汽车液力变矩器与AMT共同工作时的换挡规律

共""
变矩器参数
泵 轮 转 速+C&J/’cU 涡 轮 转 速+C&J/’cU 泵 轮 扭 矩+S&J 涡 轮 扭 矩+S&J 涡 轮 输 出 功 率+G3
万方数据
表 >"+DSJPK!-J-;]SJTK 最 佳 工 作 点 部 分 计 算 结 果 @#;A>"G0&4$/&()/F0;0&/=(1H’"-,(’"/#/+USJPK!-J-;]SJTK
Ud
?"@BV!.@ 的换挡规律
发动机与液力变矩器的共同工作输出特性确定
后 !可 以 进 一 步 研 究 机 械 式 自 动 变 速 器 的 换 挡 规 律 "
不同挡位下的驱动力为
Q4D))-U+b"+<#.$
#%$
式中"-U %%%液力变矩器以后的机械传递效率 +" %%%主传动比 +<#.$%%%. 挡下的传动比
b%%% 车 轮 滚 动 半 径
根 据 式 #!$&#%$和 发 动 机 与 液 力 变 矩 器 的 共 同 工 作
输出特性可计算出 汽 车 的 驱 动 力!具 体 计 算 结 果 如
图 ’&图 # 所示"
图 ’"发动机与液力变矩器的共同工作输出特性 )/(H’"#,=7,=AD-C-A=*C&>*’(/’*-’4=&Ch,*A&’?*C=*C
特性必须满足在共同工作输出特性高效区工作范围
或 整 个 工 作 范 围 内 !应 保 证 获 得 最 高 平 均 输 出 功 率 "
利用 2-=B-E’!(中的函 数>e*C&$%计 算 发 动 机 与 液 力 变 矩 器 输 出 特 性 的 交 点 !即
.1) D>e*C&$>,’A=/&’$.1%!.1%
同工作时换挡规律模型!并根据此模型进 行 数 字 仿 真!确 立 了 最 大 效 率 时 液 力 变 矩 器 与 $25 共 同 工 作 时 的 换 挡
规律并进行了冲击度计算$
关 键 词 #液 力 变 矩 器 " 机 械 式 自 动 变 速 器 " 换 挡 规 律
中 图 分 类 号 #!’&%(!!"$
收稿日期%!""% "’ %" 张 " 泰 " 青 岛 理 工 大 学 机 电 工 程 学 院 " 副 教 授 " 博 士 生 "吉 林 大 学 #!!&&"%%" 青 岛 市 葛 安 林 " 吉 林 大 学 汽 车 工 程 学 院 " 教 授 " 博 士 生 导 师 !$%""!#" 长 春 市 郭 立 书 " 解 放 军 装 甲 兵 技 术 学 院 " 副 教 授 !$%"$$C" 长 春 市 杨 " 永 " 第 一 汽 车 集 团 大 众 公 司 " 工 程 师 !$%""""" 长 春 市
U%%%汽车总质量""Q‘ %%%空气阻力
Q+%%% 坡 度 阻 力 " "Q6 %%% 滚 动 阻 力
空气阻力为
Q‘ D!@$(c$M#0!
##$
式中"@c %%%空气阻力系数""M%%%迎风面积
0%%% 车 速 坡 度 万阻方力数为据
Q+DU<@/’* 式 中 "*%%% 道 路 坡 度 " "<%%% 重 力 加 速 度
矩器和机械式自动 变 速 器 合 理 匹 配!找 到 最 佳 工 作 点 !使 得 总 体 效 果 最 佳 !影 响 乘 车 舒 适 性 的 冲 击 度 最 小$
>" 发 动 机 与 液 力 变 矩 器 共 同 工 作 的 特 性
液力变矩器对发动机输入特性和汽车主要输出 特性有很大影 响$ 汽 车 动 力 性&燃 油 经 济 性 与 排 气 污染在很大程度上取决于发动机与液力变矩器的共
文 献 标 识 码 #$
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滚动阻力为
#&$
Q6 D6U<A&@*
#C$
式 中 "6%%% 滚 动 阻 力 系 数
根据 汽 车 平 顺 性 的 要 求!理 想 换 挡 前 后 的 加 速
度应该一致!所以汽 车 换 挡 规 律 可 用 如 下 方 程 求 得
最佳换挡点
*D4404. D404.4E$
#N$
式中"0.%%%换挡前. 挡速度
-J-;D"(N#!速比+D"(C# 时 所 对 应 的 发 动 机 转 速" 节 气 门 开 度 不 同 !则 最 佳 工 作 点 的 位 置 不 同 !具 体 结
果见表 $"
图 %"发动机与液力变矩器的共同工作输入特性 )/(H%"K’7,=AD-C-A=*C&>*’(/’*-’4=&Ch,*A&’?*C=*C
节 气 门 开 度+T
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UbdU UVdb U[XV RQRd RQVd RUYX RUZV
URRd UR[[ UYZY UXUb UXd[ UX[Y UdUb
UZYW[ UVXWR RQRWb RU[WU RYRWY RXYWY RdUWU
U[[WU RRYW[ RXZWY RZZWU RZZWR RVRWR R[dWZ
<&CG/’(=&(*=D*C
图 #"$+# 挡不同车速时的驱动力 )/(H#"%C/?/’(>&CA*@&>$=&#@D/>=@/’
4/>>*C*’A*?*D/AB*@7**4@
汽车行驶中的实际纵向加速度为
*D($U #Q4FQ‘ FQ+FQ6$
#’$
式 中 "(%%% 汽 车 质 量 换 算 系 数
王 " 龙 " 万青方岛数理据工 大 学 机 电 工 程 学 院 " 讲 师
UX
农"业"机&#"
同工作是否良好!一 台 性 能 良 好 的 发 动 机 与 一 台 性 能 良 好 的 液 力 变 矩 器 !如 果 匹 配 不 当 !并 不 能 使 汽 车 获得良好性能"因 此!要 想 提 高 液 力 传 动 车 辆 的 性 能 !除 了 提 高 液 力 变 矩 器 本 身 的 性 能 外 !还 要 实 现 最 佳匹配"为此!必须 研 究 发 动 机 与 液 力 变 矩 器 的 输 入 特 性 #共 同 工 作 范 围 及 输 出 特 性 " >J>" 发 动 机 输 出 特 性 与 液 力 变 矩 器 原 始 特 性
求出 )1 与)? 在不同节气门开度! 和不同速比+ 工
况下的相同转速.1! 以 及 相 同 扭 矩)1! 和 涡 轮 输 出
图 !"液力变矩器原始特性 )/(H!"5&Ch,*A&’?*C=*C&C/(/’-BAD-C-A=*C
>J?" 发 动 机 与 液 力 变 矩 器 的 共 同 工 作 点 发动机与液力变矩器合理匹配就是在一定节气
!""# 年$ 月
农业机械学报
第%& 卷 第$ 期
汽车液力变矩器与 !.@ 共同工作时的换挡规律
张"泰"葛安林"郭立书"杨"永"王"龙
""!摘要""根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性!找出了二者合理匹配 时 共 同 工 作 点 及 共 同 工 作 的 输 出
特性!计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力!建 立 了 液 力 变 矩 器 与 机 械 式 自 动 变 速 器"$25#共
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"第$ 期
张泰 等*汽车液力变矩器与 $25 共同工作时的换挡规律
门开度下!发动机处 在 最 大 平 均 功 率 与 液 力 变 矩 器 最大效率工况下共 同 工 作!此 时 的 工 作 点 为 最 佳 工 作点"而共 同 工 作 的 输 入 特 性 就 ’$( 是 在 不 同 节 气 门开度和不同转速情况下发动机的输出特性与不同 速比下泵轮扭矩特 性 的 组 合!两 种 特 性 的 交 点 即 为