郑州新郑国际机场航站楼分析

郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析作者：宋丽红来源：《决策探索》2019年第22期伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。

近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增長态势。

2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。

依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。

2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。

2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。

在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。

一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况（一）航空枢纽郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。

其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米;跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条;总机位数141个，其中近机位数83个;具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力;运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点;2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13;货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。

（二）综合交通郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。

郑机城际铁路新郑机场站站型方案研究李明;王海霞【摘要】郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,沟通新郑国际机场与郑州市及沿线城镇.介绍了郑机城际铁路新郑机场站站型方案:正线外包站台上无立柱方案,正线外包站台上有立柱方案,正线中穿站台上有立柱方案,并对三个方案进行定性和定量分析,经方案比选,推荐郑机城际铁路新郑机场站站型采用正线中穿站台上有立柱方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】6页(P33-38)【关键词】城际铁路;车站站型;方案比选【作者】李明;王海霞【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司,100037,北京;交通运输部科学研究院,100029,北京【正文语种】中文【中图分类】U291.1First-author's address China Metro Engineering Consulting Corporation，100037，Beijing，China郑州至新郑国际机场城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，位于河南省郑州市境内，途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。

线路起自郑州枢纽郑州站，与规划的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，经郑州经济技术开发区，上跨南水北调工程、京珠高速公路、在建四港联动大道后，下钻入地引入新郑国际机场，设新郑机场站。

本文围绕新郑机场车站站型方案展开研究，以确定该车站推荐站型。

1.1 航站区规划新郑国际机场既有T1航站楼一座，位于迎宾大道南侧；近期（2020年）规划新建T2航站楼，位于迎宾大道东端；在T2航站楼东侧预留2座卫星厅（2030年）；远期（2040年）规划T3航站楼位于迎宾大道北侧。

规划的综合交通中心（GTC）位于T1、T2、T3航站楼之间、迎宾大道上方。

航站区规划见图1。

1.2 综合交通中心（GTC）规划GTC的底层（-2 m）按功能主要划分为长途公共汽车候车大厅、到港车道边以及社会车辆停车场，规划布置有长途公共汽车售票、候车大厅、部分商业服务设施。

一、相关机场的候机楼运营模式（一）郑州新郑国际机场郑州新郑国际机场于1997年8月建成通航，目前航站楼面积共约12.8万平米（含地下停车场），其中A 区（新楼）扩建工程于2005年8月12日开工，2006年11月30日完工；B区（老楼）改建工程于2007年4月1日开工，2007年11月22日完工，2007年12月29日郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用；A 区和B区相互连接，可满足年旅客吞吐1200万人次的使用需求。

南航河南分公司从2008年9月开始独立使用郑州机场的二楼B区，共租用了22个值机柜台、出发厅和隔离区各一个问讯柜台、两个头等舱和多间办公用房。

B区设有安检通道7个，主要为南航航班服务。

另外南航航班主要安排在4、5号登机口。

值得一提的是，南航当年主动提出单独使用二楼B区，从而给予郑州机场很大的谈判优势，双方约定：南航需一次性基本按民航发［2007］159号文的非航业务收费标准（以下简称159号文）承租B区所有值机柜台和办公用房；租赁期满，出租方有权收回该场地及柜台，承租方应如期返还；承租方需要继续承租的，应向出租方提前申请续租，经出租方同意后重新签订租赁协议。

南航目前实际使用了10个值机柜台，另有12个柜台基本闲置。

09年上半年，南航在郑州机场的市场份额为46.3%，深航为13.4%，其次是东航8%、海航7.4%、国航6.3%。

（二）西安咸阳国际机场西安咸阳国际机场现有两座航站楼，总面积10万平米，两个楼之间以连廊连接。

2号航站楼约7.5万平米，03年9月竣工启用；1号楼在2号楼启用后，停用至05年开始改建，07年9月12日关闭了近3年的1号航站楼由南航系航空公司（含厦航、重庆航、川航等控股、参股公司）冠名使用，并与西安咸阳机场签订了使用协议。

按照协议约定，南航过夜飞机将于2009年9月底前达到3架，协议期内航班量增幅达到20%。

双方将成立联合工作小组，建立长效工作机制，共同监督协议条款的落实情况。

大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机
场为例
魏艳波
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2017(033)005
【总页数】2页(P11-12)
【作者】魏艳波
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.综合交通一体化枢纽设计初探——郑州新郑国际机场T2航站楼和GTC项目介绍 [J], 杨海荣;任炳文
2.郑州新郑国际机场二期工程屋面工程技术研讨会暨大型机场类屋面工程质量管控现场观摩会在郑州召开 [J], 周瑜
3.机场出租车的调度优化
——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
4.机场出租车的调度优化——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
5.空铁联运模式下的综合交通枢纽规划设计--以广州白云机场T3站为例 [J], 王岚;向曾皙;王帅
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郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。

第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。

第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。

1我们先来看机场的三期扩建方案。

这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。

要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。

2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。

随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。

三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。

布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。

为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。

和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。

它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。

如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。

这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。

于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。

这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。

这就是最新版规划方案的来由。

在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。

布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。

而T1的对面，则规划成了T4。

T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程4... 4..2.2施工进度计划2.3 劳动力配置计划 2.4主要施工设备进场计划 .6.. 9...一、编制说明 ................ 二、总体设想 ................2.1 施工区域划分及施工组织2.1.1施工区域划分2.1.2 施工段划分2.4.1主要施工机具配备计划2.5 施工周转材料进场计划 2.6施工平面布置2.6.1目前现状分析目录2.4.2 主要检测设备（仪器） 配备计划.7.3.2 防水工程 (19)2.6.2 生活设施1..0.2.6.3 办公设施布置1..0.2.6.4 生产设施布置1..1.2.6.5 塔吊的布置1..1.2.6.6 砼输送泵的布置1..22.6.7 现场围蔽、道路及场地硬化1..22.6.8 排水、排污管线的布置1..32.6.9 现场临时用水用电布置1..3三、地下室施工方法 (17)3.1 地下室工程概况 (17)3.2.1 施工要求1..9.3.2.2 施工顺序2..0.3.2.3 施工方法2..0.3.3 钢筋工程 (22)3.3.1 钢筋调直2..2.3.3.2 钢筋切断2..2.3.3.3 弯曲成型2..2.3.3.4 钢筋连接2..2.3.3.5 后浇带2..3.3.3.6 钢筋的保护层2..3.3.3.7 滚轧直螺纹2..4.3.3.8 墙、柱钢筋定位2..53.4 模板工程 (26)3.5 混凝土工程 (30)3.6 后浇带施工 (31)3.4.1 底板和承台模板 ............................................ 2..7 3.4.2 圆柱模板 .................................................. 2..8. 3.4.4 地下室外墙模板 ............................................ 2..8 3.4.5地下室梁板模板 ............................................ 2..93.4.6楼梯模板 .................................................. 3..0.3.5.1 底板混凝土 ................................................ 3..0. 3.5.2竖向结构及顶梁板混凝土 ................................... 3..13.5.3 施工缝留置 ................................................ 3..1.3.6.1 地下室底板后浇带 .......................................... 3..13.6.2 地下室外墙后浇带 .......................................... 3..2 3.6.3 地下室顶梁板后浇带 ........................................ 3..2 3.6.4地下室顶梁板后浇带支撑 .................................... 3..3一、编制说明根据机场建设项目办公室要求报送施工平面布置方案的通知，我单位组织有关人员对施工现场进行了勘察，认真阅读了招标文件和施工图，提出了地下室施工方法的初步设想。

郑州新郑国际机场容量评估分析刘建彬【摘要】随着中原经济的快速发展，航空需求急剧增长带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量下降等。

造成这些问题的根本原因在于机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。

机场容量作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个空中交通容量水平。

本文通过郑州新郑国际机场容量评估分析，结合现场运行、航班运行特点及空中交通管理服务，从理论及管理上提出增加机场容量方式建议。

%With the rapid development of the Central Plains economy, the rapid growth of aviation demand has brought a series of problems, such as the airport congestion during the peak period, increase of delay, the decrease of service quality, etc. The root cause of these problems lies in the fact that the airport demand exceeds the airport ca⁃pacity, the airport capacity cannot meet the needs of the current air transport. Airport capacity as the sub- system which is mostly easy to form of the bottleneck in the airport often determines the whole air traffic capacity levels. Based on the evaluation and analysis on the capacity of Zhengzhou Xinzheng International Airport, combined with On-site operation, flight operation features and air traffic management services, the paper puts forward the sugges⁃tions for increasing the capacity of the airport in the theory and management.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P92-95)【关键词】空中交通流量管理;机场容量;评估【作者】刘建彬【作者单位】民航河南空管分局，河南郑州 451162【正文语种】中文【中图分类】V355随着飞行量的迅速增加，空中交通管制能力和飞行量之间不相适应的矛盾日益突出。

郑州航空港区东临新郑国际机场, 北距郑州市区20公里。

郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区, 如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机, 是世界最大的智能手机生产基地。

郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群,郑州新郑国际机场地处中原腹地, 在郑州东南角, 位于我国最繁忙的京广铁路的中部, 又处于沿海地区和中西部地区的接合部, 是我国重要的干线机场。

不过, 对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位, 航空运输最为薄弱, 与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。

未来的航空港区, 总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地, 以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”, 目前的航空港是机场核心区的一部分, 在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。

三个区域的总面积达138平方公里, 相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界, 东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界, 包括新郑市孟庄、薛店、龙王, 中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中, “一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起, 功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中, 机场核心区面积约48平方公里, 北部物流商贸区面积19.6平方公里, 南部临空产业区面积26.5平方公里, 其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

三步走图谋全国“制空权”郑州将分三步, 打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

第一步: 2008~2012年, 以规划方案为指导, 大力发展基地航空公司, 形成以航空物流为先导的发展格局, 建设北部片区和南部片区各9平方公里, 加快项目引进和基础设施建设, 初步形成功能完善的工业新区。

航站楼建筑高度论证——以兰州中川国际机场 T3航站楼为例摘要：随着国家经济飞速发展，国内大型机场纷纷展开改扩建工程，新建大型航站楼的建筑高度该如何控制，是否满足机场内水平面高度，是否可以突破机场内水平面高度。

本文通过对兰州中川国际机场T3航站楼的建筑高度论证分析，结合建筑设计、通视性分析等论证最终确定航站楼的高度。

关键词：航站楼建筑高度、内水平面高度、一引言新建兰州中川机场T3航站楼为主楼+四指廊构型，共提供74个近机位。

目标年旅客吞吐量为3000万人次。

建筑面积39.9万㎡，建筑最高点高度44.75m。

二、内水平面高度机场内水平面高度：位于机场内水平面以内，高度在45m左右的建筑物和构筑物。

本工程兰州西一跑道内水平限高1982.05m，由于场区场坪地势北高南低，T3航站楼位于场坪北侧，室内地面0.00m相对于绝对标高1941.35m。

因此，航站楼若满足内水平面高度，航站楼高度≤40.07m。

三、兰州机场T3航站楼建筑高度的确定初步设计阶段航站楼建筑高度设计值为50m（屋面最高点），经过各层面的优化，航站楼建筑高度调整为44.75m（屋面最高点）。

兰州机场T3航站楼建筑高度的确定是综合以下几个影响因素而确定的：1、金属屋面构造层；2、屋面钢结构层；3、吊顶层；4、14m层室内平均高度（涉及消防疏散）；5、各层平面建筑标高。

3.1金属屋面构造层兰州中川机场T3航站楼金属屋面构造从主体钢结构最大管径上表面起，至直立锁边金属屋面板板肋顶上表面共计1250mm，本构造参考近5年国内大型国际机场系统，采用了刚性防水与柔性防水相对分离的构造体系。

（1）构造层次（自上而下）：1.直立锁边金属屋面（刚性防水层）直立锁边金属屋面设计高度为125mm，以适应国内各类直立锁边金属屋面的高度要求。

屋面下采用横纵檩条体系，总高度为250mm。

2.上下防水层间结构层（上层刚性防水层与下层柔性防水层之间）上下防水层之间的结构层设计高度为340mm。

浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。

在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。

本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。

关键词：航站楼；标志；标识郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。

在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。

1航站楼标示标识设计要求在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下：1.1航站楼标示标识设计醒目要求标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。

在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。

在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。

郑州新郑国际机场候机厅卫生学调查
刘江;秦太铮;吴金铭
【期刊名称】《旅行医学科学》
【年(卷),期】1999(005)004
【摘要】本文报道了郑州新郑国际机场候机厅的卫生学监测结果.候机厅的CO、O2浓度、细菌总数等指标均符合国家标准,气温、噪声、照度等有不同程度的超标.综合来看,候机厅的公共卫生状况良好.
【总页数】2页(P36-37)
【作者】刘江;秦太铮;吴金铭
【作者单位】郑州卫生检疫局;郑州卫生检疫局;郑州卫生检疫局
【正文语种】中文
【中图分类】R1
【相关文献】
1.郑州新郑国际机场候机厅卫生学调查 [J], 刘江;秦太铮;吴金铭
2.郑州新郑国际机场春季草地杂草调查 [J], 王杰;时祥红;张天旺
3.郑州新郑国际机场鼠类调查分析 [J], 王凯娟;田海中;杨文杰
4.郑州新郑国际机场鼠类本底调查报告 [J], 田海中;李永强;邢磊;田艳萍
5.郑州新郑国际机场蚊、蝇、蜚蠊种群初步调查 [J], 王凯娟;吴金铭;杨文杰
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