沈铁运电〔2014〕359号《沈阳铁路局关于修改沈铁运〔2013〕37号文件中第28条部分内容的通知》(20140506)

宁雪连、中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段劳动争议二审民事判决书【案由】民事劳动争议、人事争议其他劳动争议、人事争议【审理法院】辽宁省锦州市中级人民法院【审理法院】辽宁省锦州市中级人民法院【审结日期】2020.08.13【案件字号】(2020)辽07民终596号【审理程序】二审【审理法官】周天颖赵洪全郭慧峰【审理法官】周天颖赵洪全郭慧峰【文书类型】判决书【当事人】宁雪连;中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段;锦州铁龙建筑安装工程有限责任公司【当事人】宁雪连中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段锦州铁龙建筑安装工程有限责任公司【当事人-个人】宁雪连【当事人-公司】中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段锦州铁龙建筑安装工程有限责任公司【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】宁雪连【被告】中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段;锦州铁龙建筑安装工程有限责任公司【本院观点】根据相关法律规定，劳动者达到法定退休年龄的，劳动合同终止。

【权责关键词】撤销合同新证据质证诉讼请求【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】二审中，上诉人及被上诉人均未向本院提交新证据。

本院对一审法院查明的事实予以确认。

另查明，根据2014年12月19日中共沈阳铁路局委员会与沈阳铁路局下发的《沈阳铁路局、局委关于调整部分集体企业主办单位的通知》（沈铁办［2014］374号）文件，中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段系锦州铁龙建筑安装工程有限责任公司（系集体企业）的主办单位。

该文件要求，新接收集体企业的主办单位要认真履行主办单位的职责，立即熟悉企业情况，有针对性地做好各项工作。

做到人员清、资产清、债权债务清、“两险"缴费清、生产经营状况清，并制定出相应的措施，加大指导和监管力度，防止“六管"失控，确保集体资产安全和职工队伍稳定。

以上事实有本院要求中国铁路沈阳局集团有限公司锦州房产段提交的《沈阳铁路局、局委关于调整部分集体企业主办单位的通知》（沈铁办［2014］374号）文件佐证，该文件经庭审质证，足资认定。

动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。

经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。

动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。

中国铁路总公司关于修改确定货物重量有关规定的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于修改确定货物重量有关规定的通知
（铁总运〔2013〕53号）
各铁路局，特货公司：
根据货运组织改革推进情况，现对确定货物重量有关规定修改如下：
一、《铁路货物运输规程》（铁运〔1991〕40号）第17条第五款修改为“铁路运输货物，除一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量。

”
第17条第七款删除。

第26条第二款修改为“整车货物装载超过货车规定的容许载重量的，应补收运费。

”
二、《铁路货物运价规则》（铁运〔2005〕46号）第48条第二款修改为“到站发现货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费。

”
第48条第三、四款删除。

三、上述修改自2014年1月1日起执行。

2014年1月1日前仍按现行规定执行。

中国铁路总公司前发《关于铁路货运实行门到门运输及制定调整相关费目和费率的通知》（铁总运〔2013〕39号）和《关于修改部分货运规章的通知》（铁总运〔2013〕42号）中涉及上述内容的条款废止。

中国铁路总公司
2013年6月13日
——结束——。

动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发…2011‟56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h 及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。

经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。

动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。

营业线施工安全管理制度一、营业线施工安全管理目标：1.确保施工过程中人员的生命安全和身体健康；2.保护现场设备设施，减少财产损失；3.合理利用资源，提高施工效率；4.遵守国家的相关法律法规和安全管理要求；5.持续改进施工安全管理工作。

二、营业线施工安全管理原则：1.领导重视，明确责任：公司领导要高度重视施工安全管理工作，明确施工安全管理的责任和权力；2.全员参与，群防群治：落实施工安全管理的责任制，每个工作人员都要参与施工安全管理工作，实行群防群治；3.科学管理，符合规范：根据国家有关法律法规和标准，制定相应的施工安全管理规范，对施工过程进行科学管理；4.预防为主，防、控结合：以预防为主，采取相应措施进行安全防范，及时控制事故发生；5.综合治理，因地制宜：考虑营业线施工现场的特点，综合治理，采用因地制宜的办法进行施工安全管理。

三、营业线施工安全管理措施：1.组织安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，使其熟悉施工安全管理规定和操作方法；2.建立安全管理制度：制定相应的施工安全管理制度，明确施工人员的安全责任和安全行为规范；3.设立安全检查标准：制定安全检查标准，定期进行安全检查，发现问题及时整改；4.采取安全防护措施：采取各种安全防护措施，例如佩戴安全帽、穿戴防护服、使用防护设备等；5.加强危险源治理：对施工现场的危险源进行识别，采取相应的措施进行治理，防止事故的发生；6.建立应急管理机制：制定相应的应急预案，组织应急演练，做好突发事件的应对工作；7.加强施工现场监管：加强对施工现场的监管，及时发现问题并进行整改。

四、营业线施工安全管理评估和改进：1.定期进行安全管理评估：定期对施工安全管理工作进行评估，分析存在的问题，并采取相应的措施进行改进；2.加强事故案例学习：学习和总结事故案例，吸取教训，提高对施工安全管理的认识和重视程度；3.持续改进施工安全管理工作：根据评估结果和学习经验，不断改进施工安全管理工作，提高安全管理水平。

2019宋成宇中铁十二局集团第三工程有限公司摘要：随着既有铁路大面积提速改造，为满足提速后的各项要求，针对既有线桥梁承载力能力不足，梁体病害严重，以及桥梁梁体横向刚度不足，列车晃车严重，严重影响旅客列车舒适性的问题，需要将既有线桥钢梁更换为混凝土T梁。

铁路既有线施工在封锁时间内换梁，通常采用横移法换梁。

中铁十二局第三工程有限公司承建的石太既有线上行45号桥4孔钢梁更换为混凝土T梁，通过采用架桥机法施工工艺，从根本上解决了线路封锁时间长的问题，顺利的完成了换梁的施工，节约了成本，取得了良好的经济效益和社会效益，经总结形成工法。

关键词：架桥机；桥梁；施工工艺；操作要点一、工艺原理封锁点前根据每孔钢梁长度进行应力放散，长轨更换为短轨，保证换梁施工中钢轨便于拆卸，根据设计在墩顶钻锚栓孔、墩顶安装自主设计桥机0#柱支撑腿支架，在货场组装轨排及组改桥机及龙门吊，利用点前时间做好充分的准备工作。

封锁点内拨开接触网、拆钢轨，钢丝绳捆旧梁，拆卸运输旧梁，运输架设新梁。

然后运输吊装轨排，补砟整道、恢复线路，完成更换钢梁为混凝土梁施工。

二、施工工艺流程和操作要点（一）施工操作要点1、确定施工工艺(1)进行方案实施的各项审批手续。

(2)组织方案的具体实施，包括组织现场施工负责人、桥机运行及架粱负责人、架粱操作工以及专家到架梁施工现场进行前期实际调查。

(3)前期施工调查是保证点内安全正点施工的必要条件，首先对桥机运行线路进行细致的排查，汇总所有能对桥机运行的既有电光缆线及既有铁路设施，然后编制出恰当可行迁改施工方案；其次要根据图纸对既有钢梁进行全面具体的复核，按照现场钢梁的实际情况以及T梁的尺寸制定出合理的架设方案。

具体包括对图纸各部尺寸及既有轨面标高、墩顶标高进行复测，调查既有钢梁高度、支座高度等并进行复核。

根据既有桥梁的调查进行人行道步板、角钢支架、Z型挡碴块预制。

(4)施工场地的规划及平整夯实场地分为换梁区、指挥台、作业人员等待区、材料堆放区。

桥梁转体专项施工方案(优质方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案编制：复核:审核：批准:中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月目录1编制依据 ............................................................................................................ - 1 - 2工程概况 ............................................................................................................ - 1 - 2.1工程概况........................................................................................................ - 1 - 2.2主桥与京哈线位置关系图............................................................................ - 2 - 3总体施工方案.................................................................................................... - 4 - 3.1转动体系........................................................................................................ - 4 - 3。

安全生产事故剖析总结（多篇）篇：安全生产事故安全生产事故总结安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名首望的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识。

通过这次单位组织的《煤矿安全生产警示片》观看后，使我意识到在工作中要强化“超前意识”，“预防为主”的理念。

通过《煤矿安全生产警示片》里的几个案例我知道，生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。

在贯彻“安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则，要加强个人安全技术培训，提高自身安全防范意识。

提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。

控制事故，要抓员工安全意识。

从事故构成要素分析看，安全意识相对淡薄，员工安全意识和自我保护意识差，没有安全防护意识，安全管理存在侥幸心理是造成事故主要原因。

要有效的控制安全生产事故，必须要有强烈的安全意识。

俗话说：“思想不牢，地动山摇”，只有认识到安全生产的重要性，有高度的安全意识，才能真正做好安全工作，实现安全生产；因此，要抓员工安全意识，一要引导员工“人人想安全”。

坚持把安全教育放在首位，以行为规范为核心，紧密与生产实际相结合，正确引导员工的思想动态，不断增强安全意识；二要帮助员工“人人能安全”。

强化安全培训，提高员工安全技能，严格按照专业和岗位分工，设计一整套从学习到考试，考试到跟踪考查，跟踪考查到复试考核的系统反馈流程，杜绝走形势、走过场、掩耳盗铃式的安全培训，重点要放在改进安全培训的方式方法上，放在基层班组和生产一线，做到干什么、学什么、考什么、会什么，一级抓一级，严格考核，保证技能培训效果，知道怎么干，做到应知应会，不断提高安全操作技能。

沈阳铁路局大集体改制事宜的实施意见为进一步推进中国铁路沈阳局集团有限公司厂办大集体改革(以下简称改革),做好涉及改革人员医保关系转移接续和待遇保障工作，现将有关事宜通知如下；
一、涉及改革单位及职工未参保和中断缴费的，可按规定补缴(趸缴)参保费用，免收滞纳金。

二、涉及改革的参保人员，再就业或以灵活就业人员身份继续参加职工基本医疗保险，并在2023年10月征缴期结束前完成转移接续的，可按转入地规定办理职工基本医疗保险费补缴手续，补缴后不设待遇享受等待期，缴费当月即可在转入地按规定享受待遇，中断期间的待遇可按规定追溯享受。

2005年3月18日，铁道部发布了“撤销全国各路局下设分局”的决定，沈阳铁路局下属的7个铁路分局：沈阳铁路分局、大连铁路分局、长春铁路分局、锦州铁路分局、吉林铁路分局、通化铁路分局、通辽铁路分局被撤销，分别更名为：沈阳铁路办事处、大连铁路办事处、长春铁路办事处、锦州铁路办事处、吉林铁路办事处、通化铁路办事处、通辽铁路办事处。

三、随铁路医保整体转入沈阳市参保的10家涉及改革企业的异地户籍参保人员，可在与单位解除劳动关系后，以灵活就业人员身份继续在沈阳市参保，并参照铁路参保人员按规定双向享受医保待遇。

各市医保部门要加强与铁路部门对接，积极配合推进改革工作。

本通知未尽事宜可通过协商解决，遇特殊情况及时报告省医保局。