；郑州铁路局1个：郑州客运段；上海铁路局4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；武汉铁路局1个：武汉客运段；西安铁路局1个：西安客运段；乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段；南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段；成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；兰州铁路局2个：兰州客运段；银川客运段南宁铁路局1个：南宁客运段；昆明铁路局1个：昆明客运段；青藏铁路公司1个：西宁客运段。

铁道部调整沈阳、哈尔滨两局分界站
佚名
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】无
【总页数】1页(P42)
【正文语种】中文
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