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13-9设计案例设计一机床用的液体动压润滑径向滑动轴承，载荷垂直向下，工作情况稳定，采用剖分式轴承。
已知工作载荷F=100000N，轴颈直径d=200mm，转速n=400r/min，在水平剖分面单侧供油。
解：一、选择轴承结构和材料选择正剖分式径向滑动轴承，由水平剖分面单侧供油，轴承包角β=180°，轴承材料按p≤[p],v≤[v],pv≤[pv]进行选取。
1）选择轴承宽径比通常宽径比在0.3～1.5范围内，根据机床常用的宽径比范围，取宽径比B/d=12）计算轴承宽度mmd d B B 2002001=⨯=⨯=)/(3）计算轴颈圆周速度sm dn/.194100060400200100060=⨯⨯⨯=⨯=ππν4）计算轴颈平均压力MPa dB F p 522020100000...=⨯==5）计算pv值MPapv/ms4195102⨯.=5.=.⋅6）选择轴瓦材料查常用金属轴承材料性能表，在保证p≤[p],v≤[v],pv≤[pv] 的条件下，选定轴承材料为ZCuSn10Pl1）初估润滑油粘度 二、承载能力计算s Pa n ⋅===--03601060400106067316731.)/()/('////η2）计算相应的运动粘度 取润滑油密度 3900mkg /=ρs mm m kg s Pa /.)/()(''26634010900036010=⨯=⨯⋅=ρηυ3）选定润滑油牌号参照表选定全损耗用油L-AN684）初选平均油温现选平均油温t m =50℃5）按t m =50℃查出L-AN68的运动粘度为 s mm /25040=υ6）换算出L-AN68于50℃时的运动粘度sPa ⋅≈⨯⨯==-0360104090065050.ρυη7）计算相对间隙 4/94/931/931/9(/60)(400/60)0.000841010n ψ≈=≈8）计算轴承量系数 221000000.00084 1.17220.036 4.190.2P F C vB ψη⨯===⨯⨯⨯9）求出轴承偏心率根据C P 及B/d 的值，查C P -表，偏心率 χ0.579χ=10）计算最小油膜厚度min 200(1)0.00084(10.579)35.36422d h m ψχμ=-=⨯⨯-=11）确定轴颈轴承孔表面粗糙十点高度 查得轴颈R Z1=0.0032mm ，轴承孔R Z2=0.0063mm12）计算许用油膜厚度 取安全系数S=2，则 []mR R S h Z Z μ190063000320221=+⨯=+=)..()([]min h h >满足要求。
滑动轴承课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解滑动轴承的基本概念、结构组成和工作原理；2. 学生掌握滑动轴承的类型、特点及其在机械设备中的应用；3. 学生了解滑动轴承的设计原则和步骤，能运用相关公式进行简单计算。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析滑动轴承在实际工程中的应用，具备一定的实际问题解决能力；2. 学生通过课程学习，掌握滑动轴承的安装、使用和维护方法，提高实际操作能力；3. 学生能够运用所学知识，对滑动轴承进行初步的设计和优化，提高创新意识和实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生在学习过程中，培养对机械工程学科的兴趣和热情，增强学习动力；2. 学生通过团队合作完成课程任务，培养团队协作精神和沟通能力；3. 学生了解滑动轴承在国民经济和工程技术领域的重要作用，增强社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为机械工程学科的基础课程，旨在让学生掌握滑动轴承的基本知识、设计方法和应用技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，已具备一定的物理和数学基础，对机械工程有一定了解，但缺乏实际操作经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力，同时关注学生的情感态度和价值观培养。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 滑动轴承的基本概念与结构- 滑动轴承的定义、作用及分类- 滑动轴承的典型结构及组成部分- 滑动轴承的材料及性能要求2. 滑动轴承的工作原理与性能- 滑动轴承的工作原理- 滑动轴承的性能指标及影响因素- 滑动轴承的摩擦、磨损与润滑3. 滑动轴承的设计原则与方法- 滑动轴承设计的基本原则- 滑动轴承设计的主要步骤- 滑动轴承设计的相关公式及计算方法4. 滑动轴承的应用与维护- 滑动轴承在机械设备中的应用实例- 滑动轴承的安装、使用和维护方法- 滑动轴承故障分析及排除方法5. 滑动轴承的设计实例与优化- 简单滑动轴承设计实例分析- 滑动轴承结构优化方法- 滑动轴承设计中的创新思维与实践教学内容根据课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
第三章滑动轴承设计参数与计算方法!"#滑动轴承的类型、特性与选用滑动轴承的种类繁多，分类方法亦繁多，按润滑原理不同，将其分为：无润滑轴承、粉末冶金含油轴承、动压轴承和静压轴承。
以粉末冶金含油轴承代表处于混合润滑状态下的轴承；无润滑轴承亦代表固体润滑轴承。
!"#"#滑动轴承的性能比较（表$%!%#）表$%!%#滑动轴承的性能比较轴承型式无润滑轴承粉末冶金含油轴承动压轴承静压轴承轴承性能承载能力!!高温适应性好，可以在材料的温度极限以下运转差，受润滑剂氧化的限制一般，可以在润滑剂温度极限以下运转低温适应性优一般好，摩擦阻力大真空适应性优好，需要专用润滑剂一般，需专用润滑剂差潮湿适应性好，轴须耐腐蚀好尘埃适应性好，需注意密封必须密封好，需密封和过滤装置好抗振性一般好旋转精度差好优摩擦阻力大较大小最小噪声一般小最小润滑装置最简单简单复杂程度差异较大复杂w w w.bz f x w.c om!"#"$滑动轴承的承载能力与极限转速几种主要滑动轴承的极限承载能力和极限转速曲线见图!"#"$和图!"#"%。
可供选择滑动轴承类型时参考。
对动压轴承，按中等粘度润滑油进行计算；对无润滑轴承和混合润滑轴承，按磨损寿命为$&’(计算；对静压轴承，理论上在材料强度允许图%&!&#径向轴承的极限载荷与转速""""无润滑轴承—·—液体动压轴承—··—粉末冶金含油轴承—滚动轴承图%&!&$推力轴承的极限载荷与转速""""无润滑轴承—·—液体动压轴承—··—粉末冶金含油轴承—滚动轴承w w w.bz f x w.c om的载荷和转速范围内均可应用。
为了便于比较，还将疲劳寿命为!"#$的滚动轴承的极限承载能力和极限转速曲线画出。
滑动轴承的设计§ 1滑动轴承概述用于支撑旋转零件(转轴，心轴等)的装置通称为轴承。
按其承载方向的不同，轴承可分为：径向轴承Radial bearing：轴承上的反作用力与轴心线垂直的轴承称为径向轴承；推力轴承Thrust bearing：轴承上的反作用力与轴心线方向一致的轴承称为推力轴承。
按轴承工作时的摩擦性质不同，轴承可分为：滑动轴承和滚动轴承。
滑动轴承，根据其相对运动的两表面间油膜形成原理的不同，还可分为:流体动力润滑轴承(简称动压轴承)(Hydrodynamic lubrication)流体静力润滑轴承(简称静压轴承)(Hydrostatic lubrication)。
本章主要讨论动压轴承。
和滚动轴承相比，滑动轴承具有承载能力高、抗振性好，工作平稳可靠，噪声小，寿命长等优点，它广泛用于内燃机、轧钢机、大型电机及仪表、雷达、天文望远镜等方面。
在动压轴承中，随着工作条件和润滑性能的变化，其滑动表面间的摩擦状态亦有所不同。
通常将其分为如下三种状态：1、完全液体摩擦完全液体摩擦状态(图8-1a)是指滑动轴承中相对滑动的两表面完全被润滑油膜所隔开，油膜有足够的厚度，消除了两摩擦表面的直接接触。
此时，只存在液体分子之间的摩擦，故摩擦系数很小(f =0.001～0.008)，显著地减少了摩擦和磨损。
2、边界摩擦当滑动轴承的两相对滑动表面有润滑油存在时，由于润滑油与摩擦表面的吸附作用，将在摩擦表面上形成一层极薄的边界油膜(图8-1b)，它能承受很高的压强而不破坏。
边界油膜的厚度比一微米还小，不足以将两摩擦表面分隔开，所以，相对滑动时，两摩擦表面微观的尖峰相遇就会把油膜划破，形成局部的金属直接接触，故这种状态称为边界摩擦状态。
一般而言，边界油膜可覆盖摩擦表面的大部分。
虽它不能像完全液体摩擦完全消除两摩擦表面间的直接接触，却可起着减轻磨损的作用。
这种状态的摩擦系数f =0.008～0.01。
3、干摩擦两摩擦表面间没有任何物质时的摩擦称为干摩擦状态(图8-1c)，在实际中，没有理想的干摩擦。
摩擦：滚动摩擦滚动摩擦轴承滚动轴承滑动摩擦滑动摩擦轴承滑动轴承第十二章滑动轴承第一节概述1、滑动轴承应用场合：1）工作转速特高轴承，如汽轮发电机；2）要求对轴的支撑位置特别精确的轴承，如精密磨床；3）特重型的轴承，如水轮发电机；4）承受巨大的冲击和振动，如轧钢机；5）根据工作要求必须做成剖分式的轴承，如曲轴轴承；6）在特殊的工作条件下（如在水中或腐蚀性介质中）工作的轴承，如军舰推进器的轴承；7）在安装轴承处的径向空间尺寸受到限制时，也常采用滑动轴承，如多辊轧钢机。
2、分类①按载荷方向：径向（向心）轴承、止推轴承、向心止推②按接触表面之间润滑情况：液体滑动轴承、非液体滑动轴承液体滑动轴承：完全是液体非液体滑动轴承：不完全液体润滑轴承、无润滑轴承不完全液体润滑轴承（表面间处于边界润滑或混合润滑状态）无润滑轴承（工作前和工作时不加润滑剂）③液体润滑承载机理：液体动力润滑轴承（即动压轴承）液体静压润滑轴承（即液体静压轴承）3、如何设计滑动轴承（设计内容）1）轴承的型式和结构2）轴瓦的结构和材料选择3）轴承的结构参数4）润滑剂的选择和供应5）轴承的工作能力及热平衡计算4.特点：承载能力大，工作平稳可靠，噪声小，耐冲击，吸振，可剖分等特点。
第二节滑动轴承的典型结构一、整体式径向滑动轴承：特点：结构简单，易于制造，端部装入，装拆不便，轴承磨损后无法调整。
应用：低速、轻载或间歇性工作的机器中。
二、对开式径向滑动轴承：装拆方便，间隙可调，应用广泛。
特点：结构复杂、可以调整磨损而造成的间隙、安装方便。
应用场合：低速、轻载或间歇性工作的机器中。
三、止推式滑动轴承：多环式结构，可承受双向轴向载荷。
第三节滑动轴承的失效形式及常用材料一、失效形式1、磨粒磨损：硬颗粒对轴颈和轴承表面起研磨作用。
2、刮伤：硬颗粒划出伤痕。
3、胶合：轴承温度过高，载荷过大，油膜破裂或供油不足时，轴颈和轴承相对运动表面材料发生粘附和迁移，从而造成轴承损坏。
动压径向滑动轴承设计中将宽径比增大则最小油膜厚度动压径向滑动轴承设计中，将宽径比增大则最小油膜厚度引言：动压径向滑动轴承作为一种常见而重要的机械元件，在工程设计中发挥着重要作用。
而在其设计过程中，宽径比对最小油膜厚度的影响尤为重要。
本文将从深度和广度两个方面，对这个问题进行全面评估，并探讨宽径比的增加如何影响最小油膜厚度。
我们将简要介绍动压径向滑动轴承的基本原理，然后探讨宽径比与最小油膜厚度之间的关系，以从简到繁、由浅入深的方式来展开讨论。
一、动压径向滑动轴承的基本原理动压径向滑动轴承是一种基于流体动压原理工作的机械元件。
它由内圈、外圈和轴承座构成，其中轴承座内表面和外圈之间形成一个微小的间隙，称为油膜。
当轴以一定速度旋转时，油膜会产生压力，使轴与轴承座之间形成一个承载力，从而实现轴的平稳运转。
二、宽径比与最小油膜厚度的关系在动压径向滑动轴承的设计中，宽径比是一个重要的参数，它指的是轴承的外径与内径之间的比值。
在设计过程中，我们需要考虑宽径比对最小油膜厚度的影响。
通常情况下，增大宽径比会使最小油膜厚度减小。
这是因为相同转速下，增大宽径比会导致流经油膜的流量增加，从而增大单位面积上的速度梯度。
根据流体动力学的原理，速度梯度增大会引起油膜的压力降低，进而导致油膜厚度减小。
然而，当宽径比增加到一定程度时，最小油膜厚度会出现一个临界点。
在这个临界点之后，最小油膜厚度反而会开始增加。
这是因为过大的宽径比会导致流经油膜的流量增加过多，使得油膜压力不再降低，甚至到达饱和状态。
此时，增大宽径比会导致油膜的压力增加，从而使最小油膜厚度增加。
在动压径向滑动轴承的设计中，需要根据具体的工况和性能要求，合理选择宽径比，以达到最佳的最小油膜厚度。
三、增大宽径比对轴承性能的影响除了对最小油膜厚度的影响外，增大宽径比还会对动压径向滑动轴承的其他性能产生一定的影响。
增大宽径比能够提高轴承的刚度。
由于宽径比的增加会使油膜厚度减小，从而使轴承的刚度增加，提高了轴向的刚度。
一、零件的分析(一)零件的作用题目所给的零件是滑动轴承盖。
它一般与滑动轴承配套使用中，与滑动轴承一起是用来支撑轴的部件，有时也用来支撑轴上的回转零件。
主要起安装、定位支承滑动轴承的作用，零件上方的Φ60孔用来安装滑动轴承，底面用来将滑动轴承组件固定在机器上，2-Φ13孔联接滑动轴承下半部分与轴承座，起联接、调整间隙用。
(二)零件的工艺分析零件的材料为HT200，灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性较差、脆性高，不适合磨削，为此以下是滑动轴承盖需要加工的表面以及加工表面之间的尺寸公差要求：1、以φ60为中心的加工表面这一组加工表面包括：φ60的孔，以及其前后端面，前后端面与孔有位置要求，2—φ13通孔与φ60孔有位置要求。
2、以顶部为中心的加工表面这一组加工表面包括：M10螺纹孔、端面。
由上面分析可知，加工时应先加工一组表面，再以这组加工后表面为基准加工另外一组。
由上面分析可知，可以粗加工滑动轴承盖下端面，然后以此作为基准采用专用夹具进行加工，并且保证位置精度要求。
再根据各加工方法的经济精度及机床所能达到的位置精度，并且此滑动轴承盖零件没有复杂的加工曲面，所以根据上述技术要求采用常规的加工工艺均可保证。
二、确定生产类型已知此滑动轴承盖零件的生产纲领为大批生产，所以初步确定工艺安排为：加工过程划分阶段；工序适当集中；加工设备以通用设备为主，大量采用专用工装。
三、确定毛坯(一)确定毛坯种类零件材料为HT200。
考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，生产类型为中批生产，故选择木摸手工砂型铸件毛坯。
查《机械制造工艺设计简明手册》第41页表2.2-5,选用铸件尺寸公差等级为CT-8。
(二)确定铸件加工余量及形状查《机械制造工艺设计简明手册》第41页表2.2-5，选用加工余量为MA-F级，并查表2.2-4确定各个加工面的铸件机械加工余量，铸件的分型面的选用及加工余量，如下表所示：表1-1(三)绘制铸件零件图四、工艺规程设计(一)选择定位基准1、粗基准的选择：以零件的底部大端面为主要的定位粗基准，以侧面为辅助粗基准。
滑动轴承设计参数滑动轴承是工程中常用的传动装置之一，它具有结构简单、易于制造、承载能力大等优点，被广泛应用于汽车、船舶、机床等众多领域。
然而，滑动轴承的设计参数直接影响着其性能和使用寿命。
本文将就滑动轴承设计参数进行详细阐述，旨在帮助读者更好地了解滑动轴承的设计原则和方法。
首先，滑动轴承的设计参数主要包括轴承尺寸、材料选择、润滑方式和润滑剂选择等几个方面。
1.轴承尺寸滑动轴承的尺寸主要包括轴承内径、外径和宽度。
在设计轴承尺寸时，需要根据承载情况和使用环境综合考虑。
一般来说，轴承内径的选择应使得轴与内径之间留有适当的间隙以保证轴承的工作寿命和运转可靠性。
2.材料选择滑动轴承的材料选择直接关系到轴承的使用寿命和工作性能。
常见的滑动轴承材料包括铜合金、铸铁、钢、聚合物等。
不同的材料具有不同的性能特点，需要根据使用条件和经济性综合考虑选择合适的轴承材料。
3.润滑方式滑动轴承的润滑方式通常包括干摩擦润滑和液体润滑两种。
干摩擦润滑适用于低速、低负荷和较小尺寸的轴承，具有结构简单、不需要润滑剂等优点；液体润滑适用于高速、高负荷和大尺寸的轴承，具有散热性好、粘滞阻力小等优点。
在选择润滑方式时，需要根据轴承运行条件和要求综合权衡取舍。
4.润滑剂选择对于液体润滑的滑动轴承，润滑剂的选择也是非常重要的一环。
润滑剂可以减小摩擦、冷却轴承、防腐蚀等。
常见的润滑剂包括液体油脂和固体润滑剂。
液体油脂的选择要考虑其黏度、油膜强度、氧化安定性等因素；固体润滑剂的选择要考虑其耐温性、耐腐蚀性等因素。
除了上述几个设计参数外，滑动轴承的设计还需要考虑一些其他因素，如轴承间隙、轴承精度、润滑剂供给方式、轴承内部结构等。
在进行滑动轴承设计时，还需要根据实际情况进行实测和理论计算，并在交流中不断改进和优化。
综上所述，滑动轴承的设计参数是非常重要的，能直接影响轴承的性能和寿命。
在设计滑动轴承时，需要综合考虑轴承尺寸、材料选择、润滑方式和润滑剂选择等因素，并根据实际情况进行优化设计。
滑动轴承1 概述1.1滑动轴承的分类滑动轴承按照承受载荷的方向主要分为：1）径向滑动轴承，主要承受径向载荷；2）推力滑动轴承，承受轴向载荷。
按照滑动表面间润滑状态的不同可分为：1）液体润滑轴承；2）不完全液体润滑轴承；3）自润滑轴承。
按照液体润滑承载机理不同，液体润滑轴承又分为1）液体动压润滑轴承；2）液体静压润滑轴承。
1.2滑动轴承的特点及应用与滚动轴承相比，滑动轴承有如下特点：1）在高速重载下能正常工作，寿命长；2）精度高；3）滑动轴承能做成剖分式的，能满足特殊结构需要；4）液体摩擦轴承具有很好的缓冲和阻尼作用，可以吸收振动、缓和冲击；5）滑动轴承的径向尺寸比滚动轴承小；6）启动摩擦阻力较大；7）非液体摩擦滑动轴承具有结构简单、使用方便等优点。
2 滑动轴承的主要结构形式2.1径向滑动轴承2.1.1整体式径向滑动轴承组成：轴承座（常为铸铁）、轴瓦（开油孔，内表面开油沟以送油）。
优点：结构简单。
缺点：1）磨损后，间隙无法调整；2）轴颈只能从一端装入，对中间轴颈的轴无法安装。
2.1.2剖分式径向滑动轴承它是由轴承盖、轴承座、剖分轴瓦和联接螺栓等所组成。
轴承中直接支承轴颈的零件是轴瓦。
为了安装时容易对心，在轴承盖与轴承座的中分面上做出阶梯形的梯口。
轴承盖应当适度压紧轴瓦，使轴瓦不能在轴承孔中转动。
轴承盖上制有螺纹孔，以便安装油杯或油管。
当载荷垂直向下或略有偏斜时，轴承的中分面常为水平方向。
若载荷方向有较大偏斜时，则轴承的中分面也斜着布置（通常倾斜45°，使中分平面垂直于或接近垂直于载荷）。
2.2推力滑动轴承轴上的轴向力应采用推力轴承来承受。
止推面可以利用轴的端面，也可在轴的中段做出凸肩或装上推力圆盘。
后面将论述两平行平面之间是不能形成动压油膜的，因此须沿轴承止推面按若干块扇形面积开出楔形。
实心式空心式单环式多环式3 滑动轴承的失效形式及常用材料3.1滑动轴承的失效形式主要失效形式：1）磨粒磨损；2）刮伤；3）胶合；4）疲劳剥落；5）腐蚀3.2轴承材料3.2.1对轴承材料的要求主要就是考虑轴承的这些失效形式，对轴承材料的要求如下：(1)足够的抗拉强度、疲劳强度和冲击能力；(2)良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性；(3)良好的顺应性，嵌入性和磨合性；(4)良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性和热膨胀性）和调滑性（对油的吸附能力）；(5)良好的塑性。
具有适应轴弯曲变形和其他几何误差的能力；(6)良好的工艺性和经济性等。
3.2.2常用轴承材料能同时满足上述要求的材料是难找的，但应根据具体情况满足主要使用要求。
较常见的是用两层不同金属做成的轴瓦，两种金属在性能上取长补短。
在工艺上可以用浇铸或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。
粘附上去的薄层材料通常称为轴承村。
滑动轴承的材料可分为金属材料、粉末冶金材料和非金属材料三类。
下面介绍几种常用的轴瓦和轴承村材料：1 金属材料1）轴承合金。
轴承合金（又称白含金、巴氏合金）有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。
锡锑轴承合金的摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐蚀性好，易跑合，是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。
但它的价格较贵且机械强度较差，因此只能作为轴承村材料而饶铸在钢、铸铁或青铜轴瓦上。
用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。
这种轴承合金的熔点比较低，为了安全，在设计、运行中常将温度控制得比150 °C低30～40 °C。
铅锑轴承合金的各方面性能与锡锑轴承合金相近，但这种材料较脆，不宜承受较大的冲击载荷。
它一般用于中速、中载的轴承。
2）青铜。
青铜的强度高，承载能力大，耐磨性与导热性都优于轴承合金。
它可以在较高的温度（250℃）下工作。
但它的可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。
青铜可以单独做成轴瓦。
为了节省有色金属，也可将青铜浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。
用作轴瓦材料的青铜，主要有锡青铜、铅青铜和铝青铜。
在一般情况下，它们分别用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。
3）黄铜。
铸造黄铜用于滑动速度不高的轴承，综合性能不如轴承合金和青铜。
4）铝合金。
铝合金强度高，导热性好，耐腐蚀性好，价格低。
可用轧制的方法和低碳钢接合做成双金属轴承。
铝合金抗胶合能力差，耐磨性差，要求轴颈表面的粗糙之比较小。
5）铸铁。
铸铁是廉价的轴承材料，用于低速、轻载或不重要的轴承。
2 粉末冶金用粉末冶金法（经制粉、成型、烧结等工艺）做成的轴承，具有多孔性组织，孔隙内可以贮存润滑油，常称为含油轴承。
运转时，轴瓦温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入摩擦表面起到润滑作用；不工作时油又回到孔隙中去。
含油轴承加一次油可以使用较长时间，常用于加油不方便的场合。
常用的粉末冶金材料有铁-石墨和青铜-石墨。
3 非金属材料非金属材料包括塑料、硬木、橡胶和碳-石墨等。
木材具有多孔质结构，可用填充剂来改善其性能。
采用木材制成的轴承，可在灰尘极多的的条件下工作。
橡胶轴承具有较大的弹性，能减轻振动使运转平稳，可以用水润滑，常用于潜水泵、砂石清洗机、钻机等有泥沙的场合。
塑料轴承具有摩擦系数低，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐蚀，可以用水、油及化学溶液润滑等优点。
但它的导热性差，膨胀系数较大，容易变形。
为改善此缺陷，可将薄层塑料作为轴承衬材料粘附在金属轴瓦上使用。
常用轴瓦及轴承村材料的〔p〕、〔pv〕等数据。
4 轴瓦结构轴瓦是滑动轴承中的重要零件。
如图所示，径向滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱形。
若载荷方向向下，则下轴瓦为承载区，上轴瓦为非承载区。
润滑油应由非承载区引入，所以在顶部开进油孔。
在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟，以利于润滑油均匀分布在整个轴颈上。
油沟的形式很多，如图所示。
一般油沟与轴瓦端面保持一定距离，以防止漏油。
油沟（非承载轴瓦）轴瓦分为剖分式和整体式结构。
整体式轴瓦剖分式轴瓦剖分轴瓦的结构见右上图。
为改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内表面上浇注一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。
轴承衬的厚度应随轴承直径的增大而增大，一般由十分之几毫米到6mm 。
油孔：用来供油；油沟：输送和分布润滑油；常见油沟的形状油沟图。
油沟位置：不能开在承载区，应开在非承载区，否则会降低油膜的承载力。
轴向油沟也可开在轴瓦剖分面上，但轴向油沟应较轴承宽度短，以免油从油沟端部大量流失。
油室：起贮油、稳定供油的作用。
5 滑动轴承润滑剂的选择轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少磨损，同时还起到冷却、吸振、防锈等作用。
轴承能否正常工作，和选用润滑剂正确与否有很大关系。
润滑剂分为：l）液体润滑剂——润滑油；2）半固体润滑剂——润滑脂；3）固体润滑剂等。
5.1润滑油5.1.1动力粘度目前使用的润滑油大部分为石油系润滑油（矿物油）。
在轴承润滑中，润滑油最重要的物理性能是粘度，它也是选择润滑油的主要依据。
粘度表征液体流动的内摩擦性能。
如下图所示，有两块平板A及B，两板之间充满着液体。
设板B静止不动，板A以速度v沿X轴运动。
由于液体与金属表面的吸附作用（称为润滑油的油性），因此板B表层的液体与板B一致而静止不动，板A表层的液体随板A以同样的速度v一起运动。
两板之间液体的速度分布如下图a所示。
也可以看为两板间的液体逐层发生了错动，如下图b所示。
因此层与层间存在着液体内部的摩擦切应力τ，根据实验结果得到以下关系式：此式称为牛顿液体流动定律，表示液体中任意点处的切应力与该处的速度梯度成正比。
式中：u——液体中任一点的速度；du/dy——液体中该点沿垂直于运动方向的速度梯度；η——液体的动力粘度，简称粘度。
动力粘度量纲：力·时间/长度2，国际单位：N · s /m2 (Pa·s)。
绝对单位制中的单位定为1dyn·s/cm2，称为1P（泊），或厘泊，1泊=100厘泊。
P和cP 与Pa·s的换算关系为：1P=0.1Pa·s ,1cP=0.001 Pa·s5.1.2运动粘度工程中常用动力粘度与同温度下该液体密度的比值表示粘度，称为运动粘度：其国际单位：m2/s，这个单位嫌大，常采用绝对单位制中的单位：斯St或厘斯cSt：1St=cm2 /s=100 cSt。
润滑油的粘度并不是不变的，它随着温度的升高而降低，这对于运行着的轴承来说，必须加以注意。
描述粘度随温度变化情况的线图称为粘温图，见下图。
润滑油的粘度还随着压力的升高而增大，但压力不太高时（如小于10 MPa），变化极微，可略而不计。
选用润滑油时，要考虑速度、载荷和工作情况。
对于载荷大、温度高的轴承宜选粘度大的油，载荷小、速度高的轴承宜选粘度较小的油。
一般原则：1）在压力大或冲击、变载等工作条件下，应选用粘度较高的油；2）滑动速度高时，容易形成油膜，为了减小摩擦功耗，应采用粘度较低的油。
3）加工粗糙或未经跑合的表面，应选用粘度较高的油。
4）循环润滑、芯捻润滑或油垫润滑时，应选用粘度较低的油；飞溅润滑应选用高品质、能防止与空气接触而氧化变质或因激烈搅拌而乳化的油。
5）低温工作的轴承应选用凝点低的油。
液体动力润滑轴承的润滑油粘度可以通过计算和参考同类轴承的使用经验初步确定。
常用润滑油的主要性质见下表。
5.2润滑脂轴颈速度＜1～2m/s可采用脂润滑。
润滑脂是由润滑油和各种稠化剂（如钙、钠、铝、理等金属皂）混合稠化而成。
润滑脂密封简单，不需经常加添，不易流失，所以在垂直的磨擦表面上也可以应用。
润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围，受温度的影响不大，但摩擦损耗较大，机械效率较低，故不宜用于高速。
且润滑脂易变质，不如润滑油稳定。
总的来说，一般参数的机器，特别是低速或带有冲击的机器，都可以使用润滑脂润滑。
目前使用最多的是钙基润滑脂，它有耐水性，常用于60℃以下的各种机械设备中轴承的润滑。
钠基润滑脂可用于115～145℃以下，但不耐水。
锂基润滑脂性能优良，耐水，在-20～150℃范围内广泛适用，可以代替钙基、钠基润滑脂。
润滑脂选择原则1）当压力高和滑动速度低时，选择针入度小一些的品种；反之，选择针入度大一些的品种。
2）所用润滑脂的滴点，一般应较轴承的工作温度高约20～30℃，以免工作时润滑脂过多地流失。
3）在有水淋或潮湿的环境下，应选择防水性能强的钙基或铝基润滑脂。
4）在温度较高处应选用钠基或复合钙基润滑脂。
5.3固体润滑剂固体润滑剂有石墨、二硫化钼（MoS2）、聚氯乙烯树脂等多种品种。
一般在超出润滑油使用范围之外才考虑使用，例如在高温介质中，或在低速重载条件下。
目前其应用已逐渐广泛，例如可将固体润滑剂调合在润滑油中使用，也可以涂覆、烧结在摩擦表面形成覆盖膜，或者用固结成型的固体润滑剂嵌装在轴承中使用，或者混入金属或塑料粉末中烧结成型。
