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珩磨加工技术作者：任丽艳李伟超来源：《中国科技纵横》2015年第19期【摘要】珩磨技术是随着汽车的诞生和发展应运而生。
气缸-活塞环是汽车中最重要的摩擦副，其性能的优劣和工作状态直接影响到汽车产品的质量、品位、使用寿命和人类的生存环境。
从这一历程来看，汽车发动机制造、加工技术的提高，对汽车文明的进程无疑起到重要的推动作用。
其中，珩磨是气缸工作表面最重要的精密制造技术。
【关键词】珩磨缸套孔发动机1 珩磨工艺特点（1）珩磨加工是一种使工件加工表面达到高精度、高表面质量、高寿命的一种高效加工方法。
可有效地提高尺寸精度、形状精度和减小Ra值，但不能提高孔与其他表面的位置精度。
（2）可加工铸铁件、淬硬和不淬硬钢件及青铜件等，但不宜加工韧性大的有色金属件。
、（3）珩磨主要用于孔加工。
在孔珩磨加工中，是以原加工孔中心来进行导向。
加工孔径范围为φ5～φ500，深径比可达10。
（4）珩磨广泛用于大批大量生产中加工汽缸孔、油缸筒、阀孔以及多种炮筒等。
亦可用于单件小批生产中。
（5）珩磨时同轴度无法确定。
（6）珩磨与研磨相比，珩磨具有可减轻工人体力劳动、生产率高、易实现自动化等特点。
2 珩磨加工用途用镶嵌在珩磨头上的油石（也称珩磨条）对精加工表面进行的精整加工（见切削加工）。
珩磨主要用于加工孔径为5～500毫米或更大的各种圆柱孔，如缸筒、阀孔、连杆孔和箱体孔等，孔深与孔径之比可达10，甚至更大。
在一定条件下，珩磨也能加工外圆、平面、球面和齿面等。
圆柱珩磨的表面粗糙度一般可达Ra0.32～0.08微米，精珩时可达Ra0.04微米以下，并能少量提高几何精度，加工精度可达IT7～4。
平面珩磨的表面质量略差。
3 缸套孔珩磨后表面精度技术要求英国PERKINS公司TD222标准：采用Hommel检具测量：（德国：Hommel——霍梅尔公司）序号参量极限尺寸测量控制Hommel检具1 基准以上承载率Tp 0.6～1.65 um 距离在20%和1%Tp之间2 基准以下承载率Tp 0.7～1.80 um 距离在20%和70%Tp之间3 深度 4.0～7.5 um 距离在20%和99%Tp之间4 R3z第三点高度 5.5 ～9.0 um5 偏移量 -1.5至-3.56 上部交叉网纹计数无相关值7 中间交叉网纹计数每10mm 50～100 计数带宽度1.2um，中线以上的上临界值0.6 um。
浅析内燃机气缸体的修复工艺摘要:通过对内燃机气缸体磨损修复方法的分析,选择较佳的气缸体修复工艺,从而达到延长气缸体使用寿命,降低维修与使用成本的目的。
关键词:气缸体磨损修复工艺气缸对发动机来说,它的状况好坏直接影响着发动机工作性能和工作质量,以及使用寿命。
为了保证发动机的工作性能和质量,提高其使用寿命,常常需要对不能正常工作的、磨损的气缸体,进行修复。
如何修复气缸体,首先需要了解一下气缸体的磨损情况。
通常气缸体的磨损可能由下面一些因素造成:机械磨损,磨料磨损,电化学和高温、高压,以及高速气流的冲击作用等因素造成的磨损,这些为正常磨损;同时也可能有制造、修理、使用不当造成的非正常磨损。
其次要对气缸体进行技术鉴定,由此决定气缸体的修复工艺。
最后确定气缸体的修复方法。
通常气缸体修复的方法有:1、无法修复的采用更换气缸套;2、加大缸径,保证气缸镜面的圆度、圆柱度达到技术要求;3、无套缸体也可扩大气缸内径,镶嵌薄壁缸套。
第一种方法比较简单,但气缸部件的费用较高,因而不足取。
第三种方法是有针对性的,况且安装及加工精度要求较高,维修难度加大。
在实际中,往往选择加大缸径的修复方法。
现以常见的气缸体修复工艺为例,因为这种维修工艺对一般修理厂都易办的到,具有广泛的适用性。
具体步骤如下:第一步,对气缸检验。
正常的磨损常发生在活塞的上止点和下止点处,且形成的磨损较大,有较为明显的台阶。
主要是因为:1、活塞在到达上止点附近时,气环受到燃气的压力并以很高的压力比压向气缸。
2、尘埃从上部被吸入在上部形成积炭,造成气缸上部磨损量较大,形成磨损的最大量在上止点的下部。
3、飞溅在缸壁上的润滑油,润滑油中含有大量的金属碎屑和大量的尘埃等杂质,这些杂质在重力的作用下自下往上分布,致使缸壁的下部磨损严重。
4、气缸工作的高温使缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量的许多倍,摩擦面呈现金属熔融的状态,边缘呈现不规则、不均匀的状的沟痕。
J92 JB/T 6006－1992 内燃机风冷气缸套技术条件1992-05-28 发布1993-01-01 实施中华人民共和国机械电子工业部发布中华人民共和国机械行业标准JB/T 6006－1992 内燃机风冷气缸套技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机风冷气缸套的术语、技术要求、检验规则与检验方法、标志、包装、贮存。
本标准适用于气缸直径小于或等于150mm 往复活塞式风冷内燃机的气缸套（以下简称气缸套）2 引用标准GB 191 包装储运图示标志GB 231 金属布氏硬度试验方法GB 1031 表面粗糙度参数及其数值GB 1173 铸造铝合金技术条件GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB 1800 公差与配合总论标准公差与基本偏差GB 1958 形状和位置公差检测规定GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 6388 运输包装收发货标志GB 9439 灰铸铁件JB 2330内燃机高磷铸铁气缸套金相检验JB/T 5082 中小功率内燃机硼铸铁气缸套金相检验ZB J92 011 内燃机气缸套平台珩磨网纹技术规范及检测方法3 术语及名称3.1 风冷气缸套以空气为媒介，通过散热叶片传递气缸内部热量的气缸套。
3.2 气缸套结构气缸套的典型结构如图1 所示。
a．双金属气缸套：气缸套本体为合金铸铁，散热片为铝合金材料；b．单金属气缸套：整个气缸套为同一种合金材料。
3.3 气缸套的主要部位名称见图2。
机械电子工业部1992-05-28 批准1993-01-01 实施1 JB/T 6006－1992 a 双金属气缸套b 单金属气缸套图1 风冷气缸套的典型结构1—凸台；2—上端内圆倒角；3—双金属结合面；4—二冲程进气口；5—二冲程排气口；6—上端面；7—上支承面；8—散热片；9—支承肩下端面；10—下端面；11—内圆表面；12—下端内圆倒角；13—外圆配合表面图24 技术要求4. 1 气缸套应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
柴油机气缸套-活塞环配副匹配特性研究甄洪梅;宋吉林;王旭兰;葛玉霞;任伟;白军爱;王红丽【摘要】Friction , wear and anti-scuffing performance of chromeplating and nitriding cylinder liner and molybdenum-sprayed ,CrN-plated and ceramics compound chrome-plated piston ring pair for diesel engine were researched by a reciprocating tribo-tester and the matching characteristics of matched pair under the testing conditions were acquired .The results show that the chromeplating cylinder liner is easily scuffed in poor lubricating condition and the friction and wear characteristics of nitri-ding cylinder liner and CrN-plated ring pair are excellent .%利用专用气缸套-活塞环零件级摩擦磨损试验机，研究了镀铬、氮化气缸套与喷钼、CrN、CKS活塞环配副的摩擦、磨损及抗拉缸性能，得出了各配副在试验工况下的匹配特性。
结果表明：镀铬气缸套对润滑条件比较敏感，在润滑不良时易发生拉缸现象；氮化气缸套与CrN活塞环配副摩擦磨损特性优良。
【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P46-49)【关键词】柴油机;气缸套;活塞环;摩擦;磨损;润滑;匹配【作者】甄洪梅;宋吉林;王旭兰;葛玉霞;任伟;白军爱;王红丽【作者单位】中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400;中国北方发动机研究所天津，天津 300400【正文语种】中文【中图分类】TK427气缸套－活塞环配副是柴油机中最重要的摩擦副，其摩擦磨损性能直接影响柴油机的机械效率和可靠性［1］。
