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德国交通运输专题调研报告德国交通运输专题调研报告一、引言交通运输是德国经济的重要组成部分，对于国家的发展和居民的生活起着至关重要的作用。
本报告旨在对德国的交通运输系统进行调研，并分析其现状、挑战和发展趋势。
二、交通运输现状1. 铁路运输：德国的铁路系统十分发达，铁路密度位居世界前列。
铁路网覆盖范围广，运输线路长，连接着各个城市和地区。
德国铁路公司（DB）是主要的运营商，提供高速列车、区域列车和城市轨道交通服务。
尤其是高速列车，如ICE和Intercity，速度快、准点率高，是常用的长途交通工具。
2. 公路运输：公路网络密度高，公路路况良好。
德国的汽车产业发达，自动化驾驶技术和新能源汽车也得到广泛应用。
公共汽车和出租车服务也很便捷，为居民提供了灵活的交通选择。
3. 航空运输：德国拥有众多国际和国内机场，德国航空公司（Lufthansa）是主要航空运营商。
航空运输快速便捷，对于国际旅游和商务活动有重要意义。
4. 水路运输：由于莱茵河和多瑙河等河流的穿越，德国有很多内陆港口和运河，水路运输在货物运输中占有重要地位。
三、交通运输挑战1. 环境污染：交通运输对环境造成的污染是一个严重的问题。
汽车尾气排放和飞机排放的二氧化碳对气候变化有负面影响。
德国政府已经采取了一系列的措施来减少交通运输对环境的负荷，包括推广电动汽车、提高公共交通的便利性等。
2. 交通拥堵：尽管公共交通和铁路运输很发达，但一些城市的交通拥堵问题依然存在。
为了减少拥堵，政府需要进一步提高公共交通的效率，并鼓励居民使用公共交通。
3. 安全隐患：交通事故是一个严重的安全隐患。
政府需要加强交通安全管理，加强道路监控和执法力度，并提倡居民遵守交通规则。
四、交通运输发展趋势1. 新能源汽车：为了减少对环境的影响，德国政府鼓励居民使用新能源汽车。
充电基础设施的建设和新能源汽车的普及将是未来的发展方向。
2. 数字化技术：自动化驾驶技术和数字化技术的应用将极大提高交通运输的效率和安全性。
德国交通运输现状分析报告介绍德国是欧洲最大的经济体之一，其交通运输系统发达，为德国的经济发展和社会交流提供了强大的支持。
本报告将对德国的交通运输现状进行分析，包括道路、铁路、航空和水路运输等方面。
道路交通德国的道路交通系统是世界上最先进的之一。
德国拥有高密度的公路网络，其中包括一系列高速公路，被称为“Autobahn”。
Autobahn是没有限速的，但仍然遵守一些交通规则，例如不允许超车。
这种交通制度使得德国的道路运输速度快、效率高。
此外，德国还拥有优质的道路维护和管理体系，确保道路的良好状态，提供了良好的交通环境。
铁路运输德国的铁路运输系统非常发达，被广泛应用于客运和货运。
德国的铁路网络非常密集，覆盖全国各地，并与其他欧洲国家的铁路系统相连接。
德国的高铁网络非常先进，高铁列车的速度非常快，提供了快速、便捷的交通选择。
此外，德国还投资了大量资源来改善铁路设施和提高服务质量，以满足不断增长的客运需求。
航空运输德国的航空运输系统也非常发达。
德国拥有多个国际机场，包括法兰克福国际机场、慕尼黑国际机场等，这些机场是欧洲的重要航空枢纽。
德国的航空公司德国汉莎航空是世界上最大的航空公司之一，提供广泛的国际航班。
航空运输在德国的经济中起着重要的作用，促进了德国与其他国家之间的贸易和旅游活动。
水路运输德国的水路运输系统由内河系统和海港系统组成。
内河运输主要通过莱茵河、易北河和门茨-多瑙河等水道进行。
德国的内河运输网络非常发达，为货运提供了重要的通道。
此外，德国的海港系统也非常发达，包括汉堡、不来梅和罗斯托克等重要港口，这些港口为国际贸易和货运提供了便利。
环境和可持续发展德国一直致力于推动环境保护和可持续发展。
在交通运输领域，德国积极推广环保交通工具，例如电动汽车和混合动力汽车，并鼓励使用公共交通工具和自行车出行。
此外，德国还采取措施减少交通拥堵和尾气排放，例如建立环境区和实行交通限制措施。
这些举措有助于减少交通对环境的影响，促进可持续交通发展。
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示 [摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(DB)和原东德国营铁路(DR)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(BEV)和联邦铁路局(EBA),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(DBAG),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(DB AG)下自主经营的铁路货运公司(DB Cargo AG)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是DB Cargo最重要的支柱,涉及30000km 路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是InterCargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是EurailCargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,A 日开,C日到);第三种是普通货物列车(国内开行,A日开,B日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡DB Cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(IKE)｡从1995年开始,IKE在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为。
浅谈德国公路运输摘要：德国的道路交通十分发达，纵横交错，四通八达，现有公路网23万公里（其中高速公路1.2万公里），货运车辆约80万辆（其中90%以上都是集装箱或20吨以上大型厢式运输车辆）。
公路货运管理非常专业、规范，保证了货物运输高效、快捷、安全。
本文将从德国高速公路的发展、系统结构、通信信息管理系统等方面对德国公路运输进行了阐述。
关键字：德国公路运输高速公路运输管理Abstract: the way of the German traffic is very developed, crisscross, extend in all directions, the existing road network 230000 km (including highway 12000 kilometers), freight vehicle about 800000 cars (90% above is 20 tons container or large van transport vehicles). Highway freight management are very professional, standard, and to ensure the goods transport efficient, fast, safe. This paper from the German highway development, system structure, communication and information management system of Germany road transportation is discussed in this paper.Key word: Germany road transportation highway transportation management引言见课本正文一、德国高速公路的发展德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中1.1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的高速公路网。
德国得交通运输政策摘要:一个功能强大得交通基础设施就是提高德国经济地位、经济活力得主要因素,就是保持经济增长与解决就业得重要先决条件。
20世纪90年代初,德国政府把环保型得交通运输政策作为可持续发展战略得重点目标,随后相应地制定了一系列措施。
可持续发展得综合交通政策得内容。
德国政府实施可持续发展交通运输政策得经验对我国交通运输业得发展有一定得借鉴意义,有助于推动中国交通运输得可持续发展。
关键词:德国,交通政策,变迁,可持续发展,启示引言:交通运输就是经济增长与就业得基础,它对大多数人意味着自由与生活质量。
对现代交通工具得需求与利用现有得基础设施就是理所当然得事,它可极大地方便人们得工作与生活。
保证交通运输持续地服务就是德国政府交通政策得最高目标。
建设能力强大得基础设施就是积极得经济政策,它将提高德国得经济地位,为国家得未来发展提供保障。
1 德国得交通运输政策1、1 重点发展公路运输历届德国政府十分重视交通建设与发展。
1965—1997年,对交通运输业得支出占政府总支出得比例一直保持在8％至15％之间;从整个交通运输业得角度瞧,从各种途径投入交通运输业得投资(含土地购置费在内)在对国民经济各部门得总投资中得比例始终在8％以上。
但就是,在1992年(德国统一后开始执行全国交通网发展规划)以前,德国政府一直奉行重公路运输、轻铁路运输与内河水运得交通运输政策。
持续大量得投资带来了德国公路运输得大发展与汽车工业得空前繁荣,也为20世纪70年代以后德国国民经济得迅速发展增添了巨大得推力。
但就是,在汽车给人们带来出行灵活性与高生活质量得同时,也带来了越来越严重得社会问题与环境负担,主要反映在以下四个方面:第一,1993年德国交通能耗首次超过工业部门。
1998年,汽车、铁路、飞机与轮船得能耗占全社会总能耗得28、3％(按终端能耗计算),而工业部门只占26、5％。
公路运输在交通运输总能耗中占86、7％,铁路只占3％;第二,汽车大量得能耗造成了大量得尾气排放,构成对大气得严重污染;第三,由于公路机动车太多,公路交通事故频发,每年造成巨大得生命财产损失;第四,公路交通堵塞成为一大灾难。
一、德国的交通运输（公路、水路）现状德国地处欧洲中部，号称欧洲的“心脏”，是全欧经济发展的龙头，拥有众多的蜚声中外的国际名牌企业和产品。
德国发达的经济是建构在完善的现代化综合运输体系平台之上的，同时雄厚的工业基础也创造了巨大的物流需求，使得德国在“二战”后迅速成为欧洲物流最发达的国家之一。
1.公路运输体系现状德国是世界上最早修筑现代公路的国家之一，现已拥有发达的公路网运输系统。
全德公路网总里程约66 万公里，其中1.2 万多公里是高速公路，这是继美国、中国、加拿大之后世界上最长的高速公路网。
而以路网密度指标衡量，德国公路网的覆盖程度也达到相当高的水平。
2、内河航运现状德国内河航道有得天独厚的有利条件，境内最大的河流——莱茵河与美因河、多瑙河、易北河以及人工运河等一道构成了四通八达、纵横交错的内河运输网络。
作为德国内河航运的主要干流，莱茵河对经济建设发挥着重要作用。
穿行于德国最重要的工业区——鲁尔区的莱茵河，素有德国黄金水道之称。
据德国联邦统计局公布的数据统计，德国目前每年内河航运运输量达到630 亿吨公里，2003 年运输货物总重量达到2.07 亿吨，而莱茵河的年运量就占其中的三分之二左右。
2、港口现状及其管理模式汉堡为德国第二大城市，也是欧洲最现代化的大港。
汉堡港作为与中国海运贸易数量最大港口的地位保持不变。
而一个新的发展事态是汉堡港现在成为所有远东航运界在北欧地区最重要的海港。
来自南亚和西南亚的货量分别增长5％和10％，特别是来自印度次大陆的集装箱货量增长近11％。
2003 年上半年汉堡港的集装箱吞吐量增长14.9％，为所有中北欧港口业绩最好的记录。
在港口管理上，汉堡港几近是一个独立的机构，政府的直接管辖能力相当有限。
港口泊位大部分都出租给了一些货运公司，包括各个国家和地区的承租人（如中远和中海集团均在汉堡港租有码头），因而政府就只能起到中间人或桥梁的作用。
二、德国交通运输体系发展特点1、交通技术装备先进实用技术装备先进实用是德国工业的特点之一，这一点在交通领域也表现得非常明显。
国外铁路发展现代物流的典型举措与启示由于受公路运输、产业结构变化等的影响，各发达国家铁路货运市场占有率呈下降趋势，为了稳定货源，提高市场占有率，发达国家铁路除体制改革外，大多把市场营销引入了铁路企业。
但更多的是表现出物流化的趋势，从物流大系统的角度重新认识铁路，同时也带来了铁路货运业的新一轮发展。
1 德国铁路现代物流的发展1.1 货运公司结构调整货运公司组织机构在2001年进行了调整：客户服务中心由财务部划归生产部，以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合；将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门，以适应多式联运市场发展的需要。
并随之又对组织结构进行调整，撤消了企业发展部，将其发展战略、合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖，物流服务部门划归装车运输部，以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持。
同时，装车运输、联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心，对各自的收支盈亏情况都有考核。
1.2 成立客户服务中心货运公司根据物流学原理，利用先进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服务中心，2001年正式运作。
客户服务中心内设客户服务、运力配置、数据处理、信息交换、商务、财务、人事等7个部门，直接同客户联系，为客户提供全程服务。
客户服务中心的主要功能有：根据客户要求预订货车、列车，提供装载加固方面的咨询服务；通过电话、传真、电子邮件等受理订单；为客户查询实时运输信息；接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算，以及客户管理、联运管理、国际运输管理等。
客户服务中心实行24小时全天候服务。
客户服务中心广泛采用先进的信息交换和信息处理技术，如电子数据交换(EDI)、电子运单处理(EDV)和SAP管理软件等。
客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机，方便客户办理货运业务，同时也减少了差错。
货运公司目前约有7500个客户，与客户服务中心之间全部实现了电子数据交换，有40%的业务量通过EDI办理。
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示引言随着全球经济的不断发展和物流业的飞速发展，物流在现代社会中扮演着至关重要的角色。
德国作为欧洲最大的经济体之一，在物流领域具有举足轻重的地位。
本文将着重探讨德国铁路货运向现代物流拓展的现状，并对其给我们带来的启示进行分析。
德国铁路货运的现状作为欧洲交通枢纽之一，德国铁路货运一直扮演着重要的角色。
然而，在现代物流发展的背景下，德国铁路货运面临一些挑战。
与陆路货运相比，海运和航空货运的优势在于运输能力和运输速度。
此外，道路货运的灵活性和便利性也给铁路货运带来了竞争压力。
然而，尽管面临着挑战，德国铁路货运在不断发展中也取得了一些进展。
一方面，德国政府加大了对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
另一方面，德国铁路公司积极引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
此外，德国还通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
现代物流对德国铁路货运的启示1. 技术创新是推动物流发展的关键现代物流离不开技术创新的支持。
德国铁路货运通过引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
这为其他国家的铁路货运提供了借鉴和参考。
在推进现代物流发展的过程中，各国应加大对技术创新的投入，提高物流的智能化水平。
2. 合作共赢是实现物流发展的重要途径德国通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
这种合作共赢的模式可以实现物流资源的有机整合，提高物流效益，减少成本。
在全球化背景下，各国应加强合作，共同推进物流发展。
3. 政策支持是物流发展的保障德国政府加大对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
政策的支持是物流发展的保障，各国应制定更加有利于物流发展的政策，为物流行业提供更好的发展环境。
4. 环境友好是物流发展的趋势随着全球环境问题的日益突出，环境友好已成为物流发展的重要趋势。
德国铁路货运作为一种相对环保的运输方式，具有较大的发展空间。
其他国家应借鉴德国的经验，加大对环保物流方式的推广和应用。
德国物流发展现状
德国作为欧洲最大的经济体之一，物流业发展得相当成熟和先进。
以下是德国物流发展现状的一些要点：
1. 优越的地理位置：德国位于欧洲中心地带，拥有发达的交通网络和良好的地理位置，使其成为欧洲物流中心。
德国的陆路、水路和空运输都很便捷。
2. 发达的基础设施：德国拥有现代化的交通和物流基础设施，包括公路、铁路、水路和航空等。
德国的公路网密集，铁路和水运通道也发达，可以提供高效的货物运输服务。
3. 先进的物流技术：德国物流业采用最先进的技术和系统，如物流信息系统、自动化仓储设施和智能物流设备等。
这些技术的应用提高了物流效率和可靠性，降低了运输成本。
4. 绿色物流发展：德国物流业非常注重环境保护和可持续发展。
德国有严格的环境法规，鼓励企业采取环保措施。
德国的物流公司积极推广绿色物流，采用低碳运输模式，减少排放和能源消耗。
5. 高度竞争的市场：德国物流市场竞争激烈，企业需要不断提高服务质量和降低成本来保持竞争力。
同时，德国还拥有众多的创新型物流企业，他们不断推出新的物流解决方案和服务。
6. 电商物流发展：随着电子商务的快速发展，德国的电商物流也得到了迅速发展。
德国有众多专门从事电商物流的企业，并
且提供全球范围内的物流解决方案，为电商企业提供快速和可靠的物流服务。
总的来说，德国物流业在技术和服务水平上非常先进，以高效、可靠和环保著称。
德国的物流发展得益于其优越的地理位置和发达的基础设施，同时也得益于国家对绿色物流和创新的支持。
随着电商的持续扩大和全球贸易的增长，德国物流业有望继续保持快速发展。
72德国的道路运输管理和物流发展及启示□ 栾德奇德国的道路交通十分发达，纵横交错，四通八达。
现有公路网２３万公里（其中高速公路１．２万公里），货运车辆约８０万辆（其中９０％以上都是集装箱或２０吨以上大型厢式运输车辆）。
道路货运管理非常专业、规范，保证了货物运输高效、快捷、安全。
德国的道路交通运输管理分为联邦交通管理和州交通管理。
联邦货运管理局总部位于科隆，其下设４个部门（市场准入、监督，市场分析、民事上的紧急预防措施，后勤服务，养路费）和１个外事监管部门（设有８个具有道路监管职能和３个没有道路监管职能的分支机构分部在全德各地）。
市场准入、监督部门下设４个业务科室（法律、法规，道路监管，市场准入，违法诉讼）市场分析、民事紧急预防措施部门下设３个业务科室（货运和航空市场分析，统计、报导，民事紧急防预及数据保护）后勤服务下设４个科室（人事，组织及企业经济发展引导，财务，内勤）养路费部门下设５个业务部门（业务法规、准则，道路监管，企业监管，违法诉讼，企业监督及清算）。
联邦货管局职责是：贯彻执行、监督道路运输法律、法规（货物运输法、驾驶员法规、危险品法律、废品法律等）监督检查车辆的超限、超载，尾气排放、噪音；技术上的道路监控检查，货物装载安全检查；高速公路养路费监督检查；根据国际协议对集装箱安全检查；对航空货运线路的许可和监管；对在欧洲范围内（ＥＣＭＴ）货运企业和车辆的许可。
各州交通管理部门除贯彻执行道路运输法律、法规，进行集装箱安全检查等之外，主要负责对从事危险品运输驾驶员从业资格证的培训、考核、发证；对机动车辆的落籍、牌照发放、年检管理；对机动车驾驶员的培训、考核、发证管理。
具有上路检查职能的外事监管部门，主要对道路货运车辆、危险品运输车辆和少数从事经营性道路客运车辆进行监督检查。
对普通货运车辆，主要检查许73可证复印件、货运许可证、驾驶证、车辆（主、挂）许可证、运单、保险单、驾驶员驾驶及休息信息卡、车辆技术状况及货物装载安全情况等。
对危险品运输车辆，除上述普通货运车辆检查内容外，驾驶员还必须具有从事危险品运输从业资格证、车辆危险品运输标志牌、危险货物运输安全卡、事故防护器械、器材等。
没有上路检查职能的外事监管部门，主要是对国外违法运输企业、车辆制作罚款通知书，催缴罚款。
如不来梅外事监管局就是一个没有上路检查职能的外事监管部门，其主要职责是对荷兰、比利时、波兰等邻近的几个国家的违法运输企业、车辆制作罚款通知书，催缴罚款。
对违法运输车辆，德国的罚款数额较大。
如危险货物运输车辆标志牌安装不正确，要罚１００欧元。
同一天不同的违法项目，最高违法项目罚金是１００％，其他违法项目罚金仅是２５％，但不是同一天发生的违法项目全部要处罚１００％罚金。
罚款缴纳期限一般为２周，如２周内未交，可再给２周时间，但要加２欧元邮费。
如仍未交纳，将起诉到地方法院，由法院裁决，强制执行。
德国只对高速公路上行驶的１２吨以上货车收取通行费，其他车辆全部免费通行，且高速公路上没有收费站，通行费收取是采用卫星定位控制的全自动收费系统完成的。
系统可以自动鉴别高速公路与国道，只计算车辆在高速公路上行驶的公里数；车辆通过监测点时，自动与计算中心结算，免除了收费站点前排队堵车的局面；收费合理，新型的全自动收费系统以实际行驶公里数为结算基准。
全自动缴费系统运用了目前最先进的全球定位系统（ＧＰＳ）和全球移动通讯系统（ＧＳＭ）技术。
运输公司或者运营货车进行注册后得到一个汽车卡，卡片上存有该车最重要的资料，如车轴数、重量、污染级别、常走路线等。
货车凭卡安装车载感应器，在高速公路上行驶时，车载感应器与卫星导航系统自动感应，将行驶过的路段和所需付的费用累加通过ＧＳＭ反馈到中央计算器，然后进行结算，其结果通过移动通信系统传至收费中心，由收费中心向拥有车辆的运输公司开出账单，代收过路费，并转交给德国政府。
未配有车内仪器的车辆可选择手工结算的方法，包括预缴费系统或者网上预缴费两种方式。
预缴费系统，即运输公司通过缴费机或者互联网为计划行驶路线事先缴费的方式，比较适合于那些不经常行驶高速路的司机。
全德国大约将有３５００部缴费机分布在各个加油站、休息站、边境线等地。
网上预缴费的好处在于它不受时间和地点的限制，但需要先注册，注册用户会获得“电子钥匙”用户名和密码，缴费信息和用户资料都是保密的，用户网上交纳通行费不需要安装特别软件，只要登陆互联网即可实现。
联邦货管局还拥有全套的高效监控系统。
监控系统包括固定式监控和移动式监控。
全德国高速公路上共有３００座监控桥进行固定式无人监控，桥高７．５米，车辆通过此桥前１５米就开始进入监控区。
如果货车安装了车载感应器，立即就可以将车辆交纳通行费的情况反馈到监控桥；如果没有安装，桥上的摄像头采集到的数字图片就被发送到数据中心，在那里检索所有通过缴费机和互联网缴纳通行费车辆的信息，从而验证车辆有没有按照它的车轴数和污染级别为行驶过的路段缴纳相应的养路费。
固定式监控还包括在固定地点的人工监控，主要是在监控桥附近的一些路边停车场，由联邦货管局的工作人员进行检查。
移动式监控主要是指大约３００辆流动监控车、５００多名监控员实施的监控。
目前德国高速公路货车通行费（养路费）每年收入可达３０亿欧元左右。
１．货运专业化德国在载货汽车中专用车辆占有相当大的比重，高速公路上运输货物的车辆几乎都是大型半挂车、汽车列车等专用载重车。
使用专用化的载货车辆，可以提高装卸效率，保证运输质量，节省包装材料，减少货损货差，为运输经营专业化提供有效的手段。
２．手段智能化德国有关部门对驾驶员驾驶及休息时间的监管非常严格，在欧洲运输的货物运输车辆，所有３．５吨（含）以上的货运车辆必须安装行车记录仪，它能够监控驾驶员驾驶时间、休息时间以及计时车辆行驶速度。
如果车上没有行车记录仪，可处罚款２０００欧元。
采用卫星定位控制的全自动收费系统，不停车收取高速公路通行费，有效地免除了收费站点前排队堵车的局面，解决了高速公路收费与物流畅通快捷之间的结构性矛盾。
３．工作高效化德国有关部门采用流动检查车辆对高速公路、国道上货运车辆进行检查。
每台检查车辆就是一个移74动的办公室，配有笔记本电脑、打（复）印机、ＰＯＳ机及办公设备等，配有１～２个工作人员。
在高速公路和国道上每５公里或１０公里就有一个停车场，是车辆停放、检查和驾驶员休息场所。
对国内货运车辆违法处罚可以事后缴纳罚款，现场只开罚单；但国外违法车辆必须当场缴纳部分罚款，现场可交现金或使用银行卡通过ＰＯＳ机缴纳，其余部分由不来梅等３个分局制作罚单，进行事后缴纳。
４．单证规范化在德国从事道路货运，车辆行驶证和道路运输证合二为一，普货驾驶员没有从业资格证，只有危货驾驶员有从业资格证。
营运车辆必须使用运单，一是它可以有效区分专业经营性运输和非经营性运输；二是它详细记载了发货单位、收货单位、运输单位、运输货物名称、种类、重量、装载、运输中注意事项等，起到运输合同作用；三是它可以有效避免车辆超限、超载。
５．法律健全化在德国基本上所有的道路货运管理规定都有相应的处罚条文，有规定、有手段、有措施，具有可操作性。
如在一次检查中，发现一台没有年检的货运车辆，一个轮胎已坏，有关部门立即终止车辆运行，并强制将其带到附近的一个检测站（ＴＵＥＶ）进行全面综合检测，检测结果发现许多地方坏损，又强制其到附近具有修理资格的修配厂进行修理，所需费用全部由车主承担，并对车辆进行依法处罚。
德国的道路货运管理法条制定非常严格，每项违法行为款罚都有固定的数额，而不是给出大概的范围自由裁量。
德国物流业仅居贸易和汽车制造业之后，是德国第三大产业和国民经济的重要支柱。
２００６年，德国物流业产值高达１７００亿欧元，占全德ＧＤＰ总额的７．５％。
在德国物流业的产值中，运输业务所占份额为４４％，排在首位，此后依次是物流管理和控制业务（３０％）、仓储和货物搬运业务（约２６％）。
其中，合同物流业务额４５０亿欧元，占物流业产值的２６．３％，且极具增长潜力。
德国邮政集团（ＤＰＷＮ）是全球最大的物流服务供应商之一，旗下拥有ＤＨＬ、德国邮政和邮政银行３个知名品牌，从事与物流有关的快递、邮政及金融服务，在２００多个国家和地区总计雇用了５２万名员工，是全球员工人数最多的跨国企业之一。
２００６年该集团营业额６０５亿欧元，利润３８．７亿欧元。
德国铁路股份公司自兼并美国顶级物流运营商ＢＡＸ之后，现已成为国际物流市场的佼佼者，现有员工人数２２．９万，２００６年其营业额达到３００．５亿欧元，利润１６．８亿欧元。
不来梅物流中心距港口约２０多公里，靠近不来梅铁路编组站。
中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦高速公路，距不来梅市５公里，交通十分便利。
流经不来梅市的Ｗｅｉｓｅｒ河两岸有２４２家物流企业，不来梅新港至不来梅市沿途有１４００多家运输、仓贮和物流企业。
物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，成为当地的货物集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成某种物资的交易中心，促进当地的经济发展。
不来梅港是一个以集装箱运输为主，集物流、转运、仓储为一体的现代化港口，是欧洲最富有效率的港口。
不来梅港口物流园区长约８公里，宽超过５公里。
码头岸线长５公里，年吞吐能力６００万ＴＥＵ。
场地是由当地政府和物流公司出资建设的，主要存放集装箱和轿车，可存放４００万个集装箱、２００万台轿车。
不来梅港口的吞吐能力居欧洲第四、德国第二位。
目前港口营业收入每年以两位数增长，港口的主要船务公司包括瑞士ＳＭＣ公司、德国ＥＵＲＯＧＡＴＥ公司、马士基公司。
不来梅港的集装箱集散站是欧洲最大的集装箱联接转运装备，每年大约有１００００艘船将不来梅港和世界各地大约１０００个港口联系起来。
不来梅港转运的汽车年平均超过１００万辆，是欧洲最大的汽车转运地。
集装箱码头岸线长５公里，可以停靠第五代集装箱船，集装箱转运量居欧洲前五名，港口汽车转运量欧洲第一。
德国的物流企业在起步阶段得到了政府的大力扶持和投入，使德国的物流企业发展迅速、规范，在德国整个经济中占有相当重要的比重。
１．物流标准化程度较高托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化、条形码普及使用等手段对德国生产和流通都起着巨大的作用。
在德国，高速公路上运输的货箱外部尺寸都是相同的。
每一件商品都有条形码，员工统计和机械手取货物均根据条形码确定。
２．物流业的信息化、自动化在德国，物流业已基本实现信息化、自动化。
计算机、ＳＡＰ物流管理软件已广泛普及使用，大型企业和集团通过信息网络将全国的需求信息和遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，置于同一个信息平台上，相互间的信息交流非常方便，确保了物流信息快速、可靠地传递，大大提高了工作效率。
75３．物流业务外包物流业务外包一直是德国和欧洲物流业一种不断发展的趋势。
